Autovehiculul electric Knaus, van ti e. Putere, este pentru mâine

Lipsește stațiile de încărcare, este mulțimea. Mă faci să râd cu comentariile tale. Long Live Diesel.

Autovehiculul electric, unde noi ?

Mașina electrică nu mai este doar o modă, ci o Revoluția auto de astăzi și răspunsul la o nouă așteptare a consumatorilor. Pentru a găsi soluții la poluare și deficitul de resurse fosile, industria auto trece printr -un Faza de de-carbonizare din modelele sale cu versiuni hibride sau ceva 100% motoare electrice.

Dar este posibil pe o dimensiune, cum ar fi autovehiculul ? Echipa noastră vă oferă câteva răspunsuri.

Sectorul utilității este electric

Indiferent dacă sunt autoutilitare sau autoutilitare, toate mărcile purtătorilor încorporează astăzi motoare electrice în cataloagele lor. Mercedes a fost primul care a lansat o versiune electrică cu Vito, apoi urmată de e-sprinter. Fiat oferă e-ducato, Citroën și Peugeot (Grupul Stellantis) au versiuni electrice ale jumperului și boxerului, Vad a lansat-o electrică electrică și a anunțat sosirea tranzitului său personalizat, Volkswagen i -a prezentat ID -ul.Buzz care ar trebui să dea naștere programului zero California.

Probleme PTAC pentru autovehicule

Transportatorii electrici vor fi echipați cu baterii grele pentru a permite o autonomie suficientă să ruleze o autovehicul. Cu toate acestea, până în prezent, reglementările europene impun producătorilor de autovehicule să nu treacă pragul 3.500 kg de PTAC. Dincolo, autovehiculul trebuie să aibă un greutăți grele ; sub 3.5 tone, doar licență b.

Pentru a permite tuturor să poată conduce un vehicul de agrement fără licență de camion, așa cum este cazul astăzi, Comisia Europeană trebuie să crească PTAC de la 750 la 1000 kg. Deținătorii unei licențe B ar putea apoi să conducă autovehicule cu un PTAC de 4250 sau chiar 4.500 kg. Acesta este un proiect care se află deja lecție de lucru Comisiei cu ajutorul experților și al FFCC (Federația Franceză din Campinger).

Prima autoutilitară electrică toate electrice

Clasa V este unul dintre primele vehicule de agrement electric care sunt comercializate cu un aspect. Numele lui este Camper EQV-E Mercedes. Nu este încă vândut în Franța, ci în Germania și Elveția. Acest e-CATER are baza EQV300 (Versiunea electrică 100% a clasei V) cu un motor de 150 kW (echivalent cu 204 CP termic) alimentat de o baterie de 90 kWh. Autonomia sa este 353 km Și reîncărcarea se face în aproximativ 45 de minute. Un spirt transformat într -un vehicul de agrement are Două dezavantaje: greutatea și prețul său (În jur de 75.000 de euro în o versiune ridicată de autonomie).

O soluție alternativă: hidrogen

Pe măsură ce bateriile și motoarele rotative sunt considerate poluante, producătorii apelează la o altă soluție: Hidrogen. În acest caz specific, motorul funcționează cu un Celule de combustibil Funcționarea hidrogenului. Această tehnologie avansată este ecologică (hidrogenul ars respinge doar apa) și Crește autonomia motoruluis.

Este Renault Cine ne oferă primul master care adoptă tehnologia tehnologică H2 care nu emite poluanți. Acest vehicul utilitar are o celulă de combustibil care funcționează cu hidrogen pentru a -și furniza motorul electric. Bateria de 30 kW și bateria sa auxiliară de 33 kWh asigură o Autonomie de 500 km (inclusiv 100 km electric). Acest Maestru H2 este echipat cu un rezervor care poate stoca 7 kg de hidrogen. Acesta este un model care este deocamdată Rezervat pentru companii Dar ar putea fi disponibil în sectorul vehiculelor de agrement în viitorul viitor.

Autovehiculul electric Knaus, van ti e.Putere, este pentru mâine

Producătorul german dezvoltă un profil hibrid de câteva luni. Încă în faza de testare, van ti e.Puterea este prezentată la Salonul Caravan din Düsseldorf, care are loc în perioada 27 august – 4 septembrie 2022. Ar trebui comercializat înainte de 2024.

Într -o sală mare, care îi este în întregime dedicată lui, Knaus nu trece neobservat la salonul de rulote din Düsseldorf, care are loc în perioada 27 august – 4 septembrie 2022. În afară de câteva caracteristici noi, marca germană are o versiune avansată a primului său profil electric, van ti e.Putere.

În doi ani

Dacă nu este încă comercializat, obiectivul producătorului este de a oferi acest autovehicul curat pe termen scurt. „Producția în serie ar trebui să înceapă în următorii doi ani.»

Încă în faza de testare

Acest vehicul pe o bază Fiat Ducato a urmat o întreagă fază de testare în ultimele luni. Dar diferite etape de dezvoltare rămân de efectuat înainte de lansarea oficială.

O autovehicul de hidruire

Knaus nu se mulțumește să utilizeze E-Ducato, dar dorește să ofere propria tehnologie pentru a proiecta o autovehicule de hidrură, cu un motor electric (E-Drive) și un motor pe benzină motor pe benzină.

O autonomie de 600 km

Motorul cu drive E, care oferă o putere de până la 180 kW, provoacă roțile din față și oferă o autonomie de 90 km în modul pur electric. Recuperează energia în faza de decelerare și este alimentat de bateria de 35 kWh instalată sub podea. Un motor de 70 CP cu trei cilindri în linie completează dispozitivul. Cuplat permanent cu generatorul, vă permite să ajungeți la o autonomie de aproximativ 600 km.

Vizualizați comentarii

Continuați -vă vizita în lumea autovehiculului

Postat pe: 30 august 2022

Reacțiile tale (33)

Bună ziua, la dreapta la Mexpressing pentru mine personal, am o familie un camping petrolier Cra Gaz, dar blocat pentru că prea bătrân, așa că mâine mă gândesc să merg la Leletric pentru 2023, dacă Knass îmi face o propuneri pentru preluarea mașinii mele de camping Jachete bine pe a lui bine propriu sau mai departe vor exista cinci ani de muncă garantată pentru simptomele și garanția de incendiu, dacă are nevoie cu asigurarea mea de matmut aici cred că pentru 600 km de autonomie pe zi pare rezonabil să Chaquin să văd la prânz un caor de la share -ul meu INGENCENTUL ELECTRIC Dar Knaus

Campingul VL este deja supraîncărcat, așa că îmi imaginez cu echipamente suplimentare (motor electric + baterie), ca să nu mai vorbim de autonomie ..

Viitorul nu este nici motorină, nici toate electrice cu o baterie scumpă, grea și voluminoasă dificil de reîncărcat rapid pentru lipsa terminalelor rapide.
Viitorul este sursa de alimentare pe drum printr -un sistem de transfer de energie wireless și de inducție. (Grupul Stellantis lucrează acolo)
Acest lucru vă va permite să proiectați vehicule hibride cu propulsie și/sau tracțiune pur electrică, capabile să mănânce în energie electrică conducând pe porțiuni de drum echipate cu acest sistem, în timp ce reîncărcați o baterie ușoară mică, oferind o autonomie maximă de 100 km, pentru a circula pe circulația pe Drumuri neechipate.
Vehiculele vor avea, de asemenea, un grup de generator electric ușor, cu motor cu putere redusă care funcționează cu viteză fixă ​​și permițând extinsă autonomia pe aceste aceleași drumuri neexecutate. (În seria hibridă, motorul de căldură nu implică roțile, ci doar un alternator)
Pentru autovehicule, această soluție va păstra un PTAC 3,5 T.
Astăzi, prin urmare, trebuie să proiectăm autovehiculele din seria hibridă, care pot fi ulterior echipate cu sistemul de alimentare electrică prin inducție sub șasiu, atunci când acesta din urmă este definit, standardizat și dezvoltat.

Ei bine, sunt de acord cu PM64, din păcate ar trebui să se adauge că este pe întregul planetă, nu numai în Franța. Imaginează -ți în Africa sau încrucișează Australia pe piese.. ușor cu conserve diesel, dar cu electricitate, imposibilă

Jean Claude a spus:

Ce cuvinte să nu spun nimic, este adevărat că bătrânul diesel nu este încă îngropat, sunt un fost șofer al turismului de autobuze de autobuz și nu văd pentru mâine încă un turist din cauza turismului pentru a vizita Portugalia unde Polonia Polonia cu un antrenor electric, altfel Singurul lucru pe care îl vor vizita clienții sunt stațiile de încărcare deocamdată vehiculele electrice sunt bune pentru oraș, așa că pentru răni

Lipsește stațiile de încărcare, este mulțimea. Mă faci să râd cu comentariile tale. Long Live Diesel.

Tot electric este viitorul … să rămâi acolo. Ne va lipsi electricitatea !
Poluarea pentru a produce baterii și reciclarea acestora este, de asemenea, un atu major. Riscul de foc al acestor baterii în timpul încărcării este un adevărat flagel.
Puteți, de asemenea, să taberați sub o turbină eoliană pentru a vă bucura de încărcarea sa, deoarece în curând va împinge unul la fiecare 100 de metri . Chiar și pe mare, navigatorii vor naviga prin înclinarea între piloni.

75 % din electricitate provine din nucleare, se observă până la mai mult de 90 % atunci când turbinele eoliene și panourile solare nu pot produce în funcție de vreme
După cum spune celălalt mai scăzut al forumului, mașinile cu propulsie nucleară sunt viitorul omului nemulțumit vechi, care este împărțit la vârsta sa avansată
Vincent Camping Carrist

Este cu adevărat viitorul . Cred că CC -ul nostru din clasa 6b (antix) mai are ani foarte buni înaintea lor cu cel puțin 10/15 ani .. !
După ce are reale necontrolarea (în special electrică sau altele), va fi necesar ca subvențiile Comisiei Europene să permită B dreptul de a conduce vehicule de agrement de peste 3T5 (4T250 care se află în conducte).

Pentru a putea avea peste 3.5t, șasiul trebuie să -l suporte, așa că va fi necesar să revizuiți tot ceea ce nu este cu siguranță pentru mâine.Pe de altă parte, cei care au 3,5t, aveți grijă în caz de accident, totul este pentru dvs., chiar dacă nu greșești .

Eu, dacă Knauss îmi oferă să -i încerc autovehiculul timp de un an, sunt gata. Am o mașină electrică și sunt foarte mulțumit de ea

Hidrogenul, hidrogenul, hidrogenul, hidrogenul, hidrogenul, sunt în sfârșit curate și autonomă în Europa.

Ne va lipsi Electricité și vom face vehicule electrice? a făcut mai degrabă hidrogen care va fi mult mai eficient

Faceți -mă ca mine, montați o turbină eoliană pe campingul dvs. auto și, prin urmare, veți fi independent la 200%, puteți chiar să vă revindeți curentul surplus la mașinile de camping de lângă care vor fi toate în afara lipsei stațiilor de încărcare. În plus, având în vedere reducerile electrice pe care le vom suferi, puteți chiar să speculați și să faceți o afacere reală. Vedeți când doriți să urmați ideile guvernului pe care le putem.

Bună ziua, este Aline Gaupreaux pe Facebook și ea mi -ar spune să mă cunosc și să mă măresc cercul de prieteni, dacă este posibil. Îmi doresc o seară foarte frumoasă tuturor

@Aline
Bună ziua, greșești, nu este „Meetic” aici !

Bateriile vor evolua enorm în următorii ani (chinezii vor comercializa o mașină cu 1000 km de autonomie și 15 minute de reîncărcare în 2023 în Europa) văd anumite comentarii cu privire la echipamentele electrice care mă fac să sar o baterie bună, un solar semn și încălzirea cu gaz și sunt în mare măsură independent. Pentru motorină este începutul sfârșitului pentru acest camping, deoarece ceea ce este interesant este motorul pe benzină care va funcționa la etanol 80 de cenți un litru . Rețineți că acest motor cu 3 cilindri echipat BMW Renault Peugeot etc etc

Bietul meu Ti Mickh, în acest fel, promovarea energiei nucleare trebuie să fie denunțată
Rușine pentru tine, gândește -te la generațiile viitoare care vor trăi permanent în apropierea acestor centrale electrice, este suficient să urmezi știrile pentru a conștientiza asta !
Fie nu știți despre ce vorbiți și sper, fie sunteți un inconștient de notorietate, genul de persoană de denunțat

1) Te enervează
2) Știu despre ce vorbesc vom vedea în 10 ani
3) Nu am vorbit niciodată despre nuclear. Există alte soluții: de ce să nu echipezi acoperișurile și parcările de supermarketuri, companii de panouri solare

Metrală, Charvet a spus:

MDR, și greutatea bateriilor, deja pe care le conducem cu o suprasarcină de aproximativ 100 kg, deci mai multă sarcină utilă, mergem pentru o dezbrăcată, în plus, atunci când suntem cu toții la electrici , motorină, gaze, ect, mergem cu adevărat pe cap și, în plus, suntem luați pentru porumbei, trăim mult timp dieselul bun și trăim mult timp campingul.