Mașină electrică: pentru a limita poluarea, iată modul în care bateriile sunt reciclate

Studiile asupra greutății „carbonului” a bateriilor au plouat de câțiva ani, dar cele de pe oțel sunt mult mai rare. Cu toate acestea, este cel mai poluant element al unei mașini. Studiul ACV (Analiza ciclului de viață) al Renault a comparat deja Zoe și Clio V în 2021 în 2021, Două vehicule cu un șablon din apropiere, într -un segment similar.

Bateria, cel mai poluant element al mașinii electrice ? Ratat !

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5

Bateria, cel mai poluant element al mașinii electrice ? Ratat !

Bateria este adesea citată ca element cel mai poluant pentru a produce pe o mașină electrică. Dar pentru multe modele, este. fals.

De la boom -ul mașinii electrice, studiile s -au înmulțit în jurul impactului lor asupra mediului și, în special, producția vehiculului. Într -adevăr, este că mașina electrică este cea mai poluantă, deoarece apoi se ocupă de ciclul său de viață, evitând consumul de petrol (dacă energia electrică nu este produsă cu cărbune). Și în timpul producției, bateria este evident subliniată, Vina metalelor necesare fabricării sale (nichel, mangan, cobalt, litiu. ), la extracția/rafinarea lor. Dar contrar credinței populare, bateria nu este cel mai poluant element al unui vehicul electric în majoritatea cazurilor !

Oțel, prea des uitat

Studiile asupra greutății „carbonului” a bateriilor au plouat de câțiva ani, dar cele de pe oțel sunt mult mai rare. Cu toate acestea, este cel mai poluant element al unei mașini. Studiul ACV (Analiza ciclului de viață) al Renault a comparat deja Zoe și Clio V în 2021 în 2021, Două vehicule cu un șablon din apropiere, într -un segment similar.

Graficul de mai sus arată ponderea fiecărui element al vehiculului în producție, în ceea ce privește încălzirea globală. Nu este surprinzător, în ambele cazuri, este tablă care reprezintă cea mai mare sursă de emisii de gaze cu efect de seră. Pentru electricitate, este chiar în fața bateriei ! Și dintr -un motiv întemeiat: producția de oțel la nivel mondial rămâne extrem de poluantă. Numai pentru ea, Ar reprezenta aproape 10 % din emisii direct din combustibilii fosili ai planetei. Vina utilizării masive a cărbunelui (transformat în cocs) pentru metalurgie: atât pentru topire (de lungă durată pentru blocuri de motor), cât și pentru oțelul utilizat în aproape toate șasiul și structurile vehiculelor vehiculelor.

Întotdeauna această problemă de greutate

Prin urmare, rămâne reducerea manetei de acțiune pentru a reduce impactul asupra mediului al vehiculelor la producția lor. Mașinile mai ușoare vor necesita mai puțin oțel și, prin urmare, vor fi mai puțin consumate de energie și delicioase în materii prime. Dar producătorii nu par să -și treacă modelele prin vindecări drastice de pierdere în greutate. În loc să le reducă, au făcut echipă cu mari companii metalurgice pentru a cumpăra ceea ce se numește „oțel verde” astăzi. Pentru a înlocui cărbunele ? Hidrogen verde, produs din energii regenerabile. Dar acest hidrogen are limitele sale fizice (foarte lacom în electricitate) și probabil nu va putea înlocui masiv cărbunele în producția de oțel. El va face acest lucru pentru moment pe margini și, probabil, cu greu mai mult timp.

Zoe	Clio v
Metale	Zoe 59 %	Clio v 74 %
Baterie de tracțiune	Zoe 22 %	Clio v /
Polimeri	Zoe 9 %	Clio v 14 %
Piese (anvelope, baterie)	Zoe 4 %	Clio v 5 %
Elastomeri	Zoe 2 %	Clio v 3 %
Minerale	Zoe 2 %	Clio v 1 %
Alții (adezivi, pictură. ))	Zoe 2 %	Clio v 3 %

Pentru a ilustra problema greutății, acest tabel al studiului Renault este în special vorbind. El compară „compozițiile materiale, ca procent de masă”. În mod clar, ponderea fiecărui element din greutatea totală a vehiculului. Și este clar că metalele cântăresc foarte mult într -un vehicul electric. Evident, mai puțin decât un termic în parte, dar acest lucru rămâne substanțial cu mai mult de jumătate din greutatea totală a vehiculului. Logică, deoarece metalele se găsesc în structură, roți, trenuri rulante. Dar lucrând la mașini mai ușoare, câștigul în ceea ce privește CO2 echivalent cu producția ar fi colosal. Totuși, ar trebui să acceptăm să avem mașini mai puțin confortabile și spațioase, dar și mai puțin sigure dacă se presupune că structurile și pereții și sumele sunt rafinate.

Comparați autonomile reale ale celor mai bune mașini electrice în conformitate cu standardul nostru de măsurători standardizate. Capacitatea bateriei, consumul, autonomia, vă spunem totul !

Mașină electrică: pentru a limita poluarea, iată modul în care bateriile sunt reciclate

Li-ciclul a creat un proces care vă permite să reciclați bateriile cu ioni cu litiu, în special cele ale mașinilor electrice. Datorită acestei tehnologii, 95% din bateria este reciclată. Compania dorește să faciliteze tranziția globală la electrificare, reducând în același timp poluarea.

Piața mașinilor electrice progresează. Șoferii se îndreaptă către baterii din ce în ce mai eficiente, care asigură o eficiență energetică mai bună. Dar contrar a ceea ce s -ar putea crede, această componentă este departe de ecologic. Pentru a evita poluarea suplimentară, bateriile cu ioni de litiu sunt reciclate. JerryRigeverHyme dezvăluie acest proces pe video.

95% din baterie este reciclat datorită acestei tehnologii

Producția unei baterii auto electrice este departe de a fi curat. Mai ales că aceasta este o componentă foarte sensibilă care explodează prețul asigurării din cauza riscului de îmbrățișare. Pentru a limita poluarea – Crearea bateriei reprezintă 1/3 din amprenta de carbon a producției unei mașini electrice -, sunt reciclate în fabrică. În cea prezentată de JerryRigeverHyth (care nu reciclează că cele ale mașinilor electrice, videograful se concentrează pe smartphone -uri), descoperim diferitele etape.

Pentru început, bateria se găsește într -o mașină care separă plasticul de nichel, cobalt și cupru. Apoi, este plasat într -un lichid care are grijă de separarea metalelor pentru a forma o materie întunecată.

Această materie întunecată părăsește fabrica pentru a -și continua viața într -o afacere unde metalele care îl compun sunt utilizate din nou la fabricarea bateriilor. Aceasta este o abordare foarte ecologică, deoarece 95% din bateria este reciclată. Este posibil să repetați procesul infinit fără pierderea calității metalelor !

Care este această companie care recicla bateriile cu ioni de litiu ?

Ciclul companiei canadiene Li-Cycle datorăm această tehnologie. Compania dorește Răspundeți la problema globală a bateriei cu litiu-ion la sfârșitul vieții. Scopul lui ? “” Asigurați un viitor de durată pentru planeta noastră „Indică compania de pe site -ul său.

Datorită reciclării sale de baterii, Li-ciclul dorește să participe la tranziția globală la electrificare. Deci, adoptarea mașinilor electrice, mult mai puțin poluante decât mașinile termice.

�� Utilizați Google News ? Adăugați ghidul lui Tom la Google News pentru a nu pierde nicio veste importantă de pe site -ul nostru.