Gaya Test The Cargo: o bicicletă electrică de familie, ultra echipată și tăiată pentru începători

Comunicatul de presă primit pe 7 iunie a făcut aceste cuvinte exact: “”Gaya: Un nou brand de biciclete electrice conectate investește pe piața multiplacelor VAE. Aceste noi biciclete electrice, multiplate, modulare, conectate, confortabile și accesibile au fost imaginate de Amélie Guicheney când a avut copilul în urmă cu 2 ani pentru a îmbunătăți „viața de zi cu zi, iar acest lucru într -un eco -sensibil / abordare eco -CITIZEN. O companie de misiune, Gaya acționează pentru a reduce impactul pe carbon, a reinventa viața urbană, a îmbunătăți know-how-ul francez și a face ca această „mobilitate moale” să fie accesibilă.””

Simplificați VI (ll) E

Gaya, Electric Bike to Roll Solo, Duet sau Family.

Ce spune presa

Am testat Gaya, o bicicletă electrică pariziană, accesibilă și plină de idei bune

20 de minute au fost capabile să testeze „compactul” într -o călătorie rutieră de 400 km spre Rotterdam, în Olanda. Nou -venit la jungla de mobilitate dulce, producătorul francez Gaya ajunge pe piața de biciclete electrice cu două modele pline de inovații, idei bune la prețuri agresive.

Gaya pe BFM Business

Amélie Guicheney, CEO și co-fondator de Gaya, a fost invitatul lui François Sorel pe 28 iunie 2022 pentru a prezenta Gaya, noua marcă de biciclete electrice conectate care se angajează să simplifice orașul. Vedeți videoclipul făcând clic aici !

Întâlnire cu Amélie, co-fondator al Gaya

„Astăzi, la Paris, Amélie folosește biciclete Gaya, prototipuri pe care le va produce în curând cu start-up-ul ei încă la început. Ambiție: Creați biciclete care să răspundă cererilor urbanelor și să le vândă pe internet. Și anume, sigur, practic, compact, conectat, durabil, reparabil și, mai ales, cicluri adecvate, în special pentru femei și părinți “

Gaya lansează două biciclete electrice încântătoare pentru familii la prețuri agresive

Orice nou brand francez de biciclete electrice, Gaya își face debutul cu un proiect solid și promițător: să ofere familii o soluție de mobilitate urbană printr -o ofertă de două VAE Longail capabile să transporte una până la trei persoane în spate. Toate la un preț de intrare agresiv.

Gaya, noul brand de biciclete electrice dedicate familiei

Imaginat de Amélie Guicheney, o tânără mamă care a dorit să îmbunătățească „viața de zi cu zi într -o abordare eco -responsabilă sau ecologică și să facă„ mobilitate dulce ”la cel mai mare număr, Gaya intenționează să scadă impactul carbonului prin reinventarea vieții de familie a lui familii.

Gaya, o altă viziune a bicicletei de marfă

Gaya este povestea unei start-up-uri născute de la întâlnirea unei tinere mame, Amélie Guicheney, dornică să găsească o soluție eficientă, sigură și ecologică pentru a se deplasa în oraș cu fiul ei și un bărbat experimentat în sectorul mobilității și vae , Jacques Bonneville fostul șef al Matra. Gaya Bike este, prin urmare, asocierea experienței și dorința de a se întreprinde pentru a îmbunătăți orașul în care evoluăm.

Gaya lansează primul vae multiplace conectat

VAE Cargo – sau multiplace – este din ce în ce mai utilizat în orașe și pentru anumite călătorii interurbane. Gaya oferă, de asemenea, că este conectat și cu o baterie reparabilă din Franța Made in Franța. Din crearea sa, Gaya a ales să se înregistreze în statutele sale de afaceri ale misiunii: „democratizarea accesului la soluții de micro-mobilitate maligne, inovatoare și durabile”.

Biciclete inteligente și de durată pentru zonele urbane

La începutul anului 2021. În timp ce turismul Stop îl determină pe Amélie (co-fondator al Gaya) să părăsească Evaneos, ea pornește la antreprenoriat. Câteva luni mai târziu, Gaya s -a născut, un brand de biciclete inteligente și durabile pentru Urban, profitând de un IoT și o baterie reparabilă, ambele realizate în Franța. Primele modele ajung în primăvară și vor fi vizibile la atelierul Gaya de pe Canalul St Martin, la Paris.

Biciclete electrice franceze care sunt atât versatile, conectate și reparabile

„Vrem să oferim o bicicletă foarte versatilă pentru a simplifica experiența pendulului. De asemenea, lucrăm mult impactul ecologic de la fabricarea sa, în special pe longevitatea bateriei. De asemenea, dorim să oferim o bicicletă franceză nu prea scumpă și incluzivă.””

Gaya își dorește „VELUCȚIE”

Multiplace, modular, conectat, confortabil și accesibil, astfel încât bicicleta Gaya este definită, un nou actor în Parcul Vae. Se va remarca faptul că bateria este franceză și spune că este „reparabilă în mai puțin de 10 minute”. Modelele sunt personalizabile în momentul achiziției online.

„Fă -l pe fiul meu să crească într -o lume mai bună”

Au creat cutii care seamănă cu ele: „Am vrut să creez și ceva incluziv, accesibil, care conectează oamenii”, explică Amélie Guicheney, co-fondator al Gaya în Management

Gaya Test The Cargo: o bicicletă electrică de familie, ultra echipată și tăiată pentru începători

În timp ce prețurile bicicletelor de asistență electrică sunt aliniază plafonul, tânărul brand francez Gaya ia contrariul, urmând. Iată testul nostru de marfă Gaya.

De unde să cumperi
Gaya Cargo la cel mai bun preț ?

Nu există oferte în acest moment

Opinia noastră completă
Gaya Cargo

27 martie 2023 27/03/2023 • 19:01

Părăsindu -ți locul de muncă, asociat -te cu cineva care cunoaște lumea afacerilor pe care vrei să o urci și să lansezi o bicicletă de marfă lungă cu tipul de asistență electrică. Acesta este proiectul tânărului brand francez Gaya. Am testat unul dintre cele două modele ale acestei companii: modelul de marfă longtail mai exact, celălalt fiind aceeași bicicletă, dar cu o punte spate mai scurtă.

Un pariu îndrăzneț, deoarece Amelie, creatorul mărcii, a dorit să facă acest tip de bicicletă accesibilă la cel mai mare număr, atât din punct de vedere tehnic, cât și economic. De asemenea, este oferit la 2.500 de euro, cu excepția opțiunilor, cu 500 de euro mai puțin decât Btwin Longail de Décathlon (dar același preț cu echipament echivalent). Am încercat mașina timp de două săptămâni (500 km) și am fost plăcut surprinși.

Modelul ne -a fost împrumutat de brand și de configurația testului cu un strapontin, un scaun pentru copii Thule și cadrul de protecție costă puțin sub 3000 de euro. Este mai puțin de jumătate din prețul unei mustațe luni 20 sau un GSD Tern. Gaya oferă chiar și luxul unei aplicații bine dezvoltate și un tracker integrat cu sistem de blocare la distanță. Doar asta.

Fisa tehnica

Model	Gaya Cargo
Dimensiuni	195 cm x 70 cm x 120 cm
Puterea motorului	250 wați
Numărul de asistență	3
Autonomie anunțată	100 km
Anunțat timpul de reîncărcare	210 min
Baterie detașabilă	da
Bluetooth	Necunoscut
GPS	da
Ecran	da
Greutate	28,5 kg
Culoare	Albastru verde
Greutate maximă acceptată	160 kg
Faruri	da
Stop	da
Preț	2500
Foaie de produs

Acest test a fost efectuat dintr -un model împrumutat de brand.

Proiecta

Gâtul de lebădă este caracteristic bicicletelor cu design organic, moale, amintind ciclurile olandeze de altădată. Aceasta este prejudecata mărcii Gaya. O abordare stilistică care este logică, având în vedere ținta amatorilor vizată. Pe de altă parte, acest anacronism nu este o rezistență ideală a materialelor. Cadrul trebuie să fie consolidat aproape peste tot, așa că adăugați mai multe materiale și, prin urmare, mai multă greutate. Acestea fiind spuse, longtail -urile flirtează probabil cu 30 de kilograme, nu mai suntem pregătiți cu câteva kilograme, iar acesta plătește luxul de a rămâne în jur de 26 de kilograme, echipamente incluse.

Alegerea lui Gaya nu este preferata noastră. Desigur, clearance -ul face posibilă coborârea fără cel mai mic efort cu bicicleta, dar atunci este imposibil să ții bicicleta prin strângându -l între picioare.

Finisajul este corect și aspectul artizanal este simțit puțin. Să trecem la sudurile care nu sunt foarte drăguțe, pentru a se baza mai bine pe Adunarea Generală, care este medie. Cablajul, de exemplu, este robust, dacă nu este discret.

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Bicicleta are un design moale și organic. Rețineți, de asemenea, că dimensiunea necesară începe de la 1m60m. Geometria generală șipot de setare permit șabloane 1m85 să ia ghidonul fără constrângere fizică. De asemenea, umerașul se ajustează pentru a perfecționa poziția de conducere. Dincolo de asta, începe să fie complicat. Modelul există în verde „Lagoon”. Modelul nostru de testare are un „Lagoon Blue” sobru și discret.

Dacă șablonul este puternic, greutatea de 26 kg cu bateria și structura copilului este mai mică decât concurența. Cadrul de aluminiu trebuie să ajute. Cu toate acestea, părea mult mai greu în timpul testului.

Rețineți că este imposibil să îl introduceți într -un lift convențional. Va trebui să găsești unde să -l parchezi. Dar vom reveni în acest moment mai departe, deoarece bicicleta are mai multe soluții anti -tert.

Seria bună

Bicicleta este vândută pentru 2500 de euro cu o mulțime de echipamente standard și agățate, cele pe care tindem să le găsim pe scutere, mai degrabă decât pe biciclete. Farul din față este și din universul motocicletei. La aceasta se adaugă un corn, unul adevărat, care se aude foarte mult, de către persoanele instalate în mașini cu geamuri cu frunze.

Evident, soneria obișnuită face parte. Adăugați un foc de oprire care se aprinde când frânați. Mi se pare evident ? Cu toate acestea, vasele care oferă sunt rare. Dar partea de sus a vârfului revine la indicatori, aici și ei recuperați de la scutere. Este nebun, este bine și vom vorbi despre asta mai târziu.

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Gărzile de noroi sunt standard și nu este rău. Bloctorul roții de pe roata din față, de asemenea.

Mai multe opțiuni sunt, de asemenea, disponibile în timpul configurației site -ului, prin intermediul unui configurator inspirat de cele ale producătorilor de mașini sau ale dispozitivelor tehnologice.

• Alegerea dintre 4 baterii: două clasice de 450 și 600 WH; Alți doi oarecum speciali din Franța și care pot schimba cu ușurință celulele defecte;
• Încărcătorul rapid care costă 50 de euro mai mult;
• Setul de pasageri (230 de euro, vă permite să aplicați suporturi pentru picioare, protecții roților și 2 scaune de tip pernă);
• Kitul pentru copii de marfă (390 de euro) care preia suportele, pernele și adaugă o structură metalică care înconjoară pasagerii mici;
• Scaune pentru copii Thule Yepp Nexxt Maxi la 150 de euro fiecare (2 maxim).

Vă puteți distra făcând configurațiile dvs. aici.

Conectivitate

Gaya Bike vine cu aplicația sa. Acesta urmărește publicul larg și, prin urmare, cererea trebuie să fie simplă și eficientă.

Disponibil pe iOS și Android, vă permite să urmăriți bicicleta sau să o blocați și să o deblocați de la distanță printr -un card ESIM integrat în bicicletă. Putem astfel să -i geolochezem montura. Rețineți că „de la distanță” înseamnă că vă puteți bloca bicicleta chiar și prin a fi într -o altă țară. Și vezi unde este în timp real. Înlăturarea bateriei nu este o problemă, deoarece geolocalizarea – oferită timp de 2 ani, apoi 60 de euro pe an – este încă activă fără ea, timp de 30 de zile. Gaya Bike a adăugat o baterie internă dedicată acestei geolocalizări.

În ceea ce privește informațiile, această aplicație oferă un raport total de călătorii făcute, kilometri parcurse, viteză medie și chiar cantitatea de CO2 economisită (în raport cu ce, aceasta este marea întrebare).

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Blatul Gaya este minuscul, dar în culori. El este de bază în utilizarea lui și asta este întrebat. Butoanele mici nu sunt ergonomice și prea mici. Apăsarea cu mănuși este delicată.

Un buton din lateral vă permite să porniți și să opriți bicicleta.

Butonul pietonal vă ajută să vă remorcați ciclul. Este util pentru versanți, de exemplu, mai ales dacă am încărcat cursele în urmă sau avem copii.

Pe ecran, din stânga, două butoane, unul deasupra celuilalt, vă permit să schimbați modul de asistență. Un altul luminează luminile. Un ultim buton vă permite să derulați știrile, scrise în picioare de zbor și, prin urmare, nu este citit. Viteza este pentru partea sa perceptibilă fără îngrijorare.

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Conduce

Conducerea generală a acestui Gaya este controversată: formidabil de plăcut pentru persoanele cărora nu le place să circule, detestabili pentru bicicliștii în devenire. Bicicleta are o distribuție destul de ciudată a maselor, abordează orice dorință de a gâdilă timpul și oferă dinamica unui elefant sub influența codeinei. Dar pentru persoanele care doresc să se miște pedalând puțin și nu „bicicletă”, este perfect.

O abordare care nu te face să vrei să testezi altceva atunci când descoperi vae prin acest tip de bicicletă. Poziția de conducere, Ciclul olandez este în totalitate în spiritul bicicletei. În spatele drept nu suferă, eforturile sunt bine distribuite.

Lățimea barelor laterale coincide cu cea a ghidonului. Dacă frontul trece, spatele trece. Dar șablonul este impunător. Dacă strecurarea între mașini nu reprezintă o problemă, manipularea este problematică.

Pe drum, însă, este un tratament. Genele de motocicletă sunt simțite. În principal, experiența cu alți utilizatori de drumuri are succes: indicatori, opriți focul, cornul real (parizienii le place) și oglinda retrovizoare fac posibil ca ceilalți să înțeleagă ceea ce facem. Pentru că folosim elemente ale codului de autostradă. Evită să -ți ridici brațul și să dai parțial la ghidon. Ghidon care dansează salsa imediat ce poate.

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

În timpul unei călătorii, în timpul unui schimb cu mai mulți șoferi, am aflat că nu numai că a fost vizibil acest lucru în ciuda înălțimii autoutilitarei sale, dar că, în plus, i -a asigurat explicând intențiile noastre.

Anvelopele nu sunt cei mai mulți membri ai sertarului. Seceta necesită, le -am încercat pe sol uscat pentru aproape întregul test. Uitați de piesele noroioase. Tot terenul nu este pe ordinea de zi. Chiar dacă Gaya este capabil să coboare pe un trotuar.

Din fericire, în ultima zi a testului, ploaia a fost invitată. Am constatat că pe pământul umed, anvelopele sunt foarte medii și vă sfătuim să uitați frumusețea albului perlat pentru o ștergătoare mai aderentă.

Rămâne acest șablon, impunător, greu de mișcat atunci când nu suntem pe el. Manevrarea fiarei necesită o mică concentrare. În ciuda unei raze scurte de cotitură, roata mică din față și lungimea bicicletei fac ca călătoriile de la picior la pământ să fie delicate.

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Sursa: Jérémy Fdida pentru Frandroid

Confort

Mătura mare va necesita, ca toate scaunele, să fie făcută la Seant. Stilul este acolo, confortul va depinde de posteriorul fiecăruia și fiecare. Geometria bicicletei o face destul de plăcută odată lansată. Primele ture sunt ezitante, între inerție și timp stabilit de motor pentru a începe. Dar comanda „Boost” face diferența, așa cum vom vedea puțin mai departe.

Nu există suspendare pe Gaya. Anvelopele mari încearcă să absoarbă rugozitatea drumului, dar spatele lui Donkey sunt violente. Mai ales pentru persoanele care stau în spate, pe roata din spate mai precis, care suferă oscilația plină.

Dar marea problemă a lui Gaya, care a fost găsită pe mustață luni 20, apropo, este această furculiță cu două puncte. Proiectat pentru a permite poziționarea farului mare, acesta cântărește greu. Inerția pe care o generează în direcție este colosală. Inerție care generează un ghidon cu amplitudine mare. Ghidonul vibrează mult.

Retragerea manuală este tradusă instantaneu în ghidon puternic al ghidonului. Trebuie admis că coșul din față nu s -a certat în favoarea acestei furci sărace.

Motor, transmisie și asistență electrică

Motorul original chinezesc este situat în butucul roții din spate. Asistența se bazează pe o rotație de duo și un senzor de cuplu. Sincer, încă căutăm senzorul de cuplu. Alegerea acestui motor a fost făcută din motive practice: este foarte ușor să programați ceea ce doriți, în special circulația informațiilor între motor și sistem. Ceea ce facilitează funcționarea urmăririi. Evident, această alegere are și motive economice.

Gaya are o armă secretă, situată în dreapta umerașului: o roată „Boost”. Distracție, de când Vanmoof a oferit același lucru pe S3 -ul său. Concret, apăsând pe ea, bicicleta accelerează aproape singur până la 24 km/h. Doar rulați pedalele care nu oferă apoi rezistență. Un efect de scuter care va aluneca lacrimi fierbinți pe obrajii puriștilor. Dar Gaya nu a făcut ce să facă.

Pentru că ținta acestei biciclete este „Casu”, publicul larg, cei care pornesc pe bicicletă și caută un instrument de plăcere, ușor, distractiv și practic.

Ca și în cazul Vanmoof, această opțiune ucide literalmente dorința de a lua această mașină mare pe drumul către puterea viței. În plus, știți că nu există aproape nicio plăcere să împingeți efortul pe biciclete la fel de grele și nu foarte potrivite pentru performanță.

Prin urmare, asistența este foarte asistentă. Sunteți liber să vă reduceți ajutorul la minimum prin activarea modului „Eco”, dar îl veți face doar atunci când 45 km de autonomie minimă (dificil de făcut mai puțin, chiar și iarna) va fi insuficient. O altă posibilitate: o pantă destul de abruptă și nesfârșită. Cuplul nu este cel mai potrivit pentru acest tip de urcări, mai ales dacă sunteți încărcat.

Se spune și îl repetă, nu este nimic mai plăcut și „natural” decât un motor în manivelă. Efectul scuterului este atotputernic, dar plăcerea de a pedalare nu este acolo. Se simte doar bucuria de a vă deplasa pe bicicletă.

Dar latura pozitivă este că grupul Shimano Tourney, un grup de intrare, nu suferă de cuplul maxim de 50 nm. Spre deosebire de Deores care greșesc cu motoarele cupluxux.

Dacă doriți să mergeți cu bicicleta și nu doar să călătoriți cu bicicleta, acest Gaya nu este pentru dvs. Pe de altă parte, începătorii care nu sunt deosebit de încrezători își vor găsi rapid brandurile.

Frâne

Frânarea este încredințată unui sistem de disc de cablu (prin urmare, non -hidraulic). Sistemul provine de la Tektro. Discurile ventilate au diametrul de 180 mm. Toți acești oameni frumoși oferă o reacție bună și progresivitate mai mult decât corecte. În mod evident, nu suntem la nivelul unui bun hidraulic, mai ales de partea celebrei progresivitate.

Nu am economisit sistemul, cu o coborâre care ne -a permis să ajungem la un mic 45 km/h. Frânarea a fost mai lungă decât un echivalent hidraulic cu o viteză de 60 km/h. Dar adus înapoi la 25 km/h, este suficient. Pe de altă parte, rezistența sistemului nu este uriașă.

Pe teren umed, aceasta este o altă limonadă. După cum am spus anterior, vremea ploioasă s -a invitat în ultima zi a testului.

Roțile tind să se blocheze cu ușurință imediat ce frânați tare. Frânele sunt mai puțin progresive decât hidraulica, va trebui să fii moale cu controlerele. O problemă mai legată de anvelope decât sistemul de frânare.

Autonomie

Testele noastre s -au făcut, de ceva vreme, într -o călătorie destul de formidabilă pentru autonomia unui vae. Un curs mixt de 20 km care are un deal lung de 4 km. Prin adăugarea frigului în constrângeri suplimentare, autonomia lui Gaya, cu bateria de 400 Wh de capacitate, ajunge la 41 km doar. Nu este uriaș. Este nevoie de 150 de euro mai mult pentru modelul 500 WH.

Încă trebuie să îmbunătățiți această rază de acțiune dacă tipologia domeniului pe care îl împrumutați este mai clară și plat, asociată cu condiții climatice favorabile. Greutatea utilizatorului sau a utilizatorului joacă, de asemenea, în ecuație, precum și în sarcina din spate. În acest caz, estimăm că gama de acțiuni poate ajunge la aproximativ 55 de kilometri.

Această baterie de 400 WH necesită 4 ore de încărcare cu 2 un încărcător. Pentru mai mult de 50 de euro, încărcătorul 4A se împarte aproape de două ori. Pe baterie, indicatorul de încărcare este format din 4 LED -uri.

Vești bune: bateria este detașabilă, cu o cheie care servește ca blocare. Apoi, glisați -l pentru a -l îndepărta. Pe partea sa, un comutator O/I face posibilă stingerea acestuia pentru a -l încărca, știind că nu are nicio influență asupra sistemului de ceasuri și a geolocalizării.

Preț și disponibilitate

Accesibil de la 2.500 de euro, Gaya The Cargo, de tip Longtail, costă 2740 de euro cu bateria cu capacitate ridicată și încărcătorul rapid. Adăugați la acel 390 de euro pentru kitul de pasageri pentru copii (suport pentru picioare, scaun dublu pentru pernă, bara laterală și protecția roții). Sau 3130 de euro la prețuri reale, ceea ce înseamnă îndeaproape modelul decathlon. Rețineți că raftul din față pentru a repara un coș este standard.

Geolocalizarea este oferită timp de 2 ani. Apoi costă 60 de euro pe an.

Asigurarea anti -tensiune și asistență este posibilă pentru 180 de euro pe an. Oferă asistență de reparație 24/24 și 7/7, înlocuind bicicleta în caz de zbor pentru o deductibilă de 140 de euro și asigurarea pasagerilor și bicicliștilor.

În cele din urmă, Gaya oferă un interviu la domiciliu pentru 180 de euro pe an. În acest ritm, aveți dreptul la o schimbare a camerei de aer și la două perechi de plăcuțe de frână.

De unde să cumperi
Gaya Cargo la cel mai bun preț ?

Nu există oferte în acest moment

Gaya, Biplace Electric Bike – încă o propunere de biciclete pentru biciclete?

• Noi impartim
• Partajează acest articol pe Facebook
• Partajează acest articol pe Twitter
• Partajează acest articol pe Pinterest
• Partajează acest articol pe LinkedIn
• Partajează acest articol prin e -mail
• Partajează acest articol pe WhatsApp
• Partajează acest articol despre Messenger

Gaya este un nou brand care ajunge în lumea Bicicletei Longtail. O bicicletă electrică cu două servicii (orice, nu chiar chiar ¹) cu linii rotunjite. Este încă o altă propunere pentru Bike Electric Longtail, în prezent, o listă relativ lungă de producători care au lansat pe această piață ? Răspunsul de mai jos, cu puțină credință, multă sinceritate și entuziasm.

Gaya ? Xavier, nu vreau să plec

Gaya, un nou brand VAE ajunge în orașele noastre. O mărturisesc, nu am avut o dorință nebună de a participa la cocktail -ul de prezentare. Comunicatul de presă arăta ca un Bingo bullshit. O succesiune de clișee și elemente de limbi, citiți mai degrabă:

Comunicatul de presă primit pe 7 iunie a făcut aceste cuvinte exact: “”Gaya: Un nou brand de biciclete electrice conectate investește pe piața multiplacelor VAE. Aceste noi biciclete electrice, multiplate, modulare, conectate, confortabile și accesibile au fost imaginate de Amélie Guicheney când a avut copilul în urmă cu 2 ani pentru a îmbunătăți „viața de zi cu zi, iar acest lucru într -un eco -sensibil / abordare eco -CITIZEN. O companie de misiune, Gaya acționează pentru a reduce impactul pe carbon, a reinventa viața urbană, a îmbunătăți know-how-ul francez și a face ca această „mobilitate moale” să fie accesibilă.””

Nimic inovator în discurs pentru un brand care vrea să fie. Inovator: „Conectat”, „Eco-responsabil”, „Mission Company”, „Reinventarea vieții urbane”, “”Know-how francez“”. Toate căsuțele sunt bifate și sincer, spre vest și citind acest comunicat de presă, nimic nou. Ciind și reticent la sarcină. O adevărată catâră care nu vrea să avanseze. Acest lucru este fără a conta în creșterea brevetei Xavier.

Jérôme, te duci de unde mă enervez pe toți roșii

Aproape în acești termeni, Xavier mă ​​invită să merg la Atelierul Gaya, la 93 Quai de Valmy în 10 la Paris, marți, 14 iunie 2022. De asemenea, el îmi amintește că de aproape 15 ani, a călătorit lumea în privința noutăților de noutăți. Făcând acest lucru, a putut găsi Poveste de succes astăzi. De asemenea, mi -a amintit dincolo de discurs, că vor fi cu siguranță elemente atrăgătoare de găsit, aruncând o privire mai atentă la acest nou brand. În cele din urmă, m -a măgulit (tipul, care manager!)) „Știu că veți găsi lucruri inteligente de spus despre acest brand, Weelz! conta pe tine. Lumea se bazează pe tine “.

„Bike este în primul rând bărbați, femei și întâlniri și aventuri”

Gaya este cine ?

Așa că m -am dus acolo. Mai ales că o recunosc cu bucurie, Gaya din fotografie are un aspect bun și interesant. Nu vă voi servi elementele limbajului comunicatului de presă (este deja terminat, vedeți mai sus dacă ați uitat). Să ne interesează oamenii, pentru că bicicleta este primul bărbaților, femeilor și întâlnirilor și aventurilor (aș putea scrie comunicate de presă, cred).

Gaya, este un pic de Jacques Bonneville (ca triumful, mitic !))

Am discutat cu unul dintre cei doi fondatori, Jacques Bonneville. Inginer auto, a petrecut doisprezece ani la Matra, “Brandul a aparținut grupului Lagardère, am avut grijă de dezvoltarea gamei de biciclete electrice, un brand care a fost vândut către Easy Bike Group în 2015“”. Rețineți că în 2010, Matra I-Step Tourer a câștigat Marele Premiu al orașului Bike, Xavier vorbea deja despre asta, acolo (cum ar fi, când Xavier îmi cere să mă mut pentru că o face de 14 ani, el este Nu este greșit).

După Matra, el (Jacques, nu Xavier, să fim precisi) își oferă sfaturile (în schimbul remunerației) companiilor de actresurale din mobilitate electrică cu două roți. Scooter de autoservire din San Francisco și biciclete cu autoservire în Taiwan. De asemenea, este nevoie de un tur al lui Peugeot, în calitate de vicepreședinte vehicule electrice din Divizia Motocycles. (Nu mi -a spus, o anchetă împinsă în LinkedIn mă va învăța). În rezumat Jacques, cele două roți electrice, el știe și este liniștitor undeva de când ne oferă biciclete de asistență electrică.

Gaya, este un pic de Amélie Guicheney (ca Pierre scriitorul și regizorul)

Nu poate exista nicio relație între Amélie și Pierre care au același nume de familie. Poate că există unul și să vă spun adevărul, indiferent de restul acestui articol dedicat Gaya. Amélie și -a făcut armele în mare distribuție, Sara Lee, Carrefour, Procter și Gamble. De asemenea, un pasaj de 7 ani la Vertone (firma de consultanță strategică) și încă 4 ani la Evaneos (agenția de turism online) îi oferă bagaje pentru a -și face motto -ul oferit de Vertone: “Îndrăznește și depășește -te pentru a construi lumea de mâine“”. Pentru Amélie, lumea de mâine va fi cu bicicleta (conectată, modulară, multiplă, confortabilă, accesibilă etc. „(Reveniți la citatul din comunicatul de presă, dacă este necesar, este puțin mai mare).

Gaya este, de asemenea, alți 6 angajați sau cursanți

Nu mă vreau, nu i -am întâlnit pe toți. Pe de altă parte, este interesant de menționat că marca a existat din mai 2021, că astăzi, în iunie 2022, nu există încă o bicicletă vândută pe. Există încă 8 persoane care lucrează la Gaya. Începând marca de biciclete, ai nevoie de rinichi solid.

Gaya, este acesta un concept ?

Nu, Gaya, este concret. Un magazin fizic, așa cum s -a spus mai sus, pe cele foarte procesate – chei ale canalului Ourcq din Paris 10. Acest loc, atelier botezat, este deschis 7 zile pe săptămână între orele 11 și 19 p.m. Servește ca showroom, birou, centru de testare, atelier pentru a monta accesorii pe biciclete, pentru a menține bicicletele, pentru a le repara, dacă este necesar.

Gaya, Distribuție live (prin intermediul web -ului prin urmare)

Una dintre promisiunile mărcii, fiți accesibile. Înseamnă să fii disponibil peste tot. Prin urmare, Web -ul este complet indicat. Desigur, probabil că va fi necesar să parcurgeți o rețea de ambasadori/șoferi pentru a face test de biciclete.

Accesibil, este și prețul. Gaya Compact, prețul catalogului, fără accesoriu, este oferit la 1700 €. Gaya Longtail (mai lung) iese la 2300 €. Această a doua versiune este cu aproximativ 5% mai scumpă decât propunerea lui Decathlon pentru o bicicletă pe programul comparabil, am menționat -o aici. Când propunerea Blue Brand încorporează accesorii, bicicleta Gaya este goală, dar echipată cu un tracker serial (velco). La sosire, cu cât mai multe, mai mult de unul, compensează cu cât este mai puțin decât celălalt preț.

În cele din urmă accesibil, este o bicicletă ușor de gestionat. Nu am încercat -o. La ochi, bicicleta este așezată jos pe roțile sale de 20 de inci, probabil confortabile cu secțiunea 2 anvelope.4 și șaua sa de primăvară. Desenul, Cog de Swan cu olandezul va face ușor de întins, fie că purtați blugi ultra subțiri sau o fustă de creion (niciuna nu este ideală pentru pedalare, apropo, fusta creion este probabil mai rea decât pantalonii Ultra Slim). Brandul anunță tăierea bicicletei pentru un pilot (sau) care măsoară între 1M55 și 1M85. Încă are un ochi puțin ambițios !

Gaya, o bicicletă electrică cu două ani, aprinsă și conectată

Da, una dintre caracteristicile vizuale ale bicicletei este prezența acestui imens far rotund sub coșul din față, în sine declinat de o pereche de indicatori (care sunt, de asemenea, prezenți în spate). Încă nu suntem convinși de relevanța prezenței indicatorilor pe biciclete. Dacă acest lucru îi liniștește pe proprietari, bine faceți -le (în condiții pe care le folosesc corect. Care nu este câștigat dacă ne referim la utilizarea necorespunzătoare a indicatorilor prezenți pe vehiculele motorizate și la uitarea frecventă de a -l folosi). Prezența unui foc de oprire ni se pare puțin mai relevantă într -un moment în care traseele ciclice sunt din ce în ce mai congestionate.

Conectat ? Jacques confirmă faptul că există o aplicație Gaya disponibilă pe iOS și Android. Încă caut această aplicație în magazinul meu Apple. Ea va veni mai târziu ? Pot fi. Avem nevoie de o aplicație pentru a utiliza o bicicletă ? Aceasta este cealaltă întrebare. Poate că Jacques a vrut să -mi spună că este trackerul care face ca bicicleta să fie conectată. (Editarea din 27.06.2022: Brandul ne informează că lucrează la ea și că aplicația va fi gata în același timp cu prima bicicletă)).

Transportați oameni cu baterii franceze și un motor chinezesc

Compactul (și longtail -ul) sunt aprobate pentru a transporta până la 160 kg 1 (precum și un edict datat din 27.06.2022 la poalele paginii în urma unui mesaj de la marcă)). Prin urmare, va fi o bucurie să fii tovarășii tăi de călătorie, cu doi adulți (până la 3 copii și un adult pentru Le Longail), să se învârtă frison de -a lungul canalului Ourcq, până când. Mult mai departe decât Pantin (marca anunță până la 100 km de autonomie). În acest sens, sunt oferite două baterii, 450 sau 600 Wh. Vin din Gouach. Compania Bordeaux proiectează, își produce și își asamblează bateriile în Franța. Promite baterii reparabile, în special înlocuirea celulelor defecte.

Motorul este încredințat Anandei chinezești. Motor în roata din spate dezvoltând 48V/250W asigurând până la 50 nm de cuplu. La vederea caracteristicilor tehnice ale morii, probabil că va trebui să fiți puternici pentru a dispărea din jungla urbană că bicicleta este încărcată pentru a bloca sau nu. Jacques, fostul Valéo, ar fi putut să -și dorească să -și echipeze bicicletele prin faptul că au lucrat foștii colegi (da, a plecat la Valéo), premiul public în jurul a 2.000 de euro ar fi fost foarte dificil de reținut.

Disponibil în curând

Bicicletele oferite de Gaya au o fierbere bună, cadrul de aluminiu este destul de corect sudat de fabrica lor asiatică (sunt asamblate în Cehia). Acestea oferă soluții interesante, cum ar fi scaunul telescopic, acționabil cu un controler situat sub șa.

Comenzile prealabile ale primelor 400 de unități, livrate în septembrie, sunt făcute „50% de femei, 50% de bărbați”, potrivit lui Jacques. Compania își propune să vândă în 2022, 1400 de unități. Inspirație în ceea ce privește distribuția, vine modelul de afaceri “Biciclete negre oferite de Vanmoof sau Cowboy. Pur și simplu vrem să oferim biciclete mai bine gândite pentru familii în culori pop și tangy„(Încă Jacques este cel care o spune).

A priori

Da, am băut o bere mișto, da, întâmpinarea a fost proaspătă și entuziastă. Da, limbile acestor mărci sunt enervante. Chiar și primele cuvinte ale lui Jacques în timpul interviului “Oferim biciclete urbane, de familie, activiști„M -a făcut să mă tem de cel mai rău. Și da, nu pot să nu întreb „Cum sunt activiștii bicicletele Gaya ?”” Răspunsul este astfel: “Pentru că bicicletele noastre sunt ușor de reparat, sigure și modulare„(Jacques descrie, după părerea mea, calitățile oricărei biciclete, militante sau nu).

Cu toate acestea, vrem să credem. Poziționarea prețurilor pare corectă. Propunerile de proiectare și echipamente sunt interesante. Îi dorim sincer lui Jacques, Amélie, echipele lor, să reușească în afacerile lor. Cititori parizieni, vă invităm să mergeți la atelier, 93 Quai de Valmy (veți ajunge să știți). Ceilalți, puteți arunca o privire aici, pe site -ul brandului, pentru a începe.

1 Editare din 27.06.2022. Comentariul inițial a indicat după cum urmează “160 kg de greutate totală de încărcare autorizată. Pe hârtie, este bine. În viața reală, calculați. Deja există 22 kg de bicicletă, există 138 kg de încărcare rămasă. În cazul meu și quintalul meu (gol (și rareori pedala goală. Englezii o fac, uneori (atenția explicată fericit cu bicicliștii naturisti)), trebuie să mă găsesc o soție care cântărește 38 kg maxim. Oricum este slab“”. Brandul dorește să ofere această clarificare pe 27.06.22 : “Bicicleta noastră are o încărcătură totală autorizată de 185 kg. Informațiile transmise se referă la sarcina utilă care este de 160 kg. În consecință, dacă reluăm demonstrația: încărcarea totală autorizată = 185 kg – 2 kg de baterie – 23 kg de bicicletă = 160 kg“”. Deci, dacă reluăm demonstrația inițială, întotdeauna cu quintalul meu, pot avea un pasager sau un pasager de 60 kg, dacă amândoi suntem goi (ceea ce rareori ni se întâmplă, pe bicicletă).

Ți -a plăcut acest articol ? Nu ezitați să vă abonați la newsletter -ul nostru. De asemenea, ne puteți adăuga în favorite direct în Google News. Și dacă doriți să vă aprofundați bicicleta de cultură, disectăm știrile pentru biciclete în acest alt buletin informativ, Weelz! Decriptat. O întrebare, un comentariu ? Contactaţi-ne.

Bicicleta s -a întors la viața lui Jérôme la întâmplare dintr -o defecțiune a mașinii. Este autorul ghidului „Vélotaf, Manual of the Daily Bicycle” publicat de alternative éditions. S -a alăturat cadoului Xavier în aventura Weelz! în 2019. Jérôme găzduiește, de asemenea, programul de radio săptămânal „Rays Free” pe Cauză Comună (93.1 FM). Pentru el o zi fără pedalare este o zi răsfățată. A -și citi articolele

• Noi impartim
• Partajează acest articol pe Facebook
• Partajează acest articol pe Twitter
• Partajează acest articol pe Pinterest
• Partajează acest articol pe LinkedIn
• Partajează acest articol prin e -mail
• Partajează acest articol pe WhatsApp
• Partajează acest articol despre Messenger