Cowboy Classic Test: Benzină cu bicicleta conectată

Această nouă caracteristică poate părea inofensivă, mai ales atunci când vă folosiți bicicleta în principal pe teren plat. Nu este cazul și ar putea avea chiar un impact semnificativ pentru planurile de viitor ale mărcii. Într -adevăr, asta Adaptativ de putere apare ca partea lipsă a puzzle -ului pentru a dezvolta noi VAE mai solicitante în ceea ce privește puterea, fără a face neapărat totul pe motorul motorului. Cowboy ar putea, de exemplu, să ia în considerare fabricarea unei biciclete de marfă, fără a -și schimba ADN -ul. Întrebat despre acest punct, co -găurile de co -găuri ale mărcii fără a nega zvonul: „Suntem o marcă a mobilității urbane și studiem toate soluțiile care ne permit să profităm de know-how-ul nostru”, el rezumă.

Biciclete electrice: Cowboy promite o actualizare „magică” pentru a îmbunătăți performanța

În 2023, noutatea majoră a bicicletelor electrice cowboy va fi software -ul, dar s -ar putea schimba foarte mult pe drum.

Cowboy, producătorul belgian de biciclete electrice și conectate, își urmărește traseul. Anul 2022 a văzut sosirea a două noi modele, C4 și C4 ST. În 2023, principala noutate a bicicletelor conectate ale mărcii nu va fi vizibilă cu ochiul liber. Atinge software -ul și va modifica profund comportamentul credinciosului tău destinatar. Bicicletele Cowboy vor beneficia de o actualizare critică care le va înzestra cu „Putere adaptivă”. Această caracteristică, care se dezvoltă de mai bine de un an la Cowboy, își propune să îmbunătățească performanța bicicletelor înclinate.

Tanguy Goretti, unul dintre fondatorii mărcii, explică că ideea acestei funcții s -a născut dintr -un comentariu referitor la bicicletele mărcii: ” Bicicletele cowboy sunt foarte bune, dar nu pentru San Francisco »». Topografia orașului și numeroasele sale dealuri nu ar permite bicicletei conectate belgiene să se exprime în orașul golfului ca în restul orașelor. Inginerii de cowboy și -ar fi propus să rezolve această problemă și să aducă o soluție care să le facă bicicletele mai eficiente pe aceste terenuri solicitante și, în general, mai versatil. Atât de mult pentru anecdotă.

Același motor, setări noi

Soluția imaginată de cowboy este„Putere adaptivă” sau putere adaptativă. Cu alte cuvinte, modificați comportamentul motorului pentru a -l face mai eficient atunci când terenul o necesită. A fost deja una dintre promisiunile inițiale ale Cowboy care s -a bazat de la prima versiune a VAE -ului său pe un senzor de putere și pe un algoritm de casă pentru a oferi puterea potrivită și a face fără viteze. Cu toate acestea, este clar că acest sistem nu a fost ideal pentru a face față pârtiilor, din motivul esențial pentru care nu le -a putut anticipa.

În acest moment este noua putere adaptativă a bicicletei. Odată actualizat, cowboy va putea ține cont de rezistențele naturale cu care se confruntă proprietarul său. Înclinarea terenului, sensul și puterea vântului, greutatea în spate în cazul unui scaun pentru bebeluși … mulți parametri sunt acum luați în considerare pentru a adapta răspunsul motorului. De acum înainte, sistemul VAE nu va mai fi mulțumit să analizeze viteza și frecvența pedalării pentru a judeca asistența necesară. Aceste date vor fi luate în considerare, desigur, dar vor fi completate de cele furnizate de giroscop, de exemplu. În cele din urmă, rețeta algoritmului este profund modificată și comportamentul bicicletei în consecință.

Puterea adaptivă va fi rezervată pentru 4 și 4 Cowboys. Toate bicicletele noi vândute vor avea acces. În ceea ce privește cei aflați în circulație de un an, vor trebui pur și simplu să fie actualizate prin intermediul aplicației pentru smartphone. De ce bicicletele generațiilor anterioare nu sunt eligibile pentru acest nou cadru ? Cowboy explică că aceasta este o problemă de echipament în esență, ale lor hardware nefiind la nivelul ultimei generații.

Mai multă putere, mai puțină autonomie ?

Creșterea puterii maxime asupra fazelor cele mai solicitante nu este periculoasă pentru autonomia cowboy ? La această întrebare, Tangui Goretti răspunde pur și simplu: „Pentru a compensa această nevoie suplimentară de putere, am redus utilizarea coborârii motorului, acolo unde este cel mai puțin util”. Astfel, în condiții convenționale (poate nu în San Francisco), „economiile” bateriei făcute pe coborâre ar permite compensarea creșterii suplimentare a creșterii. În cele din urmă, va fi posibilă modificarea, prin intermediul aplicațieiAdaptativ de putere Și pentru a aduce puțină finețe și personalizare la comportamentul vae. În același mod, va fi posibil să urmați meniul dedicat al aplicației, statisticile de utilizare a acestui „impuls” pentru a o înțelege mai bine.

Perspective noi pentru cowboy

Această nouă caracteristică poate părea inofensivă, mai ales atunci când vă folosiți bicicleta în principal pe teren plat. Nu este cazul și ar putea avea chiar un impact semnificativ pentru planurile de viitor ale mărcii. Într -adevăr, asta Adaptativ de putere apare ca partea lipsă a puzzle -ului pentru a dezvolta noi VAE mai solicitante în ceea ce privește puterea, fără a face neapărat totul pe motorul motorului. Cowboy ar putea, de exemplu, să ia în considerare fabricarea unei biciclete de marfă, fără a -și schimba ADN -ul. Întrebat despre acest punct, co -găurile de co -găuri ale mărcii fără a nega zvonul: „Suntem o marcă a mobilității urbane și studiem toate soluțiile care ne permit să profităm de know-how-ul nostru”, el rezumă.

La Cowboy, în 2023, progresul va fi în esență software. Cu toate acestea, producătorul intenționează să adauge o mică noutate în catalogul său și să inaugureze sosirea a trei noi culori, lut, smochin și lavandă. În ceea ce privește proprietarii versiunilor anterioare, acestea nu vor fi neglijate. Producătorul belgian prevede implementarea a trei actualizări majore în an, ceea ce va viziona întreaga flotă.

Cu L ‘Adaptativ de putere, Cowboy persistă pe calea pe care și -a stabilit -o inițial, adică să dezvolte o bicicletă pe care partea ” software „Ar fi cel puțin la fel de important ca aspectul mecanic. Dedicând o actualizare majoră a două dintre bicicletele sale software -ului, producătorul rămâne fidel liniei sale de conducere, aceea de a se apropia de VAE ca și cum ar fi un smartphone pe roți.

Cowboy Classic Test: Benzină cu bicicleta conectată

Lansat în 2017, marca Cowboy face parte acum din cercul foarte închis de startup -uri care durează și a 4 -a generație a bicicletei conectate dovedește că dorința de a face bine este întotdeauna în centrul procesului.

Din prima versiune a bicicletei sale, Cowboy a vrut să ofere o alternativă la alte vae. Un stil racant, minimalist, o transmisie pe curea și un băiat rău mic, când competiția a jurat bicicleta olandeză cu o baterie mare, un motor în pedalare, un raft de bagaje în spate și un coș la înainte.

Șase ani mai târziu, este clar că această prejudecată a fost emulată și că ceea ce a făcut mintea Cowboy este acum un pic din toți producătorii, indiferent dacă sunt noi ca Tenways sau deja instalat ca Cannondale, Trek și Altele. În timp ce startup -ul belgian se poate oferi pentru a continua să iasă în evidență ? Aceasta este ceea ce vom vedea cu Cowboy Classic, Ex C4, Cowboy a schimbat numele bicicletelor sale la începutul lunii iulie 2023.

Pe site -ul său cowboy afișează cu mândrie macaroonii de timp și roșu, care răsplătesc designul vae. Pe această a patra generație, a fost acordată o îngrijire foarte specială la cockpit -ul bicicletei. Ieșiți din cuplul convențional de război îngust înlocuit de o singură piesă care le oferă un aspect aproape futurist. Omologul este că devine imposibil să înlocuim galerele sau cuierul pentru a -l adapta la dimensiunea noastră. Nu putem avea totul.

Pentru restul, atributele specifice mărcii sunt acolo: luminile integrate (în cadrul frontal, în bateria din spate), bateria detașabilă de 360 ​​WH încă poziționată în spatele tubului vertical al șa, anvelope de 47 mm, Transmisie și motorizare a centurilor – Cowboy Classic rămâne un cowboy. Sau mai degrabă două (sau trei) cowboy.

Doi directori, trei atmosfere

Pentru că principala noutate a acestei a patra generații de cowboy este declinarea în două tipuri de cadre. În plus față de cadrul închis standard, este disponibil un model cu cadru deschis numit Cowboy Cruiser St (ST pentru „Pas Through”). Practic pentru persoanele care nu sunt înclinate să treacă peste montura lor pentru a -l folosi. Cele două modele sunt afișate la același preț (2990 de euro) și, dovadă că Bad Boy Spirit a trăit puțin, versiunea ST este disponibilă în 5 culori strălucitoare atunci când versiunea standard este mulțumită de 2 puțin trist (negru și nisip )). O a treia mașină, numită Cruiser, combină cele două abordări: cadru închis, dar poziție corectă și șa confortabilă.

Pe partea de accesorii, configuratorul nu face diferența și oferă aceleași produse, indiferent de cadrul ales. Dacă accesoriile opționale sunt destul de numeroase, dotarea standard este limitată doar la paza de noroi, foarte mult vizual, puțin mai puțin funcțional. Ne vom întoarce.

Smartphone -ul din centrul experienței clasice cowboy

Lumea VAE este împărțită în două categorii distincte: VAE -urile care sunt mai presus de toate bicicletele, utilizabile ca atare și pentru care disponibilitatea unei aplicații are un impact sau deloc de utilizat, dacă acest n ‘accesează anumite caracteristici avansate și Vae care pun aplicația în cauză în centrul experienței utilizatorului. Cowboy Classic, la fel ca predecesorii săi, face parte din această ultimă categorie.

Înțelegeți că utilizarea aplicației Cowboy (iOS, Android) este esenţial pentru utilizarea normală a mașinii. Concret, aceasta este aplicația și smartphone -ul pe care este instalat, care vă permit să deblocați bicicleta (geolocată permanent) prin intermediul conexiunii Bluetooth. Aceasta este aplicația care permite, de asemenea, să fie asigurată atunci când ajungeți la destinație, dar este și aplicația care permite accesul la funcții de bază, cum ar fi iluminarea luminilor sau schimbarea modului de asistență al motorului.

Aplicația Cowboy din ultima sa versiune folosește acum Google Maps pentru navigație și oferă toate valorile obișnuite, pe lângă un strat social Strava cu clasamente, grupuri și trofee. Ați înțeles, smartphone -ul este singura interfață cu partea electronică a bicicletei: fără buton, nu este prezentă telecomandă pe ghidon sau pe cadru și acesta este motivul pentru care cockpit -ul este împodobit cu un quadlock de atașament compatibil (caz vândut vândut separat, desigur) și, mai ales, un încărcător de inducție care este la fel de practic pe cât este esențial.

Așadar, căutând puțin, este posibil să folosiți Cowboy Classic fără smartphone, deconectare, apoi reconectați bateria cu fiecare utilizare, dar în acest sens nu au acces la absolut nicio funcționalitate de bază (cum ar fi iluminarea luminilor, de exemplu). Este în mod clar un mod degradat și deloc de utilizare pe care startul belgian dorește să -l faci din produsul său și ne face să înțelegem acest lucru. Bicicleta este aici un accesoriu cu un smartphone.

Pentru mai multe

Cowboy, bicicleta Tesla ?

Odată lansat, cowboy -ul este un vae plăcut de folosit, nu este sportiv pentru un ban, în ciuda aspectului său ratat și agresiv și a prezenței micului lovitură „Semnătura cowboy care însoțește primul accident vascular cerebral de pedală. La început, bicicleta dă impresia de a se grăbi în targă, dar nu durează mai mult decât primul contor. În uz, motorul de 250W și 45 nm de cuplu este moale și plăcut de utilizat, nu prea nervos, dar bine prezent în memento -uri, însoțește liniștit urcarea la reglementarea de 25 km/h (și chiar puțin dincolo), cu Un zgomot liniștitor, care oferă călătoriilor o parte discret futuristă destul de încântătoare.

Metodele de asistență disponibile sunt 2 la număr, putem simți că Cowboy a dorit să simplifice cât mai mult utilizarea bicicletei sale. Prin urmare, există un mod Eco (pe care nu îl veți folosi niciodată) și, din mai 2023, un mod adaptiv foarte corect numit „Putere adaptivă”. Acest mod adaptează permanent puterea emisă de motor în funcție de mai multe criterii (teren, ritm, cuplu etc.). În utilizare, funcționează foarte bine (foarte), iar munca depusă de Cowboy pe algoritmi care permit operarea puterii adaptative este impresionantă.

Utilizarea este simplificată la maxim, ciclistul nu are grijă de nimic, totul se face astfel încât călătoria să fie cea mai mare neted posibil. Având asistență care variază permanent are un impact pozitiv asupra autonomiei, deoarece bateria va fi mai puțin solicitată decât cu un mod de asistență fixă. Din partea autonomiei, producătorul anunță o furculiță între 40 și 80 km, ca întotdeauna dependentă de profilul ciclistului și topografia. Ar putea fi un cusur pentru cowboy dacă designul nu și -ar arăta limitele în anumite condiții.

Într -adevăr, de îndată ce vremea se prăbușește, gardurile de noroi de mare succes vizual fac o lucrare de reținere a noroiului care va fi descrisă ca anecdotică. În aceeași ordine de idei, incendii foarte integrate, în plus, servesc doar pentru a fi văzute și nu înlocuiesc în niciun fel o soluție de dedicare de iluminat. Să iei în considerare dacă intenționezi să te rostogolești în mod regulat în ploaie și/sau noaptea.

La această utilizare pe care o vom califica drept servicii naive, admise pe care le obișnuim să le găsim în mărcile de produse electronice premium. Într -adevăr, pe lângă asigurarea împotriva zborului facturat 120 EUR pe an, Cowboy oferă Serviciul de îngrijire Cowboy (240 € pe an), un serviciu de întreținere de demand care oferă intervenția unui tehnician de acasă pentru tot ceea ce este legat de bicicletă ( de la anvelopa restantă pentru a înlocui uzura (frâne) sau electronică (incendii etc.)). Filosofia care vizează limitarea preocupărilor bicicletei cicliste în mână se găsește și pentru întreținere.

Punct bun: marca va fi acum vândută în magazine specializate în VAE, ceea ce înseamnă că va fi posibil să mergeți să vedeți și să încercați bicicletele fără a trece prin rețeaua de ambasadori până acum doar de testare înainte de cumpărare. Și ceea ce ar putea însemna, de asemenea, că atelierele de magazine menționate vor putea reuși să mențină bicicletele mărcii.

Dar atunci cui este clasicul cowboy (s) ?

Un turneu clasic cowboy dă senzația că totul este înființat, astfel încât ciclistul, că ne vom califica mai degrabă aici ca utilizator, trebuie să se îngrijoreze de orice. Pentru adepții micii regine obișnuite să dețină un control total asupra mașinii lor, este confuz, dar nu neapărat neplăcut. Pentru persoanele care nu sunt obișnuite cu ciclismul și cu atât mai puțin în vae, este ideal. Bicicleta se gândește la tine și nu te va pune niciodată în dificultate, kilometrii sunt legați și rămâne conținut de transpirație, inclusiv în cele mai trădătoare urcări pe care le pot oferi orașele mari.

Fii atent, cu toate acestea, Cowboy Classic nu este un vae ușoară. La aproape 19 kg și cu o transmisie mono-viteză, nu vă așteptați să o puteți folosi de mult timp fără asistență.

Prin urmare, cowboy -ul se adresează bicicliștilor urbani, conectat, dar cu o dorință nebună de a avea grijă de nimic, atât pe șa, cât și odată coborâți. Toate însoțite de o anumită putere de cumpărare, deoarece la 2990 € fără accesorii (cu excepția paznicului de noroi) și fără servicii, cum ar fi asigurarea și îngrijirea cowboy, adăugarea poate face rapid 3500 €. Acesta este prețul de plătit pentru un design și integrare în creștere și, de asemenea, într -o anumită măsură, pentru pacea minții.

Un nou mod de rulare

Conectat la tine și la fiecare traseu pe care îl parcurgi.

Cowboy la serviciul tău

O rețea întreagă de tehnicieni la dispoziția dvs. pe drum sau prin intermediul aplicației Cowboy.