BMW IX1: Am testat cel mai ieftin BMW electric

În cele din urmă, ca pe orice vehicul electric cu respect auto, IX1 încorporează opțiuni de planificare a rutelor care vă permit să oferiți călătorii mai lungi și opririle de încărcare necesare. De asemenea, în acest moment, indicațiile sistemului par corecte, chiar dacă ar trebui să fie lansate într -o călătorie lungă pentru a verifica relevanța acestor sugestii.

BMW IX1

Configurați -vă vehiculul BMW IX1 sau solicitați un proces gratuit.

IX1 este o versiune electrică 100% a celui mai mic SUV din gama BMW, X1. În Franța, este disponibil în versiunea XDrive30 pentru a combina 55.150 EUR.

BMW IX1 Design

Pe baza aceleiași platforme ca și verișorii săi, IX1 păstrează logic stilul tradițional al unui SUV BMW. Doar tastele albăstrui, precum și anumite subtilități aerodinamice pot pune cipul în ureche care nu este un x1 simplu. De asemenea, găsim grila mare fasole dublă Dragă brandului, în timp ce nevoia de răcire mecanică nu pretinde la fel de mult.

Motorizare și performanță

Noul BMW IX1 are un motor cu roți care livrează un total de până la 313 CP printr -un impuls temporar și 494 nm. Ceea ce permite celor 2.010 kg de mașină să obțină 0 până la 100 km/h în 5,7 s cu o viteză maximă legată de 180 km/h. Datorită lucrărilor aerodinamice suplimentare, în comparație cu X1 Thermal, IX1 afișează o valoare foarte onorabilă a coeficientului de tracțiune (CX) de 0,26.

Baterie și autonomie

Deocamdată, BMW a prezentat o singură baterie pentru SUV -ul său electric IX1 cu o capacitate utilă de 64,7 kWh. Conform standardului WLTP, acest lucru duce la autonomie între 413 și 438 km și consumul între 17,3 și 18,4 kWh/100 km.

Reîncărcare BMW IX1

În ceea ce privește reîncărcarea, BMW IX1 acceptă ca standard prin alternarea până la 11 kW, dar aceste date pot fi căptușite. Astfel, 6:30 am alimente sunt transformate în 3:45 am pe un terminal adecvat.

În curent direct, IX1 tolerează 130 kW în vârful maxim, ceea ce permite să treacă de la 10 la 80% încărcare în 29 de minute sau să recupereze 120 km de autonomie în 10 minute.

Combinarea platformei necesită, trapa de încărcare se află în partea din spate a vehiculului, în partea dreaptă.

Echipamente și finisaje BMW IX1

Ca toate celelalte modele BMW, IX1 este disponibil cu mai multe niveluri de finisare și un catalog de opțiuni substanțiale.

Cabina SUV electrică BMW IX1

Opțiuni BMW IX1

Ca standard, BMW IX1 include:

In afara

• Proiectoare cu LED -uri și lumini spate LED
• Jante ușoare din aliaj
• Controlul electric al hayonului

Interior

• BMW Live Cockpit Navigation Plus cu afișaj curbat BMW
• Sistemul de operare BMW 8 cu navigație
• Aerul condiționat automat cu b-zone cu aeratoare din spate
• Volanul din piele sport
• Bancă spate fracționabilă (40/20/40) cu trapa de încărcare și reglarea înclinării fișierului
• Kit de iluminat

Transmisie/rulare

• Suspensie selectă m cu direcția m sport
• BMW XDrive All -Wheel Drive
• BMW Modurile mele: personal, sport, eficient

Reîncărcați bateria

• Încărcător rapid flexibil BMW cu departament pentru puf domestic pentru reîncărcare la domiciliu
• Reîncărcare cablu (modul 3) pentru reîncărcare pe terminalele publice
• Card de încărcare BMW pentru acces la rețeaua de terminale publice cu condiții interesante și transparente
• Reîncărcare AC la 11 kW, DC reîncărcare până la 127 kW

Ajutor de conducere

• Asistare parc cu radare de parcare PDC active și cameră de inversare
• Regulator de viteză cu funcție de frânare

Încercați BMW IX1 ?

Configurați -vă vehiculul BMW IX1 sau solicitați un proces gratuit.

BMW IX1: Am testat cel mai ieftin BMW electric

Versiunea electrică a X1 este, de asemenea, cel mai accesibil model de emisii zero ale producătorului german. Dar ceea ce merită cu adevărat cel mai ieftin SUV electric 100 % în BMW ?

Ajuns în același timp cu imensul i7, limuzina electrică plină de tehnologii, IX1 a trecut relativ neobservat. Și dintr -un motiv întemeiat, această versiune electrică a X1 este aproape copie/lipi din termic în timpul cel puțin estetic. Cu toate acestea, acest SUV 100% electric compact (al doilea brand după IX3) schimbă radical situația la nivelul catalogului. Este pur și simplu cel mai accesibil model electric 100% la producătorul din Munchen și un potențial rival în sperietorul segmentului: Modelul Tesla esențial Y.

Desigur, atunci când rata de bază depășește 57.000 de euro (57.150 în mod specific), este dificil să vorbim despre Elect Electric Electric. IX1 nu este nici măcar eligibil pentru bonusul ecologic (limitat la vehicule al căror preț este mai mic de 47.000 de euro). Cu toate acestea, printre prima de ultimă generație, nu are atât de mulți concurenți, dacă nu e-Tron Q4 la Audi și EQA la Mercedes. Această poziție privilegiată îi permite să scoată din joc ? Pentru a spune altfel, cel mai accesibil dintre BMW -urile electrice este interesant ? Pentru a răspunde la aceste întrebări, am testat.

X1 vs ix1 jocul a 7 diferențe

Extern, este aproape imposibil să distingem un IX1 de echivalentul său termic. Aceasta este dorința BMW, deoarece oferă vehicule electrice 100%, iar rețeta pare apreciată de obișnuiții mărcii. Cu toate acestea, o privire atentă, în special pe anumite finisaje, cum ar fi cea a testului nostru, face posibilă identificarea unor elemente electrice Element Electric. Baghetele albastre ale pragurilor ușii sau pe părțile laterale și inserțiile albastre, de asemenea, pe intrările de aer sunt rarele semnale de excentricitate în modul german BMW. În afară de aceste atingeri de originalitate, nimic nu diferențiază vizual X1 IX1, declinarea termică a acestuia. În cele din urmă, în general, SUV -ul compact al BMW păstrează proporții acceptabile pe scara vehiculelor electrice cu mai puțin de 4,5 m lungime și puțin peste 2 tone pe scara cu 2.085 kg precis).

În interior, IX1 a fost modernizat în raport cu ceea ce am văzut acum doi ani pe IX3. Nu suntem obișnuiți cu aceste pagini pentru a comenta calitatea finisajelor și alegerea materialelor, dar pare esențial să subliniem că BMW este unul dintre puținii producători de mașini a căror calitate a producției nu a scăzut până la lecția de ultimii ani. Brandul bavarez, la fel ca principalul său concurent, Mercedes, deține calitatea percepută în vârful preocupărilor sale.

Un os de sus

De asemenea, sistemul de operare BMW este cu siguranță unul dintre cei mai buni de pe piață. Ușor de accesat, bogat în opțiuni și fluide utilizate, vă permite să navigați eficient între meniuri și să obțineți o cantitate de informații despre funcționarea vehiculului. Apreciem în mod deosebit posibilitatea personalizării acesteia, alegând aplicațiile pe care să le afișăm pe ecranul de pornire și comanda lor. Sistemul de operare oferă, de asemenea, un meniu scurtat, care este, de asemenea, complet configurabil. Densitatea meniurilor și numărul de setări (de exemplu, la aer condiționat) înseamnă că poate fi necesar un timp de adaptare, dar învățarea este rapidă și facilitată de calitatea interfeței. În cele din urmă, pentru un utilizator care nu ar fi sensibil la eforturile inginerilor BMW de a oferi un sistem de operare de calitate, este întotdeauna posibil să vă bazați pe smartphone -ul dvs., inclusiv dacă ați lăsat cablul de încărcare acasă. Sistemul IX1 este compatibil CarPlay și Android Auto, în Bluetooth.

Mențiune specială, de asemenea, pentru navigarea casei cu realitate augmentată. Ca o abordare de intersecție sau pe un sens giratoriu, ecranul principal se schimbă. Cardul de navigație este adăpostit pe partea dreaptă și dă loc unei vederi frontale a vehiculului, prin intermediul camerei. De atunci apare o săgeată. Această superpoziție crescută face posibilă indicația drumului care trebuie luat în mod eficient, săgeata schimbând poziția și dimensiunea în timp real pentru a indica exact calea de urmat. Această alegere, cu totul diferită de ceea ce oferă Volkswagen sau Mercedes este în opinia noastră cea mai eficientă.

Puțină atmosferă

BMW a lucrat foarte mult la dispoziția la bordul IX1. Astfel, cabina este prevăzută cu câteva iluminări LED destul de discrete, care adaugă puțină culoare unui set relativ sobru. Dar ceea ce ar putea fi un element de decorare accesorii este utilizat pentru a oferi stil compartimentului pasagerilor. Un exemplu: schimbarea modului de conducere variază atmosfera ușoară. În cazul în care majoritatea producătorilor sunt limitați la schimbarea afișării ecranului de instrumentare, BMW merge mai departe și schimbă atmosfera generală a interiorului.

În cele din urmă, de la IX3, primul său vehicul electric 100%, BMW a ales să integreze sunetul motorului virtual în timpul fazelor de accelerație. Această opțiune care poate fi dezactivată manual este încă destul de plăcută (cel puțin peste câteva zile de testare). Sunetul demn al unei nave spațiale în faza de preluare a fost dezvoltat de Hans Zimmer în persoană. Mai mult decât efectul sonor, care nu este la nivelul coloanei sonore interstelare, este progresivitatea sa ca accelerație care lipsește un zâmbet pe buze.

Un model de ajutor pentru conducere

Cu riscul de a șoca cei mai înflăcărați admiratori ai Tesla, BMW este astăzi, cu Mercedes, cel mai eficient producător la conducerea SIDA. Sistemul producătorului german nu are cu siguranță pretenții de autonomie a automatului californian, dar în ceea ce privește stăpânirea și doza de electronică de pe -board, este mult mai mare.

Indiferent dacă este în ajutor pentru a menține calea sau pe adaptorul de viteză adaptativă, sistemul se comportă cu precizie și progresivitate, fără a frustra vreodată șoferul. La BMW, nu există lovituri sau o eroare de interpretare. Fără momente în care mașina dă senzația de a -și impune conducerea pilotului. Această doză învățată este în opinia noastră rețeta ideală pentru asistență eficientă.

În cele din urmă, ca pe orice vehicul electric cu respect auto, IX1 încorporează opțiuni de planificare a rutelor care vă permit să oferiți călătorii mai lungi și opririle de încărcare necesare. De asemenea, în acest moment, indicațiile sistemului par corecte, chiar dacă ar trebui să fie lansate într -o călătorie lungă pentru a verifica relevanța acestor sugestii.

Ix1 pe drum, ce dă ?

Vom transmite rapid performanța de conducere a IX1. Acestea sunt bune, chiar foarte bune, având în vedere formatul și dimensiunea fiarei. SUV -ul BMW profită din plin de sistemul său XDrive30, care îi permite să se bucure de 313 CP și 494 Nm de cuplu. Accelerațiile nu sunt la nivelul unui model Tesla Y, dar comportamentul rutier este bun, datorită unei direcții și suspensii perfect controlate.

Destul de ferm în comportamentul său, IX1 nu este o sportivă sportivă. Deși dă impresia de a fi placat pe pământ, mai ales la viteză mare, nu reușește întotdeauna și este normal, pentru a te face să -i uiți greutatea.

Baterie și autonomie: unde IX1 se poate descurca mai bine

IX1 are o baterie NMC (nichel, mangan, cobalt) de 64,7 kWh, care o permite, în funcție de producătorul său și de aprobarea WLTP pentru a acoperi 414 până la 440 km. În acest moment, la fel de des, cifrele oficiale sunt destul de departe de realitate. Într -adevăr, pentru a obține autonomia țintă, consumul ar trebui să fie cuprins între 16,8 kWh/100 km și 19,1 kWh/100 km, în funcție de condițiile de conducere.

În timpul săptămânii noastre de testare, cifrele notate au fost cel puțin superioare, inclusiv atunci când ne -am extins pentru a adopta un stil de conducere cel mai beat posibil. Ca atare, modul B (sau frână), adică opțiunea de frânare regenerativă IX1 este un model al genului care face posibilă adoptarea unei eco-ecologice eficiente, în special în oraș. Acesta funcționează ca un mod unic-pedal, adică că este suficient să-și ridice piciorul de la accelerator, astfel încât vehiculul să înceapă să frâneze, recuperând astfel watt-uri prețioase. Acest mod de regenerare aduce vehiculul la oprire. Cu alte cuvinte, cu un minim de anticipare și de obicei, nu mai este chiar necesar să atingeți pedala de frână în timpul unei conduceri în oraș.

În ciuda acestui mod excelent B, consumul nostru urban a fost întotdeauna între 18 și 19 kWh/100 km. În ceea ce privește conducerea pe o cale rapidă, este mult mai lacom decât ceea ce anunță BMW. Pe o autostradă, la 130 km/h, consumul oscilează între 24 kWh/100 km și 25 kWh/100 km. Traseul nostru mixt de conducere a dus la consumul estimat la 21 kWh/100 km. Cu alte cuvinte, este aproape iluzoriu să sperăm să parcurgi 300 km pe o autostradă cu o sarcină completă, ceea ce limitează capacitățile IX1 într -o călătorie lungă.

Totuși, aceasta nu este principala noastră critică împotriva SUV -ului electric al BMW. Aceasta este în secțiunea de încărcare. Producătorul poate justifica o curbă de încărcare interesantă, el nu poate face nimic împotriva cifrelor. Cu toate acestea, 130 kW de putere maximă de încărcare pe un terminal rapid, este limitat și mai mic decât toți concurenții săi. Desigur, cei 10 până la 80% se realizează în puțin peste 30 de minute, dar pentru un vehicul la aproape 60.000 de euro, este permis să spere la un alt nivel de performanță.

Verdictul de testare:

Timp de câteva luni, BMW s -a transformat într -o mașină electrizantă. IX1 -ul său este o nouă demonstrație a seriozității cu care marca Munchen a abordat rândul electrificării. După IX3 și I4, noul SUV Zero Program este un succes pe aproape toate planurile. Bine proiectat și deosebit de îngrijit în ceea ce privește compartimentul pasagerilor, IX1 chiar își permite să fie eficient și plăcut de condus. Ca atare, alegerea producătorului de a oferi doar o versiune XDrive30 merită să fie lăudată. Din păcate, evaluarea SUV -ului este afectată de o autonomie care nu este la nivelul restului serviciilor. Pachetul de 64,7 kWh nu-i este rușine, departe de acesta, dar este mai mic decât ceea ce oferă concurența în grupul VW, de exemplu, cu bateria de 77 kWh care echipează Q4-Etron, L ‘ID.5 sau Skoda Enyaq. IX1 suferă, de asemenea, de o capacitate de încărcare prea scăzută (130 kW), unde unii dintre concurenții săi oferă 170 kW. În cele din urmă, la fel ca restul sectorului auto, BMW este greu să justifice diferența de preț care își separă IX1 de modelul Tesla Y. Rămâne una dintre cele mai bune alternative la SUV -ul californian, dar este o alternativă care este plătită la un preț ridicat, 15.000 de euro, chiar înainte de a avea prevăzut cea mai mică opțiune.

BMW IX1: Preț în declin puternic și bonus ecologic pentru electric x1

Și dacă cea mai interesantă noutate a BMW din acest an școlar nu a fost cea pe care o credem ? Brandul bavarez a dezvăluit cu o mare fanfară la Munchen Salon The Vision Neue Klasse Concept. Și între timp, filiala franceză vinde o nouă declinare a IX1 pentru noi, cu o poziționare atractivă.

Aceasta este o versiune de intrare -nivel, edrive20. Ca amintire, Electric X1 a fost lansat în urmă cu un an în XDrive30, două motoare dezvoltând maximum 313 CP. Aici, există un singur motor în față (prin urmare, o altă tracțiune BMW), care are o putere de 150 kW sau 204 CP. Acesta merge de la 0 la 100 km/h în 8,6 secunde, față de 5,6 secunde pentru XDrive, dar asta rămâne o valoare bună pentru un vehicul de familie ! Viteza maximă este limitată la 170 km/h.

Vehiculul păstrează bateria cu o capacitate utilă de 64,7 kWh. Deoarece este mai puțin puternic, acest IX1 beneficiază, prin urmare, de o mai bună autonomie, variind de la 430 la 475 km, în loc de 396 până la 439 km pentru XDrive. Modelul are un încărcător de bord de 11 kW și poate primi unul dintre 22 kW opțional. În curent direct, maximul este de 130 kW.

Marele interes al acestei variante este prețul acesteia. În timp ce XDrive începe acum la 57.150 €, Edrive 20 este afișat de la 46.900 €. Sau 10.000 € mai puțin. Și chiar mai mult, pentru că această rată de podea nu a fost aleasă la întâmplare. Vă permite să vă bucurați de bonusul ecologic (rezervat pentru modele mai mici de 47.000 €) din 5.000 €. Prin urmare, acest ix1 este afișat la 41.900 € bonusuri deduse, prin urmare, cu o autonomie mai bună.

Și echipamentul nu este sacrificat, deoarece există în serie afișajul curbat BMW cu ecrane de 10,25 și 10,7 inci, navigație, auto -bizone, asistență de parcare cu declinul camerei sau multe ajutoare de conducere. Pe scurt, fără pingrery.

Prin urmare, BMW îl înlocuiește pe piața SUV -ului electric compact … cu neapărat în vizor de un anumit model Tesla Y, care începe la 45 de ani.990 €.