Test – BMW IX1 (2022): Primul nostru contact cu Electric X1

La lansare, noul BMW X1 prezintă o ofertă de motorizare relativ completă. Pe lângă versiunile termice convenționale și micro-hibridizare, 100 % Electric IX1 este deja disponibil. În prețuri ca în performanță, cu 313 CP în sprijin, asigură partea de sus a gamei micului SUV bavarez. Aproape sportiv, într -adevăr ?

BMW IX1: confirmat un nou model electric 100%

După IX3, BMW urmează să lanseze un al doilea SUV 100% electric. Aceasta se va baza pe noua generație a X1 și, prin urmare, va fi numită IX1. Iată primul teaser.

BMW a confirmat că IX1, o variantă electrică 100% a X1, va ajunge până la sfârșitul anului, la scurt timp după prezentarea modelului de motor de căldură, care va avea versiuni hibride reîncărcabile. Producătorul german tocmai a dezvăluit prima imagine teaser a SUV -ului care a dezvăluit designul grilei sale. Această fotografie pare să ne spună că IX1 va avea o semnătură ușoară destul de agresivă, datorită luminilor LED. De asemenea. Există unele asemănări cu IX3, primul SUV 100% electric al elicei. Acest teaser ne -ar oferi, de asemenea, un gust al termic BMW X1, care ar trebui să împărtășească cea mai mare parte a panourilor sale de corp cu IX1.

Oliver Zipse, președintele consiliului de administrație al BMW AG, a declarat că IX1 va ajunge la sfârșitul anului 2022. El a dezvăluit că X1 și IX1 vor moșteni cea mai recentă tehnologie de conectivitate, cum ar fi extrem de așteptat XM, și Viitorul Seria 3 și X7 Restyled Restyled. Într -adevăr, așa cum am văzut deja în fotografiile spion ale X1 și IX1, care au călătorit deja pe pânză, ambele vor avea un tablou de bord digital curbat și sistemul de operare 8. BMW descrie IX1 drept „spațios și compact”, ceea ce ar avea tendința de a confirma zvonurile că această generație viitoare este mai mare decât cea anterioară.

Nu mai multe detalii

Deși nu știm puterea motorului electric 100%, s -a confirmat că BMW IX1 va fi echipat cu tehnologia EDRIVE de a cincea generație. Conform informațiilor inițiale, autonomia acestui nou vehicul „cu emisii zero” ar trebui să fie între 412 și 438 km conform standardelor WLTP.

Producătorul bavarian va oferi mai multe tipuri de tracțiune pentru intrarea sa SUV, conform aceleiași strategii ca și cel mai mare X3 și IX3. Astfel, a treia generație a X1 va fi întotdeauna în catalog cu benzină, motorină, hibrid reîncărcabil și grupuri hibride electrice 100%. Acest lucru este posibil datorită flexibilității platformei de actualizare UKL/FAAR, care va fi utilizată pentru toate modelele compacte de la BMW și Mini, inclusiv Countrymanman. BMW ar trebui să -și extindă gama cu 15 modele complet electrificate în 2022, acoperind astfel 90% din segmentele curente.

Test – BMW IX1 (2022): Primul nostru contact cu Electric X1

La lansare, noul BMW X1 prezintă o ofertă de motorizare relativ completă. Pe lângă versiunile termice convenționale și micro-hibridizare, 100 % Electric IX1 este deja disponibil. În prețuri ca în performanță, cu 313 CP în sprijin, asigură partea de sus a gamei micului SUV bavarez. Aproape sportiv, într -adevăr ?

Prin urmare, această a treia generație a BMW X1 va fi, fără surpriză. Nici o alegere, grame grams ! Un moment dat pentru un model care reprezintă cea mai mare parte a vânzărilor mărcii în Europa (și în lume, cu peste 2,5 milioane de unități vândute pe cele două versiuni anterioare) și al cărui segment ocupă partea de sus a coșului. Backpackers-urile chic mici sunt populare și toate electrice, peisajul începe să completeze: IX1 XDrive30 (62,5 kWh util) va găsi Mercedes EQA (66,5 kWh), Audi Q4 E-Tron (77 kWh), Lexus UX 300E (54.3 KWH), Volvo XC40 reîncărcare (75 kWh). Fără a uita de modelul absolut de sperietoare Tesla Y, mai aproape de segmentul superior (dar oferit la prețuri comparabile).

La fel ca rivalii menționați mai sus (în afară de Q4 E-Tron proiectat pe platforma MEB electrică specifică 100 %), baza tehnică X1 a fost oferită pentru a fi disponibilă în orice tip de arhitectură posibilă. Micro-hibridizare termică simplă (23i și 23d), PHEV și All-Electric. Și din moment ce este vorba de confuzia pe nimeni, la fel de mult ca fiind observată (spre deosebire de EQA care joacă originalele în raport cu GLA) și este similar cu un x1 convențional: puține elemente disting IX1 la prima vedere, în afară de un Monogramă, curele albastre acum clasice în jurul logo -urilor și inserții albastre în scuturi. că este posibil să tranzacționați pentru un finisaj mai clasic, ca la finalul M Sport al testului nostru. Privind îndeaproape, observăm că fundațiile au fost redimensionate în beneficiul aerodinamicii (0,26 de CX, bine plasate pentru o dimensiune ridicată).

Chronos: 313 CP într -o formă excelentă

În așteptarea versiunilor hibride pe care PHEV a așteptat -o pentru 2023, dintre care cea mai puternică va indica 326 CP cumulativ (XDrive 30th), IX1 reprezintă astfel purtătorul standard al modelului. Are două motoare electrice (una pe axă) care dezvoltă un total de 313 CP în modul Sport combinat, activat. Primul nostru test, destul de scurt, a făcut încă posibil să se evidențieze sănătatea deplină a X1 astfel echipate. și comportamentul său surprinzător de echilibrat și aproape agil, în ciuda masei sale: 2.085 kg pentru un SUV de 4,50 m ! Bateriile situate în podea (acum aranjament clasic) permit coborârea centrului de greutate. Vești bune, prezența câtorva întăriri pentru a compensa o supraponderală (bara anti-rapfac în față), iar suspensia fermă nu penalizează confortul, în general confortabil.

Aranjamentul IX1 este identic cu cel al X1 Termic. Este același ecran dublu curbat la șofer, cu ultima interfață OS 8. Singura diferență: o paletă din stânga volanului activează o funcție „impulsuri”.

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului turbo al BMW X1, alternativa la Coasta Argus.

Funcționarea sa nu își rezervă nicio surpriză, așa cum a fost planificat. Cu 494 nm constant livrat imediat ce vă lipiți piciorul pe podea, această strângere nu glumește (5,6 s de la 0 la 100 km/h). Apăsarea rămâne apoi liniară, ca întotdeauna în electric. Dar sever musculos și funcția „impuls”, activată cu singura paletă de volan (localizată în stânga), încă aduce o vigoare reînnoită. Efect garantat, în special cu sunetul artificial activat bine ! Creat de Hans Zimmer Please, ceea ce semnează și „coloana sonoră” a tuturor BMW electric. Rolling Loud este destul de distractiv, te flanchează cu un zâmbet pe buze, dar zgâlțâitul farfuriei zburătoare se poate obosi rapid. Prin urmare, nu vom fi lipsiți de dezactivarea acesteia sau chiar de a rămâne în modul Eco Pro pentru a păstra bateria.

Traseul a fost, din păcate, prea scurt pentru a depăși bateria, a verifica 438 km de autonomie publicitară (WLTP) sau a pus -o la testul încărcăturii. În acest moment, este clasic: IX1 acceptă 130 kW în încărcare rapidă cu curent continuu, permițând să treacă de la 20 la 80 % în puțin mai puțin de 30 de minute în teorie în teorie.

313 CP sunt suficiente pentru a -și rupe cele 2 tone de fulgere. 5,6 s de la 0 la 100 km/h, acestea sunt vremuri aproape sportive.

În așteptarea să ia o lupă în detaliu performanța energetică a acesteia, IX1 ne -a oferit totuși un consum destul de limitat, remarcat la 16,8 kWh / 100 km (mai bine decât valorile producătorului !) pe un aspect variat, alternând alternarea reliefului moderat și autobahn. a călătorit într-un ritm foarte moderat, este adevărat și prin plierea cu câteva principii de conducere ecologică. Recuperarea decelerației este puternică, dar alegerea gradelor de regenerare, printr -o atingere în fața cotierei centrale (una dintre rarele comenzi fizice rămase, lângă selectorul cutiei de viteze), nu este foarte clară: unele mâneci și manipularea centralului Ecranul este necesar pentru a avea o imagine de ansamblu asupra diferitelor niveluri. Prin intermediul paletelor de conducere, este întotdeauna mai simplu.

Zilnic, unele concesii

Transplantul bateriei și al doilea motor de pe puntea spate nu are efect asupra modularității și aspectele practice ale electricului X1. Mai degrabă talentat în materie în versiunile sale termice, serviciile sale sunt mai banale în IX1: își pierde banca glisantă, iar trunchiul cade de la 540 la 495 L (1.600 până la 1.495 L în capacitate maximă, pliat pe bancă). O valoare întotdeauna foarte bine plasată în fața rivalilor săi, doar Audi Q4 E-tron este (puțin) mai bun. Pentru restul, nimic fundamental diferit de un X1 clasic. Materialele și finisajul sunt mari, iar aspectul poziției de conducere rămâne același. Astfel, găsim un depozit mare sub cotierul central și un spațiu devenit încărcăturii de smartphone prin inducție în partea de jos a tabloului de bord.

Comparativ cu un BMW X1 termic în tracțiune, portbagajul pierde 55 L de volum. Banca rămâne fracționabilă și înclinată, dar nu mai alunecă.

Sosirea unei versiuni ipotetice mai înțelepte a IX1 (nimic nu este confirmat de BMW), prevăzut cu un singur motor în față, ar păstra un pic mai mult volum de portbagaj, câțiva zeci de kilometri de autonomie. Și mai ales pentru a scădea prețul de pornire al IX1: începe de la 55.150 € (excluzând bonusul de 2.000 €). Opus, încărcarea XC40 408 CP necesită 58.000 € și un model Tesla de bază este afișat la 49.990 € (mai puțin eficient, dar cu autonomie comparabilă). Cu toate acestea, IX1 rămâne mai puțin costisitor decât rivalii săi direcți cu o versiune echivalentă (minim 68.300 € pentru un Q4 E-tron 50, 60.700 € pentru un EQA 350 și 64.990 € pentru modelul y Marea autonomie).

Caracteristici tehnice BMW IX1 (2022)

Foaia tehnică BMW IX1 (U11)

Model Try: BMW IX1 XDrive30 M Sport
Dimensiuni L X W X H	4.50 / 1,85 / 1,64 m
Ampaba	2,69 m
Mini / volum maxim al portbagajului	495 L / 1.495 l
Greutate descărcată	2.085 kg
Motorizare	Două motoare electrice, una pe axă
Putere maximă combinată	313 cap
Cuplu maxim	494 nm
0 până la 100 km/h	5.6 s
viteza maxima	180 km/h
Autonomie anunțată / putere maximă de încărcare	438 km (WLTP) / 130 kW (DC)
Consum mixt	17,3 L / 100 km (anunțat WLTP) – 16,6 kWh / 100 km (ridicat)
Bonus 2022	2.000 €
Prețuri	de la 55.150 € (Model încercat: 59.050 €)

Puține elemente, în afară de monogramele „I” și de albastru în jurul logo -urilor, nu disting Electric X1. Întotdeauna același aspect muscular care evocă o reducere X5.

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Fie pentru achiziționarea unei mașini noi sau uzate, este important să furnizați toate cheltuielile prin compararea diferitelor oferte de asigurare auto.

• – Consumul stăpânit, chiar și la un ritm mare
• – Performanţă
• – Comportament echilibrat, în ciuda greutății

• – Nu încă motorizare electrică „mică”
• – Preturi mari
• – Câteva concesii practice (bancă, trunchi)

Astracția a făcut câteva detalii practice, IX1 a păstrat toate calitățile omologilor săi pe benzină și diesel. Electric BMW X1 rămâne o mașină de succes, și deosebit de plăcută la nivel dinamic. Păcat, IX1 este, de asemenea, cel mai elitist din gama financiară. În așteptarea unei versiuni de apeluri, poate ?