Fisker Karma

Simțim că Fisker Ocean a fost gândit, astfel încât să suntem așezați confortabil, indiferent de scaun, în timpul călătoriilor lungi. Unele sfaturi au fost integrate în mașină, cum ar fi rafturile independente de pe scaunele din față, pentru a putea lucra sau mânca o bucată în timpul unei pauze de reîncărcare.

Rezervați -vă Fisker

Oceanul Fisker este un vehicul electric centrat pe șofer care combină designul modern și tehnologia inovatoare pentru a crea un SUV frumos și funcțional, la fel de dinamic ca o mașină sportivă.

Rezervați primul nostru vehicul astăzi și alăturați -ne pe calea unui viitor curat pentru toți.

Rezervați -vă Oceanul Fisker

Fisker Pear se rupe cu convenții tradiționale de design. Integrăm tehnologia de tăiere actualizată într -un dispozitiv de mobilitate compactă, cu stocare inteligentă, spațiu pentru cinci persoane și caracteristici incredibile și fără precedent în industrie. De la 29.900 USD mai presus de toate stimulente.

Rezervați o pere Fisker astăzi dacă sunteți gata pentru revoluția automobilului electric personal.

Fisker Alaska este un pick-up avansat cu patru uși, cu versatilitate creativă și putere incredibilă. Alaska este conceput pentru cei care caută flexibilitatea necesară pentru a transporta sarcini mari într -un vehicul interesant, sportiv și complet electric. De la 45.400 USD ¹ mai presus de toate stimulente.

Faceți o declarație îndrăzneață rezervând astăzi Fisker Alaska complet electric.

Informații suplimentare cu privire la disponibilitatea și termenele de producție estimate pentru Alaska vor fi comunicate ulterior.

Rezervați -vă Alaska

Fisker Ronin este prima mașină sport complet electrică GT, cu patru uși și convertibilă în lume. Frumos proiectat cu linii curate și puternice, Fisker Ronin reprezintă ultimul în tehnologia și performanța Fisker. De la 385.000 USD înainte de orice stimulent.

Book Fisker Ronin astăzi pentru a avea un singur supercar din categoria.

Informații suplimentare cu privire la disponibilitatea estimată și timpii de producție ale Roninului vor fi comunicate mai târziu.

Rezervați -vă Ronin

¹ Prețul indică este cel al modelului de bază aplicabil Statelor Unite continentale și presupune condițiile financiare actuale. Prețul final este probabil modificat în funcție de inflație și alte condiții economice. Prețul final depinde și de configurație și de opțiunile alese. Titlul, înregistrarea și alte costuri specifice statului sunt în plus. Costurile de destinație finală, manipulare și livrare depind de locul dvs. de reședință, metoda aleasă pentru a lua condiții de livrare și piață.

Vezi aici condițiile de rezervare.

Abonați -vă la buletinul informativ.
Pentru a rămâne în contact.

Fisker Karma

Configurați -vă vehiculul Fisker Karma sau solicitați un proces gratuit.

Comercializarea Fisker Karma a fost întreruptă în urma falimentului lui Fisker. Acum este oferit sub numele de Karma Revero.

Prezentarea Karma Fisker

Fisker Karma este un sedan hibrid reîncărcabil care consumă aproximativ 3,5 L/100 km, care are o autonomie de 80 km în electric complet și 480 km folosind generatorul termic. Ea este adesea comparată cu Tesla Roadster, cu care pare să fie în competiție.

Este echipat cu un pachet de baterii cu litiu cu o capacitate de 22 kWh. Datorită tehnologiei sale hibride, Fisker Karma poate profita de o respingere medie de CO2 de 83 g/km.

Fisker Karma este comercializat cu o rată de aproximativ 100.000 €.

Fotografii cu Karma Fisker

Încercați Fisker Karma ?

Configurați -vă vehiculul Fisker Karma sau solicitați un proces gratuit.

Fisker Ocean Test: mai multă autonomie sau mai ieftină decât un Tesla, dar defecte care se prăbușesc

Producătorul american Fisker ajunge în Franța cu noua sa mașină electrică, Oceanul. Are forma unui SUV ultra -tehnic cu o autonomie excelentă și un preț de apel mai mic decât cel al unui model Tesla y. Gheața de pe tort: ​​poate, într -o anumită versiune, să se reîncarce în 5 minute și să încorporeze un acoperiș panoramic solar pentru reîncărcare. Am avut șansa să încercăm acest Fisker Ocean, și iată opinia noastră completă și detaliată.

De unde să cumperi
Oceanul Fisker la cel mai bun preț ?
41.900 € Descoperiți oferta

Opinia noastră completă
Oceanul Fisker

31 iulie 2023 31/07/2023 • 23:00

Există puține șanse să fi auzit deja de Fisker, cu excepția cazului în care urmărești cu sârguință universul auto. Este un producător american, condus de fondatorul său danez, Henrik Fisker. Este posibil să vă amintiți de Fisker Karma, o mașină hibridă reîncărcabilă (sau cu o gamă de autonomie pentru a fi exactă) sportivă, produsă în serii mici până în 2012, care nu a avut succesul așteptat.

Dar toate acestea sunt istoria străveche, deoarece fostul designer al Aston Martin și BMW a relansat compania Fisker, cu o organizație cu totul nouă. Și mai ales, misiunea de a produce doar mașini electrice 100 %. Obiectivul: să -ți aduci piatra în clădirea Luptă împotriva încălzirii globale, Prin participarea la tranziția energetică, cu o mașină electrică mai „curată”.

Pentru a realiza acest lucru, purtătorul standard al mărcii este, prin urmare, reprezentat de acest nou SUV electric, Oceanul Fisker. În mod clar, gâdilă Tesla și modelul său Y, cu un format similar și atenția acordată numeroaselor tehnologii. Ca Ecranul său imens de 17,1 inch care poate schimba orientarea printr -un suport simplu pe un buton.

Mai presus de toate, Henrik Fisker vrea să democratizeze mobilitatea electrică Prin a face mașinile electrice mai accesibile. Din acest motiv este că Versiunea de bază a Oceanului Fisker este mai ieftină că există tesla model y propulsie. Dar acesta este un motiv bun pentru a ajunge să cumperi ?

Am putut să obținem roata și să încercăm acest Fisker Ocean (în finisaj extrem) pe drumurile din Viena pentru o zi întreagă. Și iată tot ce trebuie să vă amintiți de la această nouă mașină electrică.

Video

Acest conținut este blocat pentru că nu ați acceptat cookie -uri și alți trasori. Acest conținut este furnizat de YouTube.
Pentru a -l putea vizualiza, trebuie să acceptați utilizarea operată de YouTube cu datele dvs. care pot fi utilizate în următoarele scopuri: Permiteți -vă să vizualizați și să împărtășiți conținut cu social media, să promovați dezvoltarea și îmbunătățirea produselor d’hanumoid și a acestuia Parteneri, vă afișează reclame personalizate în raport cu profilul și activitatea dvs., vă definiți un profil de publicitate personalizat, măsurați performanța reclamelor și conținutului acestui site și măsurați publicul acestui site (mai mult)

Fisa tehnica

Model	Oceanul Fisker
Dimensiuni	4,774 m x 1,982 m x 1,654 m
Putere (cai)	564 cai putere
0 până la 100 km/h	3,9 s
Nivel de autonomie	Conducere semi-autonome (nivelul 2)
viteza maxima	205 km/h
Dimensiunea principală a ecranului	17,1 inci
Mașină	Combo de tip 2 (CCS)
Intrare -Preț de nivel	4.1900 euro
Preț	41.900 €
Foaie de produs

Acest test a fost efectuat ca parte a unei călătorii de presă organizate de brand.

Proiectare: un SUV hormon compact

Am avut șansa de a putea face schimb de momente lungi cu Henrik Fisker în timpul acestui test. L -am întrebat care este viziunea lui despre designul unei mașini electrice când a desenat Oceanul Fisker. Răspunsul său a fost final: Un SUV, cu un aspect sportiv și dinamic cu roți uriașe, integrând un stil la jumătatea distanței dintre coupe și Fastback.

Nu a existat o modalitate mai bună de a descrie aspectul acestui Ocean Fisker. Dimensiunile sale sunt aproape similare cu un model Tesla Y, dar, în realitate, se simte că se confruntă cu un vehicul mai compact. Trebuie spus că jantele sale gigantice de 22 de inci (20 de centimetri de bază, ruperea completă a designului) creează un efect optic, făcând corpul mai mic decât este cu adevărat. Dar vom vedea mai târziu că această alegere stilistică a adus câteva concesii, mai ales la nivelul portbagajului.

Mai subiectiv, trebuie recunoscut faptul că Oceanul Fisker are un aspect interesant, ceea ce este destul de plăcut de privit. Nu va trece complet neobservat, deoarece accidentul vascular cerebral este destul de unic. Chiar dacă unii ar putea vedea o asemănare cu Range Rover Velar și Evoque. Dar această mașină poate rămâne încă sobră și se va amesteca în trafic, fără a atrage prea mult ochi.

Anumite elemente sunt încă destul de unice în industrie, cum ar fi trapa panoramică care integrează un panou fotovoltaic care permite reîncărcarea permanentă a mașinii. Păcat, însă, că acest acoperiș integrează accente albăstrui, Ca și cum producătorii ar fi trebuit să se forțeze să arate că mașina lor era electrică.

Funcționalitatea din California, de asemenea unică, deschide literalmente toate suprafețele de sticlă (cu excepția parbrizului din față) pentru a avea un sentiment convertibil și transportați obiecte lungi care pot depăși pe fereastra din spate, ca o placă de surf. De asemenea, putem nota câteva detalii particulare ale designului, cum ar fi memento -urile indicatorilor integrați în ferestrele custodului din spate, amintind de originea americană a mașinii.

În cele din urmă, un cuvânt rapid despre responsabilitatea ecologică a acestei mașini. Fisker folosește în principal materiale reciclate și a interzis utilizarea pielii animale, înlocuită de piele vegetală. Alegeri care își reduc amprenta de mediu.

Tabulabilitate: un SUV adevărat

Fisker Océan este un SUV și este mult mai clar în interior decât în ​​exterior. Locul disponibil este masiv, fie în față sau în spate. Toți pasagerii vor fi confortabili, fie în lățime, cât și în înălțime. Meterul meu optzeci și patru nu au făcut griji în spate cu un protecție de acoperiș în mare parte suficient.

Ca în cazul oricărei mașini electrice cu respect auto, absența totală a tunelului de transmisie vă permite să aveți un etaj cu adevărat plat. Spațiul pentru picioare este mai mult decât suficient în spate, Ajutat de ampatamentul generos de 2,921 metri.

Locul mediului va fi, desigur, rezervat pentru călătorii scurte la fel de des, pentru că uriașa cotieră centrală face Acest loc incomod la nivelul din spate. Scaunul din spate (fiecare scaun poate cădea independent) face posibilă reglarea electrică a înclinației scaunelor pasagerului.

Simțim că Fisker Ocean a fost gândit, astfel încât să suntem așezați confortabil, indiferent de scaun, în timpul călătoriilor lungi. Unele sfaturi au fost integrate în mașină, cum ar fi rafturile independente de pe scaunele din față, pentru a putea lucra sau mânca o bucată în timpul unei pauze de reîncărcare.

Din păcate, totul nu este perfect din partea locuinței. Cu un bebeluș frumos ca Fisker Ocean, ne -am așteptat să găsim un portbagaj imens, demn de un SUV. În schimb, ajungem cu Un piept cu un volum de 476 litri (918 litri prin plierea scaunelor din spate) pentru o sarcină care nu depășește raftul din spate. Pentru comparație, Tesla oferă 854 litri pe modelul său Y, precum și un piept din față (fructe) de 117 litri.

Materialele sunt destul de plăcute pentru ochi, cu utilizarea în special a Alcantara, dar părțile din plastic dur denotă puțin cu plasarea prețurilor acestei mașini.

Poziția de conducere este destul de clasică, cu comodos care nu sunt revoluționare și uneori chiar par puțin fragile, dar este o senzație simplă. Doar ecranul de 17,1 inci aduce într -adevăr o notă de modernitate întreg.

Infotainment: unde totul se schimbă

Și precis, să abordăm acum cea mai dezamăgitoare parte a acestei mașini: sistemul de infodivertisment. Și veți înțelege rapid de ce.

Sistemul este format din cinci ecrane în total (inclusiv două destul de inutile). Primul este receptorul de instrumentare, în spatele volanului, ceea ce face posibilă afișarea anumitor informații, cum ar fi viteza, modul de conducere, sau chiar autonomia rămasă și indicațiile GPS.

Prezența lui este apreciabilă, dar Utilitatea sa este în prezent destul de redusăe. Am fi apreciat să putem personaliza acest afișaj, adăugând, de exemplu, consumul, vizualizarea 3D a mașinii (pentru ajutoarele de conducere) sau un odometru sau cardul sistemului de navigație. Proiectarea acestui afișaj a fost clar afectată, cu o mișcare 3D a mișcării (dacă mașina se accelerează sau încetinită) a celor mai cheesy.

De asemenea, găsim Un mic ecran pe spate, în cotiera centrală, permițând reglarea aerului condiționat cu zone. Un fel de mod limus, care adaugă costuri, complexitate și pe care am fi putut să -l întâmple în favoarea butoanelor simple din duza de ventilație centrală din spate.

Acum mergeți la punctul culminant al spectacolului: Ecranul uriaș de 17,1 inci și modul său Hollywood. Aceasta este posibilitatea de a varia ecranul modului vertical în timpul conducerii în modul peisaj în timpul unei opriri. Ce să profitați de videoclipurile YouTube în format corect.

Modul vertical, pe de altă parte, face posibilă afișarea vizualizării 3D în partea de sus, iar cardul GPS în partea inferioară. Pentru a evita să lase ochii drumului pentru a regla temperatura aerului condiționat sau a volumului, Fisker integrat Un mic ecran sub forma unui banner în ecranul central. Cu butoane fizice pentru a efectua aceste acțiuni. O idee bună, dar textura cosurilor este puțin prea ieftină, cu logo -uri care ar putea dispărea în timp din cauza suporturilor repetitive.

Interfața dezvoltată intern de echipele Fisker, în parteneriat cu Magna, este destul de ușor de utilizat. În cele din urmă … în teorie. În practică, am fost profund dezamăgiți și veți înțelege rapid de ce.

În mod semnificativ, este un procesor Intel Atom care transformă sistemul de infecție. Același cip găsit pe vechiul model Tesla 3 între 2017 și 2020. Același lucru la care ne -am reproșat, pe Tesla, pentru că am fost un păr lent pe anumite acțiuni. La fel ca Tesla înlocuit de un cip AMD în 2021 din aceste motive. Și, după cum am putut vedea în timpul testului, Fisker nu a putut face magie: Sistemul este extrem de lent, Mai rău decât pe vechiul model Tesla 3. Până la punctul de a deveni cu adevărat dureros de utilizat.

Numărați două secunde bune între suport pe un buton și îndeplinirea sarcinii de către sistem. Ce te face să crezi că acesta din urmă nu a luat în considerare cererea dvs. Și să apăsați a doua oară pe ecranul tactil, apoi declanșând o altă acțiune care nu a fost solicitată … aliasingul nesecat (rezultând în pictograme brute și pixelate) trădează lipsa flagrantă a puterii puterii Intel Puce.

Din păcate, aceste probleme de performanță par dificil de rezolvat. Într -adevăr, am putut să ne menținem cu experții mărcii, inclusiv Henrik Fisker, care ne -a recunoscut că, în timp, economisirea timpului a folosit, în parte, o platformă software creată de Magna și alte companii. Apoi făcând optimizarea că Tesla este foarte complicată a fost capabil să efectueze cu același cip pentru a obține o interfață corectă de utilizat.

Ceea ce ne -a răcit a fost atunci când tatăl Oceanului Fisker a recunoscut că latența nu a fost o problemă, deoarece pe drum, șoferul are timp să aștepte o acțiune pentru a realiza. O viziune foarte ciudată a modernității.

Pentru a vă asigura, mașina nu este compatibilă cu Android Auto și Apple CarPlay. Proprietarul mărcii oferă timp pentru a vedea dacă clienții au cu adevărat nevoie de el. Prea rău, pentru că, cu acest sistem, ecranul ar fi fost mult mai fluid, deoarece este atunci puterea smartphone -ului folosit.

Dar, coborârea în iadul infotainmentului nu se oprește aici. Pe lângă încetinirea, De asemenea, am asistat la multe bug -uri : Afișaj blocat cu nevoia de a reporni mașina pentru a rezolva problema, Spotify OMS refuză să lanseze muzică sau YouTube care se blochează la lansarea unui videoclip. Suficient pentru a trece această mașină în serie pentru o versiune de preproducție sau chiar un prototip.

Vestea bună este că Fisker este conștient de aceste probleme și că mașina poate fi ușor actualizată de la distanță (în OTA prin Wi-Fi). În plus, echipele au actualizat mașina cu o zi înainte de testul nostru, pentru a rezolva bug -urile de ultimă oră. Aceste probleme sunt pur software și, prin urmare, pot fi rezolvate, inclusiv după cumpărare, contrar preocupărilor de încetinire.

Ajutor de conducere: Da, dar nu (în sfârșit, pentru moment)

Am fost fericiți să încercăm ajutorul de conducere al Oceanului Fisker, cu o conducere semi-autonomă de nivel 2 și un radar HD. Un prim în industrie, în timp ce Elon Musk așteaptă cu nerăbdare acest tip de radar pentru a -l integra în Tesla.

Din păcate, Fisker a luat decizia de a comercializa (și a începe livrările) Fără a conduce SIDA, sau aproape. Există unele (cum ar fi frânarea de urgență), dar nu și controlul inteligent de croazieră sau centrarea în cale. Prin urmare, nu este suficient să ofere o conducere semi-autonomă de nivelul 2. Păcat și va fi necesar Așteptați al patrulea trimestru 2023 astfel încât mașina să primească o actualizare software care activează aceste caracteristici.

Motivul ? Dorința de a începe livrările cât mai repede posibil, de a -i asigura pe investitori și de a împiedica clienții să își anuleze rezervarea. Un pariu îndrăzneț !

Întrebat despre acest lucru, Henrik Fisker ne liniștește spunându -ne că această lansare a fost planificată așa cum este și că își vede mașina ca un obiect tehnologic care evoluează de -a lungul timpului. Dar, sursele noastre ne -au confirmat că lansarea a fost grăbită, chiar dacă mașina nu are toate tehnologiile promise să lanseze. Ce face clienții să treacă pentru testeri beta. Ceva pe care Elon Musk nu ezită să -l facă și el, de exemplu, regresia parcului Assist prin Tesla Vision.

Planificator de rute: triplu da !

Vești bune: Oceanul Fisker încorporează un planificator de rute. Această faimoasă caracteristică esențială pe o mașină electrică pentru Parcurgeți ușor și repede distanțe lungi.

Am putut simula o călătorie de la Viena la Paris, iar propunerea părea relevantă, cu Patru opriri scurte de aproximativ 20 până la 25 de minute fiecare pentru a răsfoi 1.200 km care separă cele două capitale.

Planificatorul listează terminalele compatibile, precum și puterea și disponibilitatea acestora. De asemenea, este posibil să se ajusteze nivelul de energie dorit la sosire la un terminal sau la destinație. Ceea ce permite brandului american să se descurce mai bine decât Tesla în acest punct.

Conducere: un SUV Pataud, dar puțin dinamic

Oceanul Fisker este o mașină electrică bună: Partea materială este solidă și destul de bine proiectată. Ne simțim în siguranță în acest vehicul, iar strânsoarea este simplă și ușoară, în ciuda șablonului auto.

Trebuie spus că poziția de conducere (înălțimea) tastată SUV -ul face posibilă dominația drumului și facilitarea manevrelor în oraș. Cu toate acestea, nu este neapărat un cadou, cu un 11,95 metri raza de întoarcere, care nu facilitează sloturile și cifra de afaceri.

Puterea total disproporționată a acestei fiare electrice (564 CP pentru un cuplu de 736 nm) face posibilă obținerea accelerațiilor orbitoare (0 până la 100 km/h în 3,9 secunde). Ceea ce este mai mult decât suficient pentru Lipiți -vă literalmente pasagerii de scaun. Păcat că mânerele de deținere pentru pasageri sunt abonați absenți … ca și în cazul Tesla, pentru a salva câteva zeci de euro.

Copertele sunt, de asemenea, pline de viață, dar de la 100 km/h, acestea sunt mai puțin viguroase. Dar Rezervația de energie rămâne enormă, permițând să fie în siguranță în siguranță completă în orice condiție.

Frânarea regenerativă poate fi ajustată pe trei moduri diferite, inclusiv setările ecranului. Din păcate, conducerea are o pedală nu este acolo pentru moment. Mai surprinzător: asistența de pornire a dealului care menține fria de mână în urcări la o oprire nu este încă activă.

Suspensiile filtrează bine rugozitatea drumului, Oferind un confort plăcut, dar nu la nivelul tenorilor de pe piață, fie la Mercedes, fie la DS cu suspensii pneumatice. Și totuși, modelul nostru de testare purta roți uriașe de 22 de ani și lipsită de suspensii adaptive. Acestea vor ajunge mai târziu în an, pentru a îmbunătăți manipularea și a îmbunătăți ușor confortul.

Anvelopele au un flanc foarte gros, ceea ce face posibilă filtrarea mai bună a defecțiunilor drumului, în ciuda dimensiunii lor gigantice, adesea sinonimă cu disconfort. Confortul acustic este și el acolo, deoarece Mașina rămâne tăcută, inclusiv cu viteză mare. Zgomotele de aer sunt conținute, chiar dacă încep să fie auziți puțin pe autostradă.

Ultimul și al 5 -lea ecran al Oceanului Fisker este integrat în oglinda centrală din spate, deoarece este o oglindă a camerei. O cameră foto, prezentă în spatele vehiculului, filmează ceea ce se întâmplă în spatele mașinii. Imaginea este apoi difuzată pe ecranul acestei oglinzi din spate. Foarte practic, deoarece permite să aibă o viziune excelentă, fără niciun obstacol. Este posibil să treceți la modul oglindă, clasic. Dar capetele și micul telescop spate, apoi dăunează vizibilității.

Oglinda camerei este practică, dar Necesită un timp de adaptare. De asemenea, este posibil să beneficiați de modul oglindă și de cameră în același timp, datorită reflecțiilor. În funcție de distanța de actualizare a ochilor, puteți vedea imaginea camerei sau cea a oglinzii.

În conducerea sportivă, se simte limitele Fiskerului Oceanului. Rămânem pe o mașină foarte grea (2,4 tone), Cu o tendință evidentă de sub-ecranizare, în ciuda tracțiunii integrale a versiunii noastre de testare. În mod clar nu este o mașină sport. Versiunea cu un singur motor în față (275 CP pentru 0 până la 100 km/h realizat în 7,4 secunde) ar trebui să fie mai potrivită pentru acest șasiu.

Aveți grijă să monitorizați scorul de testare a testului euroncap atunci când este disponibil în lunile următoare. Brandul speră să obțină 4 sau 5 stele (din 5).

În orice caz, nu există reclamații cu privire la partea materială a mașinii: nu pare să fi fost sloppy, ceea ce ar fi fost enervant, deoarece este imposibil de actualizat de la distanță pentru un client deja livrat.

Din păcate, partea software legată de partea hardware (cum ar fi gestionarea motorului, gestionarea închiderii centralizate, aerul condiționat) necesită, de asemenea, o mică rafinare, deoarece Am asistat la câteva erori enervante pe o mașină finalizată și deja comercializate.

Autonomie, baterie și reîncărcare

Oceanul Fisker se integrează O baterie brută de 113 kWh (106 kWh util) care provine de la gigantul chinez și liderul Catl. Aceasta este o chimie NCM (nichel cobalt mangan) care permite să anunțe o autonomie de 707 km pe ciclul mixt WLTP cu jantele de 20 de inci (701 km în 22 inci). Fisker specifică faptul că acesta este SUV electric vândut în Europa cu cea mai mare autonomie.

Și este adevărat, deoarece modelul Tesla este limitat la 565 km într -o versiune excelentă de autonomie, dar cu o baterie mult mai mică, 80 kWh. Pentru o comparație mai echitabilă, să cităm performanța modelului Y și 514 km de autonomie.

Fisker oferă o versiune mai puțin costisitoare a oceanului, cu O autonomie de 440 km pentru o baterie cu o capacitate estimată la aproximativ 65 kWh util. Din nou, modelul Tesla oferă 455 km de autonomie cu o baterie mai mică, aproximativ 60 kWh.

Și aici este una dintre constrângerile formatului SUV al Oceanului Fisker, cu designul său impunător (marca a refuzat să comunice coeficientul de Aerodinamic Trail CX) și cu greutatea sa foarte mare. Acest combo nu a fost licitat la consumul mașinii, cu o valoare mixtă WLTP de 18,1 kWh (care ține cont de pierderile legate de reîncărcare). Cu 15 % mai mult decât rivalul său de la Tesla.

Din păcate, ne -a fost imposibil să verificăm consumul acestei mașini dintr -un motiv foarte simplu. Fisker nu a integrat încă informații despre consum pe ecrane ! Puteți consulta doar kilometrajul total parcurs de mașină de la producția sa, precum și rata de încărcare a acestuia … dar o actualizare ar trebui să o corecteze în săptămânile următoare.

Pentru reîncărcare rapidă, Fisker folosește o putere de încărcare de 200 kW pe un terminal rapid (în curent direct), permițând să treacă de la 10 la 80 % în aproximativ 34 de minute. 10 până la 15 până la 15 minute mai mult decât rivalul său mare. În călătorii lungi, Cu toate acestea, diferența ar trebui să fie minimă între un Tesla și un Fisker, Datorită celei mai mari autonomii a lui Fisker.

Prin alternarea curentului (ca acasă sau pe un terminal public accelerat), va dura 12 ore pentru a umple complet bateria.

Imposibil de abordat capitolul reîncărcării fără a vorbi despre celebrul Acoperiș panoramic Skyolar care integrează celulele fotovoltaice. Puterea maximă este anunțată la 300 kW. Acest lucru îi permite lui Fisker să indice posibilitatea recuperării suficiente autonomii pentru a călători anual 2.400 km doar datorită energiei soarelui. Cu alte cuvinte, cu 10 ore de soare complet, veți fi recuperat în jur de 3 % baterie sau 21 km de autonomie.

Această opțiune scumpă (deoarece accesibilă numai cu cele mai mari finisaje) nu ar trebui să fie aleasă pentru rentabilitatea sa, potrivit Henrik Fisker. Ci mai degrabă pentru un angajament ecologic și tehnologic. Inutil să spun asta În latitudinile noastre, energia recuperată anual va fi mai mică de 2.400 km. Și, mai ales, cu condiția ca mașina să nu fie parcată în interior.

O tehnologie care ne face să ne gândim la 0 ușor și la uriașul său acoperiș solar, pe care am reușit să încercăm prototipul, înainte de falimentul companiei și formalizarea celor 2 mai accesibile. Dar la Fisker, Integrarea este mult mai reușită, cu un acoperiș care rămâne parțial transparent.

Pentru a închide capitolul reîncărcării, știți că brandul a stabilit un parteneriat cu Ample, pentru a „reîncărca” bateria în aproximativ cinci minute. Pentru cunoscători sunt tehnica schimbului de baterii (Schimbarea bateriei) permițând să îndepărteze bateria goală pentru a pleca cu un altul, complet, în timp record. Un tehnolog deja văzut la NIO cu ET7 și care ne -a uimit cu adevărat în timpul testului său în Germania.

Dar aveți grijă, Pentru că acest parteneriat nu este destinat persoanelor fizice, Numai la flotele companiilor de închiriere. Ce le economisește timp prețios la sfârșitul unei închirieri, de exemplu.

În cele din urmă, bateria auto poate fi folosită ca o baterie transportabilă mare, datorită tehnologiilor V2L și V2H. Ce să permită Pentru a furniza o casă, o altă mașină sau un dispozitiv electric. Fie cu priza sectorului de 230 volți, situată în portbagaj, dar și cu priza combo CCS pentru o putere mult mai mare. Tehnologii implementate material, dar încă nu în software. Ni se promite să ajungem în 2024.

Preț, disponibilitate și concurență

Oceanul Fisker este deja disponibil în Franța. Brandul californian a început primele livrări acum câteva săptămâni. Aproximativ 35.000 de unități produse în acest an și 70.000 în 2024 sunt planificate, datorită fabricii austriece a partenerului său Magna (care a dezvoltat și a făcut multe mașini germane BMW și Mercedes).

Deocamdată, se produce doar versiunea ridicată de autonomie. Versiunea cu cea mai mică baterie (cea mai accesibilă) ar trebui să ajungă în câteva luni. Ea este cea care ne va permite să oferim primul premiu, De la 42.880 euro. Cu jocul bonus ecologic de 5.000 de euro, acest lucru oferă un preț final de 37.880 de euro, cu o autonomie de 440 km.

În Franța, putem cita Renault Mégane E-Tech ca concurent, care se reîncărcă atât de repede și este disponibil cu bateria mare de 60 kWh pentru 42.000 de euro, cu o autonomie WLTP de 470 km.

Cel mai mare concurent al său va fi desigur propulsia Tesla Model Y, disponibilă în prezent de la 45.990 de euro, cu o autonomie de 455 km și o reîncărcare mult mai rapidă, între 20 și 25 de minute, în funcție de baterie.

Versiunea noastră de testare, The Fisker Ocean One (lansarea ediției), cu bateria mare și autonomia sa de 707 km, Schimb față de 69.950 de euro. Poate fi comparat cu performanța Tesla Model Y, autonomia sa de 514 km cu bateria sa de 80 kWh, la un preț de 59.990 euro.

Pentru comparație, modelul Tesla S și autonomia sa de 723 km necesită un cec pentru 106.490 de euro. Ceea ce dovedește un raport excelent de autonomie / preț dintre Fisker Ocean.

În ceea ce privește serviciul post-vânzare, Fisker intenționează să deschidă un showroom la Paris și un atelier în regiunea Parisului. Pentru clienții care nu locuiesc în regiunea Parisului, sunt planificate parteneriate cu Speedy și Bridgestone.