Test XXL – Hyundai Kona (2021): Tot ce trebuie să știți

Categoria SUV -urilor urbane poate fi în special congestionată, Hyundai Kona reușește să iasă în evidență fiind singura propunere a segmentului hibrid și în două motoare electrice, ambele fiind extrem de reușite. Acești ultimii doi nu au făcut cu adevărat rivali, dar primul a văzut în cele din urmă sosind în ultimele timpuri competiția cu Renault Captur E-Tech, Honda Jazz Crosstar și Toyota Yaris Cross. Versiunile coreene pe benzină și diesel trebuie să se confrunte cu puțin mai multă adversitate, dar micro-hibridizarea lor de 48V este foarte eficientă, permițând să răzuie câteva grame de CO2, îmbunătățind ușor performanța. Prețurile nu mai sunt calitatea principală a Hyundai astăzi, dar, cu o locuință/o amprentă bună și o linie care a câștigat fără a pierde personalitatea, face întotdeauna Kona un model de alegere care merită să păstreze succesul pe care l -a cunoscut deja.

Care este dimensiunea portbagajului Hyundai Kona

Trunchiul și volumul său de încărcare este unul dintre factorii de cumpărare pentru o mașină nouă. Deci, înainte de a vă angaja la achiziția unui automobil, răspundem la această întrebare: Care este dimensiunea portbagajului: Hyundai Kona

Volumul portbagajului. Aceasta este cu siguranță o întrebare pe care ți -o pui înainte de a cumpăra o mașină. Și ceea ce ar putea fi mai normal, deoarece dimensiunea portbagajului va determina volumul de bagaje pe care îl veți putea transporta în viața și actualul și mai ales în timpul vacanței. Deci vă expunem aici: dimensiunea portbagajului . Hyundai Kona

Test XXL – Hyundai Kona (2021): Tot ce trebuie să știți

Pe lângă linia sa inițială, Hyundai Kona are o particularitate unică pe piața auto, cea de a fi disponibil în benzină, motorină, hibrid și electric ! Ce să -l oferiți pentru toate gusturile și toate utilizările, continuați să vă distingeți în categoria foarte competitivă de SUV -uri urbane și merită să locuiți în acest test de format XXL.

Au trecut aproape patru ani de când Hyundai Kona și -a început marketingul, o vârstă canonică în lumea auto și chiar mai mult în țară atât de dornică de produse noi, unde trăiesc SUV -urile ONU. Dar asta i -a permis să treacă prin cutia de restyling la începutul anului. Și aceasta nu este o repudiere cu o față frontală complet revizuită, care își pierde aspectul unei jucării mari pentru o față mai netedă, dar și puțin mai agresivă. Coreeanul și -a pierdut personalitatea debordantă care a justificat o parte din succesul său ? Deloc, acesta este un model pe care încă nu îl putem confunda cu altul. Versiunea electrică se distinge prin grila închisă de cel mai frumos efect.

Test XXL – Hyundai Kona (2021): Tot ce trebuie să știți

Hyundai Kona oferă o paletă de 7 nuanțe de corp, dar doar una este gratuită, Scufundați -vă în Jeju, Un fel de albastru deschis deja foarte prietenos. Dacă nu, va fi necesar să plătiți 550 € pentru a avea o altă dintre cele șase culori metalice, dar să știți că patru dintre ele sunt un alb, doi gri și un negru, ceea ce lasă doar un albastru bleumarin și un roșu, dacă doriți un pic pep.

Pe partea jantelor, cea din aliaj, dar dimensiunea va depinde de finisaj sau de motorizarea aleasă: în mod necesar 17 inci pentru electric, 16 sau 18 inch pentru hibrid și 17 sau 18 inci pentru motoare pe benzină și diesel. Rețineți că unele modele sunt foarte estetice, cum ar fi cea de 18 inci a modelului nostru de testare, specific hibridului, dar poate puțin mai dificil de păstrat curat.

Marginea electrică de 17 inch și modelul de 18 inci al hibridului.

În compartimentul pasagerilor, evoluțiile care urmează restylingului sunt mai ușoare și sunt observate mai ales cu sosirea instrumentelor digitale a seriei 10.25 de la al doilea nivel de finisare. Este sobru și eficient, poate puțin prea mult, mai ales atunci când vă comparați cu exteriorul mai demonstrativ, prea rău Hyundai nu a planificat un program de personalizare sau s -a extins la întreaga gamă a cărei consola plutitoare originală profită singur de versiunea electrică. Nici o fantezie nici în ceea ce privește tapițeria, țesătura pentru toată lumea, cu excepția executivului înalt, care are dreptul la piele.

Cu toate acestea, fără reclamații, în ceea ce privește ergonomia, totul este plasat acolo unde ai nevoie, te obișnuiești foarte repede, iar sistemul multimedia, cu ecranul său de 8 inch pe primele două niveluri de finisare și 10,25 inci pe ultimele două , este, de asemenea, foarte ușor de manevrat. În ceea ce privește depozitarea, Kona Made in the Classic: Door Stores, o cotieră centrală care se deschide, o locație în fața pârghiei de viteză pentru a -și pune smartphone -ul și o cutie de mănuși cu dimensiuni modeste și asta este totul.

Buletin informativ

Instrumentarea este una dintre noile caracteristici sosite cu Restyling. Corect, consola centrală plutitoare atractivă, din păcate, rezervată electricului.

Kona oferă, dacă nu un raport frumos de locuință/congestie, deoarece, în ciuda lungimii sale modeste de 4,20 m, pasagerii din spate au un loc frumos în picioare și la fel de mult la nivelul capului. Păcat că scaunul băncii este excesiv de ferm. Trunchiul nu este sacrificat, cu 361 litri în configurație cu două servicii și 1.143 litri în două locuri, electricitatea în fața a 332 până la 1.114 litri, fără locație prevăzută pentru cablurile de încărcare, care este mai mult.

De la spațiu la spate și în portbagaj, Kona oferă un raport excelent de locuință/congestie.

Toate nivelurile de finisare

Hyundai oferă patru finisaje, dar aveți grijă, doar beneficiile hibride de la primul nivel a botezat internațional față de 27.000 €. Este deja destul de completat cu iluminarea automată a luminilor, păstrarea pe pistă, camera de inversare, aerul condiționat automat, sistemul multimedia cu ecran tactil de 8 inch și Apple CarPlay și Android Auto Compatibilitate, poziții de zi și LED, 16 -INCH și aliaj de regulator regulator jante, precum și limitatorul de viteză.

Apoi vine finisajul intuitiv de la 24.050 € cu motorul pe benzină și care adaugă parcare din spate, senzor de ploaie, instrumente digitale de 10,25 inci, oglinzi pliante electric, suport lombar electric, scaunul pasagerului din față reglabil în înălțime și ferestre din spate gustoase.

Creative, de la 26.400 EUR adaugă afișaj -ddate, reîncărcare a smartphone -urilor cu inducție, lumini spate cu LED -uri față și spate, recunoaștere a panoului, servicii conectate Bluelink, sistem audio premium Krell, acces cheie și portier și ecran central de 10, 25 de centimetri cu navigare.

Farurile LED complete și ecranul central de 10,25 inci sunt standard de la finisajul creativ.

Iar cel mai mare este întruchipat de executiv, de la 28.450 € și care se completează cu asistență de parcare față, alertă de trafic transversal în spate, control de croazieră adaptiv, tapițerie din piele, scaune frontale încălzite și supraveghere electrică electrică și reglabilă electric activă a petelor orb încălzite.

Catalogul de opțiuni este limitat la o singură pagină cu două rânduri: vopsea metalică la 550 € și trapa, de asemenea, la 550 €, dar numai pentru finisajul executiv.

Prin urmare, Hyundai Kona oferă întotdeauna două motoare termice, dar ambele beneficiază de o micro-hibridizare de 48V, adică de la un alternativ care oferă o scurtă asistență în timpul fazelor de recuperare cu energia recuperată la decelerare. Începem cu benzină, un trei cilindri 1.0 T-GDI de 120 CP și 171 Nm, ceea ce nu este ceea ce facem mai eficient pe hârtie, cu 0 până la 100 km/h în 11,9 s, dar care, în realitate, dă o adevărată impresie de viață. De asemenea, poate fi destul de sobru, cu un picior ușor și o bună utilizare a micro-hibridizării. Păcat că există doar în transmisia manuală, chiar dacă cu șase viteze, ceea ce nu este cazul cu Diesel, un 4 cilindri 1,6 CRDI de 136 CP, disponibil și cu un ambreiaj dublu DCT-7 cu șapte viteză. Cuplu și economic, este, de asemenea, singura motorizare a Kona care poate fi asociată cu o tracțiune cu totul, care ar trebui să apeleze la locuitorii de munte.

Lanțul de tracțiune a fost deja văzut și revizuit în multe modele de Hyundai și Kia și este o eficiență uimitoare.

Dar aceste două motoare par foarte preistorice în fața motorizării hibride, care este de asemenea oferită, cea a modelului nostru de testare, unul dintre cele foarte rare pe segmentul SUV -urilor urbane, dar și unul dintre cei mai buni, deoarece am putut să apreciem toate acestea Calități în multe alte mașini ale grupului Kia-Hyundai. Partea termică este formată dintr-un 4 cilindri 1,6 cu un ciclu Atkinson de 105 CP cu o cutie cu ambreiaj dublu DCT-7 și asociată cu un motor electric de 43,5 CP, alimentat de o baterie mică de litiu -ion de 1,56 kWh. Întregul dezvoltă 141 CP și este la fel de eficient pe cât este eficient și plăcut, o plăcere reală care costă doar cu 600 € mai mult decât motorina cu un finisaj egal și cutia de viteze identică.

În cele din urmă, Kona este oferit într -o versiune electrică cu două modele: 136 CP cu 39 kWh sau 204 CP baterie și 64 kWh, fără îndoială cel mai avantajos raport de capacitate/dimensiune de pe piață. Ca și în cazul Hybrid, acestea sunt lanțuri de tracțiune pe care le -am văzut de câțiva ani pe multe alte modele și rămâne printre ceea ce facem cel mai bine în domeniu în ceea ce privește performanța și autonomia. Puteți face până la 484 km într -o singură sarcină cu bateria mare și poate colecta până la 11 kW alternând curent și 100 kW în curent direct, cu doar 47 de minute în ultimul caz pentru a trece de la 10 la 80 % dump.

Oraș

Cine spune că SUV -ul urban, spune neapărat confortabil în oraș și, într -adevăr, Kona în motorul său hibrid este în special în avantajul său aici, cu o bună manevrabilitate, o vizibilitate periferică satisfăcătoare și un tandem pe benzină/electric care face minune, cu un cuplu cu viteză mică și consum controlat.

drum

Pe drum, Kona se dovedește a fi plăcută cu o culturism excelent și un bun dinamism, în special, datorită unei direcții bine calibrate, chiar dacă un Peugeot din 2008 rămâne mai agil. Cu toate acestea, îl putem învinovăți pentru unele vibrații cu privire la anumite imperfecțiuni ale drumului transmis cu fidelitate în compartimentul pasagerilor, dacă aveți aici marile jante de 18 inci, un defect care dispare cu cele mai mici diametre.

Autostradă

Chiar și cu 141 CP la dispoziție, Kona nu este într -adevăr un fulger de război. Memento -urile sunt uneori laborioase, dar coreeanul poate rămâne perfect la limitarea vitezei. Cu toate acestea, nu este în acest ritm și la viteză stabilizată, sistemul hibrid este cel mai mult în avantajul său în ceea ce privește consumul, iar rezervorul mic de 38 de litri va necesita opriri obișnuite ale pompei.

Categoria SUV -urilor urbane poate fi în special congestionată, Hyundai Kona reușește să iasă în evidență fiind singura propunere a segmentului hibrid și în două motoare electrice, ambele fiind extrem de reușite. Acești ultimii doi nu au făcut cu adevărat rivali, dar primul a văzut în cele din urmă sosind în ultimele timpuri competiția cu Renault Captur E-Tech, Honda Jazz Crosstar și Toyota Yaris Cross. Versiunile coreene pe benzină și diesel trebuie să se confrunte cu puțin mai multă adversitate, dar micro-hibridizarea lor de 48V este foarte eficientă, permițând să răzuie câteva grame de CO2, îmbunătățind ușor performanța. Prețurile nu mai sunt calitatea principală a Hyundai astăzi, dar, cu o locuință/o amprentă bună și o linie care a câștigat fără a pierde personalitatea, face întotdeauna Kona un model de alegere care merită să păstreze succesul pe care l -a cunoscut deja.

• Rata de emisie CO2: 0 g/km
• Bonus: 7000 €
• Data comercializării modelului: iulie 2017

* De exemplu pentru versiune .

Bonusul / penalitatea și rata de emisie de CO2 sunt date ca o indicație pentru cea mai ecologică versiune.