Schimbarea bateriei auto electrice

Ideea primită potrivit căreia o baterie electrică se deteriorează rapid și puternic și bine eronat. În cele din urmă, rețineți că majoritatea studiilor și graficelor pe care le-am menționat raportează bateriile Nickel-Mangannesse-Cobalt (NMC) și Nickel-Cobalt-Aluminum (NCA), care sunt cele mai prezente pe piață în prezent și că acest lucru nu reflectă, prin urmare, acest lucru stare de Baterii de litiu-fer-fosfat (LFP), care nu au cobalt în compoziția lor.

Care este durata de viață a unei baterii cu mașini electrice ?

Un studiu recent detaliază adevăratul din falsul pe bateriile mașinilor electrice și, în special, pe durata de viață a acestora. Să facem bilanțul care este elementul cheie al acestor vehicule la modă, care pot reprezenta până la 70 % din prețul mașinii.

O mașină electrică poate fi văzută ca o baterie pe roți, ceea ce arată desigur importanța acestui organ major care este bateria. Compus din sute de celule, Menținerea în stare bună de sănătate este esențială pentru a menține autonomia și performanța vehiculului dvs. la modă.

De -a lungul timpului, este posibil să vă vedeți bateria deteriorată și aceasta este una dintre temerile multor reticenți la electricitate. Prin urmare, vom examina împreună adevăratul falsului și ideilor primite de -a lungul duratei de viață a unei baterii cu mașini electrice, pe baza unui studiu recent care a făcut bilanț a peste 15.000 de vehicule electrice diferite.

O baterie înlocuită este un eveniment foarte rar

Printre ideile primite care au persistat de -a lungul timpului, găsim ceea ce constă în a spune că bateria unei mașini electrice ar fi de unică folosință și că va dura puțin timp. In realitate, Evenimentele care duc la înlocuirea unei baterii la modă sunt foarte rare, Și, în plus, când apare, este de cele mai multe ori luată ca garantat de producător.

Cu privire la studiul realizat de recurentauto și grupare Peste 15.000 de vehicule puse în circulație între 2011 și 2023, aproximativ 1,5 % din baterii au fost înlocuite. Când aceste cifre se disting în funcție de anii pe care le -au eliberat mașinile, se pare că Majoritatea covârșitoare a problemelor s -au întâmplat pe vehiculele vechi (înainte de 2015).

În special, este modelul Tesla S și Nissan Leaf înainte de 2015, care par cele mai preocupate de problemele bateriei care merg până la pachetul pachetului (între 3,5 și 8,5 % din vehicule), arătând că În ultimul deceniu s -au înregistrat progrese în ultimul deceniu.

În special, pe cele mai recente modele, cum ar fi Tesla Model Y și Modelul 3, care sunt acum prezente la număr pe drumuri, o înlocuire a bateriei este o excepție. Dar dacă bateria nu este bună de aruncat timp de câteva decenii în funcție de producători, degradarea celulelor este într -adevăr o realitate, cu cheia o autonomie maximă pentru căderea proprietarilor de vehicule electrice.

Degradarea bateriei: un fenomen foarte real

Acesta este un subiect care se întoarce frecvent la forumurile pasionaților de vehicule electrice și care poate face cea mai gravă frică a nou -veniților, dar Degradarea bateriei este inevitabilă, Acesta este motivul pentru care este important să înțelegem principalele principii.

În primul rând, Există o degradare a calendarului atât de numită, care este explicat din motive chimice și pentru care există, ca să zic așa, nimic de făcut. De -a lungul timpului, celulele care alcătuiesc bateria din mașina dvs. electrică se vor deteriora și nu vor mai păstra la fel de multă energie ca atunci când au fost noi. Acesta este motivul pentru care, Chiar și fără să se rostogolească vreodată, o mașină electrică care are 5 ani va avea o capacitate puțin mai mică a bateriei decât același model care tocmai a ieșit din fabrică.

Această degradare a bateriei are o consecință pentru șofer: Autonomie maximă în scădere. Apariția unei curbe de degradare a calendarului bateriei este similară, indiferent de utilizarea mașinii (încărcături rapide sau nu, kilometraj mare etc.), și anume asta Degradarea este mai marcată în primele luni, înainte de a scădea în timp până la a ajunge la aproximativ 80 % din capacitatea inițială.

Mai sus, puteți vedea acest fenomen pe un panou de Tesla Model 3 având până la 160.000 de kilometri. Curba scade puternic pe primii 30.000 de kilometri, înainte de a fi plat, astfel încât degradarea să fie din ce în ce mai puțin semnificativă.

Aceasta ilustrează a doua formă de degradare, care este legată de numărul de cicluri de baterii. Un ciclu al bateriei corespunde unei sarcini complete a bateriei de la mașina electrică considerată.

Astfel, pentru o performanță Tesla Model 3, de exemplu, cu o baterie de aproximativ 80 kWh, un ciclu de baterie va fi înregistrat la fiecare 80 kWh reîncărcat (aproximativ 450 km parcurs). Poate fi într -o singură sarcină sau în mai multe taxe, iar dacă reîncărcați 10 kWh pe zi, veți adăuga un ciclu la baterie la fiecare opt zile.

Conform diferitelor substanțe chimice ale bateriei utilizate, producătorii indică o serie de cicluri între 300 și mai mult de 1.000 înainte ca capacitatea reziduală să scadă sub 80 % din capacitatea de origine. În practică, trebuie imaginat că, după 200.000 de kilometri cu mașina electrică, rămâne în continuare cel puțin 80 % din capacitatea bateriei atunci când a fost nouă.

Demonstrație prin exemplu

Personal, m -am separat de modelul meu Tesla 3 după aproape patru ani și 135.000 de kilometri, iar degradarea bateriei a fost de aproximativ 13 %. Prin urmare, în practică, acest lucru se ridică la faptul că, dacă reușesc să parcurg 400 de kilometri într -o călătorie în prima zi, după patru ani, în aceeași călătorie, aș putea călători doar 350 de kilometri maxim.

Nu este neglijabil, dar Din păcate, nu este nimic de făcut pentru a contracara acest fenomen. Pe propulsia mea Tesla Model Y, care are mai puțin de șase luni și 11.000 de kilometri, știu că va fi mai mult sau mai puțin același lucru în timp, indiferent de utilizarea mașinii.

După cât timp sau kilometri, voi pierde independent ?

Tesla a publicat, de asemenea, un raport detaliat despre autonomia și degradarea bateriilor, unde își amintesc că bateriile lor sunt foarte des încă Mai mult de 80 % din capacitate rămânând pe vehicule de 320.000 de kilometri sau mai mult. Acest lucru indică clar că o baterie electrică a mașinii durează mai mult decât mașina în sine, deoarece vehiculele setate în SUA au în medie 300.000 de kilometri.

Tesla este singurul producător care publică date în mod public cu atât de multe detalii, motiv pentru care cu greu putem vorbi despre alți producători cu această precizie. Cu toate acestea, principiile chimice ale celulelor îmbătrânite se aplică întregii industrii.

În plus, giganții bateriilor care sunt LG Chem, Panasonic sau CATL și BYD furnizează pachete de baterii în Tesla, dar și pentru mulți alți producători. Astfel, datele nu ar trebui să varieze semnificativ la alte vehicule, iar tendința generală este, prin urmare, comparabilă cu ceea ce publică Tesla.

O baterie este garantată

În cazul improbabil al unei preocupări a bateriei care implică înlocuirea acesteia, este adevărat că Acest lucru poate conta rapid în mai multe zeci de mii de euro (între 10.000 și 30.000 de euro). Cu toate acestea, acest cost este cel mai adesea zero pentru proprietarul mașinii electrice, deoarece Bateriile garantează acoperă diferitele cazuri care pot fi întâlnite suficient de bine.

La Tesla, de exemplu, bateriile sunt garantate opt ani sau între 160.000 și 240.000 de kilometri în funcție de model, cu o retenție de cel puțin 70 % din capacitatea nominală rămasă. În practică, dacă degradarea mai mare de 30 % este notată în perioada de garanție, Tesla trebuie să înlocuiască pachetul de baterii pe cheltuiala sa.

Producătorul american este departe de a fi singurul care oferă garanții în acest fel, deoarece Hyundai face același lucru cu o garanție de opt ani sau 200.000 de kilometri pe Ioniq 5 și Ioniq 6, sau Renault cu o garanție de opt ani sau 160.000 de kilometri pe Zoé -ul său.

Motivul asemănărilor în ceea ce privește garanțiile diferiților producători este simplu: în practică, acestea sunt pachete de baterii de la aceiași producători care sunt CATL (care anunță o longevitate record pentru viitoarea sa baterie fără litiu), LG Chem sau Panasonic. Unii producători ies în evidență ca Lexus, care își acoperă bateria peste 10 ani sau 1.000.000 de kilometri.

Ideea primită potrivit căreia o baterie electrică se deteriorează rapid și puternic și bine eronat. În cele din urmă, rețineți că majoritatea studiilor și graficelor pe care le-am menționat raportează bateriile Nickel-Mangannesse-Cobalt (NMC) și Nickel-Cobalt-Aluminum (NCA), care sunt cele mai prezente pe piață în prezent și că acest lucru nu reflectă, prin urmare, acest lucru stare de Baterii de litiu-fer-fosfat (LFP), care nu au cobalt în compoziția lor.

Cu toate acestea, totul sugerează că durata de viață și timpul bateriilor LFP sunt și mai bune, ceea ce consolidează ideea longevității vehiculelor electrice.

Dacă vă schimbați bateria mașinii electrice ?

După cum tocmai am văzut, nu este necesar să schimbați bateria mașinii dvs. electrice în timpul vieții. Cu excepția cazului în care bateria devine defectă din cauza unei probleme electrice, dar este rară. În acest caz, garanția producătorului poate juca. Dacă mașina nu are garanție, sunt disponibile două opțiuni: schimbați bateria completă, în comparație cu zeci de mii de euro sau înlocuiți celulele (celulele) defecte.

Și precis, garajele încep să se deschidă în întreaga lume pentru a oferi acest tip de serviciu. Costul operației depinde de numărul de celule de schimbat, dar începe de la mai puțin de 1.000 de euro în funcție de modelele de mașini electrice.

Cum să vă mențineți bateria mașinii electrice în bine ?

Dacă degradarea calendaristică a bateriei este inevitabilă, există încă câteva recomandări de aplicat pentru a păstra cel mai important element al mașinii dvs. electrice sănătoase în timp.

Aceste recomandări nu se aplică neapărat tuturor mașinilor, deoarece bateriile pot diferi în funcție de compozițiile lor. Putem vorbi în special despre limita de încărcare nu trebuie depășită pentru utilizarea zilnică, care este uneori 80 %, alteori la 90 %, iar alteori chiar și 100 %, așa cum este cazul Tesla Model 3 sau Model Y Propulsion.

Principiile aplicabile tuturor mașinilor electrice există încă, cum ar fi limitarea încărcărilor rapide pe cât posibil (care a pus bateriile la test din cauza căldurii induse în celule), sau nu depozitarea vehiculului cu o baterie foarte mică pentru o perioadă lungă de timp.

Cu toate acestea, în mod normal, vă puteți imagina că bateria dvs. auto la modă va avea în continuare cel puțin 80 % din capacitatea rămasă după 15 ani, ceea ce este complet onorabil. Mai mult, atunci când bateria nu mai este suficient de eficientă pentru a fi utilizată într -o mașină, există modalități ingenioase de a -i oferi o a doua viață.

Acestea includ stocarea de energie statică (un fel de generator) care nu are nevoie de performanța maximă a unei baterii care se găsește într -o mașină electrică cu accelerație uluitoare. Și dacă bateria este în cele din urmă inutilizabilă, reciclarea sa este deja o realitate. Și dacă asta ar fi fost, un vehicul curat ?

Folosiți Google News (știri în Franța) ? Puteți urma mass -media preferată. Urma Frandroid pe Google News (și Numerama).

Nu mai reîncărcați mașina electrică, puteți înlocui în curând bateria în 5 min

NIO, producătorul auto specializat în reîncărcarea bateriei, tocmai a implementat prima sa stație de schimb de putere în Germania. Această tehnologie revoluționară vă permite să aruncați bateria goală a vehiculului dvs. pentru a o înlocui cu una nouă în doar cinci minute. De asemenea, este planificată o ieșire în Franța.

Pe lângă autonomia lor, timpul de reîncărcare pentru bateriile cu mașini electrice este o problemă centrală pentru toți automobilistii convertiți. Dacă mulți mai aleg să efectueze operațiunea acasă pe propria rețea electrică, alții optează pentru una dintre cele 50.000 de stații de reîncărcare disponibile în Franța. De asemenea, cercetătorii au lucrat la sarcina pentru mai mulți pentru a obține noi înregistrări, anumite tehnologii permițând chiar reîncărcarea în doar 9 secunde.

Dar aceste inovații nu sunt încă disponibile în acest moment, forțând șoferii să se conformeze soluțiilor existente. Aici intră în joc NIO. Compania chineză a făcut într -adevăr o intrare spulberată în Europa prin Norvegia, cu tehnologia sa de reîncărcare revoluționară. În acest caz, aici ar trebui să vorbim mai degrabă despre un înlocuitor. Într -adevăr, conceptul este simplu: așezați -vă mașina în stație, lăsați -vă bateria goală, opriți din nou.

NIO își desfășoară stația de schimb de putere în Europa

Numită stație de swap de putere, acest sistem are două avantaje mari. Primul este cel al timpului, deoarece durează doar 5 minute la stație pentru a înlocui complet o baterie. Al doilea este că șoferul nu are nevoie nici măcar să iasă din mașina sa, deoarece operația se face automat. Înțelegem apoi succesul îndeplinit de NIO în Norvegia, care îi permite astăzi să se extindă în Germania.

Într -adevăr, vecinii noștri din Rin și -au văzut primul teren de schimb de schimb NIO. Acest lucru poate găzdui până la 13 vehicule simultan, cu o capacitate de 312 schimburi pe zi. Cu mai mult de 10 milioane de „reîncărcare” făcute acum, firma nu -și mai ascunde ambițiile. În Europa, următoarele țări care vor primi stațiile de swap de putere vor fi Olanda, Danemarca și Suedia.

Și Franța în toate acestea ? Țara realizată este într -adevăr în vizorul lui NIO, dar nu a fost încă comunicată nicio dată de desfășurare. Între timp, compania pregătește alte proiecte. O altă versiune a stației sale de swap de putere pentru a începe, mai rapid și eficient, dar și comercializarea mașinilor ET5, ET7 sau ES7. În cele din urmă, se zvoneste că noile stații de încărcare (reale, de data aceasta) cu o putere de 500 kW sunt în dezvoltare.

• Share Share ->
• Tweeter
• Acțiune
• Trimite unui prieten