Ce tip de motor să cumperi în 2022

Din Zonele de emisii de mobilitate redusă (ZFE-M) sunt create în toată Franța: Aix-Marsille, Montpellier, Toulon etc..)).

Ce merită automat titlul mașinii anului 2022 ?

În câteva ore, juriul auto european al anului își va acorda trofeul 2022. Care, în opinia dvs., merită să reușească Toyota Yaris din 2021 ? Peugeot 308 ? Skoda Enyaq IV ? Cupra născută ? KIA EV6 ? Renault Mégane E-Tech ?

Ca la începutul sezonului, mașina mașinii anului se pregătește să desemneze cea mai bună noutate auto a momentului. Compus din jurnaliști selectați peste tot în Europa, acest juriu va trebui să decidă printre cei șapte finaliști ai selecției din 2022: Peugeot 308, Skoda Enyaq IV, Cupra născută, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Renault Mégane E- Tehnologia și Ford Mustang Mach-e. Oficialul ales fericit va prelua de la Toyota Yaris ales în 2021, Peugeot 208 ales în 2020 și Jaguar I-Pace și Alpine A110, au ajuns la egalitate în 2019.

Va fi clar dificil să decideți, deoarece toate aceste modele au calități obiective deosebite. Peugeot 308 a fost lăudat pentru stilul său, finisajul său interior și tehnologia sa, care îl fac mai mult decât oricând un rival periculos pentru Volkswagen Golf. Skoda Enyaq IV, care marchează sosirea producătorului ceh în domeniul SUV -urilor de familie electrică, oferă un confort remarcabil și un interior foarte bine finisat. De asemenea, el își oferă luxul de a -și purta vărul de la Volkswagen L’Id la Post.4, la fel ca Cupra Born, care va căuta să răzbune înfrângerea ID -ului Volkswagen.3 în 2021 datorită liniilor sale agresive și a conducerii plăcute. Ford Mustang Mach-E poate conta pe un design puternic și interiorul său inspirat de Tesla. Ca și Hyundai Ioniq 5 și Kia EV6 cu un creion îndrăzneț, beneficiază și de un grup de motociclete de succes. În totalitate de ruptură în comparație cu mega-ul clasic, Renault Mégane E-Tech evidențiază mai degrabă prețul de tăiere/echipamentul de ultimă oră.

Ceea ce merită cel mai mult să câștigi ?

Pe hârtie, toate aceste mașini pot revendica titlul 2022 datorită calităților lor obiective. Dar, în contextul acestor alegeri, este renault e-tech-ul EL care ni se pare cel mai bine să prevaleze: întruchipează de la sine noua strategie Renault după o perioadă dificilă, pe lângă afișarea unui stil coerent și un bine bine Raportul de presă de prețuri plasate în ceea ce privește concurența. Și tu, cine ai câștiga dacă ai fi membru al juriului ?

• Renault Mégane E-Tech este cea mai bună ofertă a momentului ?
• Testul nostru al Peugeot 308
• Testul nostru despre Cupra născut
• Eseul nostru de Skoda Enyaq
• Testul nostru Hyundai Ioniq5
• Testul nostru KIA EV6
• Testul nostru al Ford Mustang Mach-e

Ce tip de motor să cumperi în 2022?

Cu câțiva ani în urmă, alegerea tipului de motor al noii sale mașini a fost relativ simplă.

Micile role aveau tot interesul să conducă într -un vehicul pe benzină, în timp ce rolele mari economisesc combustibil conducând un vehicul care opera pe diesel.

Câteva ore pe site -uri web și vizite și teste în dealeri au făcut posibilă cumpărarea unui vehicul nou, fără a face o greșeală.

Tehnologia hibridă auto-reîncărcabilă dezvoltată de Toyota a deschis calea electrificării, rămânând puțin răspândită timp de mai mulți ani în afara automobilistilor, preocupați de mediu.

Mai multe evenimente au complexat alegerea tipului de motor în ultimii ani.

CădereaAfișarea prețului prețului de combustibil diesel cu benzină face ca motorizarea dieselului să fie aproape imposibilă pentru a face profitabil.

Euro 6D Standarde de aprobare a făcut vehiculul cu un motor diesel mai scump pentru a produce și, prin urmare, a crescut prețul de vânzare.

Rolul politicii în Bashing Diesel Și încălzirea globală duce la interdicții de trafic în marile orașe, prin zone cu emisii de mobilitate scăzută (ZFE-M), dependente de autocolante critice.

Primul ZFE al Franței (Orașul Parisului) a fost adoptat în 2015.

În timpul legii privind orientarea mobilității (LOM) votată în 2019, Franța a avut 10 ZFE, unele existente și altele.

În timp ce inițial se referă doar la un oraș, ZFES se extinde acum la municipalitățile vecine.

Așa se face că Zfe du Grand Paris atinge capitalul și 79 de municipalități, ZFE Métropole Lille se referă la 11 municipalități, Grenoble ZFE va viziona 26 de municipalități, Lyon ZFE va extinde peste 4 municipalități (58 de municipalități ulterior) și ZFE of Rouen- Normandie a fost extinsă la 12 municipalități din metropolă.

Astăzi zonele cu emisii de mobilitate redusă (ZFE-M) se referă la Grenoble, Lyon, Nisa, Paris, Reims, Rouen, Saint Etienne, Strasbourg, Toulouse etc.

Zonele cu mobilitate scăzută (ZFE-M) cresc sub constrângerea executivului de a se conforma standardelor europene în ceea ce privește emisiile de gaze cu efect de seră.

Din Zonele de emisii de mobilitate redusă (ZFE-M) sunt create în toată Franța: Aix-Marsille, Montpellier, Toulon etc..)).

Interdicții de circulație În vigoare în 2022 în zone cu emisii de mobilitate redusă (ZFE-M):

ZFE din metropola Grand Paris: Vehicule Crit’AIR 4, 5 și NC sunt interzise
ZFE din Metropolis of Lyon: Crit’air 5 și NC vor fi interzise din septembrie 2022
Zfe de Grenoble-Alpes-Métropole: Crit’air 4, 5 și NC Vehicule utilitare sunt interzise și Crit’air 3 Vehicule utilitare vor fi interzise începând cu iulie 2022
ZFE din AIX-Marseille-Provence: Interzicerea vehiculelor Crit’AIR 5 din septembrie 2022
Zfe de Toulouse: Vehiculele Utility Crit’AIR 5 și NC sunt interzise
Zfe de Rouen-Normandie: Crit’air 4, 5 și NC Vehicule sunt interzise
Zfe du Grand Reims: Vehiculele Crit’AIR 5 și NC sunt interzise
Zfe of Saint-Etienne: Utilitățile critice ale NC sunt interzise

Până la sfârșitul anului 2024, vor exista 43 de zone cu emisii de mobilitate redusă (ZFE-M) în Franța.

Toți șoferii francezi vor fi afectați de zone cu emisii de mobilitate redusă (ZFE-M) în 2025.

Legea climatică și de rezistență adoptată în 2021 prevede că numai vehiculele care transportă o vignetă critică vertică, 1 sau 2 vor putea circula în zone cu emisii de mobilitate redusă (ZFE-M) de la 1 ianuarie 2025.

În rezumat, după ce a atins un vârf de 73% din vânzările de vehicule în Franța în 2012, motorul diesel a continuat să scadă timp de aproape 10 ani.

În 2021, motorul diesel cântărește doar 21,1% din piață.

Scăderea motorizării diesel va continua.

Producătorii de mașini au încetat să investească în tehnologie diesel.

Desființarea versiunilor de rulare în motorină se referă la toți producătorii de până acum vehiculele de comercializare cu motorizare diesel. Și crește din ce în ce mai mult în timp.

Restricțiile de trafic sunt preocupate de vehicule diesel din ce în ce mai recente în următorii ani.

Vehiculele care poartă Vignette Crit’AIR 4 (mașini diesel euro 3 emise între 2001 și 2005) nu mai pot călători la Paris între 8 și 20:00, de luni până vineri, de la 1 iunie 2021, și în Métropole du Grand Paris.

Cumpărarea unui vehicul care operează în Diesel în 2022 nu are sens. În cele mai multe cazuri, aceasta este o idee foarte proastă, cu excepția faptului că ruloul mare își păstrează vehiculul diesel timp de câțiva ani, ca parte a unei închirieri pe termen lung sau a unei închirieri cu opțiune de cumpărare și din nou.

În plus față de cvasi-imposibilitate de a absorbi costul suplimentar al motorizării diesel, interdicția traficului care va lovi vehiculele recente care operează pe motorină va reduce partea vehiculelor diesel pe piața second-hand.

Auto-bashing-ul contribuie la crearea de zone de emisii cu mobilitate redusă în care motorul termic nu este deloc binevenit.

O zonă cu o emisie scăzută de mobilitate (ZFE-M) este un teritoriu în care se stabilește o interdicție a accesului pentru anumite categorii de vehicule care nu respectă anumite standarde de emisie și, prin urmare, sunt considerate poluante.

Zonele cu mobilitate scăzută (ZFE-M) urmăresc să facă aer din orașele mai curate prin reducerea emisiilor de poluanți ai aerului legate de traficul rutier (NOX, PM10, PM2.5 și compuși organici volatili)))).

Emisiile de mobilitate scăzută (ZFE-M) sunt autorizate să limiteze traficul la cele mai puțin poluante vehicule, conform criteriilor la alegere (perimetru, programări, tipuri de vehicule), prin urmare, să interzică traficul către vehiculele considerate a fi cele mai poluante în funcție Miniatura lor critică.

Interdicțiile viitoare de circulație în zonele cu emisii de mobilitate redusă (ZFE-M) vor preocupa treptat toate vehiculele cu motor termic în circulație.

Interzicerea circulației mașinilor diesel „Crit’air 3” este programată în metropola Grand Paris din iulie 2023.

Mașinile diesel recente „Crit’air 2” vor fi apoi interzise de trafic (2024 în metropola Grand Paris).

Perspectiva de a fi lovit cu o interdicție de trafic din 2024 cu o mașină diesel modernă cumpărată în 2022 este complet disuasivă.

Apoi, autovehiculele înregistrate din 2011 (Crit’air 1) vor fi supuse acelorași interdicții de trafic (2030 în Metropolis of Grand Paris).

Din 2030, doar vehiculele electrice „Crit’air 0” vor avea voie să circule în metropola Grand Paris.

În acest mediu de reglementare obligatoriu, optarea pentru un motor pe benzină este evident, dacă este capabil să funcționeze fără restricții până în 2030 în metropola mai mare din Paris sau pe o perioadă de 8 ani.

Acolo motor pe benzina a obținut progrese tehnologice imense în ultimii ani. Consumul de vehicule pe benzină de ultimă generație este scăzut. Soluții tehnice alternative-démarteur (ISG) de 48V cu funcție electrică a motorului, 48V Baterie cu litiu-ion și convertor CC/CC 48V-12V ajută la scăderea consumului de consum de combustibil..

Acolo Motorizare hibridă benzină auto-refăcută are avantajul reducerii consumului de benzină, dar costul suplimentar al tehnologiei este dificil de făcut profitabil.

Motorizarea hibridă pe benzină reîncărcabilă face posibilă conducerea zilnic electrică de zi cu zi la reîncărcarea bateriei de înaltă tensiune zilnic. Economiile făcute zilnic sunt totuși scăzute în comparație cu costul suplimentar semnificativ al acestei tehnologii. Interesul tehnologiei hibride reîncărcabile se bazează pe reîncărcarea zilnică a vehiculului în caz de utilizare zilnică.

Acolo Motor de bicarburație pe benzină/GPL, Prezentul exclusiv la Dacia și Renault, este interesant din punct de vedere economic, sub rezerva de a fi vândut la prețul motorului pe benzină, dar rețeaua de stații care distribuie combustibil LPG este limitată la număr.

În 2022, Motorizare electrică este drag să cumpere. Costul suplimentar al motorului electric în comparație cu un motor pe benzină se ridică la aproximativ 11.000 de euro. Este foarte mult într -o categorie de mașini vândute în jur de 18.000 până la 20.000 de euro cu un motor pe benzină.

Rularea în The Electric Daily necesită o infrastructură de reîncărcare la domiciliu, unde în mediul său din apropiere (proximitatea la domiciliu, locul de muncă, distribuția mare etc.))

Infrastructura de reîncărcare electrică (62.136 stații de încărcare publică la 31 mai 2022) rămâne insuficientă și variabilă în funcție de regiune.

Pentru a răsfoi distanțe lungi, există puține reîncărcări rapide de 150 kW pe axe de drum, în afară de autostrăzi unde sunt acum obligatorii.

Reîncărcarea limitelor publice este încă complicată din cauza multitudinii de operatori, necesității de a avea un abonament și numărul de stații de încărcare inutilizabile. Reîncărcarea este un proces tehnic complex.

Autonomia mașinii electrice este încă limitată. Cele mai scumpe mașini electrice se luptă, în general, să depășească o autonomie teoretică de 500 de kilometri.

Nu există nici o îndoială că tehnologia bateriei va continua să înregistreze progrese semnificative în ceea ce privește autonomia și reîncărcarea în următorii ani. Pe de o parte, producătorii de mașini și producătorii de echipamente nu au altă opțiune din cauza interdicției viitoare pentru vânzarea de vehicule cu motor termic, pe de altă parte, sunt aproape asigurați de investițiile realizate în tehnologie electrică.

Probabil este prea devreme pentru a cumpăra un vehicul electric în 2022 pentru a menține vehiculul electric pe o perioadă lungă de mai mult de 10 ani. Deși depinde de tipul de finanțare aleasă. Rularea în 2022 într -o mașină din orașul electric, ca parte a unei închirieri sau închirieri pe termen lung cu opțiunea de cumpărare timp de 4 până la 5 ani.

În 2010, mini-orașul electric Peugeot Ion (la un preț de catalog de 35.350 de euro) a oferit autonomie în ciclul standard european NEDC de 150 de kilometri.

În 2020, locuitorul orașului Peugeot E-208 (la prețul de catalog de 32.100 de euro) oferă autonomie în ciclul standard european NEDC de 450 de kilometri.

Viteza inovației tehnologice a motorizării electrice a dus la o autonomie înmulțită cu 3 pe o perioadă de 10 ani.

Acest Ritmul spectaculos al progresului tehnic al mașinii electrice nu va continua pentru totdeauna, dar o scădere semnificativă a prețului de vânzare, făcând ca mașina electrică versatilă o mașină populară să fie la vedere în aproximativ 5 ani.

Pe o perioadă mai scurtă, ritmul progresului tehnologiei este și mai spectaculos. Afectează durata de viață a bateriei și timpul de reîncărcare a bateriei.

În 2011, Nissan Leaf a fost vândut la un preț de 35.990 de euro, cu o autonomie de 175 km conform Standardului NEDC. O reîncărcare de doisprezece ore pe o priză standard a făcut posibilă parcurgerea 175 km.

În 2019, Nissan Leaf (versiunea de 40 kWh 150 CP) a fost vândută la un preț de 36.400 de euro cu autonomie WLTP de 270 km. Bateria cu litiu-ion cu o capacitate de 40 kWh se reîncarcă în 21 de ore pe o priză internă de 220V sau în 7 ore pe o priză de 6,6 kW pe o cutie de perete 32A. Pe un terminal de încărcare rapidă de 50 kWh, aveți nevoie de 40 de minute pe bateria cu frunze electrice pentru a avea 80% din capacitatea sa. Nissan Leaf primește ca standard pe toate versiunile, un încărcător de 6,6 kW, un cablu de 6 metri pentru reîncărcare pe o priză internă de 220V și un cablu de 32A de 6 metri pentru reîncărcare pe o cutie de perete 32A.

Pe lângă faptul că este implementarea unei infrastructuri de densitate de încărcare rapidă, o scădere semnificativă efectivă a vitezei de reîncărcare și a terminalelor de reîncărcare multi-operator care permit utilizarea tipului de „conectare și plată” și plata încărcăturii cu o metodă de plată curentă.

Potrivit specialiștilor din sectorul electronic, „Electronica electrică” va experimenta o revoluție tehnologică majoră, cu performanța ruperii vehiculului electric: evoluția componentelor electronice, o mai bună gestionare a energiei, reducerea bateriilor și creșterea autonomiei lor.

Înainte de 2025, eliminarea unui vehicul electric care nu poate oferi toate aceste caracteristici pare prematur, cu excepția cazului în care doriți să faceți parte din „adoptatorii timpurii”.

Declanșatorul pentru trecerea la electricitate reglementări (interzicerea circulației vehiculelor pe benzină în metropole din 2030), nu este necesar să fie în fața implementării efective a reglementării emisiilor scăzute.

Va fi doar o problemă de a cumpăra un vehicul electric cu autonomie reală de peste 500 de kilometri și cu un încărcător rapid de 150 kW la prețul unui vehicul termic înainte de 2030.

Imagine de David Roumanet de la Pixabay

Eric Houguet, scris pe 07/04/2022