Unde sunt bateriile mașinilor electrice din Europa? Iată maparea noastră completă a gigafactoriei

Creșterea prețurilor materiilor prime încurajează anumite companii să caute soluții de rezervă-acesta este cazul Tesla, care a anunțat în 2020 că intenționează să meargă la baterii cu litiu-fer-fosfat. Totuși, acest lucru nu se va aplica tuturor modelelor de vehicule oferite de companie. Compania contemporană Amperex Technology Co – Cel mai mare producător de baterii din lume – Lucrează pentru a îmbunătăți performanța noilor componente. În același timp, metodele de producție sunt dezvoltate cu startup -uri precum Next Energy, Novi, Michigan. Elon Musk a anunțat recent că bateriile LFP vor fi utilizate în toate modelele cu costuri mici, în timp ce bateriile de nichel și mangan vor fi utilizate în mașini de performanță pe termen lung.

Baterii cu mașini electrice – principii producători și rolul componentelor

Dezvoltarea pieței de baterii cu litiu-ion nu încetinește. Dimpotrivă, în fiecare an, din ce în ce mai multe companii specializate în producția de baterii pentru mașini electrice apar. Conform estimărilor, până în 2040, aproximativ 70 % din toate vehiculele personale vor fi alimentate de producătorii de energie electrică, iar baterii vor juca, evident, un rol important în această transformare în această transformare.

Care sunt companiile care fac baterii pentru mașini electrice ?

Cererea din ce în ce mai mare de baterii cu ioni de litiu oferă companiilor care le produc o oportunitate reală de dezvoltare în creștere. În prezent, principalii jucători de pe această piață stau în China, Japonia, Coreea și Statele Unite-IT sunt Panasonic, LG Chem, Samsung, Beijing Pride Power, SB Limotive și Tesla. Lista completă este mult mai lungă și crește constant. Pentru a nu -și modifica operațiunile, bateriile sunt protejate de elemente suplimentare – acestea sunt în special părți de protecție izolatoare.

Rolul Uniunii Europene în fabricarea bateriilor cu mașini electrice

Conform prognozelor, cererea pentru Baterii pentru vehicule electrice ar putea fi înmulțit cu cinci în următorii 20 de ani. Uniunea Europeană sprijină intens dezvoltarea pieței auto electrice și promovează activ acest tip de soluție. Acesta este motivul pentru care, în 2017, Comisia Europeană a lansat Alianța Europeană pentru Baterii. La doar un an de la lansare, s -au făcut deja progrese semnificative în domeniul producției de baterii în Europa. Knauf Industries s -a alăturat comunității TSA în 2020 ca furnizor de componente din plastic pentru pachete de baterii.

În Europa, compania suedeză Northvolt este principalul producător de baterii. Concurentul său pe piața asiatică este compania de celule auto (ACC), o companie comună între SAFT/Total și PSA/Opel.

În contextul producătorilor de baterii pentru VE, companiile poloneze merită să fie menționate și. Deși nu există încă o fabrică care produce acest tip de mașini în Polonia, proiectele majore legate de componente pentru producția de baterii sunt deja implementate. Există, de asemenea, multe filiale poloneze ale companiilor internaționale. Soluția LG Wrocław este în prezent cel mai mare producător european de baterii cu litiu-ion pentru industria auto.

Costul de fabricație al bateriilor auto electrice

Costul bateriei unei mașini electrice reprezintă acum mai mult de 30 % din valoarea totală a vehiculului. Această situație este explicată prin prețul ridicat al resurselor rare necesare pentru fabricarea bateriei: litiu, nichel, cobalt și magneziu, printre altele. Cheltuielile legate de extragerea acestor elemente reprezintă mai mult de jumătate din costul întregii baterii. VE Baterii Preț este, de asemenea, afectat de nevoia de a utiliza elemente suplimentare în construcții, care sunt concepute pentru a preveni defecțiunile electrice și pentru a proteja componentele de baterii sensibile.

Bateriile LFP ale lui Tesla – Un exemplu de afaceri inovator în domeniul VES

Creșterea prețurilor materiilor prime încurajează anumite companii să caute soluții de rezervă-acesta este cazul Tesla, care a anunțat în 2020 că intenționează să meargă la baterii cu litiu-fer-fosfat. Totuși, acest lucru nu se va aplica tuturor modelelor de vehicule oferite de companie. Compania contemporană Amperex Technology Co – Cel mai mare producător de baterii din lume – Lucrează pentru a îmbunătăți performanța noilor componente. În același timp, metodele de producție sunt dezvoltate cu startup -uri precum Next Energy, Novi, Michigan. Elon Musk a anunțat recent că bateriile LFP vor fi utilizate în toate modelele cu costuri mici, în timp ce bateriile de nichel și mangan vor fi utilizate în mașini de performanță pe termen lung.

Bateria singură nu este totul – componente suplimentare sunt de asemenea importante

Ca și celelalte componente ale mașinii, bateria vehiculului electric trebuie protejată corespunzător. Traficul rutier este un mediu care este destul de solicitant pentru bateriile cu ioni de litiu: sunt expuse la tot felul de impacturi și la o utilizare destul de intensivă în timpul conducerii. În consecință, capacitatea și performanța lor pot scădea treptat, ceea ce duce la o scădere a autonomiei auto. Prin urmare, este important să folosiți componente precum separatoare de celule sau elemente izolante durabile, care absorb șocuri.

Protecția bateriei și durata de viață

În plus față de producția în sine, producătorii de baterii pentru VE acordă o importanță deosebită dezvoltării de noi tehnologii care vizează creșterea duratei de viață și durabilitatea bateriilor. Având în vedere costurile ridicate de producție ale bateriilor, este important ca acestea să fie eficiente și să aibă niveluri de deteriorare reduse, chiar și după perioade lungi de utilizare. Unul dintre factorii decisivi pentru durata de viață a unei baterii este modul în care este utilizată – cu toate acestea, este la fel de important ca acesta să fie protejat corespunzător. Knauf Automotive oferă soluții americane în acest domeniu, specializate, printre altele, în sisteme de izolare a bateriilor auto și componente care protejează bateria împotriva șocurilor.

Knauf Automotive se bazează pe polipropilenă extinsă (PPE) – material ușor și flexibil – precum și diferite spume specializate pentru pachetele de baterii și alte componente. PPE este utilizat pentru a face kituri complete de izolare a bateriei, care nu sunt numai ușoare, ci și rezistente la o varietate de daune mecanice. În plus, spuma PPE are proprietăți de izolare termică, care împiedică transmiterea temperaturilor ridicate între celulele individuale. De asemenea, este rezistent la căldură – acestea sunt alte caracteristici care sunt importante în contextul bateriilor auto electrice.

Unde sunt bateriile mașinilor electrice din Europa ? Iată maparea noastră completă a gigafactoriei

Și dacă Europa a devenit un jucător major în producția de baterii pentru vehicule electrice ? Aceasta este ceea ce examinăm astăzi, luând un bilanț al diferitelor fabrici de producție de proiecte din Franța, Germania și în alte părți.

Dacă Europa dorește într -adevăr un viitor bogat în vehicule la modă, dependența vechiului continent față de producătorii de baterii nu va crește decât. Într -adevăr, cu marea majoritate a fabricilor de baterii astăzi prezente în Asia (Catl în China, LG Chem în Coreea de Sud, Panasonic în Japonia), este urgent să prezicem un viitor în care producția va fi mai locală. De astazi, Mai mult de unul din zece vehicule noi vândute în Europa este 100 % electric, Și această cifră este condusă să urce în consecință până în 2030.

Indiferent dacă va limita amprenta de carbon a producției unei mașini electrice, sau chiar pentru a asigura independența energetică în caz de conflict, Uniunea Europeană își deschide brațele pentru a găzdui giganții industriei din sector din diferite țări. În acest dosar vom face bilanțul a ceea ce este planificat pentru deceniul curent și vom încerca să ne imaginăm un viitor în care vehiculele electrice europene vor fi echipate cu baterii făcute la fața locului.

Volkswagen vrea să fie luat în serios în cursa de electrificare

Nu mai este un secret astăzi: grupul Volkswagen elimină masiv. Într -adevăr, pe lângă numeroasele modele lansate recent sub unul dintre mărcile grupului (Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Porsche Taycan sau Cupra Born), gigantul german este, de asemenea, implicat în consorțiul de ionitate, care implementează stații de încărcare rapidă în Europa.

Planul inițial al grupului Volkswagen a furnizat două fabrici de baterii în Europa, dar în 2021 au avut loc noi anunțuri. Acestea sunt astăzi Șase fabrici diferite care sunt planificate de Volkswagen în toată Europa, Și știm detaliile a trei dintre ele până în prezent.

Site -ul german Salzgitter a văzut, de asemenea, lucrările sale au început în vara anului 2022, iar obiectivul acestei fabrici este de a produce bateriile vehiculului mărcii până în 2025. Volkswagen a creat o nouă companie numită „Powerco”, care are grijă de implementarea diferitelor baterii pentru grup pentru grup,.

Această primă fabrică germană „Powerco” ar trebui să producă până la 40 GWH de baterii pe an, În timp ce fabrica suedeză în parteneriat cu Northvolt își livrează deja primele baterii de la sfârșitul anului 2021. Al treilea site confirmat este în Valence, Spania, iar celelalte trei fabrici nu au încă un loc de înființare dezvăluit publicului.

Toate fabricile Volkswagen ar trebui să facă posibilă producerea, în cele din urmă, până la 240 GWH de baterii în fiecare an în Europa. Acest lucru ar fi suficient pentru a echipa trei milioane de mașini electrice cu o baterie de 80 kWh, doar asta.

Tesla ar avea cea mai mare fabrică de baterii pe continent

Un alt jucător important în producția de baterii în Europa este un producător care nu este nimic european: Tesla. Pionier în vehicule electrice, Nu este o surpriză să rețineți că producătorul american dorește să se înființeze în întreaga lume pentru a -și produce vehiculele.

Până acum, Tesla și -a produs bateriile în Statele Unite sau Asia, atunci când nu le cumpără de la alți furnizori. in orice caz, Cerințele viitoare ale Uniunii Europene pentru obținerea unui bonus ecologic vor fi potențial legate de producția unui vehicul și de bateriile sale pe vechiul continent.

Acesta este motivul pentru care Tesla intenționează să construiască o fabrică de baterii lângă gigafactory la Berlin, Germania, în Germania. Pentru intrarea sa, Uzina de producție de baterii ar avea o capacitate de 100 GWh anual, cu o posibilă extensie la 250 GWH. Doar cu o capacitate de 100 GWh pe an, ar fi 800.000 Tesla Model Y, care ar putea fi produs pentru Europa, cu baterii din această fabrică.

Având în vedere producția actuală a Gigafactory of Berlin (în jur de 30.000 de vehicule în ultimul trimestru din 2022), este dificil să ne imaginăm o fabrică de baterii la fel de importantă până în zilele noastre. in orice caz, Tesla și -a arătat deja capacitatea de a -și crește drastic ritmul de fabricație de mașini în trecut și de a produce de șapte ori mai multe vehicule în 2030 decât în ​​2022 la Berlin este departe de a fi inaccesibil.

Aveți grijă însă: înainte de validarea finală a acestei fabrici europene, Tesla poate alege un alt continent care să -și configureze fabrica de baterii, în funcție de regulile și politicile momentului. Planul Biden prevede în prezent o reducere a impozitelor pentru vehiculele electrice produse integral în SUA, iar Tesla își poate întrerupe uzina europeană de baterii în beneficiul unei fabrici din America de Nord.

Trei fabrici planificate în Franța

Cocoș-a-doo doo: Franța va avea într -adevăr propriile fabrici de producție de baterii, Deoarece trei dintre ele sunt deja planificate în Franța. Alături de Dunkirk, compania industrială franceză Verkor a anunțat în februarie 2022 construcția unei fabrici de baterii cu conținut scăzut de carbon, cu o capacitate inițială de 16 GWH în 2025.

Această producție vă va permite să vă echipați Peste 300.000 de mașini electrice din orașul 2025, și ambiția de a produce 50 GWh de baterii în 2030. Această producție va fi parțial destinată Renault, care a semnat un parteneriat strategic cu Verkor. Grupul francez are și un alt partener în Douai pentru a produce baterii: AESC Invision.

Site -ul Douai este strategic, cu apropierea portului Dunkirk pentru furnizarea de materii prime cu barca pe de o parte, iar fabrica Renault a fost situată la 100 de metri pe de altă parte. În cele din urmă, a treia fabrică franceză se află și în Hauts-de-France, unde un proiect realizat de ACC (Automotive Cells Co.) iese din pământ.

Începutul producției ar fi pentru sfârșitul anului 2023, cu o producție de cel puțin 8 GWH în primul an. Până în 2030, această fabrică ACC ar fi capabilă să producă între 24 și 32 GWH de baterii pe an, sau mai mult sau mai puțin Ce echipament 500.000 Renault Zoe sau Peugeot E-208.

În mai 2023, am aflat că un nou proiect va vedea lumina zilei în Franța, sub forma unei fabrici experimentale de baterii solide, pentru o punere în funcțiune în 2026. Va fi în jur de 48 GWH, care se așteaptă să părăsească liniile de producție în fiecare an, încă în jurul lui Dunkirk. Prologiul din Taiwan a fost cel care a anunțat să se înființeze pe acest site francez.

Germania va deveni primul producător european de baterii

Dacă Franța și cele trei fabrici de baterii ale sale până la sfârșitul deceniului pot impresiona, nu este nimic față de Germania, care începe trecerea sa de la construcția mașinii electrice la electrice. Într -adevăr, totalizând toate proiectele pentru a -și configura solul în ceea ce privește producerea de baterii, nu este mai puțin Doisprezece fabrici care sunt planificate de ambele părți ale țării.

In total, Producția ar trebui să ajungă la aproape 435 GWh pe an până în 2030, ceea ce este suficient pentru a oferi baterii la aproximativ cinci milioane de mașini electrice. Iar această cifră corespunde numai Germaniei, ceea ce ar deveni cel mai mare producător european de baterii. Prima fabrică germană tocmai a început producția.

Restul Europei nu este marginit. În Italia, sunt planificate trei fabrici, totalând 200 GWh de producție. În august 2022, chineză Catl a anunțat înființarea unei fabrici în Ungaria, care are o capacitate de 100 GWh singur. Producătorii Mercedes, BMW, Stellantis și Volkswagen vor fi printre primii clienți, deoarece toți au fabrici de asamblare în Ungaria.

O Europă pe partea din față a scenei

După cum puteți vedea, Orizontul 2030 va fi bogat în baterii produse în Europa. Estimările curente indică producția care depășește 700 GWH de baterii, care pune o întrebare: Ce vom face cu toate aceste baterii ?

Desigur, numărul de vehicule electrice vândute va crește drastic în deceniul curent, ceea ce implică nevoile în creștere a bateriei. Dar cu 700 GWH anual, această producție ar fi suficientă pentru a echipează Zece milioane de mașini electrice cu o baterie de 70 kWh.

La sfârșitul anului 2022, Vânzările de vehicule electrice reprezintă aproximativ 10 % din înregistrări Nivel european, sau mai puțin de 1.500.000 de vehicule. Este rezonabil să ne imaginăm că această cifră este înmulțit cu șapte în opt ani ?

Dacă credem că ultimele prognoze, acesta este într -adevăr cazul, dar asta implică vânzarea de vehicule care au baterii mari, ceea ce este departe de a fi ideal. Într -adevăr, pe lângă partea de prisos pentru multe utilizări, greutatea de bord a unei baterii de 70 kWh este astfel încât nu este posibil astăzi să echipezi o mașină electrică cu o baterie atât de mare.

Oricum, dacă producția devine excedentară în Europa, vor exista mai multe posibilități: Bateriile suplimentare vor fi capabile Fie să fie exportat, fie destinat altor utilizări, cum ar fi stocarea de energie. Acest ultim segment ar putea fi esențial și pentru utilizările viitorului care sunt V2G sau V2L.

Folosiți Google News (știri în Franța) ? Puteți urma mass -media preferată. Urma Frandroid pe Google News (și Numerama).

Atenție la aceste informații false despre fabricarea bateriilor auto electrice

Sfârșitul vânzării de noi mașini termice din 2035 a fost adoptată de cele 27 de state membre ale Uniunii Europene pe 29 iunie, o nouă etapă pentru a ajuta la atingerea obiectivelor climatice. Și din moment ce Parlamentul European a vorbit în favoarea acestui text pe 9 iunie, publicațiile care critică vehiculele electrice s -au răspândit pe rețelele de socializare. În iunie, un vizual a fost din nou foarte partajat pe Facebook: el indică faptul că pentru a face o baterie electrică a mașinii „care cântărește 450 kg”, este necesar să „săpați, să vă mutați și să tratați 225 de tone de materie primă”.

„Mașinile electrice nu salvează planeta, o distrug”, încheie postarea. De asemenea, pe Twitter, este subliniat costul de mediu al vehiculelor electrice, un utilizator denunță „consecințele negative în CO2”, într -un tweet împărtășit de peste 600 de ori. Alte fotografii au reapărut pe Facebook: cele ale unui cimitir Autolib din Loir-Et-Cer unde ar rula bateriile (un Infox care datează din 2021 și pe care l-am tratat aici).

Falsificați

Cifrele menționate în vizual viral sunt „false”, judecător Olivier Vidal, director de cercetare la CNRS, la Institutul de Științe ale Pământului din Grenoble. Aluminiu, oțel, mangan, cupru, cobalt: pentru o baterie de 320 kg (tip de vehicul Citadin Zoe de Renault), „Cu siguranță nu depășim 25 de tone de minereu, de 10 ori mai puțin decât ceea ce este anunțat”, Calculați -T -HE. În septembrie 2021, a estimat biroul de cercetare geologică și minieră, cu AFP care a făcut o altă versiune a acestui vizual, „că eram în jur de 21 de tone” și nu 225.

29/29/22 | TÂRZIU

Clima: „riscuri majore” pe care Franța nu le atinge ..