Noul Citroën C3 va ateriza în această toamnă: indiscreții finale înainte de revelația sa

Renault 5 Electric: Spre un preț redus. ca autonomie !

Citröen C3 Electric: o primă imagine și deja informații despre viitoarea mașină a orașului

Producătorul promite disponibilitatea în 2024 și un preț de vânzare foarte agresiv, sub 25.000 de euro.

Citroën ë-C3 în concesiune în 2024

Publicând cele mai recente rezultate financiare, Stellantis a dorit să alunece o primă imagine a lungi -apreciat Citroën C3 Electric. Acest nou model care va veni ar trebui să beneficieze de o prezentare completă în octombrie viitor, pentru marketing la începutul anului 2024.

Pe partea de nume, Stellantis a confirmat numele de familie Citroën ë-C3, iar mașina mică a orașului trebuie să vină, în special, să frece umerii cu foarte popular Peugeot E-208, dar și la viitorul Renault 5 Electric, care va prelua de la The the the the the the Zoe, a cărui producție va fi curând oprită.

O mașină pentru mai puțin de 25.000 de euro ?

Stellantis a confirmat, de asemenea, că acest viitor Citroën ë-C3 se va baza pe platforma Smart Car, aceeași care a permis grupului să dezvolte C3 propus în America Latină și India. Viitorul Citroën ë-C3 ar trebui să reiau diverse elemente, beneficiind în timp ce beneficiază de multe ajustări, fără a uita fețele din față și din spate modificate și noul logo al mărcii.

O inițiativă care ar trebui să permită grupului să-și afișeze viitorul Citroën ë-C3 la un preț mai mic de 25.000 de euro. Modelul care urmează în Europa ar trebui să se inspire în special din conceptul Citroën Oli, iar acest ë-C3 va lua aspectul unui mic SUV, cu (printre altele) o autorizare la sol ridicată.

Conceptul Citroën Oli, prezentat în octombrie 2022 © Citroën

În ceea ce privește autonomia, Stellantis promite deja viitorilor cumpărători că ë-C3 va putea parcurge 300 de kilometri înainte de a fi reîncărcat. Conform diferitelor indiscreții, vehiculul ar putea fi oferit în două versiuni: cu un motor de 82 de cai putere și o baterie de 42 -kilowattheure (KWH), dar și în versiunea de 109 cai putere cu o baterie de 50 kWh.

Noul Citroën ë-C3 ar trebui fabricat în Europa, în Slovacia, foarte precis, și, prin urmare, va concura cu alte două modele al căror bilet de intrare ar trebui să înceapă și la 25.000 de euro, și anume micul electric R5, dar și viitorul ID Volkswagen ID.2.

Folosiți Google News ? Urmați clubic pentru a nu pierde nimic din știrile tehnologice ! Stiri google

Pentru a descoperi în videoclip

Pe același subiect

Nou electric Nissan Micra: Renault este cel care îl va construi, asta știm

Acesta este în sfârșit modul în care Volkswagen își va transforma golful în electric

Renault 5 Electric: Spre un preț redus. ca autonomie !

Mini Cooper SE: Noua versiune vă va duce mai departe !

Mic, ușor, ieftin și în kit: această nouă mașină electrică suedeză ar putea părăsi Ikea

Alătură -te comunității clubice

Alăturați -vă comunității de noi pasionați de tehnologii. Vino și împărtășește -ți pasiunea și dezbate știrile cu membrii noștri care se ajută reciproc și își împărtășesc expertiza zilnic.

Comentarii (28)

Noul șef al Citroën a explicat că vehiculul va avea echipamentul așteptat de clienții europeni. În mod clar, vor exista elementele esențiale. O formulă modelată clar pe cea a Dacia Sandero !
Practic, pentru 5 milioane de euro mai mult în concurență, aveți un control de croazieră adaptiv și toate echipamentele care se așteaptă de la o mașină de 2023, 50 km de autonomie suplimentară, mai mult volum, mai multă putere, o ocazie de revânzare cu ocazia.
La fel de mult, așteptam cu nerăbdare Citroën Oli, acolo, dacă trebuie să aibă un primăvară Dacia mai scump, nu văd interesul. Este fie 5000 € prea mult pentru ca acesta să fie competitiv cu un izvor (adică minimul strict pentru un VE, are sens la 20k € cred) sau îi lipsește prima pe care o așteptăm la acest preț acolo.

25.000 € o mașină mică … este că nu este scump? Trebuie să părăsesc această planetă.

Xryl:
Practic, pentru 5 milioane de euro mai mult în concurență, aveți un control de croazieră adaptiv și toate echipamentele care se așteaptă de la o mașină de 2023, 50 km de autonomie suplimentară, mai mult volum, mai multă putere, o ocazie de revânzare cu ocazia.
La fel de mult, așteptam cu nerăbdare Citroën Oli, acolo, dacă trebuie să aibă un primăvară Dacia mai scump, nu văd interesul. Este fie 5000 € prea mult pentru ca acesta să fie competitiv cu un izvor (adică minimul strict pentru un VE, are sens la 20k € cred) sau îi lipsește prima pe care o așteptăm la acest preț acolo.
Va trebui să vedeți detaliile ofertei, dar știm că va căuta 5 milioane de euro în această gamă este super dificil … Primăvara nu este mai mult de 230 km WLTP și cu o putere sincer nu este interesant să vă aventurați în afara orașului. Aici ne așezăm în fața Zoé decât primăvara. R5 pentru a vedea, deoarece prețurile vor crește, de asemenea, performanță, ar putea elibera cu exactitate nișa.
Fredolabecane:
25.000 € o mașină mică … este că nu este scump? Trebuie să părăsesc această planetă.
O mică mașină electrică mai ales. Trebuie să începi să te oprești doar să te uiți la prețul de achiziție, altfel nu are sens ..
La fel de mult la început, a fost estompat de costul real de utilizare, la fel de mult cu democratizarea progresivă este destul de unanim: costă mult mai puțin zilnic, în cel mai rău caz, la fel de termic în călătoria lungă (cu excepția Tesla , acolo unde este mult mai ieftin), întreținerea este mai mică și este pentru moment super bine coasta din când în când.
Dintre toți proprietarii de energie electrică pe care am posibilitatea de a-i atrage, există doar unul care este în cele din urmă călcat în termic și nu a fost din motive financiare (de când înlocuirea unui auditor GT cu un RSQ8 …), ceilalți sunt mai degrabă în Tesla și mai mult decât mulțumiți de confortul utilizării, precum și de raportul prețurilor valorice.

Complet de acord !
Dar vă vom spune că electricul este mai puțin costisitor ..
Dar asta este fără a număra creșterea electricității preconizate cu 10% în august, 17%, apoi încă 17% ..
Și personal, acasă (casa orașului) încă nu găsesc soluția de reîncărcare a unei mașini electrice … care de multe ori va fi reîncărcată fiind o autonomie ..
Pe scurt, îmi voi păstra micul termic încă câțiva ani, eh ..

De asemenea, combustibilul crește, standardele actuale sunt cele considerate ridicate acum 5 ani.
Dar da, variația prețului energiei electrice face ca ecuația să fie greu de rezolvat să știe dacă va rămâne sau nu avantajoasă și, în special, să garantăm că putem plăti întotdeauna factura de credit+energie la sfârșitul lunii.

Am căutat un site care a făcut posibilă evaluarea costurilor la KM.
De exemplu, se calculează costul pe km
Îmi pare rău să vă dezamăgesc, dar cu costul mai mare de achiziție și creșterea prețului energiei electrice, veți constata că electric este la același preț ca un motorină pe km.
Continuez ipoteza unui preț de 45.000 de euro pentru un model termic și 55.000 de euro pentru echivalentul electric și pe 18000 km pe an, păstrându -și vehiculul 10 ani.
Și în termic (cu 5008 -ul meu) reușesc să fac mai mult de 1000 km cu 60L de rezervor în timp ce conduc confortabil la 130 km/h pe o autostradă.
Dacă vreau să stau la un preț atractiv cu un electric, nu voi folosi un supraalimentator, așa că 1000 km le voi face în 3 zile.
Dacă folosesc un supraalimentator, atunci avantajul costului este pentru termic.
am gresit ?

da, întradevăr.
Și atunci Franța este capabilă să furnizeze un parc cu 100% din mașinile electrice?
Înainte de a dori să impună un produs sau un stil de viață, este necesar să se configureze infrastructura adecvată și ceea ce ar face acest lucru posibil.

Ei bine, potențial da greșești. Vă uitați la scenariul cel mai nefavorabil pentru electric: autostrada este cea mai scumpă sarcină posibilă (de aici și interesul autonomiei termic, în plus) și cea mai mare viteză de consum de energie posibilă (sunt penalizate de greutate) și fără Numărarea întreținerii vehiculului.
Puțini indivizi au o autostradă de 18.000 km pe an. Realitatea este că franceza medie este abia 35 km pe zi, în medie. Și mai rar cu o viteză de 130 kmh.
Prin urmare, va fi în principal în zona în care consumul electric al mașinii este mai mic și capabil să se încarce pentru terminale mai ieftine (mai puțin puternice, domiciliu …), dar și în zona în care randamentul termic este cel mai puțin bun: blocaje de trafic , începeți să trageți, rapoarte mai puțin favorabile ale cutiei. Iar pe drumurile șerpuitoare, frâna regenerativă va îmbunătăți în continuare întregul.
Așa că da, poate că acest șofer de model va plăti mai mult pentru cele 3 călătorii anuale majore ale sale (Crăciun, vară și o călătorie Joker), dar poate câștiga în mare parte tot restul anului.
Cu toate acestea, suntem de acord că este departe de a se adapta la toate scenariile obișnuite pentru moment, dar asta avansează cu o viteză nebună și cu o cameră de evoluție pe termen scurt pe aproape tot lanțul (producția de energie, capacitatea și greutatea bateriilor , consum), în cazul în care termicul este în mod clar respirat pe posibilitățile de evoluție de la reducerea dimensiunii.

VE ajunge la 13000 km, inclusiv 0 km de autostradă sau nu am simțit nevoia să o folosesc pentru moment.
În prezent alerg cu mai puțin de 10 €/săptămână pentru a -l folosi.
Aici tu.

Misterdams:
La fel de mult la început, a fost estompat de costul real de utilizare, la fel de mult cu democratizarea progresivă este destul de unanim: costă mult mai puțin zilnic, în cel mai rău caz, la fel de termic în călătoria lungă
Uitând ca de obicei în calculul că mașina electrică, trebuie să o cumpărați mai întâi.
Personal, am cumpărat o mașină nouă, care are 6 ani/60.000 km și pe care îl pot păstra în continuare de câțiva ani, în ceea ce aș câștiga prin revânzarea ei pentru a trebui să trântească cel puțin 20.€ € într -un ve ?
Prin urmare, alegerea unui VE este valabilă doar într -un singur scenariu: când doriți sau trebuie să schimbați vehiculele. Pentru toți cei care au o mașină bună care nu este necesară de înlocuit, nu are niciun interes și vorbirea despre economii este, prin urmare, undeva ridicol.

Nu am spus niciodată că este un plan economic potrivit, în plus, comentariile mele anterioare spun doar că este dificil de știut dacă costul de cumpărare poate fi sau nu absorbit de economiile făcute de utilizat, deoarece depinde de achiziție și utilizare. Este ca și cum ai cumpăra locuințe cu consum redus: mai scump de cumpărat, dar atunci când primești atacuri energetice, îți poți găsi drumul.
Pentru Electric vs Thermal, suntem strict în comparația diesel/esență din anii 80, unde toată lumea considerată mai inteligentă decât cealaltă atunci când toată lumea își poate găsi contul cu o motorizare sau cealaltă. Doar mă gândesc la faptul că avem tendința de a lua cel mai rău scenariu imaginabil atunci când facem comparația
Sincer, nu sunt un mare susținător al noii achiziții, având în vedere marea pierdere de valoare aproape imediată. Cu toate acestea, las postulatul că prețul unei mașini noi este comparat mai ales la prețul unei alte mașini noi. Dar, analizând prețul termic și electric al noii piețe, acestea trebuie să fie readuse în contextul costului de utilizare, deoarece nu este o bucată care costă mai mult pe prima factură (deși anumite comparații devin sincer complicate pentru a arbitra arbitra cu chinezii !)).
Pe de altă parte, este de asemenea necesar să țineți cont de costurile de utilizare, întreținere și în special valoarea de revânzare. Multă vreme, germanii erau mai bine poziționați pe LLDS, deoarece știau foarte bine că, luând vehiculul, se vor revinde mult mai scump decât o franceză … pentru chiriaș, el conducea pentru abia mai scump într -o mașină mai bună.
Astăzi, a doua piață de reduceri de la Electric, este chiar o limită a înșelătoriei, dar din moment ce toată lumea nu își poate permite noi, în special cu tarifele curente, bine, vânzătorii profită de ea ..
Piața va lua cu siguranță o palmă în jurul anului 2025 (cu noile platforme care sunt implementate, cu mai multă autonomie pentru mai puțin), dar pentru moment aș spune că luminile sunt întotdeauna verzi. Pentru piața termică, este puțin plecat, fie dublu, fie va fi uluit, deoarece sunt demonizate, prin urmare, cu prețuri în scădere liberă, fie va rupe, dimpotrivă, la prețuri de aur, deoarece oferta se va reduce și că oamenii vor dori /nu va putea lua un electric.
Când să vorbim despre înlocuirea unei mașini de 6 ani, nici nu este același context. Pe măsură ce cei zece ani se apropie, vor începe să existe intervenții scumpe care nu vor fi găsite în 10 ani la energia electrică existentă (curea de distribuție, ambreiaj etc.). Aici, din nou, există o parte din necunoscut pe Electric, știm că bateriile vor fi schimbate într -o zi, dar nu știm prea multe când: modelele sunt destul de bune de ani de zile, BlueCar mult mai puțin și în plus acum Există mai multe tehnologii de baterii în aceleași mașini pentru a aranja orice. Dar viziunea Bisounours asupra bonusului de conversie care crede că este pentru plăcere oamenii să se rostogolească în crim’air 5, este un ridicol ..

Pentru momentul în care durează. Când statul va înceta să pună cetățeni sub perfuzie pentru prețul KW (și când vor să recupereze combustibilul unit de excizie …), va râde mai puțin. De asemenea, va fi costisitor de utilizat dacă este doar termic cu toate dezavantajele electrice.
Vom vedea, dar viitorul mobilității nu este radiant.

Presupunere și fantezie excentrică … chiar dacă statul are o pierdere de Tipp pe kw/h, va reprezenta ceea ce … 4 … 5ct kw/h max … nu este suficient pentru a bici o pisică ..
Și în cel mai rău caz în care va veni momentul, pleacă timp să vadă venirea … rămâne că sunt foarte mulțumit să nu mai fac aluzie … la prețul actual (el) din litru.

Ceea ce este distractiv sunt Cassandre care prezic toate relele în viitor și în diferite domenii … cu excepția cazurilor în care preferă să creadă că totul se va întâmpla pentru cei mai buni din cele mai bune lumi.

Trebuie să citiți: de la 25 k € și maxim 300 km de autonomie … pentru o cutie de sardină … hum.
Deci, modelul de 250 km WTLP 25 K, 150 km pe autostrăzi fără a împinge ..

Destul de ! Deocamdată, momeam clientul. Și atunci este impozit pe sarcina electrică datorită contoarelor Linky. Pe scurt, nu este pregătit să se schimbe pentru electricitate și mașina mea are peste 15 ani … Pe acest subiect, mașinile vintage derogă din ZFE ? ZFES … Lucrul care va face Pschitt atunci când își vor da seama că oamenii nu își pot permite să cumpere electric și din moment ce nimeni nu vrea să cumpere o secundă (deja că nouă autonomie este ridicolă, așa că după 10 ani)

Lucrul care va face Pschitt atunci când își vor da seama că oamenii nu își pot permite să cumpere electric
Și dacă obiectivul a fost tocmai pentru a profita de ocazie pentru a reamenaja orașele, astfel încât să nu mai ai nevoie de o mașină pentru a -ți face cumpărăturile, pentru a merge la serviciu, a avea timp liber etc., așa cum a fost făcut acum mai puțin de 100 de ani ?
Nu depinde de stat să subvenționați producătorii de mașini.

Martin_Penwald:
Reorganizați orașele, astfel încât să nu mai aveți nevoie de o mașină pentru a vă face cumpărăturile, pentru a merge la serviciu, a avea timp liber etc,
Este adevărat că ar fi hiper-simplu de făcut.

Blackalf:
Este adevărat că ar fi hiper-simplu de făcut.
Acest lucru este exact ceea ce au făcut Olanda de la sfârșitul anilor 70-Early 80, deoarece partea modală a mașinii a scăzut în beneficiul bicicletei … la Amsterdam, de exemplu, au trecut de la 2% biciclete în 1988 la 28% în 2006 ..
Am întârziat cu 30 de ani, dar acesta este conducerea pe care o luăm în sfârșit în Franța, reorganizând orașele pentru a promova alte moduri de transport. Și știi ce ? Asta merge. În toate marile orașe care au acționat pentru promovarea ciclismului, practica a explodat. Îl putem vedea de exemplu citind acest articol. Și în special prin compararea graficii „partea bicicletei ca mod principal de deplasare pentru a merge la muncă” și „densitatea aranjamentelor ciclului”: putem vedea că orașele care se află în partea de sus a coșului sunt, de asemenea, de asemenea în general în partea de sus a coșului pe al doilea.
La Paris, care și -a dezvoltat foarte mult rețeaua de cicluri, numărul de călătorii cu bicicleta a fost înmulțit cu 5 în ultimii 20 de ani, în timp ce numărul de călătorii cu mașini a fost împărțit la două … Orașul Parisului se așteaptă ca numărul de călătorii cu bicicleta depășește curând numărul de călătorii cu mașina: https: // twitter.com/David_belliard/Status/14511306866660825094
Și cel mai nebun din toate acestea este faptul că aceste evoluții costă doar în bani publici doar o fracțiune din ceea ce costă aranjamentele necesare pentru mașină … și în practică, studiile efectuate în diferite orașe din diferite țări au arătat chiar că există un Rentabilitate foarte rapidă a investițiilor pentru banii investiți în infrastructura ciclului: îmbunătățește comerțul local (și, prin urmare, rentabilitatea investițiilor publice prin impozite), reduce cheltuielile de sănătate (prin urmare, economia banilor publici), etc. Planul de biciclete la Paris este de peste 5 ani în medie 0.5% din bugetul orașului Paris și 3% din bugetul său de transport ..

Ei bine, da, precis.
Aici, în regiunea Dunkirk, au existat o mulțime de reamenajare a drumurilor, a liniilor de autobuz și a creațiilor de căi de cicl.
Pe coasta dintre Grande-synthe/Puythouck și Leffrinckoucke/Fort des Dunes, există 5 linii exprese cu autobuze la fiecare 10 minute în ora de grabă și se oprește situată la mai puțin de 5 minute de mers pe jos de oricine locuiește. Mai multe alte linii care merg în împrejurimi cu o frecvență mai mică. Iar întreaga rețea este gratuită. Cu rețeaua extinsă, puteți merge de la Grand-Fort-Philippe la vest de Dunkirk la Adinkerque în Belgia, fără a plăti un ban.
Pe de altă parte, există mult mai puține străzi pentru mașini și parcări. Dar asta nu înseamnă că întreprinderile locale sunt pustii, dimpotrivă.
Cu o dorință politică de a schimba lucrurile, putem aranja să limităm utilizarea mașinii. Evident, nu putem face asta pe cont propriu în colțul tău.

Altfel, în afară de asta, să ne întoarcem la oile noastre, C3 crezi ce? Și conceptul Oli, cu parbrizul său vertical magnific la garderoba normană CX, găsești asta normal sau eu sunt eu cel care se rambursează?

C3, va fi un derivat mai ieftin al celor 208 … și întotdeauna în politica de preț a producătorilor europeni. Nimic surprinzător … să -i văd capul, dar personal nu sunt convins.
Oli este un prototip … ne place sau nu ne place, puține șanse de a -l vedea debarcare oricum.
Am avut o mulțime de Citroën și când a trebuit să -l reînnoiesc pe al meu, având în vedere prețurile și serviciile … Am cumpărat chineză. Și nu pare să meargă încă în direcția corectă. Ei trebuie să se gândească ca la opticieni … „Există oricum ajutoare și bonusuri pentru finanțare”.

Am avut o mulțime de CX, GS, Dyane și așa mai departe … și am întotdeauna DSuper, îmi înțelegi disperarea când văd Citroën astăzi ..

Am menționat autostrada, dar a fost printre altele.
Nu fac doar autostrada cu mașina mea. Fac orașul, călătoriile medii și călătoriile foarte lungi cu cei 4 copii ai mei (deci 6 în mașină).
Iar termic permite această versatilitate. În timp ce electric … în 7 locuri … nu rulează (nu se rostogolește) pe străzi.
Deci da, evoluează, relativ repede, dar voi aștepta pe termen scurt sau destul de mediu înainte de a lua scufundarea … Atâta timp cât nu îmi sunt impuse (ceea ce nu pare să se vină din păcate, legile care vin Forța ne va forța să ne schimbăm pentru al 5 -lea pe termen mediu).

Aceasta este într -adevăr prima remarcă pe care o facem pe noi înșine când vedem fiara !
Ce cred inginerii sau mai degrabă designeri?
Pentru un vehicul electric, aerodinamica nu ar trebui să fie unul dintre cele mai importante puncte?
Au vrut să copieze primul Citroën ? (tip A)
https: // www.Citroeurigin.co.Marea Britanie/Sites/Default/File/Styles/640/Public/Typea_62_1620x1000.PNG

Pentru costul de utilizare, există costul „acum” și costul „curând”.
Statul nu va participa la miliarde de impozite raportate de benzină, în special cu 3000 de miliarde de datorii.
Deci, la acest preț, cred că este prea scump și îmi păstrez esența. Este imposibil să faci profitabil. Este o achiziție ecologică (și mulți oameni vor spune că este discutat), dar nu economic.

Calcul slab, în ​​această vară, în MG electric, regiunea Parisului la Aude (850 km):
Călătoria de întoarcere m -a costat în total 110 € în energie electrică.
Am rulat 110 pe autostradă, totuși,.

Noul Citroën C3 va ateriza în această toamnă: indiscreții finale înainte de revelația sa

Cu puțină politețe la grătar către viitorul Renault 5, Caitadina căruilor va face un pas înainte în domeniul 100% CAUTOPE ELECTRIC cu costuri reduse, fiind în același timp disponibil cu motoare termice.

Zapping Auto Moto Essay Peugeot 408: Climb în G (R) Amme

Ilustrație © Julien Jodry

Citroën C3 (2024)

Se așteaptă în această toamnă, va întâlni fier cu viitorul Renault 5 datorită motorizării sale electrice, pe lângă blocurile termice.

Citroën C3 (2024)

Această umbră chineză, a scăpat din comunicarea Citroën în iulie trecută, ne -a permis să facem o ilustrare exclusivă.

Citroën C3 (India și America de Sud)

Versiunea europeană va fi derivată îndeaproape din acest model comercializat, deocamdată, la celălalt capăt al lumii.

Citroën C3 (India și America de Sud)

Varianta comercializată sub latitudinile noastre își va moderniza stilul și își va consolida nivelul de securitate activă ca pasiv.

Citroën C3 (India și America de Sud)

Interiorul modelului european își va reevalua serviciile în comparație cu acesta, mai degrabă de bază.

Citroën C3 Curent

Este modelul care se va retrage în curând, după aproape 8 ani de serviciu bun și loial.

Citroën C3 Aircross (India și America Latină)

Ulterior, C3 va fi alături de un SUV derivat din acest model, mult mai mare decât actualul Aircross C3 vândut în prezent în Europa.

Citroën C3 Aircross (India și America Latină)

Ilustrație © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

Și mai surprinzător va fi această variantă tăiată, dar viitorul său în Europa rămâne incert.

Ilustrație © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

Gună se întărește în jurul celei de -a patra generații de prudență așteptată 2024, comercial vorbind din punct de vedere comercial. Trebuie spus că acesta, înainte de a fi chiar prezentat, a făcut deja să curgă multă cerneală. Într -adevăr, nu ne este complet necunoscut, deoarece este extrapolat dintr -un model lansat recent în India și America Latină. De asemenea, numit Citroën C3, a fost dezvoltat special pentru aceste piețe emergente, fără să analizeze foarte mult în ceea ce privește securitatea, până la punctul de a fi colectat în iulie trecută un zero indicat în timpul unui test de accident organizat de Organizația Latin-NCAP Latin-NCAP.

O platformă tehnică liniștitoare

Prin urmare, noul Citroën C3 european este așteptat la rândul său, în capitolul de securitate, pe măsură ce nivelul cerințelor crește, sub latitudinile noastre. Pe lângă contribuția echipamentelor de securitate, inginerii de marcă vor beneficia de beneficiile platformei CMP, care se află deja la La Citroën C4, printre multe modele ale grupului Stellantis, care este deja la La Citroën C4, printre multe modele ale grupului Stellantis. În cele din urmă, să pariem că acest nou C3 va oferi servicii diametral opuse alterului său comercializat la celălalt capăt al lumii.

Fiica lui Oli

Mai mult decât atât, noul venit se va strădui să se desprindă de designul acestor modele „exotice” prin concretizare, pentru prima dată în serie, limbajul formal insuflat anul trecut de Citroën Oli Concept Maș. Astfel, C3 Cuvée 2024 va inaugura în producția noul logo al mărcii, înconjurat de optică nepublicată de formă dreptunghiulară mărginită de LED -uri de zi. Mai jos, grila va afișa o atitudine mai verticală, la fel ca barele de protecție care cuprinde liturile lungi, în timp ce balansoar va găzdui un aspect al unei copite de protecție. Elemente sinonime de robustete care vor evoca deschis universul SUV -urilor, la fel ca barele de acoperiș de care actualul C3 a fost lipsit de până acum.

Democratizează electric

Mai maroniu în suflet, nu va reuși să -și crească paza în același mod ca și înălțimea ei sub tavan, pentru a facilita accesul la bord, dar va conține lungimea totală ușor peste 4 metri pentru a -și onora rolul locuitorului orașului. Orașul va fi câmpul său preferat, în special sub acoperirea electrificării totale. Deocamdată, specificațiile sale tehnice rămân secrete, cu excepția faptului că acest Citroën ë-C3 promite o autonomie de 300 km legată de rata sa de nivel de intrare situată sub bara fatidică de 25.000 € (excluzând bonusul) cu care Renault s-a stabilit și cu Noul său R5 E-Tech Electric, programat pentru 2024. În cele din urmă, rămâne să -i cunoaștem motorizarea termică. Pe acest subiect, Citroën ar trebui să-și stabilească logic pe noua motorizare ușoară cu hibrid (48V) de 100 CP, recent agățată în mulți veri ai grupului Stellantis.