Test-Titroën C4 X (2023): este C4 pentru a trunchi un 408 cu costuri reduse

Iar partea de sus a gamei este întruchipată de Shine Pack, de la 30.500 EUR și care se completează cu sistemul de conducere semi-autonom cu transmisia automată, reîncărcarea smartphone-ului cu inducție, scaunele din față încălzite și un sistem audio plus sofisticat.

Citroën C4 Puretech 155 Test: Care este puterea C4 Worth ?

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 Test – In timp ce Noul Peugeot 308 face ca motoarele sale termice să se acopere la doar 130 CP, Pentru a încuraja barja să opteze pentru un bloc hibrid reîncărcabil de 180 CP de 180 CP (minim 36.800 €), omologul său experimentat menține un motor pur Puretech de 155 CP în catalogul său. Ce merită Cel mai puternic din Citroën C4, Asortat exclusiv de o transmisie automată ?
De la lansarea sa în 2020, Noul Citroën C4 și -a încântat în general utilizatorii de confortul pe care îl distilează, fără a fi nevoie să folosești o suspensie controlată. La un preț echivalent, sau chiar mai mic decât concurența, din cauza poliței de preț agresive a producătorului, Într -adevăr face diferența în ceea ce privește filtrarea suprafeței drumului. O distincție pe care o datorează la fel Calitatea amortizoarelor sale duble hidraulice de oprire Asta la Moale de fotolii lui. Cu toate acestea, partea din spate a medaliei relateazăO priză mai pronunțată, Deși această variantă de 155 CP ne -a apărut mai bine întreținut decât restul gamei. Cel mai musculos C4 rămâne încă o familie plăcută, apreciază foarte puțin să fie brutalizată, mai ales că Managementul său este departe de a oferi precizia sedanilor mai ascuțiți. Categoric, îl vom aprecia conducându -l la un tren senator.

Consum măsurat

În ceea ce privește consumul, acest Citroën C4 de 155 CP ne -a oferit unO medie foarte cinstită de 6,4 L În călătorii rutiere și autostradă. Și această măsură are un gust bun de a nu zbura într -un mediu urban. LGestionarea excelentă a transmisiei sale automate 8 -Speed ​​nu are legătură, așa cum este aerodinamică lins, Încorporarea unei baze deficitare. Să nu strice nimic, Performanța este onorabilă, atât din punctul de vedere al ridicărilor, cât și al accelerației, cu un 0 până la 100 km/h prevăzut în 8,3 s. Din nou, reactivitatea transmisiei ETA8 face minuni, minimizând zimțile. Cu toate acestea, această masă idilică este întunecată de Volclisise intense cu 3 cilindri, Când este un biciuit, în ciuda eforturilor depuse de inginerii de acasă pentru a trata acustica. Trebuie să spun asta C4 nu beneficiază de o platformă la fel de sofisticată ca cea a celorlalte compacte ale grupului Stellantis. Când se apropie), Citroën este mulțumit deO bază tehnică Peugeot 208 (CMP) alungită la maximum capacitățile sale.

Luter

Dacă este intenționat noul Citroën C4 primitor, atât în ​​față, cât și în scaunele din spate, Extensia (+ 3 cm) a șablonului său (4,36 m lungime) nu beneficiază Volumul pieptului (380 DM 3). Pentru comparație, această măsură este cu 30 L mai mică decât cea observată pe un (410 L DM 3), totuși mai scurt de 20 cm. Prin urmare, „rucsacul” acestui nou C4 este departe de a -și îndeplini funcția în mod optim, mai ales că Feedback -ul este slab, Datorită prezenței unui Béquet imens, care împiedică fereastra hayonului.

Starea de bine la bord

Suntem mai seduși de a lui Dashboard, la prezentarea măgulitoare, Atât în ​​ceea ce privește proiectarea, cât și calitatea materialelor, adesea spumoase. La nivel mondial, Cabina acestui Citroën C4 este mai plină de satisfacții decât cea a Big Brother C5 Aircross, obsedat de materiale plastice dure. Depozitarea este legiune acolo, precum și practică, cum ar fi locația alocată reîncărcării smartphone -ului prin inducție, în timp ce pasagerul din față beneficiază, pe lângă cutia de mănuși, dinUn sertar destinat să se acomodeze, printre altele, o tabletă digitală. Acesta din urmă poate fi fixat în fața ta, datorită unui dock specific. De asemenea, apreciem, pe această variantă de transmisie automată, spațiul eliberat între cei doi pasageri din față, înAbsența pârghiei de viteză, înlocuită aici cu un buton de apăsare cel mai discret. Ergonomia este, de asemenea, mărită prin menținerea Comenzi fizice dedicate aerului condiționat, fără a ceda la modă la toate digitalele. Dar regretăm că actuatorul ecranului tactil central a fost poziționat la capătul drept al bazei sale, forțând șoferul să ajungă pentru a le accesa.

Multimedia 1.0

Din partea sa, Mediul digital este departe de a fi la curent. Dacă placa tactilă centrală se bucură de o diagonală apreciabilă de 10 ”, lipsește foarte mult de receptivitate și se îmbarcă Software în afara vârstei. În ceea ce privește ecranul cu care se confruntă șoferul, acesta se extinde doar peste 5 ”și nu este în măsură să transmită cardul de navigație, atunci când un curajos Peugeot 208 îl are. Este doar compensat de prezența unui Afișajul capului de 7 ”. În general, sistemul de infotainment al Citroën C4 va merita rapid o revizuire importantă.

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 Premiu

• Motor : 3 cilindri, 12 supape, turbo, injecție directă pe benzină, distribuție variabilă, FAP, oprire și pornire, 1 199 cm3
• Transmitere : tracțiune, 8 -viteză automată
• Putere (CH à tr/min): 155 CP la 5.500 rpm
• Cuplu (NM la RPM): 240 nm la 1.750 rpm
• Greutate (kg): 1.299
• Lung.xlarg.Xhaut. (M): 4,36 × 1,80 × 1,52
• Ampaba (m): 2.67
• Rezervor (L): 50
• Diametrul jafului (m): 10.90
• Viteza maxima (km/h): NC
• 0-100 km/h : 8’3
• Anvelope seriale : 195/60 r 18
• Anvelope EssaI: Michelin E.Primat
• Lățimea cotului AV/AR (CM): 145/144
• Spațiul picioarelor AR (CM): 73
• Cufăr la 5/până la 2: 380/1 250 litri

Nou Test Citroën C4 (2020): Opțiuni principale (Shine Pack)

• Asist la parc 360 °: 350 €
• Masaj scaunele din față, electricitate din partea șoferului: 400 €
• Volan încălzit: 150 €
• Trapa vitroasă: 900 €
• Camera conectată: 270 €

Test-Titroën C4 X (2023): este C4 pentru a trunchi un 408 cu costuri reduse ?

Din Citroën C4 pe care îl cunoaștem din 2020, păstrăm confort, aspecte practice și raportul de preț – servicii interesante. Devenind C4 X, câștigă centimetri, un portbagaj mare, dar își pierde hayonul. Compactul francez a avut cu adevărat nevoie de această variantă extinsă ? Cel puțin, originalitatea este întotdeauna pentru acest mic sedan banal în peisajul actual.

În primul rând, ce înseamnă asta ? În principiu, ne -am aștepta mai degrabă la o evoluție a inspirației maro de la actualul Citroën C4. Deloc: la fel ca generația anterioară și versiunea sa Elysée Tricorps (necunoscută pentru noi), Citroën a extrapolat un C4 clasic al pieptului său compact. În crossover -ul genului, nu este nevoie să adăugați, acest lucru. C4 a surprins deja când a fost eliberat prin pariați fără complex stilul „înalt pe picioare și materiale plastice mari”.

Prin urmare, C4 X este o mașină curioasă. Găsim trăsături pentru linia din fața C4 -ului compact, protecția groasă a arcadelor de roți și a panourilor balansoare, dar silueta nu are nimic mai mult din melodiile false ale timpurilor moderne ale surorii sale la croitor. Aici, profilul ezită între coupé – 4 uși, clar tipat rapid din ¾ spate și trei sedan de volum convențional. Nu chiar nișa care a fost un hit în ultima vreme, dar cine știe. Sedanurile clasice au căzut în uz, până la punctul în care devin aproape atipice ! Rularea în sedan ar deveni o marcă de snobism (sau să se întoarcă la rațiune), ca reacție la întreg ? Există loc, desigur. În practică, este mai degrabă VTC și flote de companii care reprezintă cea mai mare parte a clienților.

Tehnic, C4 X este, prin urmare, un C4 a cărui suprapunere din spate a fost întinsă cu 24 cm. Este imens, lungimea este acum de 4,60 m. Șablonul său ridicat de sedan pe picioare (15,6 cm garda la sol) locul, astfel, vizavi de Renault Arkana, Typed SUV – Coupe, dar nu atât de îndepărtat în ceea ce privește serviciile globale. De asemenea, este aproape de Peugeot 408 (9 cm mai lung), vărul său îndepărtat. în minte doar. Ca amintire, Citroën își dezvoltă acum modelele de pe platforma segmentului inferior: spre deosebire de 408, C4 își împărtășește baza tehnică cu Peugeot 208 și Opel Corsa (PSA CMP), întinsă la maxim. Mai puțin costisitor de proiectat și industrializat.

C4 X este la fel de larg (1,83 m) și mare (1,52 m) ca C4 normal, ampatamentul rămâne strict identic (2,67 m). 24 cm suplimentar pot fi găsite la găurile din spate. Silueta este mult mai zveltă.

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului Turbo Car al Citroën C4 X, alternativa la Argus Coast.

XXL Hold, Cabină uriașă

Cu siguranță, în această logică, Citroën a preferat să grefeze un trunchi de piept clasic la C4 X, mai degrabă decât un hayon, cu cea mai complexă cutcene. Rezultat, chiar dacă tăierea rămâne relativ largă, accesul este inevitabil mult mai puțin practic. În mod special, îi place unii (pe piețele din Europa Centrală și Africa de Nord, în special). Să recunoaștem totul la fel că volumul este gigantic: 510 L, un record pentru un sedan care este similar cu un compact ! În comparație, C4 5 Doors oferă „doar” 380 L, care este deja generos. Contururile sunt simple și drepte, facilitând încărcarea.

Ne consolidem trecând la bord: ampatamentul a rămas identic, spațiul picioarelor este încă la fel de important, iar tăierea pavilionului nu penalizează acoperișul din acoperiș. Nu este evident, trebuie menționat și faptul că fișierul de bancă a fost ușor înclinat apropo. Avantajele C4 sunt, prin urmare, intacte, suntem bine primiți.

Cabina C4 X este modelată pe cea a C4 în hayon. Tabloul de bord reia sfaturile și depozitarea, prezentarea îngrijită, dar fără prea multă fantezie. Ecranul de instrumentare este întotdeauna mic și puțin prea minimalist.

Aceeași observație conducând, unde tabloul de bord nu a mișcat o iota. Întotdeauna aceleași materiale (spumate pe o bună parte a mobilierului) și ansambluri serioase. Fără un lux deosebit, dar apreciem întotdeauna vastul de depozitare și sfaturi practice. Cutia uriașă cu mănuși este depășită de un sertar și de un suport pentru tabletă sau smartphone, de exemplu (numai standard de la nivelul superior de strălucire). Cu toate acestea, rețineți actualizarea de bun venit a interfeței media: graficele sunt mai fine, cu atât mai fluidă și o funcționare precisă. Ah, am uitat: C4 (și X, prin urmare) rămâne una dintre puținele mașini care să păstreze comenzi fizice reale pentru ventilație. Cu toate acestea, unele detalii provoacă: De ce ajustarea locurilor de lungime rămâne manuală, chiar și cu opțiunea setărilor electrice ?

Un citroën autentic, de preferință electric

La volan, nimic nu s -a schimbat fundamental în comparație cu versiunea de hayon. Nu sunt cei 30 kg mai mult, la nivelul pupa, care îi va transforma comportamentul. Întotdeauna la fel de plătit și confortabil. Atenție, prioritate pentru flexibilitate ! Unii nu apreciază neapărat această prejudecată, dar suspensiile cu mari dezbateri, asociate cu celebrele impermeabile cu opriri hidraulice (montate pe C4 X, absent de versiunile de bază ale C4 convențional) reușesc să atingă un drum remarcabil de confortabil. Sângerarea, cuiburile de găini sau neregulile mici sunt șterse.

Mai puțin practic decât hayonul C4 5 -door, trunchiul portbagajului duce la un volum gigantic: 510 L, este imens pentru un sedan al acestui șablon.

Prin urmare, aprobarea șasiului este de o tradiție pură a căprioarelor ! Mașina este relativ ușoară și sănătoasă în reacțiile sale. Prin urmare, C4 X este unul dintre cele mai confortabile sedanuri generale ale momentului. Atâta timp cât evităm să -l glumim. Mișcările rămân bine ținute, în timp ce sunt progresive, dar axul din față tinde rapid să se prăbușească în sprijin, încurajând reținerea.

E bine: niciun miracol pe partea motorului. Gama, redusă la cea mai simplă expresie a sa, oferă doar două motoare termice clasice: găsim cele mai cunoscute trei cilindri 1.2 Puretech Essence (două niveluri de putere, 100 și 130 CP) și 4 -cilindru diesel 1.5 BlueHDI (130 CP). Destul de eficient și nu foarte lacom, probabil se lipește de minune la rolele mari. Cu greu în aer, din păcate (greșit). 1.2 Petrol 130 CP din testul nostru, însoțit de cunoscuta casetă automată Eat8, oferă performanțe adecvate în sine (10,3 s de la 0 la 100 km/h), deși puțin doar cu pasagerii și bagajele, când relieful este accentuat. Nu este dramatic, dar stresurile puternice au ca rezultat ridicarea în dieta zgomotoasă. Mai general, izolația acustică și vibrațională nu este exemplară, chiar și la viteză mică și înjură cu atmosfera pașnică generală a mașinii.

3 -cilindrul, puțin dur, denotă cu atmosfera generală confortabilă a C4 X. Rezultat, electric ë-c4 x este de departe cel mai plăcut din gamă ! Ar putea fi voluntar, să forțeze mâna către clienți către 100 % electric ?

Rezultat ? Cea mai omogenă și plăcută gamă a gamei este … Electual Electric X, care asigură partea de sus a gamei. Tehnic, preia aceeași configurație ca hayonul ë-C4, cu o baterie de 50 kWh (46,2 kWh) și un motor electric sincron de 136 CP sincron. Mai mult cupl (260 nm) decât esență și plăcut în utilizare. Totul nu este perfect, însă (estimat aproximativ 240 km). Nimic faimos nici la reîncărcare. 100 kW la CCS maxim la sarcină și doar un încărcător de 7,4 kW AC este servit ca standard (11 kW opțional la 400 €).

Pe de altă parte, implementarea pachetului T -Battery, sub tunelul central, scade centrul de greutate și asigură un comportament ceva mai blocat. Abia mai dinamic (trebuie spus rapid, conducerea este încă la fel de neutră și lentă), dar este la fel de confortabilă, în ciuda suspensiilor mai ferme pentru a compensa o supraponderală, care rămâne din fericire limitată (1.584 kg pentru electric C4 X). O altă surpriză bună pentru creditul electric: bateriile nu penalizează volumul portbagajului sau spațiului de la bord.

Gama de motoare este restricționată și nici o hibridizare a programului, chiar ușoară. Electric ë-C4 X (136 CP), nu exemplar în ceea ce privește consumul și reîncărcarea, ar trebui să beneficieze de o actualizare mare la mijlocul anului 2023 … și să urce la 156 CP.

Prețuri: o extensie de 700 €

Citroën nu a devenit Dacia Stellantis, nici în servicii, nici în prețuri. Departe de aceasta, iar ratele conținute nu rimează cu costuri reduse ! C4 X începe la prețul apelului la 27.650 € (senzație de 100 CP Pureteh), care este semnificativ mai mare decât hayonul de bază C4 (24.950 €). Vă rugăm să rețineți: își deschide gama cu un nivel de echipamente inferioare (LIVE), inexistent pe versiunea trunchiului. Un motor de finisare și echivalent, costul suplimentar al C4 X reprezintă 700 € pe modelul de acces. Dacă volumul portbagajului este criteriul numărul 1, de ce nu. Echipamentul este destul de bogat, de la intrare. Alertă de traversare a modului, citirea panoului, suspensii de oprire hidraulică, interfață media. Factura urcă logic de îndată ce unul este interesat de versiunile superioare. Un pachet de strălucire C4 X Puretech 130, la 35 de ani.Cu toate acestea, 050 € compensează acest preț frumos prin alocarea sa foarte completă (pachet de asistență de unitate cu regulator adaptat. Mai bine plasat decât Renault Arkana, cu o versiune comparabilă.

Ë-C4X, în ciuda celor 5 bonusuri.000 € dedicat energiei electrice, rămâne scump în sine: începe la 41 de ani.900 € (înainte de ajutor de stat), ceea ce este ridicat, având în vedere ce oferă concurența. Un ID Volkswagen.3, cu siguranță mai compact, începe la 46.750 € cu o baterie mai mare (58 kWh plase), un motor mult mai puternic (204 CP) și mai puțin consum. Mai frontal, Renault Mégane E-Tech începe la 39 de ani.000 € cu servicii comparabile, dar un încărcător de curent alternativ de 22 kW ca standard. Și din nou, un gestionare mai bună a energiei.

Citroën C4 X Caracteristici tehnice (2023)

Citroën C4 X Foaie tehnică

Citroën C4 x 1.2 Puretech 130 Eat8 Shine
Dimensiuni L X W X H	4.60 / 1,83 / 1,52 m
Ampaba	2,67 m
Mini / volum maxim al pieptului	510/1.360 l
Greutate descărcată	1.290 kg
Deplasarea motorului	3 cilindri de benzină, turbo – 1.199 CM3
Putere maxima	130 CP la 5.500 rpm
Cuplu maxim	230 nm la 1.750 rpm
0 până la 100 km/h	10.3 s
viteza maxima	210 km/h
Rata de CO2	129 g/km (WLTP)
Consumul anunțat (WLTP mixt) – Lansat	5,7 L / 100 km – 7 L / 100 km
Malus 2023	190 €
Prețuri	din 27.650 € (Model încercat: 33.950 €)

Ë-C4 X se distinge de termic prin detaliile albastre de la scuturi. Pentru restul, electrificarea este nedureroasă (portbagabilitatea și locuința intactă). În ciuda bateriei, greutatea rămâne admisă (mai puțin de 1,6 t) și un comportament riguros.

Test XXL – Citroën C4 (2021): Tot ce trebuie să știți

După câteva rătăciri, Citroën revine pe piața compactă cu o a treia generație de C4 cu o linie originală demnă de istoria mărcii cu Chevrons. Are șansele ei de a câștiga într -o categorie foarte competitivă ? Aceasta este ceea ce vi se spune în acest test în format XXL.

Pentru acest nou C4 construit pe platforma ECMP, Citroën s -a angajat într -un pariu complicat, dorind să combine elemente de design ale modelelor sale din trecut, oferind în același timp o siluetă modernă. Și cine spune silueta modernă în 2021 spune SUV, așa că avem o gardă la sol înaltă și protecții brute din paste, dar întregul este înfrumusețat cu ochi în trecut, precum linia de acoperiș și părțile din sticlă care amintesc de GS. Găsim o evoluție a frontului ultimelor producții ale mărcii, cu lumina reflectoarelor pe două niveluri, dar partea din spate este complet originală, cu un banner negru, inclusiv un spoiler pe întreaga lățime și o încurcătură sofisticată de lumini.

Test XXL – Citroën C4 (2021): Tot ce trebuie să știți

Citroën C4 oferă o paletă de 7 nuanțe de corp, dar doar una este gratuită, Caramel Brown, brandul cu Chevrons în conformitate cu aceeași politică ca Peugeot, oferind un tablou care evidențiază mașina și astfel servind ca o publicitate rulantă. Dacă nu, va fi necesar să adăugați 200 € pentru floarea albă de gheață și 650 € pentru o culoare metalică sau perlată, sau chiar 850 € pentru elixirul roșu. Puteți alege, de asemenea, un pachet de culori adăugând o altă culoare, negru, gri, albastru, nisip sau roșu, la inserțiile din jurul luminilor de ceață și pe protecțiile corpului. Cu toate acestea, toate combinațiile nu sunt posibile pentru a evita defectele gustului, dar mai sunt încă treizeci.

În afară de caramel maro (dreapta), va fi necesar să plătiți 650 € pentru o vopsea metalică sau perlată, sau chiar 850 € pentru Red Elixir (în stânga).

Pe partea de jante, Citroën C4 nu este în detaliu: aveți jante din tablă de 16 inci cu un enjolive cu nivelul de intrare, dacă nu aliaj de 18 inci cu patru design în funcție de finisaj sau de motor.

O singură dimensiune pentru jante din aliaj: 18 inci.

În compartimentul pasagerilor, există un tablou de bord mai sobru decât exteriorul, dar care nu îi lipsește personalitatea, cu un design elegant frumos și o alegere de materiale calitative. În centru, avem un ecran tactil frumos de 10 inch, care adăpostește un sistem multimedia rapid și ușor de utilizare și, mai ales, lăsând controale fizice pentru managementul ventilației și aerului condiționat, care este mult mai practic. Masa se prăbușește puțin descoperind instrumentul digital foarte mic de doar 5 inci, care poate fi finalizat din fericire în funcție de finisaj cu un ecran de 7 inch de 7 inch.

Tabloul de bord este mai sobru decât exteriorul, dar nu îi lipsește personalitatea.

Dar acest C4 este prins pe scară largă în abundența uimitoare de spații de depozitare distribuite în întregul compartiment de pasageri, deoarece are aproximativ cincisprezece. Ne vom aminti în special acest sertar uimitor în care putem stoca o tabletă, tabletă care poate fi fixată și pentru a face față pasagerului. De asemenea, avem o cazare dublă în partea inferioară a consolei centrale, cu posibilitatea de a avea un încărcător de inducție.

Buletin informativ

Citroën C4 are multe depozitare.

Fiecare finisaj are dreptul la diferite combinații de umplere și finisaje mari poate primi tapițerie din piele neagră sau roșie, cu scaune frontale încălzite și de masaj, împotriva a 1.000 de euro.

Întrebare de locuință, cu o ampatament considerabil de 2,67 m, spațiul din spate este unul, dacă nu chiar cel mai generos din categorie, cu doi adulți care pot călători confortabil. Și chiar foarte confortabil, de la câțiva ani, Citroën a avut o grijă foarte deosebită de moliciunea locurilor sale și se simte incredibil de bine. În plus, în ciuda căderii pavilionului, va fi necesar să se măsoare mai mult de 1,85 m pentru a atinge cerul acoperișului.

Pasagerii din spate sunt foarte bine Lotis, bagajele lor puțin mai puțin.

Pentru portbagaj, este medie, fără mai mult, cu 380 litri în configurație de cinci servicii și până la 1.250 litri, plierea dosarului de bancă. Pe de altă parte, pragul de încărcare este scăzut, iar tăierea hayonului este largă, ceea ce facilitează accesul acesteia.

Toate nivelurile de finisare

Citroën C4 preia nivelurile tradiționale de finisare ale mărcii și începem cu live, disponibil de la 20.900 € și numai cu Puretech 100 și BlueHDI 110 și care include ajutor de frânare de urgență, traversarea liniei de alertă, recunoașterea panoului, iluminarea automată a luminilor, Aer condiționat manual, ferestre electrice la oglinzi de reglare din față și spate, electric și încălzit, un sistem audio cu patru difuzoare cu Bluetooth.

Apoi vine senzația de finalizare de la 23.400 € și disponibilă cu toate motoarele, cu excepția Puretech 155. Acesta adaugă frână de mână electrică, proiectoare LED, radar invers, aer condiționat automat, instrumentare digitală, pad de 10 inci, carplay auto și șase difuzoare, precum și jante din aliaj 18 -inch.

Sistem multimedia conectat, proiectoare LED sau chiar afișaj de cap, Citroën C4 este plin de echipamente moderne.

Feel Pack, de la 26.400 €, adaugă afișajul capului, camera de vedere din spate, oglinzile pliabile electric și navigarea.

Apoi continuăm cu Shine, de la 27.300 EUR, care include ajutor extins de frânare de urgență, comutarea automată a luminilor rutiere, radarul din față, controlul de croazieră adaptiv, alerta la punct orb, precum și accesul fără mâini și pornirea -up -up -uri.

Iar partea de sus a gamei este întruchipată de Shine Pack, de la 30.500 EUR și care se completează cu sistemul de conducere semi-autonom cu transmisia automată, reîncărcarea smartphone-ului cu inducție, scaunele din față încălzite și un sistem audio plus sofisticat.

Pe partea de opțiuni, puteți adăuga, de asemenea, camera de 360 ​​° cu asistența automată a parcării împotriva 350 €, trapa de sticlă la 900 € sau volanul încălzit la 150 €.

Pe partea motoarelor, doar clasic și dovedit. În departamentul de specii, cilindrul 3 1.2 Puretech este oferit în 102, 131 și 155 CP. Datorită unei greutăți conținute în jur de 1.200 kg, chiar și cel mai puțin puternic oferă deja o versatilitate uimitoare, permițând să iasă calm din limitele orașului. Intermediarul este din punct de vedere logic din punct de vedere logic, oferind în plus alegerea între șase cutii manuale cu viteză și opt viteze, iar cel mai gourmet se va transforma în partea de sus a gamei asociate în mod necesar cu transmisia automată. Un defect comun pentru cei trei, cu toate acestea: un anumit apetit dacă nu adoptați cel mai economic dintre conducte.

Citroën continuă să ofere un motorină, 4 -cilindru 1.5 BlueHDI în două niveluri de putere, 110 și 130 CP. Din nou, primul oferă deja o aprobare tot ceea ce este cel mai potrivit prin asocierea acesteia cu un consum redus, atât de mult încât să putem sfătui pe al doilea doar dacă doriți absolut transmisia automată cu care este singurul care poate fi asociat.

Dar marea noutate pe raza mecanică este sosirea unei versiuni electrice numită ë-C4 și care preia motorul Peugeot E-2008, și anume un motor de 136 CP și o baterie de 50 kWh, care îi permite autonomiei oficiale 350 km, toate cu prețuri bine plasate începând de la 35.600 EUR.

Citroën ë-C4, primul brand electric real al mărcii Chevron.

Oraș

Cuvântul cheie în specificațiile acestui nou C4 este confortul, un confort care merge la fel de mult prin suspensiile treptate de oprire hidraulică ca prin moliciunea scaunelor și îl simțim deja în oraș. În plus, este între un sedan clasic și un SUV, dar mai are poziția de conducere a celui de -al doilea, ceea ce permite să vadă departe.

drum

Pe de altă parte, acest confort este plătit o dată în limitele orașului, cu un rol pronunțat la rândul său, care nu ajută o direcție care să nu transmită prea multe informații. Am înțeles, C4 nu îi place să fie brusc.

Autostradă

Pe autostradă, confortul își reia drepturile și puteți investiga cu ușurință mulți kilometri fără să simțiți oboseală pe scaun ca în spate. Citroën ar fi putut face doar un pic mai bine în filtrare, atât în ​​ceea ce privește zgomotul aerului, cât și rulmenții.

Oricare ar fi profilul drumului, confortul este cuvântul cheie la bordul C4.

Categoria compactă este extrem de competitivă cu rivali precum Renault Mégane, Peugeot 308 sau Kia Ceed, care sunt mai dinamice, dar Citroën C4 are câteva avantaje care îi pot permite să scoată din joc, începând de linia sa inovatoare care, care îi permite să se distingă și să provoace o achiziție de zdrobire într -un segment care nu strălucește prin originalitatea sa. Dar acest lucru nu este totul, deoarece are și o locuință remarcabilă în spate, stabilește noi standarde de confort în categorie și se poziționează agresiv la nivelul ratei.

• Rata de emisie de CO2: NC
• Data comercializării modelului: Nu este comunicat

* De exemplu pentru versiune .

Bonusul / penalitatea și rata de emisie de CO2 sunt date ca o indicație pentru cea mai ecologică versiune.