Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Ludospaceul plug-in-ului căprioare

Cabina „-Berlingo oferă configurații clasice cu 2 locuri sau 3„ Extenso ”, precum și 113 litri de depozitare. La fel de modular ca variațiile termice, Berlingo electric poate cădea pe scaunul pasagerului pentru a crește lungimea de 1,2 metri.

Citroën ë-Berlingo Electric

Configurați-vă vehiculul electric Citroën ë-Berlingo sau cereți o încercare gratuită.

În urma reînnoirii sale în 2021 și încă aproape de partenerul Peugeot, Citroën ë-Berlingo Electric oferă două caroseri, autorizează până la 275 km de autonomie și are 800 de kilograme de sarcină utilă.

Habitabilitatea și spațiul de încărcare al Citroën Berlingo Electric

Ca și bătrânul său, utilitatea este disponibilă în două versiuni. Berlingo M afișează o lungime de 4,40 metri, față de 4,75 metri pentru Berlingo XL. Prin urmare, volumul lor de încărcare diferă de 3,3 m3 pentru primul și 4,4 m3 pentru a doua. Cu toate acestea, ambele au aceeași înălțime de 1,84 metri și aceeași greutate maximă de încărcare, la 800 kg. Brandul deschide mai multe combinații, până la două uși glisante și cu o ușă din spate cu o deschidere maximă de 180 °.

Cabina „-Berlingo oferă configurații clasice cu 2 locuri sau 3„ Extenso ”, precum și 113 litri de depozitare. La fel de modular ca variațiile termice, Berlingo electric poate cădea pe scaunul pasagerului pentru a crește lungimea de 1,2 metri.

Citroën Berlingo Electric Motor și performanță

Identic în toate privințele cu utilitatea mare ë-jumpy, motorul dezvoltă o putere de 100 kW (136 CP) și un cuplu de 260 nm. Utilitatea poate ajunge la 130 km/h la un moment dat și oferă 3 moduri de conducere:

• ECO: 60 kW/190 Nm, util în absența încărcării, în oraș sau în caz de baterie scăzută
• Normal: 80 kW/230 nm, acesta este modul implicit
• Putere: 100 kW/260 Nm, fără limitare pentru încărcături grele sau conducere rapidă.

Bateria și autonomia „Berlingo

Găzduit plat sub podea, bateria cu litiu-ion din Berlingo electric nu schimbă cabina. Capacitatea sa este aceeași ca și pentru toate vehiculele Electric PSA, 50 kWh. De asemenea, este garantat 8 ani sau 160.000 km. Citroën oferă, de asemenea, un certificat de baterie după 1 an sau 20.000 km, apoi la fiecare doi ani și 40.000 km.

În ciclul WLTP, teoretic și care cuprinde o încărcare de 30% SO 240 kg, autonomia este de 275 km. Poate varia în funcție de sarcină, de tipul de conducere, de călătorie sau de temperatură. Consultați fila Simulator de încărcare pentru mai multe informații.

În ecranul tactil central, un meniu specific este practic pentru șofer. Indică consumul mediu, rata procentuală de încărcare și face posibilă amânarea încărcăturii vehiculului.

Reîncărcare electrică Berlingo

Ca și vărul său partener Peugeot, Berlingo electric poate fi încărcat prin două tipuri de curent. În curent alternativ, puterea este de 7,4 kW (sau 11 kW în trei faze) sau la 7:30 am de încărcare. În DC, priza combo crește până la 100 kW de energie și recuperează 80% energie electrică în 30 de minute.

În înlocuirea rezervorului de combustibil a versiunilor termice, trapa de încărcare se află pe partea din spate stângă a vehiculului.

Premiul Citroën ë-Berlingo

Comercializarea noului Electric Berlingo a început în septembrie 2021. Disponibil în cinci versiuni, utilitatea electrică Citroën pornește de la 30.500 EUR înainte de aplicarea bonusului ecologic.

Finisare	Dimensiunea m (4,4 m)	Dimensiunea XL (4,75 m)
Control	30.500 €	–
Club	31.350 €	32.200 €
Conducător auto	32.550 €	–
În -Depastin Cabină	–	33.650 €

Caracteristicile Electricului Citroën Berlingo

Berlingo Electric 2013	Ë-Berlingo 2021
Motor electric	Sincron cu magneți permanenți	Sincron cu magneți permanenți
Putere	67 CP – 49 kW	100 kW – 136 CP
Cuplu	200 nm	260 nm
viteza maxima	110 km/h	130 km/h
0-100 km/h	19.1 s	NC
Capacitatea bateriei	22,5 kWh	50 kWh
Garanție a bateriei	8 ani sau 100.000 km	8 ani sau 160.000 km
Autonomie WLTP	138 km	275 km
Încărcare rapidă	Chademo 22 kWh (opțiune)	Combo 100 kW
Raza de intoarcere	11,5 m	10.8 – 11,5 m
Lungime	4.38 – 4,63 m	4,40 – 4,75 m
Lăţime	1,81 m	1,92 m
Sarcină utilă maximă	695 kg	800 kg
Volum util	3,3 până la 4,1 m3	3,3 m3 la 4,3 m3
Preț	De la 25.000 € HT	NC

Videoclipul Citroën Berlingo Van Electric

Citroën Berlingo Electric 2013-2021

Prima generație a utilității a fost prezentată la sfârșitul anului 2012 la The Hanover Show și lansată în 2013. Citroën Berlingo Electric a moștenit, de asemenea, două caroseri de 4,38 și 4,63 m, cu un volum de 3,3 până la 4,1 m3 și până la 695 kg de încărcare.

Mai puțin eficient, vechiul model a pornit un motor electric de 67 CP (49 kW) de putere și 200 Nm de cuplu. Viteza maximă a fost totuși limitată la 110 km/h pentru o lovitură de 0 până la 100 km/h în 19,1 secunde. Un mod Eco a limitat și consumul de echipamente. Baterie 22,5 kWh, 8 ani sau 100 de garanție.000 km, a promis 170 km NEDC sau 138 km WLTP.

Pe priza de tip 2, AC, durata încărcăturii este 8:30 am cu o priză 14A (priză Green’up Legrand) și 3:00 p.m. cu o priză de 8A. Pe de altă parte, reîncărcarea rapidă este compatibilă doar cu standardul Chademo (opțiunea), pentru a reîncărca 80% în 30 de minute.

Utilitatea Electric Citroën Berlingo a fost oferită doar într -o formulă cu achiziționarea de baterii. Prețul său a fost 27.000 € HT, excluzând opțiunile, dar a fost compatibil cu bonusul ecologic.

Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Ludospaceul plug-in-ului căprioare

În general, profilate ca cărămizi cu consum de combustibil care afectează și echipate cu un spațiu la bord, permițând cu ușurință implementarea bateriei, Ludospaces sunt candidați la alegere pentru electrificare. Prin urmare, este fără surprindere faptul că Citroën lansează astăzi „Berlingo”, un program fără difuzare la comportamentul lui Berlingo și pe care l-am luat pe volan pentru prima dată.

scris

În scurt

De la 35.300 €

Până la 280 km de autonomie

Lansat în 2018, a treia generație Citroën Berlingo este un model bine născut. Împărtășește partea din față a platformei sale, EMP2, în special Peugeot 3008 i -a permis să facă progrese foarte mari în ceea ce privește conducerea, confortul și manipularea și accesul la cele mai mecanice moderne. Mențineți totuși spatele vechii generații, își păstrează lățimea de încărcare între roți și o sarcină utilă substanțială. Până în prezent, pe partea de motorizare, Chevrons Ludospace a trebuit să fie mulțumit de o alegere între 1,6 Puretech în 110 și 130 CP sau 1,5 BlueHDI în 100 sau 130 CP, dar gama sa 2021 tocmai s -a îmbogățit în sine d. versiunea care poate fi recunoscută mai presus de toate prin grila completă, logo -uri și inserții decorative precum albastru anodizat.

Recunoaștem „Berlingo prin logo-urile sale și inserțiile sale ca un albastru anodizat.

În mod surprinzător, aceasta este o configurație pe care o găsim astăzi pe întreaga ofertă electrică a Grupului Stellantis: un motor care livrează până la 136 CP alimentat de o baterie cu litiu-ion de 50 kWh. Autonomia anunțată aici este de 280 km, dar cea mai bună veste este că, prin configurarea acestei baterii sub scaune și podeaua de încărcare, locuința și volumul portbagajului nu sunt absolut afectate de acest transplant.

„Berlingo beneficiază de instrumentarea digitală pe care versiunile termice nu o au.

Față de tabloul de bord sofisticat, care nu este o utilitate și care câștigă o instrumente digitale de 10 inci în comparație cu versiunile termice, prin urmare, găsim toate aspectele practice care au făcut succesul modelului cu, pentru a începe, compartimentele de la Pavilion la față și din spate numită Modutop (o opțiune la 750 €), care sunt doar primul depozitare de depozitare care poate fi găsit în compartimentul pasagerilor și care ating un volum total de 186 litri. Modularitatea este, de asemenea, păstrată, la fel ca ușurința de utilizare, cu un spătar în scaunul din față, care este complet pliat și trei scaune din spate independente care pot rămâne pe podea. După deschiderea hayonului sau doar a telescopului său, dacă doriți, accesați un volum de încărcare de 597 litri pe tabletă – care poate fi folosit cu ușurință ca masă, pentru a mânca sau a se schimba, deoarece este adus până la 25 kg – și 983 litri până la pavilion. În configurația cu două servicii, ajungem apoi la 2.126 litri. Și dacă acest lucru nu este suficient, „Berlingo este disponibil și în versiunea XL, adăugând 35 cm mai mult în raport cu versiunea M de 4,40 m și oferind 850 până la 2.693 litri de volum de încărcare a volumului de încărcare. Două locuri suplimentare, extractibile, pot fi, de asemenea, adăugate ca opțiune față de 700 € pe M, dar sunt standard și pe șine pentru XL.

Cele trei scaune din spate independente rămân pentru a forma un etaj plat.

Prin urmare, Citroën a fost capabil să efectueze transplantul perfect ? Aproape, un detaliu. Trapa de combustibil a fost reciclată pentru a găzdui prizele CCS de tip 2 și combo, ceea ce nu este un rău în sine, dar înființarea sa pe aripa din spate stângă, adică pe calea ușii glisante, dacă nu foarte practice, interzice deschiderea acestuia din urmă în timpul încărcăturii. Aceasta nu este într-adevăr o problemă pentru versiunile termice, având în vedere singurele câteva minute necesare pentru a se completa fără un back-back sau motorină, poate puțin mai mult timp de câteva ore potențial necesare pentru a câștiga complet bateria electronilor de electroni.

În funcție de finisaj, Citroën ë-Berlingo poate avea până la două uși din spate glisante.

Mai multe moduri de conducere sunt disponibile pentru dvs. atunci când este nevoie de drum: normal, care vă oferă 109 CP și 210 Nm, ECO care vă limitează la 82 CP și 180 NM, reducând în același timp performanța încălzirii și a aerului condiționat sau a puterii, care vă permite să accesați 136 CP și 260 Nm, toate având o viteză maximă limitată la 135 km/h. Am încercat cele trei și, chiar dacă cifrele pot părea foarte ușoare pentru a muta o astfel de masă, modul eco, cel puțin gol, pare deja suficient pentru a face față unei conduite urbane și periurbane datorită cuplului electricitate instantanee tradițională. Să punem capăt suspansului: am efectuat la sfârșitul testului nostru de peste o sută de kilometri și pe un traseu mixt un consum mediu de 17,6 kWh/100 km, fără a acționa ca un cu adevărat eco-keyworm în afară de utilizarea punctuală a modului B Creșterea regenerării la răsăritul piciorului. Luând în considerare capacitatea utilă a bateriei cu aproape mai puțin de 46 kWh, aceasta ar permite, prin urmare, o autonomie reală de aproximativ 260 km, o cifră cinstită, fără mai mult.