Citroën e-méhari: The Fals Ideea Bun

Baza mecanică este riguros identică cu cea a unui autolib: și anume un motor electric, cuplat cu o cutie de viteze automată și un pachet de baterii situate în podea. Începutul nu este surprins în tăcere. În ciuda puterii limitate (68 CP punctual și 48 CP continuu) și greutatea destul de mare de 1.405 kg, accelerațiile sunt destul de viguroase datorită cuplului maxim disponibil imediat . Depășim chiar rapid viteza maximă aprobată (110 km/h) cu un vârf la 122 km/h. Dar se realizează rapid că este necesar să conduci cu un ou sub picior pentru a menține autonomia corectă ! Pachetul plasat în podea oferă o autonomie foarte variabilă, în funcție de ritmul de conducere și de tipul de călătorie făcută. Dintre cei de 200 km anunțați (aparent cu ușurință în oraș), nu am depășit 100 km în călătoria noastră destul de rapidă ..

Citroën E-Méhari la test, patru locuri și o operație electrică 100%

La 50 de ani de la ilustrul său bătrân, Citroën reinventează Mehari din secolul XXI. Un corp descoperit, patru servicii și o funcționare electrică 100%. Nu a fost nevoie de mai mult pentru a deveni cel mai trendy vehicul de agrement al momentului.

Amintiți -vă anul trecut, Citroën ne -a prezentat un concept deosebit de revigorant care dorește descendentul demn al legendarului Méhari din anii 60. Conceptul de cactus m a avut totul pentru a ajunge la un viitor în producție. Am încercat -o chiar în Cascais de -a lungul coastei portugheze. Cinci luni mai târziu, ideea a germinat. Dar baza nu mai este cea a unui cactus. Brandul Chevrons prezintă modelul de serie pe care a dus conceptul: un mic convertibil cu 4 locuri, distracție și 100% electric, pe care îl veți găsi în curând în showroom-ul Citroën: E-Méhari.

O bază autolib

Suntem departe de vehiculul pe care l -am încercat anul trecut în Portugalia. Conceptul de cactus m a fost rodul unei încrucișări între un C4 Cactus și un mehari din anii șaizeci. Acest e-mehari pe care îl încercăm astăzi nu are nimic de făcut. Se bazează pe un vehicul pe care parizienii îl întâlnesc adesea pe drum: de fapt, este un autolib ‘ ! L Autolib Știi, acesta este serviciul auto paris cu mașini electrice proiectat de Vincent Bolloré. Modelele sunt BlueCar. Dar dacă ne uităm puțin mai departe, există o relație și mai restrânsă între Citroën E-Méhari și Bolloré: în urmă cu puțin peste doi ani, omul de afaceri a lansat un vehicul de plajă electrică bazat pe BlueCar său. Acolo Bluesummer a fost nascut. De fapt, Citroën E-Méhari este o evoluție a Bllolor Bluesummer ! Prin urmare, un schimb de procese bune. Pentru industriașul, dar și pentru Citroën, care, prin urmare, nu a avut nevoie să pornească de la o foaie albă. Au fost doar 8 luni pentru a proiecta acest e-mehari.

L-L-H: 3,81 x 1,87 x 1,65 m

Estetic, nu putem vorbi cu adevărat despre metamorfoză: Citroën s -a mulțumit în sfârșit să -și aplice căpriorii pe grilă. Și o pereche de optică ascuțită. Roțile subliniate cu materiale plastice brute, iar garda la sol ridicată, pe de altă parte, aduc un spirit „buggy” destul de frumos . Restul este aproape inclus în identic: formatul, corpul de plastic destul de rustic și chiar arcadele provin din bluesummer.

Jeep -ul francez

Pentru a pretinde titlul de descendent al Méhari, această mașină electrică a orașului trebuia să fie destul de rustică. Ușile nu se blochează. Cu toate acestea, este posibil să se asigure câteva obiecte și reîncărcarea în cazarea la podea de pradă.

Autolibbluesummer, dar spiritul mehari -ului original se datorează în principal panourilor sale laterale modulare, precum și prelatelor sale de acoperiș cu rulouri. Cinci minute sunt suficiente pentru a crește senzațiile de conducere în aer liber, eliminând întregul. Iar kitul este pur și simplu stocat „sub și în spate” scaunul din spate. Volumul pieptului este suficient pentru a merge la picnic: de la 200 de litri în configurația cu 4 locuri, merge la 800 litri în modul cu 2 locuri. Verdict în ploaie, unele scurgeri rămân în compartimentul pasagerilor, la nivelul curelelor de acoperiș situat în apropierea parbrizului. Iar ceața este oarecum dificil de dispărut atunci când discutați cu un pasager. Dar putem păstra și unul sau mai multe elemente. Și, în sfârșit, pe vreme însorită, se observă că este suficient pentru a îndepărta pânza de acoperiș și/sau un panou lateral pentru a se rostogoli !

Un interior lavabil cu apă !

Unii vor recunoaște tipăritul hawaian al tapițeriei. Este o idee inaugurată pe bluesummer, îmbunătățită de Citroën pe CCTUS M, și în cele din urmă produs pe e-méhari: acoperirea scaunelor este în neopren. Este exact același material folosit pentru combinații de scufundări sau pentru anumite scaune de motocicletă. Este impermeabil, nu se teme de ploaie și se usucă repede. Îl puteți spăla chiar cu apă curentă ! Un alt sfat practic: sifoanele situate în locurile din față vă permit să evacuați apa. Permițându -vă să curățați cu ușurință nisipul când m -am întors de pe plajă. top ! Dar aveți grijă la fel, pentru că tabloul de bord și cutia de viteze nu le place deloc apa ! Personal nu voi asuma riscul. Nu uitați, sunteți într -o mașină electrică.

Mecanica dovedită pe scară largă

Baza mecanică este riguros identică cu cea a unui autolib: și anume un motor electric, cuplat cu o cutie de viteze automată și un pachet de baterii situate în podea. Începutul nu este surprins în tăcere. În ciuda puterii limitate (68 CP punctual și 48 CP continuu) și greutatea destul de mare de 1.405 kg, accelerațiile sunt destul de viguroase datorită cuplului maxim disponibil imediat . Depășim chiar rapid viteza maximă aprobată (110 km/h) cu un vârf la 122 km/h. Dar se realizează rapid că este necesar să conduci cu un ou sub picior pentru a menține autonomia corectă ! Pachetul plasat în podea oferă o autonomie foarte variabilă, în funcție de ritmul de conducere și de tipul de călătorie făcută. Dintre cei de 200 km anunțați (aparent cu ușurință în oraș), nu am depășit 100 km în călătoria noastră destul de rapidă ..

Un mod de iarnă

Timpul de încărcare va depinde de instalarea dvs. 8 ore în 16A cu o cutie de perete la 13:00 pe o priză obișnuită de 10A. Aveți grijă la fel: bateriile Bolloré necesită să rămână conectate la rețea sub pedeapsa unei descărcări complete în 48 de ore ! Dar Citroën s -a gândit la toate. E-méhari va fi cel mai bine a treia mașină din casă. Și un mod „iarnă” vă permite să evitați problema de descărcare: temperatura bateriei nu mai este menținută dincolo de 70 de grade impuse de tehnologie. Sarcina ține apoi 4 luni ! Pur și simplu va fi necesar să reconectați vehiculul cel puțin 4 ore în momentul reviviscenței.

Ca pe cactus, trei butoane (d, n, r) înlocuiesc maneta obișnuită a angrenajului

Distracție ca un coș de golf

Comportament la nivel, E-Méhari nu afișează rigoarea unei mașini moderne din oraș. Suspensia destul de fermă conține relativ bine mișcările cutiei ridicate. Confortul suferă, spre deosebire de dinamism și plăcere de conducere ! Celălalt dezavantaj se referă la abilități motorii, nu chiar optim. Cu toate acestea, una dintre cele mai mari actualizări în comparație cu autolibul se referă la integrarea ESP și ABS, pentru o conduită mai senină. Pe de altă parte, fără airbag ..

18.700 de euro + 79 euro / lună

Să vorbim despre lucruri care acum sunt supărate. Cât de mult ai fi gata să plătești pentru a călători pe acest Méhari de timpuri moderne ? 10.Euro ? Nu chiar … contează mai degrabă 18.700 de euro, după deducerea bonusului ecologic de 6.300 de euro acordate vehiculelor electrice. Unii pot beneficia de o primă suplimentară de 3.700 de euro, cu condiția să aveți un motorină peste 10 ani. Sau 15.Prin urmare, 000 de euro în cele mai bune cazuri. Nota este sărată. Și totuși, va fi în continuare necesar să adăugați 79 de euro pe lună de închiriere de baterii. A Renault Zoé , Un pic mai rațional, puțin mai puțin distractiv, vă va costa 3.000 de euro mai puțin. Este, de asemenea, prețul unui 68 Mehari (restaurat). În cele din urmă, rețineți că Citroën oferă o ofertă All Inclusive LLD de 299 de euro / lună pentru 49 de luni.

Citroën e-méhari: The Fals Ideea Bun

E-méhari este un eșec comercial și nimeni nu îl ascunde. Provenind dintr-un acord de subcontractare cu Bolloré, acest model oportunist a permis Citroën să pună un alt picior în electric (după C-Zéro și AX și Saxo Electric), în așteptarea dezvoltării unor modele mai atractive (și eficiente). Pentru a camufla indigența ofertei, a fost suficient pentru a -l camufla în spatele unei idei vagi a unui mehari revizuit: o memorie cache care nu ia pe nimeni..

Datele de producție: 2016-2019

Vânzări în Europa: 1.475 de exemplare

Locul de producție: Rennes (35)

Restyling: 2018

În acest mijloc -2010, la mijlocul anilor, Bolloré încă visează la un producător de mașini. Din 2013, BlueCar (fabricat pentru prima dată la Pininfarina, apoi, din 2015, la Alpine, în Dieppe și produs la câteva mii de exemplare) a saturat peisajele urbane din Paris (Autolib), Bordeaux (Bluecub), Lyon (Blyleye) și chiar Londra (Bluecity), Indianapolis (Blueindy), Los Angeles (Bluela) și Singapore (Bluesg). Un succes de fațadă De când se vor închide serviciile, inclusiv la Paris (vitrina sa comercială).

Acord industrial cu Bolloré

Dar în 2014, timpul este încă euforia la Bluesolution, filiala Bolloré dedicată producției electrice și a bateriilor. După ce BlueCar dedicat auto-împărțirea, acum plasează Bluesummer, un mic vehicul de agrement bazat pe aceeași tehnologie. Ținta se dovedește a fi puțin diferită de data aceasta. În vizor, profesioniști de hotel și camping, închirieri auto pe site (Statiile de pe litoral) și, desigur, (bogați), persoanele care doresc un vehicul tamponat de plajă „bun pentru planetă”. Situația cu Pininfarina nu mai este în formă bună, Bolloré se va apela la PSA pentru subcontractarea producției sale. Acest lucru este bun, deoarece fabrica Citroën din Rennes-La Jana are nevoie de activități în așteptarea sosirii viitorului 3008 și 5008. Prin urmare, contractul este semnat și micul bluesummer, cu obiectivele afișate de 3.500 de vehicule pe an, se găsește apoi pe lanțurile fabricii Breton Factory. În același timp, fabrica a semnat un contract cu SNCF pentru renovarea interioară a vagoanelor TGV. Adică dacă fabrica se transformă atunci în mișcare lentă.

O versiune Citroën pentru a salva bluesummer

În momentul semnării, PSA nu – a priori – ambiție pentru Bluesummer. Cu toate acestea, contractul minune cu Bolloré este mai complicat decât se aștepta. Obiectivele, deși scăzute, nu sunt pe cale să fie atinse, deoarece Bluesummer se luptă să seducă clienții. Trebuie spus că acesta din urmă nu are o rețea de distribuție corectă și că nu i -a fost atribuit buget de comunicare de către Bolloré, o mică lumină asupra cazului. În încercarea de a stimula linia de producție care merge în mișcare lentă, Citroën decide, prin urmare, să producă o versiune marcată a căpriorilor. Brandul vede câteva avantaje: rotirea lanțului, oferind o oportunitate de comunicare ecologică și oferind o imagine ecologică într-o perioadă în care marca are doar C-Zéro (realizat în Japonia) în gama sa electrică. În cele din urmă, Citroën are o rețea densă de concesii și agenți: suficient pentru a energiza mașina.

Reînvie spiritul mehari

Întrucât este o mașină pe plajă și doriți să puneți șansele de partea dvs., decidem să apelăm la imaginație și nostalgie pentru mehari, inversând-o pur și simplu e-méhari. O crimă de maiestate lese pentru puriști, mai ales că niciun semn particular nu -și amintește vechiul Citroën pe noul model (dacă nu, așa cum am spus, conceptul). Indiferent: ambițiile lui Citroën nu au fost foarte mari, deoarece a fost necesar să rămânem sub un anumit nivel de producție pentru a beneficia de derogări de securitate (în special absența Airbag -urilor). Prin urmare, mici riscuri și obiective foarte măsurate, cu siguranță, dar de acolo pentru a lua un astfel de bol ? Este posibil ca factorii de decizie PSA să nu se aștepte !

Eșec complet

Trebuie spus că e-méhari a fost scump, nu neapărat foarte drăguț, a avut o autonomie destul de slabă (anunțat de 195 km, cu atât mai puțin în realitate). Dar există mai rău: e-mehari (cum ar fi BlueCar și Bluesummer) a trebuit să fie lăsat constant în sarcină pentru a menține temperatura bateriei LMP: o aberație ecologică în timp ce este practic practic. Veți înțelege, după 3 ani de producție și doar 1.475 de exemplare (ce rată), e-méhari se aruncă fără regret, nici la PSA, nici în rândul cumpărătorilor. În orice caz, fabrica Rennes se transformă acum amănunțit datorită succesului 3008 și 5008 și nu mai trebuie să compenseze prin subcontractare. În cele din urmă, rețineți că există o singură serie specială pe baza E-Méhari, a semnat Courrèges și produs în doar 61 de exemplare. În cele din urmă, în 2018, Jean-Charles de Castelbajac a făcut o versiune specială pentru 60 de ani de la Méhari, o copie care va rămâne unică.