În 2040, rețeaua va putea deține consumul de vehicule electrice

Consumul vehiculelor electrice de astăzi îl împiedică pe cel al mașinilor de mâine ? Greu de afirmat. Tehnologiile de propulsie electrică se schimbă. Ca dovadă, cele ale bateriilor. Folosit până în anii 90, acumulatorii de plumb au fost înlocuiți de cei de la nichel-cadmiu (NICD). Ei înșiși au dispărut la mijlocul anilor 2000, interzisă din cauza toxicității cadmiului. Soluțiile cu clorură de sodiu nichel, care au echipat mașinile de la sfârșitul anilor 1990, au fost, de asemenea, înlocuite de bateriile pe bază de litiu (polimerul cu litiu-metal, polimerul cu ioni litiu și ioni de litiu). Sunt anunțate progrese tehnologice folosind materiale noi, cum ar fi grafenul, sau noi structuri, cum ar fi nanotuburile de carbon. Pentru calculele noastre, am estimat că bateriile cu litiu-ion ne-ar face în principal mașini.

Care este consumul unei mașini electrice în 2023 ?

Mașinile electrice câștigă popularitate și din motive întemeiate: oferă avantaje economice și ecologice semnificative. Dar cum să -și calculeze consumul de energie și la ce costuri revine ?

Înțelege consumul unei mașini electrice

Calculul consumului

Pentru a estima consumul unei mașini electrice, trebuie să vă referiți la energia folosită, exprimată în kilowatt ore pe kilometru (kWh/km). Această măsură face posibilă compararea performanței diferitelor modele de vehicule electrice. În general, consumul mediu este cuprins între 15 și 20 kWh/100 km, dar acest lucru poate varia în funcție de mai multe elemente, cum ar fi greutatea vehiculului, viteza și condițiile de conducere.

Comparație cu vehiculele termice și hibride

Acolo consumul real de energie O mașină hibridă este în general mai mic decât vehiculele termice (benzină sau motorină). Într -adevăr, motoarele electrice sunt mai eficiente și transformă mai bine energia în mișcare. Pentru a vă face o idee, consumul mediu al unui vehicul termic este de aproximativ 6 litri/100 km, în timp ce un vehicul hibrid consumă în medie 4 litri/100 km. Astfel, optarea pentru o mașină hibridă vă permite să economisiți energie și să reduceți amprenta ecologică.

Factori care influențează consumul

Mai multe elemente pot afecta consumul de energie al unei mașini hibride

• Greutatea vehiculului : cu cât mașina este mai grea, cu atât consumă mai multă energie
• consumul Crește cu viteză, Mai ales când călătoriile sunt la viteză mare
• conditiile meteo poate influența autonomia unei mașini electrice

Costul energiei electrice pentru o mașină electrică

Prețul electricității

Costul energiei electrice pentru reîncărcarea unei mașini electrice depinde în principal Kilowatt Hour Price (KWH). Acest preț variază în funcție de furnizorul de energie ales, abonamentul și impozitele. În medie, Prețul kWh este cuprins între 0,12 și 0,18 € în Franța în 2023. Nu ezitați să comparați ofertele diferiților furnizori de energie pentru a găsi cel care se potrivește cel mai bine nevoilor și bugetului dvs.

Cât costă o mașină electrică pentru anul respectiv ?

Pentru a estima consum anual a unei mașini electrice, este necesară Luați în considerare distanța parcursă și consumul mediu în kWh/100 km. De exemplu, dacă călătoriți 15.000 km pe an și mașina dvs. consumă 15 kWh/100 km, consumul dvs. anual va fi de 2.250 kWh (15.000 x 15/100). Prin înmulțirea acestei cifre cu prețul pe kWh, veți obține costul anual al energiei electrice pentru vehiculul dvs. În general, consumul anual al unei mașini electrice este semnificativ mai mic decât cel al unui vehicul termic.

Sfaturi pentru a reduce costul energiei electrice

Iată câteva sfaturi pentru reducerea facturii dvs. de energie electrică legată de reîncărcarea mașinii dvs. electrice

• REÎNCĂRCĂ vehiculul dvs. în timpul Off -Peak ore
• optează pentru a Abonament specific la vehicule electrice
• Afla despre Subvenții, prime și oferte speciale în regiunea dvs
• A profita de Stații de încărcare publică

Avantajele economice și ecologice ale mașinilor electrice

Economiile făcute

Unul dintre principalele avantaje economice ale mașinilor electrice este economii făcute pe combustibil. Într -adevăr, costul energiei electrice este în general mai mic decât cel al benzinei sau al dieselului. De exemplu, pentru a acoperi 100 km, o mașină electrică care consumă 15 kWh/100 km va costa în jur de 1,80 EUR până la 2,70 EUR în energie electrică, în timp ce un vehicul termic care consumă 6 litri/100 km va costa în jur de 9 € la 12 € combustibil. Economiile făcute pot fi semnificative pe termen lung, totul depinde de utilizarea dvs.

Rețineți că asigurarea auto poate fi, de asemenea, o economie atunci când alegeți o mașină electrică – unele companii de asigurări oferă oferte specifice sau oferte preferențiale pentru a -și încuraja clienții să facă această alegere și să sprijine avantajele mediului. Nu ezitați să contactați consilierul de asigurare pentru a avea mai multe informații.

Beneficii pentru mediu

Mașinile electrice au și ei Avantaje ecologice. Într -adevăr, nu emit CO2 atunci când sunt folosiți, contribuind astfel la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră responsabile de încălzirea globală. În plus, producția de energie electrică provine din ce în ce mai mult din surse de energie regenerabilă, ceea ce consolidează aspectul ecologic al acestor vehicule .

Mașinile electrice reprezintă un punct de cotitură major în sectorul auto. Adoptarea lor treptată de către publicul larg este susținută de avantajele economice și ecologice pe care le oferă, cum ar fi consumul redus de energie, costurile de operare potențial mai mici, minimizarea amprentei de carbon și a economiilor de combustibil. Cu toate acestea, pentru a optimiza aceste beneficii, este esențial să comparăm ratele de energie electrică, să alegeți un abonament adaptat și să adoptați practici de încărcare responsabile.

În 2040, rețeaua va putea deține consumul de vehicule electrice ?

“Anunțăm sfârșitul vânzării de mașini pe benzină și diesel până în 2040”, A declarat Nicolas Hulot, ministrul tranziției ecologice și de solidaritate, în timpul lansării Planului climatic al Franței pe 6 iulie 2017. Un anunț în conformitate cu cei din Norvegia, Olanda, Austria, Germania și Regatul Unit. Aceste state doresc să interzică vânzarea acelorași vehicule sau să le permită doar celor de la zero emisii, din 2025 pentru unii, în 2040 cel târziu pentru ceilalți. În Franța, această afirmație a ridicat multe întrebări. Începând cu tehnologiile de motorizare care ar înlocui cele au determinat să dispară.

Conform estimărilor noastre, consumul de vehicule electrice în 2040 ar fi amplasat între consumul electric al unei regiuni precum Normandia și PACA

Sfârșitul comercializării vehiculelor pe benzină și diesel: un bulevard pentru electricitate

„Astăzi, întrebarea pare să privească mai multă energie electrică decât gaz sau hidrogen”, Indică Robin Osmont de la Uniunea Franceză a Electricității (UFE), Asociația profesională a sectorului energiei electrice. Pentru expert, producția de hidrogen este încă prea scumpă pentru a produce sau chiar poluarea atunci când este fabricată din hidrocarburi. În plus, tehnologia actuală generează costuri mari, care au un impact puternic asupra prețului mașinilor. În ceea ce privește alte gaze, în special biogazul, acestea ar fi mai degrabă destinate vehiculelor cu mărfuri grele. Viitorul mașinii pare astfel promis pentru electric, în mare parte cel puțin având în vedere dezvoltarea actuală a pieței. Anunțurile recente ale marilor producători mondiali abundă în această direcție. Potrivit Reuters, ei intenționează să angajeze 90 de miliarde de dolari (74 miliarde de euro) în Dezvoltarea mașinilor electrice În următorii cinci ani. Zeci de modele noi ar fi comercializate. O ofertă care va crește și vânzări care se vor consolida în deceniile următoare.

Conform calculelor noastre, o mașină electrică ar consuma în medie 1.800 kWh pe an în 2040

Consumul de vehicule electrice variază în funcție de utilizare și viteză, ca și pentru vehiculele termice. Un Zoé, de exemplu, are 41 kWh de energie. Acesta afișează 400 km de autonomie în ciclurile de aprobare (NEDC, noul ciclu de conducere european, adică un nou ciclu de conducere european). „În mod real, este mai degrabă 300 km în oraș și pe drum cu o viteză mai mică de 100 km/h. La 130 km/h, mai trebuie să deduceți 70 km de autonomie “, Îl luminez pe Joseph Bereta, președintele Avere-France, Asociația Națională pentru Dezvoltarea Mobilității Electrice. „Și iarna, un vehicul electric își vede autonomia redusă. Într -adevăr, încălzirea este furnizată de baterie, spre deosebire de modelele termice care recuperează căldura emisă de motor ». Că ne asigurăm în ceea ce privește autonomia mașinilor din 2040. După cum a confirmat președintele Avere-France, ar trebui să aibă o autonomie de la 500 la 600 km NEDC. Aceasta corespunde unui nivel de echilibru atât economic (prețul bateriilor/autonomiei), cât și tehnic (masa vehiculului/autonomia). Este astăzi nivelul autonomiei auto înalte, precum Tesla.

In total, Prin urmare, o mașină electrică ar consuma maxim între 13 și 20 kWh la 100 km, sau 0,17 kWh/km în medie aproximativ. Cu toate acestea, potrivit INSEE, mașinile de pasageri au parcurs 13.274 km în medie în 2016. Presupunând că vom rămâne la acest nivel de kilometri, În medie, o mașină electrică ar consuma în medie 2.257 kWh pe an. Joseph Bereta face o estimare ușor descendentă: „În viitor, consumul va scădea. Pompele de încălzire vor optimiza încălzirea. Iluminatul cu LED va fi generalizat. Greutatea vehiculelor și frecarea vor fi reduse. Fără îndoială, vor exista acoperișuri fotovoltaice. Toate acestea vor ajuta la scăderea consumului cu 20% ”. Acest lucru ar aduce consumul la aproximativ 1800 kwh/an. Rămâne de văzut câte vehicule electrice vor funcționa în 2040 pentru a evalua nevoile de energie electrică.

În 2040, parcul de vehicule electrice ar putea ajunge la 15,6 milioane de vehicule

„Am stabilit patru scenarii până în 2035. Acestea se bazează pe o flotă de vehicule electrice între 5,5 și 15,6 milioane ” – RTE

Flota de mașini electrice 2040 este marele necunoscut al ecuației noastre. Dacă la această dată, vânzările vor fi exclusiv baterie sau mașini hibride reîncărcabile, acest lucru nu înseamnă că parcul va fi transformat complet. Astăzi, există 32,2 milioane de mașini de pasageri în Franța (Figura 2016 Insee). În 2017, 41.724 de mașini electrice au vândut parcul electric la 15.354 conform AVERE-FRANCE, 0,5% din parcul total. Cu toate acestea, în următoarele decenii, Vânzări de mașini electrice va accelera în fiecare an. “În 2030, un studiu realizat cu Fundația Naturii și Omului a estimat numărul de vehicule electrice la 4 milioane”, Notă Joseph Bereta, „Dacă avem 4 milioane de vehicule electrice în 2030, acestea pot fi estimate la 10 până la 12 milioane în 2040 »».

Într -un comunicat de presă, ajustarea ofertei sale dedicate vehiculelor electrice, EDF le -a estimat la 14 milioane în același termen. RTE, managerul rețelei publice de transport de energie electrică de înaltă tensiune din Franța continentală, a emis presupuneri în „echilibrul de prognoză al echilibrului ofertei de energie electrică în Franța, ediția 2017”. „Am stabilit patru scenarii până în 2035. Acestea se bazează pe o flotă de vehicule electrice incluse Între 5,5 și 15,6 milioane »», Detaliu RTE. Scenarii considerați plauzibili de Negawatt, o asociație independentă non-profit, care reunește experți în energie și campanii pentru un viitor energetic sigur și ecologic. Pentru a estima consumul de vehicule electrice și modalitățile de a răspunde, ne putem baza pe cele două scenarii ale RTE, intitulat Ampère și Hertz, prezentând cel mai mare număr de mașini. Cele 15,6 milioane luate în considerare fiind cifra cea mai apropiată de cele anunțate de ceilalți interlocutori ai noștri.

Cu 15,6 milioane de vehicule care consumă în medie 1800 kWh pe an, obținem 28 TWH de electricitate anuală.

Rețeaua poate rezista la o creștere a consumului de la 28 la 34 TWH ?

“15,6 milioane de vehicule electrice, aceasta ar reprezenta 34 TWH, sau 7% din consumul final de energie electrică” – RTE

Mijloacele noastre de producție în 2040 pot oferi o astfel de energie ? Conform scenariilor RTE, nicio problemă. Mai ales că estimarea cantității de energie necesară este mai mare. “15,6 milioane de vehicule electrice, aceasta ar reprezenta 34 TWH, sau 7% din consumul final de energie electrică”, declară Rte, „Chiar și cu o pondere mai mare de vehicule electrice, consumul general ar rămâne stabil sau mai mic decât astăzi”.

Anunțul poate surprinde. Într -adevăr, dacă ar fi pur și simplu o problemă de a adăuga consumul viitor al acestor vehicule la cel de astăzi, ar fi necesar să se producă 34 TWH suplimentar. Cu excepția faptului în 2035 și, prin urmare, în În 2040, consumul nu va fi deloc la fel. Franța este angajată într -un proces de tranziție energetică, unul dintre piloni este sobrietatea și eficiența energetică. Cu toate acestea, se vor face economii importante de energie datorită izolației carcasei, generalizarea aparatelor de uz casnic care consumă mai puțin energetic sau eliminarea radiatoarelor electrice în favoarea sistemelor mai eficiente (pompă de căldură) sau a non-non-electric. „În toate cazurile, consumul de vehicule va fi mai mic decât cel al radiatoarelor electrice actuale, ceea ce reprezintă 28% din 158,5 TWH de consum rezidențial”, declară Rte. Acest lucru este confirmat de Marc Jedliczka, purtătorul de cuvânt al lui Negawatt: “În cantitate, [consumul de vehicule electrice] nu reprezintă atât de multă energie electrică ca”.

Rețeaua de energie electrică în 2040: Nuclear de joc egal cu energii regenerabile

În 2035, consumul general a fost estimat la 480 TWH pe RTE. În scenariul Ampère, producția va fi asigurată aproape egală cu energiile regenerabile (314 TWH) și nucleare (294 TWH), în ciuda unei scăderi a puterii sale instalate de 14,5 GW. Această scădere este închiderea a 16 900 MW reactoare, pe lângă cele 2 din Fessenheim. Cu scenariul Hertz, Nuclear oferă 252 TWH împotriva 243 TWH pentru energii regenerabile. Nuclear scade la 39 GW prin închiderea a 25 de reactoare de 900 și 1300 MW. Astăzi, cu 63,1 GW de energie instalată, Nuclear reprezintă aproape 75% din producția de energie electrică. Mâine, energia electrică va fi jumătate din originea regenerabilă în funcție de aceste scenarii.

Mixul de energie în 2035: mai puțin nucleare și termice și mai regenerabile energii

Putere instalată (în GW)

Drăguț	2016	Scenariu ampère	Scenariul Hertz
Pământ	11.7	52	40
Walth pe mare		15	10
Fotovoltaic	6.8	48	36
Hidraulic	25.5	26	26
Nuclear	63.1	48.5	39
Alte termice (gaz, combustibil, cărbune etc.)	23.7	–	–

Producție în TWH și (începutul producției)

Drăguț	2016	Scenariu ampère	Scenariul Hertz
Pământ	20,7 (4%)	115 (20%)	88 (18%)
Walth pe mare		47 (8%)	29 (6%)
Fotovoltaic	8,3 (2%)	58 (10%)	43 (9%)
Hidraulic	63,9 (12%)	68 (12%)	65 (14%)
Nuclear	384 (72%)	294 (51%)	252 (53%)
Alte termice (gaz, combustibil, cărbune etc.)	54,4 (10%)	–	–

Sursa: RTE – Procentele rotunjite, suma poate să nu fie 100%.

Punctul spinos: reîncărcare

Așa cum am văzut, Cantitatea de energie electrică va fi suficientă. Dar este departe de a indica faptul că va fi disponibil când și unde doriți. Vârfurile de consum de iarnă astăzi au pus rețeaua electrică la test. Faptul că toată lumea își activează încălzirea electrică, plăcile și lămpile în același timp, prezintă îngrijorări de aprovizionare.

Aceleași probleme sunt de temut dacă cele 15 milioane de mașini sunt percepute în același timp (seara sau în timpul plecărilor masive în vacanță). Puterea numită riscul de a fi prea mare. De asemenea, Marc Jedliczka subliniază: „Un Tesla care se reîncarcă în 1/2H apelează la 120 kW. Trebuie să fie pus în perspectivă cu puterile interne disponibile de la 6 la 9 kW. Dacă întregul parc este format din vehicule de încărcare rapidă, rețeaua actuală de joasă tensiune nu va putea să o susțină. Acest lucru va necesita o muncă grea pe care RTE nu o abordează în scenariile sale “. Cu toate acestea, managerul nu neagă problema:

„Este sigur că, dacă reîncărcările sunt făcute la 19:00, vârful de consum va fi dificil de gestionat. Cele 15,6 milioane de vehicule electrice reprezintă o putere numită 17.100 MW. Pentru comparație, Parisul Intramural reprezintă o putere numită 2.200 MW iarna și excluderea vârfului de consum al consumului. » – Marc Jedliczka, Negawatt

Schimbați reîncărcarea în timp în schimbul prețurilor mai atractive

„Reîncărcarea mașinii tale în fiecare seară nu este necesară. Poate fi compensat. Ne putem imagina că furnizorii de energie electrică vor oferi prețuri avantajoase pentru consum de la 10 p.m., sau chiar mai târziu, pentru a evita vârfurile de la ora 18.30 ” – Loïc Jarrossay, Enedis

Probabil că va trebui să ne mulțumim ” a completa “ mai lent și că reîncărcările sunt distribuite în timp. Și acest lucru, mai ales că mijloacele de producție poate să nu ofere puterea necesară în orice moment. Sursele energiilor regenerabile care sunt vântul și soarele fiind prin definiție intermitent. Cum să luați aceste obiceiuri bune de utilizare ? „Reîncărcarea poate fi amânată de o ofertă de preț mai atractivă sau realizată de terminale inteligente care ar schimba automat operațiunea”, Indică RTE care efectuează cercetări asupra acestor contoare inteligente.

Același clopot la Enedis, serviciul public de distribuție a energiei electrice. „Reîncărcarea mașinii tale în fiecare seară nu este necesară. Poate fi compensat. Ne putem imagina că furnizorii de energie electrică vor oferi prețuri avantajoase pentru consum de la 10 p.m., sau chiar mai târziu, pentru a evita vârfurile de la 18.30-9: 00 am ”, Detalii Loïc Jarrossay, Enedis Electric Mobility Expert. Mașinile noastre electrice ar putea astfel să funcționeze ca bile noastre de apă caldă internă, în „Ore de cruce”. Si adauga: „Aceste ore„ goale ”pot să nu fie chiar în perioade fixe, ci în funcție de capacitățile de producție ale surselor de energie regenerabilă”. Zilele mari sau însorite vă pot permite să beneficiați de cele mai mici prețuri. Cu toate acestea, nu va fi o problemă de a vă monitoriza paleta de vreme pentru a afla când să vă reîncărcați mașina. Loïc Jarrossay îl asigură: „Linky va putea comunica acest tip de informații la stația de încărcare. Dacă contractul furnizorului permite, acesta va declanșa reîncărcarea ”.

Unele lucrări se adaptează la rețea pentru a fi furnizate

ENEDIS ar fi obținut deja un studiu prealabil în deținerea rețelei sale la puterea numită. Potrivit expertului, În prezent, acest lucru ar suporta până la 10 milioane de vehicule electrice, cu o oarecare adaptare la site -uri precum parcările colective. La 15 milioane de vehicule, unele „noduri” ar trebui să fie întărite cu siguranță, în special autostrăzile, unde puterea numită ar fi importantă. Transformatoarele HTABT, care astăzi fac curentul de la 20 kV la 230 V, ar trebui înlocuite. „Munca nu va fi neglijabilă, dar vor putea să se răspândească de -a lungul timpului. Nu vom ajunge acolo cu o zi înainte de 2040 », se încheie pe Loïc Jarrossay. Atâtea soluții care ar trebui să apară și să fie implementate până în 2040 dacă mașina electrică iese în evidență ca vehiculul viitorului.

Metodologie: Ce am inclus în vehiculele electrice ?

„Vehicule electrice”: ce vehicule sunt o întrebare ?

În limba specialiștilor, automobilul electric se referă la vehicule cu baterii reîncărcabile. „Când vorbim despre vehicule electrice, desemnăm vehicule hibride reîncărcabile și cele doar cu baterii”, specifică Joseph Bereta. Prin urmare, mașinile hibride care nu sunt corelabile nu sunt incluse în acest nume de mașină electrică. Același lucru este valabil și pentru mașinile cu o celulă de combustibil (hidrogen). Acestea ar putea fi totuși catalogate între aceste vehicule, deoarece bateria furnizează o motorizare electrică. Nu este cazul. În proiecția noastră, presupunem că în 2040, vor fi întotdeauna modelele cu acumulatori reîncărcabili, care vor constitui marea majoritate a contingentului de vehicule electrice.

Ce baterii pentru mașinile noastre electrice ?

Consumul vehiculelor electrice de astăzi îl împiedică pe cel al mașinilor de mâine ? Greu de afirmat. Tehnologiile de propulsie electrică se schimbă. Ca dovadă, cele ale bateriilor. Folosit până în anii 90, acumulatorii de plumb au fost înlocuiți de cei de la nichel-cadmiu (NICD). Ei înșiși au dispărut la mijlocul anilor 2000, interzisă din cauza toxicității cadmiului. Soluțiile cu clorură de sodiu nichel, care au echipat mașinile de la sfârșitul anilor 1990, au fost, de asemenea, înlocuite de bateriile pe bază de litiu (polimerul cu litiu-metal, polimerul cu ioni litiu și ioni de litiu). Sunt anunțate progrese tehnologice folosind materiale noi, cum ar fi grafenul, sau noi structuri, cum ar fi nanotuburile de carbon. Pentru calculele noastre, am estimat că bateriile cu litiu-ion ne-ar face în principal mașini.

Stocați energie în mașini, nu o idee atât de bună, promotorii mașinii electrice evocă adesea „vehiculul la rețea” (V2G), o tehnologie care ar permite stocarea electricității în mașini pentru a o reincheta în rețea daca este necesar. “Acest lucru ar scuti rețeaua în timpul unui maxim de consum și ar absorbi preferențial excedentul de energie produs de energiile regenerabile”, susține Joseph Bereta, președintele Avere-France. Atractiv, într -adevăr. Vehiculele tuturor ar servi astfel comunității. Pentru unii experți, acest lucru nu este realist. Marc Jedliczka, purtătorul de cuvânt al lui Negawatt, îl proclamă: „V2G este o vedere a minții ! Poate funcționa pentru modificarea sistemului de reîncărcare, dar nu pentru a face energie în rețea. Oamenii au mașini pentru a călări când doresc. Prin urmare, rețeaua nu poate conta pe ea atunci când are nevoie de ea. Nu este de încredere “. Viitorul ne va spune cine va avea dreptate.