Cowboy 4 ST Test: o bicicletă electrică simplă, ușoară și conectată

Cowboy 4 St adoptă un ghidon curbat ușor mai larg (57 cm) decât pe celelalte modele din intervalul (54 cm) pentru o mai bună manevrabilitate. Poziția pilotului este complet rafinată, nu există niciun buton sau contor. Pur și simplu observăm suportul de blocare a quad -ului pe tulpină și diodele albe care indică nivelul bateriei. Pe lângă integrarea sa perfectă, originalitatea acestui sistem este prezența unui încărcător de inducție de 15 integrat în suportul de blocare quad. Vă permite să încărcați smartphone -ul atunci când este plasat pe suport.

Cowboy 4

Câștigătorul celui mai bun premiu Red Dot în 2021, Electric Bike se concentrează pe un aspect simplu și rafinat. Caracterizat prin cadrul său înalt, Cowboy 4 este disponibil și într -o versiune cu cadru scăzut, numită Cowboy 4 St. Dincolo de ușurința accesului, această versiune va fi, de asemenea, mai potrivită pentru utilizatorii de șabloane mici (de la 165 cm).

Cowboy 4 Motorizare și performanță

Plasat în roata din spate, motorul Cowboy 4 dezvoltă până la 250 de wați de putere și 45 nm de cuplu. El ajută utilizatorul până la 25 km/h.

De la o actualizare avansată în martie 2023, Cowboy 4 a fost echipat cu tehnologie „AdaptivePower”. Pe baza unui senzor de rezistență integrat în motor, vă permite să ajustați mai bine asistența în funcție de drum și profilul mediului.

Cowboy 4 Baterie și autonomie

Echipat cu celule de litiu-ion, bateria cu biciclete electrice cowboy integrate discret în tubul de șa. Detașabil, cântărește 2,4 kilograme și acumulează 360 wh de capacitate de energie (36V – 10 AH).

În ceea ce privește autonomia, producătorul anunță între 40 și 80 de kilometri în funcție de condițiile de conducere. La nivel de reîncărcare, va dura 3:30 pentru o reîncărcare completă printr -un încărcător extern de 3 a.

Cowboy 4 – Partea ciclului

Montat pe un cadru de aluminiu 6061, Cowboy 4 primește o furculiță rigidă din aluminiu, frâne cu disc hidraulic, un derailleur monoviet și o transmisie cu centură de carbon de carbon. El cântărește 18.9 kilograme cu bateria sa.

O bicicletă electrică conectată

Ca și mașinile electrice ale Tesla, Cowboy Electric Bike beneficiază de caracteristici conectate și de un sistem de actualizare la distanță. Particularitatea mare a modelului constă în absența unui tablou de bord. Într -adevăr, smartphone -ul dvs., poziționat pe un suport instalat în centrul ghidonului și cu un dispozitiv de încărcare a inducției, va afișa toate informațiile în timpul conducerii datorită aplicației Cowboy disponibile pe Android și iOS. Conectat la bicicletă de Bluetooth, această aplicație vă permite să urmați statisticile dvs. de utilizare, nivelul de încărcare a bateriei sau distanța parcursă. De asemenea, încorporează un sistem de navigație GPS cu card 3D, dar și un indice de calitate a aerului.

Cowboy 4 Marketing și prețuri

Optimizat pentru bicicliștii care măsoară între 170 și 195 cm, Cowboy 4 este disponibil în două culori: negru sau nisip. Se vinde direct pe site -ul producătorului. Nu mai vorbim de bonusul electric pentru biciclete, acesta este vândut de la 2.990 de euro cu o garanție de 2 ani. De asemenea, sunt oferite soluții de închiriere, leasing.

Cowboy 4 ST Test: o bicicletă electrică simplă, ușoară și conectată

Bicyklet Camille Cel mai bun preț: 1449.99 €

Decathlon Btwin LD 920 E Cel mai bun preț: 2999 €

Decathlon Riverside 500 E Cel mai bun preț: 1249 €

Cel mai bun preț al lui Iwech 24 ‘: 3059.99 €

Decathlon Rockrider E-ST 500 V2 Cel mai bun preț: 1199 €

Decathlon Cargo Longtail Elops R500 Elec Cel mai bun preț: 2799 €

Legăturile prezentate mai sus nu pot funcționa în prezența unui blocant de publicitate.

Produse alternative

Decathlon btwin LD 920 E
Decathlon Riverside 500 E

Decathlon Cargo Longtail Elops R500 Elec bicicletă

Reveniți la pagina de pornire – 6 produse

rezumat

Istoricul notației

Notă de scriere

Notă de utilizator (1)

Recenzii ale utilizatorilor (1)

• Proiecta.
• Finisare.
• Greutate.
• Transmisie pe centură (întreținere minimă, fără cist).
• Conexiune de rețea celulară.

• Frânare care nu are mușcătură în față.
• Motor care încă nu are putere.
• Absența standului și a rafturilor standard pentru bagaje.
• Aplicație numai în engleză.

Citiți concluzia completă
Foaie / caracteristici tehnice

Tip de bicicletă	Oraș
Numărul de viteze	1
Material	Aluminiu
Motor	Roata din spate
Autonomie anunțată	70 km
Greutatea bateriei	2.4 kg
Baterie	10 AH (360 WH)
Roți	26 inci
Set de transportator / instrument anti-furt / set de instrumente	Nu Nu NU
Greutatea bicicletei	19.2 kg

Vezi mai multe caracteristici
Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Cowboy 4 St este prima cowboy cu cadru deschis. La fel ca majoritatea bicicletelor de la producător, păstrează un motor cu butuc din spate cu o transmisie a centurii, dar optează pentru gărzi de noroi standard și o fixare a blocajului quad pentru smartphone cu un încărcător de inducție integrat în Gallows.

Prezentare

După un Cowboy Sport V2 și un cowboy 3 care vizează mai presus de toate fanii bicicletei sportive, compania belgiană a decis să elibereze un model cu un cadru deschis mai potrivit pentru utilizare în oraș, facilitând creșterea și coborârea pe bicicletă. Cowboy 4 este astfel disponibil în două versiuni: o versiune clasică Cowboy 4 care preia designul Cowboy 3 cu un cadru închis; și o a doua versiune ST (pas prin pas) cu un cadru scăzut mai ușor de pășit. Ca și Cowboy 3, 4/4 St este echipat cu gardieni de noroi standard, dar cârjă și raftul pentru bagaje rămân la fel de opționale. Acest model se distinge mai ales prin integrarea unui suport pentru smartphone -uri Quad Lock cu un încărcător de inducție de 15 W direct în tulpină. Lățimea anvelopei merge, de asemenea, de la 42 la 47 mm pentru a îmbunătăți confortul.

Cowboy 4, desigur, păstrează o transmisie de centură de carbon de carbon, care are avantajul de a fi fără întreținere (fără grăsime sau ulei) și, prin urmare, nu murdărește fundul pantalonilor. Compania ignoră întotdeauna un hub de viteză (Shimano Nexus sau Alfine, Nuvinci 360 sau 380, Rohloff, Sturmey-Archer, etc.) și este mulțumit de o singură viteză (cu un angrenaj puțin mai mic pe 4 ST). Butucul din spate este un motor electric de 250 W, care compensează cu precizie această lipsă de versatilitate în transmisie. Pe Cowboy 4, el oferă un cuplu de 45 nm împotriva numai 30 nm pentru Cowboy 2 și 3.

Dacă Cowboy Sport V2 a cântărit doar 16,1 kg, Cowboy 4 ST afișează o greutate măsurată de SUA de 19,4 kg (18,9 kg pentru Cowboy 4 standard). Este disponibil doar într -o singură dimensiune, care se va potrivi doar cu bicicliștii care măsoară între 1,65 și 1,90 m. În cele din urmă, prețul crește și de când Cowboy 4/4 St este afișat la 2800 € față de 2300 € pentru Cowboy 3 și puțin mai puțin de 2.000 € pentru Cowboy 2 în 2019. Dar aceasta este o tendință generală pe piața bicicletelor în care toți producătorii și -au mărit prețurile în ultimii doi ani.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Confort și ergonomie

Ca și predecesorii săi, cowboy 4 St marchează spiritele și atrage ochii. Trebuie spus că designul este foarte rafinat. Brandul belgian a devenit dificil să facă ca toate cablurile și sudurile să dispară cu finisaje impecabile. Am testat versiunea K-Way în seria limitată, a vândut în jur de 3000 € și care diferă doar în decorarea sa în tributul mărcii de jachete impermeabile.

Poziția de conducere este mai puțin sportivă decât de „clasic” Cowboy și Cowboy 4, dar depinde de dimensiunea ciclistului. Pentru o persoană de 1,80 m, poziția este puțin hibridă, pentru că rămânem aplecați înainte. Cu siguranță mai puțin decât pe un cowboy clasic, dar nu găsim poziția potrivită și confortabilă care se presupune că aduce o bicicletă din oraș. Această poziție se găsește pentru persoanele sub 1,75 m, ceea ce ne face să sfătuim acest model la această dimensiune a ciclismului. În ceea ce privește echipamentele standard, există o acoperire în mod echitabil pe părțile laterale, dar cea a roții din față nu coboară suficient pentru a proteja pantofii de proiecțiile proiecțiilor de apă. Oricum, dacă îți păstrezi pantofii în ploaie, nimic nu bate Overhang sau Gaiters. Cowboy oferă o cârjă pentru 29 €, raftul de bagaje singur pentru 89 € sau un pachet de cârcium. Având în vedere prețul bicicletei, am fi preferat ca aceste elemente să fie incluse în factura finală.

Cowboy 4 St are o centură de porți de carbon-kevlar, care nu necesită întreținere. Această lipsă de lubrifiere înseamnă, de asemenea, că această centură nu surprinde toate impuritățile ambientale. Prin urmare, cuddy este complet absent. De asemenea, evităm derailul cu acest sistem. Avantajele centurii – bine cunoscute de iubitorii de Vélotaf și Cycle Tourism – nu mai trebuie demonstrate, în special durata de viață mai mare de 20.000 km. Singurul dezavantaj este latura marginală a acestei transmisii care poate opri anumiți viteze, mai ales că ajustarea nu este atât de simplă pe cât pare. Pe acest model ST, Cowboy a optat pentru o aramă puțin mai scurtă și, prin urmare, mai potrivită. Există o tavă cu 57 de dinți și o poartă de 21 de dinți pentru un raport de 2,71, în timp ce Cowboy -ul clasic 4 optează pentru o tavă cu 60 de dinți pentru o poartă care menține 21 de dinți și un raport de 2,85 puțin mai dificil de luat. Motorul Hub este un model de 36 V pentru 250 W și dezvoltând 45 nm de cuplu maxim.

Perfect integrat în bicicletă, sistemul de iluminat este unul dintre semnăturile vizuale ale modelelor de cowboy. În partea din față, lumina este o parte integrantă a tubului de direcție. În partea din spate, este așezat pe baterie, chiar sub blocare, ceea ce îi permite să fie îndepărtat de pe bicicletă pentru încărcare. Iluminarea este puternică și vă permite să fiți clar vizibil pe drum, chiar și în lumina largă a zilei (producătorul anunță o putere de 200 de lumeni în față și 50 de lumeni în spate). Pe de altă parte, domeniul de aplicare este destul de relativ în campanie sau în subteran, de exemplu, atunci când nu există iluminare publică. Iluminarea este, de asemenea, foarte directivă și nu se luminează foarte eficient pe părțile laterale.

Identic pe toate modelele de cowboy, bateria este încă la fel de voluminoasă (484 x 50 x 63 mm) pentru o capacitate în cele din urmă destul de limitată (360 WH). Nu există mâner pentru a -l transporta și nu este ușor de încadrat într -un rucsac. Știind că mai degrabă vă sfătuim să scoateți bateria dintr -o bicicletă electrică atunci când este parcată afară în orașe mari (zborurile sunt comune), acest acumulator nu este într -adevăr potrivit pentru acesta. Am fi preferat să avem un orificiu în baterie, ceea ce face posibilă trecerea unui anti -tert și a asigura dublu bateria – care are deja o blocare după cheie. Îndepărtați bateria, de asemenea, expune șuruburile de reglare ale tubului de șa și, prin urmare, în zborul șei. Până la urmă, este mai bine să lăsați bateria pe bicicleta de parcare și să o îndepărtați doar pentru reîncărcare.

Cowboy 4 St adoptă un ghidon curbat ușor mai larg (57 cm) decât pe celelalte modele din intervalul (54 cm) pentru o mai bună manevrabilitate. Poziția pilotului este complet rafinată, nu există niciun buton sau contor. Pur și simplu observăm suportul de blocare a quad -ului pe tulpină și diodele albe care indică nivelul bateriei. Pe lângă integrarea sa perfectă, originalitatea acestui sistem este prezența unui încărcător de inducție de 15 integrat în suportul de blocare quad. Vă permite să încărcați smartphone -ul atunci când este plasat pe suport.

Aplicația Cowboy se îmbarcă pe card care afișează ultima poziție a bicicletei. Această pagină vă permite să începeți navigarea prin GPS, dar precizia direcțiilor rămâne foarte relativă, iar alegerea rutelor nu este foarte eficientă. Zilnic, preferăm Google Maps în versiunea sa de biciclete, Komoot sau Geovelo. Prin desfășurare, găsim vremea, starea bateriei, calitatea aerului și traseul anterior. A doua pagină se concentrează pe statisticile pentru utilizarea ciclismului în săptămâna, luna, anul sau întreaga viață a celor două roți. Apoi vine partea setărilor cu posibilitatea activării blocării automate (niciodată, 2, 5, 10 și 30 min), adăugarea unui contact pentru căderea detectării (el primește apoi un mesaj în caz de glitch) și pentru Reglarea intensității luminilor (scăzută sau puternică). În cele din urmă, ultima filă oferă acces la diferitele servicii: realizarea programărilor pentru o reparație, pisica sau întrebările frecvente. Această filă activează, de asemenea, funcționalitatea Find My Bike, care vă permite să vă localizați bicicleta pe un card.

În rulare, aplicația se concentrează fie pe cardul de navigație, fie pe viteză și kilometraj. De asemenea, este posibil să dezactivați asistența, luminile sau reîncărcarea de pe smartphone.

Din fericire, aplicația nu este esențială pentru a utiliza bicicleta cu asistență electrică. Scoateți bateria folosind cheia furnizată, apoi puneți -o înapoi astfel încât asistența și luminile să se aprindă. Este bine gândit și liniștitor dacă nu mai aveți o baterie pe smartphone -ul dvs., dar această caracteristică a fost, de exemplu, blocată de o actualizare în timpul testului nostru. Cowboy a corectat rapid lovitura, dar este întotdeauna frustrant dacă ați uitat smartphone -ul în acel moment.

Conduce

Trecerea anvelopelor cu o lățime de 42 până la 47 mm economisește pentru confortul general în oraș, chiar și pe pavele. Absența suspensiei este resimțită în principal pe șocuri mari, cum ar fi găuri sau pufuri în care o furculiță telescopică poate face o mare diferență. Așa cum se explică în prezentare, acest cowboy 4 st cu cadrul său deschis este desenat pentru bicicliști puțin mai mici. Pentru un pilot care măsoară 1,80 m, poziția este deja puțin prea sportivă cu umerii înainte, în timp ce pentru cei mai puțin de 1,75 m, spatele este mai drept. Poziția este mai potrivită pentru oraș și o conducere ușor mai moale.

Cu transmisia sa monovialită, Cowboy 4 St este de simplitate copilărească de luat. Apăsați pedalele și lăsați -vă să fiți transportați de asistență. Programarea senzorului de cuplu și a motorului este suficient de inteligentă pentru a economisi bateria cât mai mult posibil. Pentru noi, această bicicletă necesită astfel apăsarea pedalelor mai puternice în comparație cu celelalte VAE pentru a beneficia de asistență. Acest mic detaliu permite cowboy -ului să se mulțumească cu o baterie mică (360 WH), în timp ce majoritatea bicicletelor de pe piață sunt echipate cu o baterie de 400, 500 sau chiar 600 WH. De asemenea, este imposibil să alegeți puterea livrată de motor, deoarece există un singur mod de asistență. Este imposibil, de exemplu, să apăsați foarte puțin pedalele și să lăsați motorul să facă cea mai mare parte a lucrărilor, așa cum este cazul aproape toate celelalte biciclete electrice de pe piață atunci când alegeți cel mai mult elev. Aici, trebuie să vă folosiți vițeii pentru a avansa bicicleta. Cu toate acestea, conducerea rămâne naturală și asistența se face fără probleme.

Motorul mediu 36 V 250 W oferă un cuplu de 45 nm, în comparație cu Cowboy 2, dar încă nu este suficient de puternic pentru a concura cu pedalele Bosch și Shimano, chiar și modelele de intrare -nivel (Bosch activ mai mult și Shimano E5000). Acest lucru nu reprezintă o problemă pe vasul în care bicicleta este propulsată destul de repede în jur de 23 până la 24 km/h, dar este mai problematică în coastă. Cowboy 4 ST plătește clar absența vitezei și puterea relativă a motorului său. Nu este neobișnuit să ne întâlnim în jur de 15 km/h în cele mai abrupte coaste și, mai ales, să fie nevoit să apăsați foarte puternic pe pedale. Pe farfurie, dacă echipamentul ales de Cowboy pe modelele sale 2, 3 și 4 (standard) vă permite să mergeți cu puterea viței în jur de 35 km/h (asistența este tăiată la 25 km/h), bracquet -ul mai scurt din Cowboy 4 ST nu permite să depășească eficient 30 până la 32 km/h (rata de pedalare devine prea mare). În acest moment, Cowboy 4 St nu arată ca alte modele de cowboy și este mai aproape de un vae clasic. Este dorit de brand, deoarece acest model se adresează unui alt public, mai puțin sportiv, mai puțin radical în utilizarea ciclismului.

Cowboy 4 St este echipat cu o pereche de frâne cu disc hidraulic special conceput pentru brandul belgian de producătorul Sunrace (după cum a fost confirmat pentru demontarea plăcuțelor de frână). Dacă frâna din spate se frânează foarte tare, și chiar puțin prea mult, determinând blocarea roții destul de repede, este opusul pe frâna din față. Acesta din urmă îi lipsește foarte mult în mușcătură, mai ales la sfârșitul cursei. Desigur, acest comportament împiedică blocarea roții, dar handicapează puterea de frânare. Nu știm dacă acest fenomen este dorit de producător, dar sentimentul frânei din față rămâne special, în special acest capăt al rasei care nu are putere.

Cowboy Test St Cruiser: Întotdeauna mai puternic, mereu mai tehnologic

După un început târziu, Cowboy St Cruiser și -a făcut în sfârșit marele debut în Franța. Această a patra generație de biciclete electrice este disponibilă unele îmbunătățiri care sunt atât tehnice, cât și tehnologice, pentru o rată din ce în ce mai mare de 2790 de euro. Am testat -o în versiunea sa ST (setare deschisă), iată verdictul nostru.

De unde să cumperi
Cowboy St Cruiser (2023) la cel mai bun preț ?
2.990 € Descoperiți oferta

Acest test este valabil pentru următoarele variante:

Acest test a fost efectuat pe 16 mai 2022, iar piața ar fi putut evolua de atunci. Consultați comparația noastră pentru a descoperi produse mai recente potențial mai relevante pentru dvs.

Opinia noastră completă
Cowboy St Cruiser (2023)

09 martie 2023 09/03/2023 • 17:03

Actualizarea 03/09/2023:

Cowboy a implementat o nouă caracteristică exclusivă în clasicul său Cowboy și Cowboy St Cruiser și a răspuns la numele AdaptivePower, acela Frandroid a putut testa. Este un sistem capabil să înțeleagă mai bine tipologia terenului și nevoile tale instantanee: pe o coastă cu un efort mai șerpuitor, motorul este astfel capabil să ofere mai multă putere pentru a vă sprijini mai bine.

Cowboy, în momentul său

Nu mai vă prezentăm cu adevărat Cowboy, care a reușit acum să -și facă un nume în sine în peisajul electric pentru biciclete. Start-up-ul belgian fondat de Adrien Roose și Karim Slaoui-Formerly Take Eat Easy-Wait a fost un an scurt pentru a lansa a patra generație a vae-ului ei eponim.

În ciuda a câteva luni întârziere, Cowboy Classic ajunge în sfârșit pe drumurile noastre la un preț de 2790 de euro (față de 2490 de euro la lansare). Întotdeauna mai tehnologic, această nouă versiune crește și nivelul de performanță și, mai ales, are o versiune cu un cadru deschis, numit Cowboy St Cruiser.

Tocmai am testat această variație: sunteți gata ? Să mergem !

Un model de test capricios

Înainte de a ajunge la inima problemei, ar trebui să se facă următorul context. Modelul împrumutat în timpul testului nostru sau ar trebui să spunem chiar modelele (Cowboy ne-a împrumutat două biciclete), suferind de o anomalie problematică: faimoasa pierdere de energie, în special în interviul nostru cu Tanguy Goretti, co-fondator al mărcii.

Acest glitch tehnic se referă la noul cockpit, care nu se întâmplă ” Pur și simplu pur și simplu să nu se oprească corect », Ne -a explicat interlocutorul nostru. În momentul în care un interviu organizat la începutul lunii februarie-puțin peste 10 % din parc era în cauză, ni s-a încredințat. Problemă: După mai multe actualizări implementate pe modelul nostru, eroarea era încă prezentă.

Pentru a contrabalansa acest fenomen, știți că alți utilizatori ai Cowboy St Cruiser nu au întâlnit acest defect, ceea ce nu pare a fi generalizat. Faptul rămâne că a trebuit să ne ocupăm și să luăm în considerare logic această particularitate în timpul testului nostru. Cel mai afectat domeniu este, evident, autonomia. În rest, nimic nu se schimbă.

Fisa tehnica

Model	Cowboy St Cruiser (2023)
viteza maxima	25 km/h
Puterea motorului	250 wați
Autonomie anunțată	70 km
Anunțat timpul de reîncărcare	210 min
Baterie detașabilă	da
Bluetooth	Nu
GPS	Necunoscut
Ecran	Nu
Greutate	19 kg
Lăţime	57 cm
Culoare	Negru, violet, roșu, roz, bej
Greutate maximă acceptată	140 kg
Faruri	da
Stop	da
Preț	2.990 €
Foaie de produs

Acest test a fost efectuat de la două modele împrumutate de brand.

Proiecta

Întotdeauna mai rafinat

Pentru cowboy st cruiser, Cowboy a folosit aceeași strategie estetică ca și modelele sale anterioare: păstrați baza care este rafinată în atingeri mici. Desigur, acest model ST se remarcă pentru cadrul său deschis mult mai practic de călărit – și invers – montarea sa, dar ideea, practic, rămâne aceeași.

Aici, s -a vorbit despre consolidarea aspectului elegant al ciclului. De exemplu, cablurile de frână nu mai mor în tubul inferior și în furculiță, ci direct în ghidon, pentru un rezultat din ce în ce mai praf. Ghidonul a suferit, de asemenea, unele modificări: ieșiți în forma potrivită, așezați -vă într -un format mai circular.

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Aceste linii mai rotunjite îi conferă un aspect mai cald. Și o mică schimbare, nu doare niciodată. Rețineți, de asemenea, că ghidonul modelului ST revendică o lățime de 570 mm, față de 540 mm pentru Cowboy 3 și Cowboy Classic. Poate face o mică diferență pentru a ne strecura în trafic, chiar dacă nu am fost niciodată jenat.

Ghidonul vechii generații ar putea fi ridicate și cu 15 mm: acesta nu mai este cazul aici, toate versiunile combinate.

Cowboy St Cruiser impresionează mai ales prin calitatea sa excelentă a asamblării, specifică modelelor mărcii. Finisajele sunt pur și simplu perfecte. Aici, nicio urmă de sudare nu este vizibilă pe cadrul din aluminiu, când efectul MAT aduce acest mic vizual întotdeauna măgulitor pentru retina ta.

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Să fim total subiectiv: acest Cowboy St Cruiser este o încântare de a contempla. Este dificil să -l învinovățești pentru orice estetic.

În funcție de dimensiunea dvs., nu uitați să comparați oferta tânără a filmărilor belgiene. Cowboy Classic este optimizat pentru utilizatorii care măsoară între 170 și 195 cm, în timp ce Cowboy St Cruiser se va potrivi cu bicicliștii care oscilează între 165 și 190 cm. Prin urmare, acesta din urmă tinde să abordeze un public mai larg: mai mulți oameni măsoară între 165 și 190 cm decât între 170 și 195 cm.

Nivel de greutate, primul cântărește 18,9 kilograme, față de 19,2 kilograme pentru al doilea. Este un kilo mai mult decât Cowboy 3, dar rămâne în medie pe piață. Cu toate acestea, nu aventurați să mergeți fără asistență electrică, cu riscul de a pierde un plămân. Pornirea pe scări este, de asemenea, un exercițiu delicat pentru brațele tale, cu atât mai mult fără un tub mai înalt pentru a -ți oferi o strângere solidă.

Sistemul de reglare a șei este încă neobișnuit: este necesar să scoateți bateria, să slăbiți două șuruburi mici și să reglați totul. Dar șaua ta are cel puțin meritul de a fi în siguranță. Și să ne confruntăm: odată stabilit, nu mai atingem.

Confort ușor îmbunătățit

În general, confortul Cowboy 3 a fost satisfăcător, fără a vă da impresia de a sta pe o canapea (la Queen Bike). Pentru această nouă generație, compania a încercat să crească nivelul schimbându -și șa personalizată împotriva unui model de șa regală și creșterea lățimii anvelopelor (47 mm față de 42 mm).

De fapt, diferența este dificil de perceptibil. Dar fesele tale rămân destul de bine instalate pe călătorii pe distanțe scurte și medii. Pe de altă parte, un pasaj de pe pietrișuri îți maltratează în urmă în urmă. De asemenea, ne -ar fi plăcut o depreciere mai marcată a trotuarelor și a altor neregulile rutiere.

Pentru conducerea orașului, este încă foarte corect.

Echipament, cel mai bun

De mult timp criticat pentru lipsa de echipamente observate pe bicicletele sale electrice, Cowboy a ascultat feedback -ul utilizatorilor pentru a încerca să corecteze filmările. Nu este încă perfect, dar există mai bine. Începând cu prezența unui gardă de noroi standard.

În plus, Cowboy 3 profită și de această mică schimbare din vara anului 2021. Înainte, a trebuit să plătim suma ordonată de 89 de euro pentru a profita de ea. Acest lucru este întotdeauna salvat, chiar dacă pare normal ca un astfel de accesoriu să fie furnizat în mod implicit pe VAE -ul nostru urban astăzi.

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Hotărât să aducă un aspect ultra -rafinat în vehiculul său, Cowboy încă nu a adăugat cârjă. Este din nou regretabil. Și atunci când lipsește, ne dăm seama cât de mult este mai mult sau mai puțin esențial în anumite situații. De asemenea, farul din față fiind direct integrat în cadru, nu se aprinde absolut atunci când faceți o rând. Mai general, acest foc este mai mult estetică decât practica.

Pentru Aficionados Rafturi pentru bagaje, trebuie să ignorați și acest accesoriu, care rămâne disponibil ca opțiune la un preț de 99 de euro cu o cârjă sau singur la 89 de euro. Cârna este de asemenea vândută separat la 29 de euro.

Aplicație

Bicicleta electrică conectată necesită, o aplicație cowboy însoțește Muntele nostru al zilei. L -am folosit deja și testați în timpul testului nostru Cowboy 3, ceea ce nu ne împiedică să vorbim din nou despre asta astăzi.

Odată ce aplicația este deschisă, interfața principală oferă mai multe acțiuni: deblocați VAE, rămânând butonul roșu, căutați un loc sau adăugați o adresă preferată (acasă, muncă) sau accesați datele de conducere (a doua filă în bara inferioară).

Aceste date de navigație rezumă călătoriile anterioare pe săptămână, lună, an sau de la începerea utilizării dvs. Dacă sunteți un entuziast de acest tip de date, acesta va avea meritul de a vă satisface. Numărul de curse, viteza medie și timpul de utilizare sunt, de asemenea, indicate.

Fila ” Setări »Permite controlul anumitor caracteristici ale bicicletei, cum ar fi activarea mașinii de blocare (oprirea automată), perioada mașinii de blocare (2 minute, 5 minute, 10 minute, 30 de minute, niciodată), deblocarea automată, activarea căderii Detector (care poate contacta apoi o persoană iubită, după ce a returnat anterior un număr) și gestionarea farurilor.

Aceeași pagină subiectează mai multe oferte de plată, care sunt asigurarea împotriva zborului și a formulei de cowboy. Facturat 120 de euro pe an, primul pachet vă rambursează pe deplin bicicleta în cazul furtului. Al doilea (240 de euro pe an) garantează întreținerea cu intervenții nelimitate (piese de schimb, puncție de anvelope).

În ultima filă, o funcție Găsește -mi bicicleta Printr -o închiriere de semnal Bluetooth a bicicletei printr -un semnal Bluetooth. Cu cât te apropii, cu atât semnalul reprezentat de o bară colorată va fi puternic. NOTĂ: Chiar trebuie să fii la o aruncare de piatră de la bicicletă, astfel încât telefonul tău să -l detecteze într -un perimetru foarte apropiat.

Să revenim la interfața principală: dacă vă deblocați bicicleta, atunci toate caracteristicile prezentate mai sus nu vor fi accesibile. În schimb, vă sunt oferite trei acțiuni printr -o bară inferioară: porniți sau opriți luminile, activați sau dezactivați asistența electrică … și utilizați încărcarea wireless.

Pentru că da, aceasta este marea noutate a acestui Cowboy St Cruiser: integrarea unui cockpit nou, inclusiv o reîncărcare wireless QI de 15 W, datorită unui suport integrat. Cu toate acestea, este obligatoriu să instalați o shell quadlock pe telefonul său pentru a -l seta pe mediul menționat. Odată instalat pe el și funcția activată, telefonul dvs. va reveni la energie.

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Pentru a face acest lucru, smartphone -ul este utilizat direct în bateria pentru biciclete. Am făcut un proces la oprirea unei sesiuni de 20 de minute: iPhone -ul nostru împrumutat de marcă A, de exemplu, recuperat cu 5 %, fără ca bateria VAE să piardă autonomia. Deci, să fim fără teamă dacă conduceți și încărcați dispozitivul mobil simultan.

În cazuri extreme, acest cockpit din Quadlock vă poate economisi pariul dacă telefonul dvs. se apropie periculos de eșecul energetic. O mică sarcină wireless și mobilul dvs. se va teme minim.

Odată pe bicicletă gata să tăiați drumul, puteți introduce la fel de bine o adresă și urmați indicațiile GPS afișate pe ecran. Practic, dacă nu știți drumul. Acest lucru evită să -ți scoți laptopul din buzunar, ceea ce poate fi periculos.

De asemenea, este posibil să vă afișați informațiile de conducere în direct: viteza curentă, distanța, timpul călătoriei dvs. și autonomia rămasă (în km și procent).

În general, cererea este relativ ușor de utilizat: neofitele nu se vor pierde într -un e -mail și submeniuri. Cele mai esențiale informații apar rapid în fața ochilor și a cockpit -ului din Quadlock este un mic bonus tehnologic care îl diferențiază de predecesorii săi. Ideea este simpatică.

Conduce

Pentru oraș, o conducere mai plan-plan

Cowboy Classic și varianta sa ST Cruiser rămân biciclete electrice pentru oraș, pe distanțe scurte, medii sau lungi. Autonomia lor permite atât să trăiască în suburbii, fie în centrul orașului, pentru a se muta în pace.

Filosofia Cowboy St Cruiser se bazează pe o doză de simplitate, în care utilizatorul trebuie să -și dea drumul cu bicicleta, care se aprinde automat datorită deblocării automate, apoi să navigheze spre destinația sa de alegere. Când totul funcționează perfect, este minunat.

Versiunea ST se distinge însă printr -o poziție de conducere mai dreaptă și, prin urmare, mai convențională. Acest lucru tinde să facă conducerea un pic mai mult planul decât prietenul său sau Cowboy 3. Vă rugăm să rețineți, această opinie este subiectivă. Pentru unii oameni, acesta poate fi un punct pozitiv.

O bicicletă mai cupl

Unul din ” noutăți Din această nouă generație Cowboy se referă la cuplul motorului, 45 nm față de 30 nm pe Cowboy 3. Cu cât aceste date sunt mai mari, cu atât va fi mai ușor să urci pe o coastă și cu atât mai puțin ciclistul trebuie să ofere un efort. Acest lucru are impact, de asemenea, să înceapă și să se recupereze.

Câteva 45 nm pot fi considerate adecvate, fără a fi transcendent. Mustața luni 27.3 ajunge, de exemplu, 65 nm, când iWeech urcă până la 90 nm de cuplu, la prețuri echivalente, dacă nu este mai mic. Această îmbunătățire rămâne o veste bună, deși rămâne mai multă energie care consumă energie.

În timpul testului nostru, Cowboy a efectuat mai multe actualizări software. Se pare că unul dintre ei a jucat la nivelul de rezistență la pedale, ceea ce părea surprinzător ridicat la început. Cu toate acestea, nivelul angrenajului este mai mic decât pe cowboy (St Cruiser și Classic) și Cowboy 3.

Ca amintire, cu cât este mai mare echipamentul, cu atât este mai mare rezistența pedalării, cu atât trebuie să o presăm mai puternic. Calculul său se bazează pe o serie de date, inclusiv numărul de dinți prezenți pe set și casetă: Există, respectiv, 57 și 21 pe Cowboy St Cruiser (Bracquet de 2,71), față de 63 și 22 pe Cowboy 3, al cărui Angrenajul ajunge la notarea de 2,85.

Cowboy Classic, din partea sa, afișează un echipament de 2,86 cu 60 de dinți în față și 21 dinți în spate. Din fericire, actualizarea a corectat în mod evident această impresie de rezistență, pentru a face pedala mai plăcută și mai ales mai naturală. Pe farfurie, know-how-ul cowboy este simțit: este o adevărată plăcere.

Asistența electrică vă propulsează la 25 km/h cu rezistență și fluiditate, fără a vă grăbi. Cowboy se bazează, de asemenea, pe un senzor de cuplu eficient: cu, nivelul de asistență electrică trimis depinde de forța pe care o puneți în pedală. Când este bine calibrat, ai senzația de a fi unul cu bicicleta.

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Dacă doriți, urcarea la 30 km/h este destul de posibilă cu un accident vascular cerebral mai susținut. Dar, mai presus de toate, pasajul de peste 25 km/h (limita legală la care te poate ajuta asistența) nu este deloc simțită, în ciuda celor 19,2 kilograme. Pe alte modele, aveți uneori impresia de a trage un tractor.

Pe de altă parte, motorul făcut intern (250 W) pare un pic mai mare în dificultate pe coaste, care uneori devin lente la nivelul picioarelor. Să zicem că am văzut mai plăcut printre unii concurenți. Este păcat, pentru că a te respira fără suflare la sfârșitul unei ascensiuni nu este chiar efectul dorit atunci când investești într -un vae.

Prezența unei transmisii a centurii de carbon este întotdeauna o plăcere de văzut. Acest tip de componentă este renumit pentru fiabilitatea și durabilitatea sa și nu generează nicio grăsime. Pentru întreținerea unei biciclete electrice, este neapărat practică.

Manevrare onorabilă

Ca și pe complicii săi, greutatea bicicletei este concentrată în special în spate, având în vedere locația bateriei (sub șa) și motorul (butucul din spate). Odată pe drum, axul din față este, prin urmare, la îndemână posibil, pentru că lipsită de orice componentă prea grea – rare sunt VAE cu un motor înainte de a spune că a spus asta.

Pentru a se strecura cu viteză mică între anumite mașini sau a efectua o manevră mai delicată într -un loc înghesuit, acest cowboy st cruiser îndeplinește așteptările și este de încredere. Mai ales când combinați această manevrabilitate cu un senzor de cuplu reactiv care vă răspunde. Deci, întregul funcționează bine.

Schimbați -vă bicicleta înapoi pentru a o îmbrăca într -un lift – dacă este prea mic – este, de asemenea, o adiere, deoarece greutatea frontală este scăzută. Pe de altă parte, raza de întoarcere pare puțin slabă pentru a se întoarce într -un living, de exemplu.

Frâne puternice, dar există una, dar

În ceea ce privește frânele, schimbarea programului în comparație cu generația anterioară: Cowboy 3 a optat pentru frânele cu disc hidraulic semnat Tektro, Cowboy St Cruiser se pliază și pe frâne hidraulice, dar ” Cowboy personalizat »».

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Cowboy St Cruiser oferă un nivel puternic de frânare, dar poate nu la fel de liniștitor ca predecesorul său. Anul trecut, frânarea a înghițit wireless. În acest an, anvelopa din spate tinde să blocheze și să vâneze un păr prea ușor pe pământ uscat în timpul unei faze de frânare ușor brutale.

Nu vă faceți griji: frânarea rămâne bună și poate fi gestionată treptat la mai mult sau mai puțin putere. Pare doar mai puțin bine ajustat decât Tektro.

Autonomie

Acesta este subiectul furios. Nu că autonomia Cowboy St Cruiser este proastă. Dar, după cum am explicat mai sus, modelele noastre de testare au suferit de o pierdere zilnică de energie capabilă să ne facă să pierdem până la 4 % din autonomie pe zi. Și asta, fără a rula cel mai mic kilometru.

În mod evident, am deconectat bicicleta, Bluetooth și orice funcționalitate care poate pompa energie, în zadar. Cert este că brandul a recunoscut direct să întâmpine probleme în noul cockpit, care nu se oprește corect pe anumite modele.

Calculele noastre manuale încă ne împing să spunem că cei 70 de kilometri anunțați sunt aproximativ respectați. După ce a parcurs o distanță de 30 km în două zile, aplicația ne -a indicat un nivel rămas de 35 km (50 %). Un total de 65 de kilometri între calea parcursă și autonomia încă prezentă.

Cinci la sută dintre cei lipsă se datorează probabil pierderii de energie inerentă modelului nostru. Fără, bicicleta ar fi afișat probabil 40 km de autonomie încă disponibilă.

Cu toate acestea, această anomalie software mi -a jucat trucuri proaste. Mi s -a întâmplat să plec în weekend vineri seara, să mă întorc la serviciu acasă luni și apoi vreau să urc pe bicicletă marți pentru a merge la Editorial Staff. Problemă: În acest timp, restul de 22 % din vineri seara s -au topit la … 2 %.

Fără această eroare, autonomia Cowboy St Cruiser ar fi foarte confortabilă pentru călătoriile urbane. Dacă locuiți în suburbiile apropiate sau ușor îndepărtate, reîncărcați -l la fiecare trei zile ar trebui să fie o necesitate. În legătură cu mine, călătoria mea Velotaf m -a împins să o reîncărc o dată pe săptămână, sau chiar două în caz de multe călătorii.

Pe partea de reîncărcare, bateria detașabilă recuperează 100 % energie în aproximativ 3:30. Cowboy garantează până la 500 de cicluri de încărcare, aproximativ 35.000 de kilometri înainte ca bateria să rămână fără aburi sau să merite o înlocuire. Rețineți, de asemenea, că este obligatoriu să eliminați acumulatorul pentru a -l conecta: nu este prezent un port exterior pentru a -l încărca.

Bine de știut: dacă nu mai aveți o baterie în telefon – în acest caz, nu mai este posibil să porniți bicicleta – nu uitați să păstrați întotdeauna cheia bicicletei cu dvs. Este suficient să -l introduceți în acumulatorul de vae, să îl îndepărtați și să îl puneți înapoi. Sistemul reactivează automat.

Preț și disponibilitate

Cowboy St Cruiser este disponibil pe site -ul oficial al mărcii pentru 2790 de euro, în culori de nisip (modelul nostru de testare), negru și khaki. Plata se poate face de patru ori de până la 697,50 euro pe lună. Când scrieți aceste linii (săptămâna 25 aprilie), timpul de livrare se ridică la treizeci de zile. În timpul configurației, este indicată o perioadă de 8 săptămâni, dar marca ne -a asigurat că acum sunt respectate cele treizeci de zile.

Dacă doriți să reduceți nota cu câteva sute de euro, bonusurile pentru achiziționare pentru biciclete electrice sunt disponibile în multe regiuni.