Cupra Test Born: un iberic care nu -i lipsește condimente

385 L a portbagajului, banca (1/3-2/3) nu sunt pliate, sunt identice cu ID-ul.3. Păcat că podeaua nu este complet plat atunci când scaunele din spate sunt coborâte.

Cupra născut VZ 77 kWh Test (550 km de autonomie): cea mai bună mașină electrică din 2023 ?

Pentru a compara, Tesla Model 3 echipat cu o baterie similară (dar cu 2 motoare) este facturat de 52.990 € (fără bonus) Într -un moment în care scriem aceste linii ! Dar este autonomia cu adevărat acolo ? Micul impuls de 230cv face diferența ? Răspundeți în procesul nostru pe mai mult de 800 km !

Cupra Born: Id.3 versiune sportivă !

Deja testat anul trecut aici (videoclip de mai jos), Cupra Born este vărul tehnic al ID -ului Volkswagen.3 : aceeași platformă, aceeași baterie, același șasiu și același motor, doar aspectul și interiorul ies în evidență puțin de german.

Iată testul nostru despre Cupra născut ! (Împușcat în 4K HDR)

Cu o lungime de 4,32 m, este puțin mai lung decât ID -ul.3 (4,26m), Dar ampatamentul este identic. Se remarcă, de fapt, printr -un față mai profilat, jante specifice, etrieri mai puternice și un difuzor spate care oferă un aspect mai clar mai sportiv.

Încă vom regreta Frâne cu tambur pe spate la acest nivel de gamă, în special pe o sportivă sportivă. De asemenea, mi se pare păcat că mașina nu oferă Nici o distincție reală a versiunii standard : Un mic acronim VZ, de exemplu, ar fi făcut diferența. Sau un burtă mică, mai asertivă în spate ! Pe de altă parte, aceste jante de 20 de “au un mare succes !

Comparativ cu modelul Tesla 3, acest Cupra Born se remarcă prin Unele caracteristici nepublicate, cum ar fi suspensia controlată (Opțional) Oferind mai multe opțiuni între confort și sportivitate. Cu toate acestea, nu există camere de luat vederi în verticale, de modă santinelă sau chiar de incendii matriceale, rezervate pentru ID.3. Vom fi mulțumiți de o conducere autonome 100% (asistență de călătorie, opțional) destul de eficientă (Spre deosebire de Tesla, vă puteți schimba drumul fără a fi nevoie să -l reactivați de fiecare dată), dar aveți grijă: Lane Assist de bază Oferă un singur mod tenis de masa Chiar nu este plăcut !

cu toate acestea Proiectarea acestui cupra este într -adevăr măgulitor, Îmi vei spune ce crezi în comentarii, dar mi se pare mult mai mare decât ID -ul.3, puțin prea consensual.

Habapabilitatea medie

Această lungime suplimentară orientată cu ID -ul.3 din păcate nu permite câștigarea în locuință și trunchi: Născutul VZ încă nu are fructe, acest portbagaj în față Foarte practic pentru a -ți glisa cablurile și unele lucruri ușoare -ca o pereche de pantofi.

În ceea ce privește portbagajul din spate, afișează un volum destul de standard de 385L (ca id.3), este destul de aproape de un teren de golf.

O trapă sub podea din portbagaj vă permite să adăpostiți cablurile celebre, dar atunci când călătoriți, va fi necesar să îl goliți pentru a -l accesa. Este în regulă, dar puțin doar patru.

O altă dezamăgire, Versiunea noastră de bază are doar 4 locuri ! Al 5 -lea este opțional ! Absența unui tunel central vă permite în continuare să adăpostiți 3 persoane în spate (inclusiv 3 scaune auto) fără prea multă îngrijorare, chiar și în călătoriile lungi, chiar dacă spațiul rămâne puțin doar pentru șabloane mari.

Scaune sport specifice, stil de găleată, cu tetiere fixe Și o textură foarte plăcută (în ciuda materialelor reciclate) oferă o întreținere bună. Pe de altă parte, din spate, pierdem puțin în vizibilitate.

Echipamente și tehnologii

Odată la bord, impresia de sportivitate este acolo, datorită acestui amestec de materiale (țesături, materiale plastice, aluminiu de cupru. ), și un finisaj destul de corect, dar nu mai este (cusături false pe partea superioară, dar mai multe materiale plastice dure). Cu siguranță este mai răsplătitor decât în ​​ID.3, iar micul logo prezent pe volan, transformatoarele, te pune imediat în dispoziție !

Ergonomia globală potrivită este marcată de controale tactile foarte slab proiectate : Trebuie să alunecați pe butoanele volanului pentru a crește coloana sonoră sau viteza regulatorului, dar există mai rău: și trebuie să activați ferestrele din spate printr -un buton Touch (care este adesea activ în taxă, fără a o face în mod intenționat ). Din fericire, selectorul de profil de conducere, precum și micul buton Cupra (care vă permite să activați modul Sport) sunt ambele butoane fizice reale !

Ca pe Born și pe ID.3, Găsim cele două ecrane ale noastre, 5.3 “sub volan și 12” pe partea centrală. Spre deosebire de Tesla, care pune totul pe uriașul placă de 15 “, acest mic monitor este într -adevăr practic pentru informații esențiale (viteză, conducere autonomă, selector de cutii. ) Chiar dacă informațiile despre consum încă lipsesc ! Ne vom consola cu procentul bateriei, care a apărut cu versiunea 3.0 a sistemului, care lipsea foarte mult până acum.

Opțional, Afișajul Head-Upstairs (HUD) este într-adevăr un supliment bun, care evită să coboare ochii în timpul conducerii sale pentru a consulta viteza, citirea panoului, GPS-ul sau chiar datele de date autonome de date. Ca și în întregul grup Volkswagen, oferă o realitate augmentată foarte liniștită pentru a realiza ce mașina este văzută cu exactitate și indică dacă este necesar dacă un vehicul este prea aproape sau dacă se mișcă anormal.

Ecranul mare de 12 “este bine definit și de o dimensiune complet potrivită. Se prezintă bine cu interfața sa clară, plăcile mici pentru fiecare funcție (GPS, consum, carplay) și fontul său specific. Pe de altă parte, așa cum ați văzut în videoclip, Ergonomia lasă puțin de dorit : Meniurile (aer condiționat, comenzi rapide) se deplasează pe ecrane și totul îi lipsește în mod clar omogenitatea. Nimic criptant, asigurați -vă, mai ales dacă utilizați CarPlay, dar va dura ceva timp înainte de a memora diferitele scenografice pentru a accesa setările sale sau anumite submeniuri. Altă ciudățenie, Zonele tactile de sub ecran nu sunt iluminate noaptea : pentru a crește temperatura, va fi atunci necesar să se tragă !

Partea de conexiune, Două prize USB C prezente în consola centrală care are totuși un singur mediu de încărcare wireless, nepractic (telefonul alunecă prea ușor și vine să fie plasat în partea de jos a stocării). O clapetă foarte utilă face posibilă mascarea elementelor prezente în consolă, Cu excepția cazului în care v -ați așezat cele două căni în suportul potrivit. În cele din urmă, două porturi USB C suplimentare sunt integrate în spate, pentru restul pasagerilor.

In cele din urma, Rețineți prezența unui excelent sistem audio semnat (Prin urmare, Apple), dar clar sub cel al Tesla, care oferă o cutie de bas mică.

Vom regreta în continuare asta Aplicația mobilă a mutat cu greu un IOTA în aproape doi ani ! Încă nu este posibil să deschideți mașina în Bluetooth, Pentru a o începe, să cunoașteți puterea de încărcare (practică pe terminalele care nu funcționează corect) sau pentru a vă putea pregăti călătoriile. Cu toate acestea, vehiculul poate fi degresat, vedeți dacă este bine blocat, programați un început sau activați scaunele încălzite. Pe scurt, minimul Uniunii !

Puternic, dar nu cu adevărat sportiv

În timp ce versiunea standard oferă doar 58kWh de capacitate a bateriei și o putere de aproximativ 200 CP, Această versiune VZ afișează o baterie mult mai mare (77kWh), un motor impulsionat (230cv cu un cuplu de 310 nm) și o viteză maximă de 160 km/h:

• Baterie de 77 kWh (capacitate netă)
• autonomie 552 km wltp
• Motor din spate 231cv (propulsie)
• cuplu de 310 nm
• 0 până la 100 km/h în 6,6s
• VMAX 160 km/h

Pasajul de la 200 la 230cv se face datorită unui mic e-boost, o revizuire foarte punctuală, dar destul de eficient. Nu este suficient pentru a vă oferi o adevărată lovitură la fesele precum Tesla, dar suficientă pentru o depășire ușor rapidă sau o ieșire asemănătoare, care poate declanșa chiar anti-paving.

Pe drumuri mici, va trebui să fii atent, mai ales pe solul umed, Deoarece 230cv trimis doar pe roțile din spate poate provoca unele fricite în rândurile bine pronunțate. Un alt punct care nu trebuie trecut cu vederea: dacă te întorci pe o cale ușor noroasă, neîncredere, pentru că ne lăsăm repede în jos. Pe de altă parte, Pe zăpadă, mașina se comportă destul de bine, datorită unei greutăți destul de bine distribuite între față și spate.

În cele din urmă, Acești cai suplimentari sunt mai degrabă bineveniți, dar nu schimbați radical conducerea : Mașina rămâne grea (1.949 kg) și am putea prefera un motor dublu, ca și în cazul Tesla, oferind mai multă stabilitate, în special la munte sau pe o podea glisantă.

În cele din urmă, datorită singurului motor din spate, Raza de întoarcere este mult mai bună decât la Tesla, ceea ce vă permite să parcați foarte ușor în oraș, Un adevărat punct bun împotriva manevrei americane și a camionului său !

Baterie mare, autonomie medie

Electric, Born VZ oferă în sfârșit o baterie similară cu o autonomie Tesla Model 3, și anume 82KWh RAW și 77KWH net. În ciclul WLTP, acest model este afișat la 550 km de autonomie, care este cu aproape 100 km mai puțin decât un model 3 (629 km cu jantele aero).

• Baterie de 77 kWh
• 550 km WLTP
• Reumple 170kW (CCS)
• 20-80% în 30 de minute
• 11kW în curent alternativ (7 ore la 100%)

Puterea de încărcare a avut un impuls în grupul Volkswagen în ultimele luni, iar născutul nostru este capabil să ajungă la 170kW în CCS. Este aproximativ ceea ce am obținut la începutul încărcăturii (în jur de 10%), dar curba coboară rapid, astfel încât să rămânem cu ușurință 30 până la 40 de minute pentru a ne alimenta, mai ales iarna iarna iarna iarna iarna iarna iarna, iarna Lipsa de preîncălzire a bateriei. Și dacă doriți să recuperați 100% (ceea ce nu are prea mult sens, dar se poate întâmpla), numărați între 1:10 am și 1H30 ! ::

O altă dezamăgire, autonomia este încă departe de a concura cu cea a unui Tesla cu o baterie echivalentă ! Pe autostradă, am reușit să călătorim puțin mai mult de 300/320 km, în timp ce modelul 3 Marea autonomie depășește vesel 380 până la 400 km. Trebuie spus că consumul fluctuează între 21 și 23kWh la 100 km, unde Tesla coboară între 16 și 18 ani, în funcție de temperatură și viteză.

Din fericire există o pompă de căldură (opțional), foarte util pentru iernile dure și care economisește câțiva kWh.

Planificator: se poate descurca mai bine

In Europa, Numărul terminalelor rapide a explodat literalmente în doi ani ! Între ionitate, Fastned, Total, Allego și chiar Tesla, care au deschis o parte din rețeaua sa, este rar să faci mai mult de 100 km fără să întâlnești nicio stație de încărcare rapidă.

Prin urmare, cupra noastră născută vă permite să călătoriți cu mult mai mult confort decât versiunea de 58kW/h: În loc să vă pregătiți călătoria pentru a opri la fiecare 180/200 km, puteți călători cu 250 până la 280 km într -o singură dată (80%) în timp ce minimizați stresul. În Elveția, cu autostradă mai lentă (multe zone de 80/100 km/h), putem chiar să sperăm să ajungem la 360/380 km de autonomie !

Planificatorul integrat este puțin mai bun pe această versiune 3.0 al sistemului de identificare.Software care echipează Cupra noastră: Nu mai sunt oferite terminale de 11kW în călătorie ! Sistemul oferă numai terminale rapide (minim 150kW) și timp de încărcare/procente de baterie par mai corect decât înainte.

Adevărata problemă este mai degrabă în configurație: Am dori să putem spune planificatorului să nu iasă din autostradă sau să selecteze o singură rețea de terminale, ceea ce nu pare (încă ?) posibil cu versiunea noastră.

In cele din urma, GPS -ul integrat nu este cel mai eficient, în special împotriva Google Maps. Pe termen mediu, pare complicat să poți concura cu Tesla sau Android Automotive pentru majoritatea producătorilor, care persistă cu GPS -ul lor integrat. Tăiați drumuri, capace, optimizări de cale, radare. Niciunul nu este cu adevărat în funcție de Google și chiar Tesla se străduiește să ne facă să uităm concurentul ei.

Concluzie: un raport bun de preț/autonomie

Oferit de la 46.500 € / 46.800 CHF, acest Cupra născut VZ este acum acum la același preț cu propulsia Tesla Model 3 (prețurile variază enorm la Tesla în ultimele luni), În timp ce este nevoie de bateria versiunii ridicate de autonomie. În Franța, poate fi negociat chiar în jur de 40.000 de euro cu bonusul ecologic maxim ! De neinvins !

Cu 300 km (minim) de autonomie pe autostradă, este clar Cel mai bun raport de autonomie de preț/piață pe acest segment de gamă. Păcat că eficiența sa este atât de mediocră împotriva lui Tesla, deoarece modelul nostru de 77kWh oferă aproape aceeași autonomie ca propulsia Tesla cu 60kWh, un acoperiș !

Un pic mai puțin locuibil decât Tesla (fără fructe, portbagaj mediu), acest Cupra născut VZ compensează prin Mai multă versatilitate în oraș, un aspect mai nou și câteva opțiuni foarte practice, Ca suspensia controlată, head-up-ul sau wifi-ul carplay.

În cele din urmă, Se va potrivi foarte bine ca o mașină principală pentru un cuplu sau o familie cu 1 sau chiar 2 copii, cu care putem merge punctual în weekend sau în vacanță fără stres. Dacă aveți un golf (sau echivalent), este în mod clar unul dintre cele mai bune modele de pe piață. Atenție, însă, MG4 (în curând să fie testat) te -ar putea face să ezitați, în ciuda unei autonomii ușor mai mici (dar un preț canon). Și De la începutul anului 2023, propulsia Tesla Model 3 (510 km WLTP) a revenit sub 45.000 €, Care are ceva de ezitat în ciuda autonomiei ușor mai mici.

Cupra Test Born: un iberic care nu -i lipsește condimente

Citroën Friend Tonic Cel mai bun preț: 9.98 €

Legăturile prezentate mai sus nu pot funcționa în prezența unui blocant de publicitate.

Produse alternative

Reveniți la pagina de pornire – 1 produse

rezumat

Istoricul notației

• Notă anterioară

Notă de scriere

Recenzii ale utilizatorilor (0)

• Proiecta.
• Cabină.
• Frumoasă dotare standard.
• Amortizare pilotată.
• Ajutor de conducere.

• Caracter necunoscut.
• Ergonomia controalelor volanului.
• All-tactil.
• Plasticul care nu mă măgalizează la anumite comenzi.

Citiți concluzia completă
Foaie / caracteristici tehnice

Gen	SUV
Motorizare	Electric
Epocă	2021
Numărul de motoare	1
Tip baterie	Li-ion
Capacitatea bateriei	58 kWh
Autonomie anunțată	417 km
Consum mixt	16.8
Conducere autonomă	nivelul 2
Numărul de locuri	5
Cutie de viteze	Automat
Puterea fiscală	150 kW
Cuplu maxim	310 nm
Dimensiuni (H x l x l) în metri	1.54 x 1.81 x 4.32
Greutate	1736 kg
Volumul pieptului	385 L / 1267 L Max

Vezi mai multe caracteristici
Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Deși împărtășind aceeași platformă și bateria de 58 kWh, Cupra Born diferă de vărul său Germaine, ID -ul Volkswagen.3, datorită unui design sportiv tastat și interior. Prima energie electrică iberică nu intenționează să facă cartiere.

Prezentare

Deși deținut de Seat, Cupra a devenit un brand sportiv cu drepturi complete, cu propriul logo. După versiunile musculare ale Arona și Leon, precum și formele de model unice, aici este Cupra Born, prima mașină electrică spaniolă a cărei apeluri aduce un omagiu unui district posh din Barcelona.

Partajarea aceleiași platforme MEB modulare, același șablon și același motor ca ID -ul Volkswagen.3, hispanica noastră este diferențiată de un aspect mai agresiv și de un interior mai sportiv. Cu toate acestea, este ramage până la penaj ?

Disponibil pentru moment într -un singur motor, Cupra Born are un motor electric de 150 kW (204 CP pentru 310 Nm de cuplu) și o baterie cu o capacitate utilă de 58 kWh.

Autonomia anunțată este de 424 km. Opțiunea sa de excludere a prețului și excluderea bonusului ecologic (6000 €) este de 40.250 EUR.

În ceea ce privește opțiunile, Pretty Aurore Blue, care împodobește testul nostru Cupra, este facturat de 910 € la care trebuie să adăugăm 1.000 de euro pentru a beneficia de jantele Cooper Typhoon de 19 INCH, precum și 210 EUR pentru Windows în aval.

Față de hispanic, concurența promite să fie grea cu vărul Volkswagen Id.3. Germanul are avantajul de a fi disponibil în mai multe capacități ale bateriei (45, 58 și 77 kWh) și finisaje. Prețul său de atac este mai mic de 35.000 de euro, dar Cupra trebuie să fie bine.

Printre ceilalți concurenți, să cităm Renault Mégane E-Tech Electric, Hyundai Kia E-Niro și E-Soul, DS3 Crossback E-Tense, Hyundai Kona Electric și Ioniq Electric, Citroën ë-C4 și Nissan Frunza II.

Ergonomie și design

Față de ID.3, Cupra Born este un păr mai lung, cu 4,32 m față de 4,26 m. Lățimea (1,80 m) și ampatamentul (2,07 m) sunt totuși identice. În ceea ce privește înălțimea, Volkswagen este puțin mai mare (1,56 m față de 1,54 m).

Cupra născută se distinge printr -un aspect sportiv hotărât, cu scuturi în special față și din spate. Semnătura ușoară este diferită cu luminile spate conectate de o bandă ușoară, absentă pe Volkswagen. Inserțiile de cupru Cooper pot fi, de asemenea, citate (unul dintre mărcile distinctive ale Cupra), panourile balansoare specifice, difuzorul aerodinamic din spate, capacul motorului cu nervuri și spoilerul din spate depășit de antena sa de rechin.

Acest aspect sportiv se găsește în cabină cu multe inserții de cupru și o parte din tabloul de bord ciocanit. Avem loc pe locuri confortabile cu suport impecabil, acoperit cu textile compuse din plastic reciclat.

Cotierele ușilor s -au așezat în piele de căprioară, un fel de piele moale, asemănătoare cu catifea la atingere. Cu depozitare mare, inclusiv un încărcător de inducție înclinat, rochii de consolă centrală cu plastic moale care amintesc de neopren.

Absența unui tunel de transmisie face posibilă eliberarea suficient de spațiu în scaunele din spate, în special pentru persoana din mijloc al cărui scaun este puțin ferm. Pe de altă parte, nu există un aerator, doar două porturi USB-C care permit reîncărcarea smartphone-urilor.

385 L a portbagajului, banca (1/3-2/3) nu sunt pliate, sunt identice cu ID-ul.3. Păcat că podeaua nu este complet plat atunci când scaunele din spate sunt coborâte.

All-tactilul, departe de a fi panaceu

Ca ID -ul Volkswagen.3, ergonomia acestui cupra născut este unul dintre aspectele care vor putea frâna anumiți cumpărători. Aceasta începe la intrarea în vehicul cu deschiderea și închiderea ferestrelor electrice: Ieșire Cele patru comenzi obișnuite poziționate, trebuie să parcurgi o cheie pentru a comanda ferestrele din spate cu aceleași butoane ca ferestrele din față. Acest lucru nu este intuitiv.

În ceea ce privește ecranul tactil central de 12 inch (diagonală de 30,48 cm), acesta are „zone de atingere” în partea inferioară. Acestea permit reglarea volumului audio sau a temperaturii. Nu numai că sunt prea sensibile, dar în uz, ci obligă să vă lase ochii.

Una dintre soluții este să parcurgi asistentul vocal Holà, Holà, a cărui ordine este situată pe volan multifuncțional, nu liber de reproșuri.

Într -adevăr, toate cheile celor două ramuri sunt tactile cu revenirea haptică. Manipularea lor oscilează între sprijin și schimbarea degetului, care nu are precizie. Acest lucru nu aduce consecințe atunci când vine vorba de ajustarea volumului audio, dar este destul de diferit atunci când trebuie să îl coborâți brusc sau să creșteți viteza cu regulatorul, de exemplu.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Confort și echipament

Ceea ce caracterizează Cupra Born este stația sa de pilotare futuristă, cu un telefon digital și personalizabil de 5,3 inch (diagonală de 13,46 cm) care prezintă diverse informații de conducere (instant, autorizat, autorizat, autorizat, autorizat, permis autonomia rămasă, raport angajat), să fie ajutor și navigație.

În dreapta receptorului instrumentului, găsim selectorul de mers care își inspiră inspirația în mare parte din cel al unui anumit BMW i3, în timp ce este identic cu cel al ID 3.

Funcționarea acestuia din urmă este simplă: aplicați doar o rotație într -o direcție sau alta pentru a intra în unitate, neutru (punct mort) sau modul R (invers). Parcarea este activată prin apăsarea tastei laterale P. Modul B, corespunzător frânei regenerative, este de asemenea poziționat pe selector.

Am fi apreciat că acesta din urmă a lucrat mai mult cu o acoperire cu metal sau cupru, mai degrabă decât în ​​orice plastic. Aceeași reproș pentru butonul on-stop poziționat la nivelul cheii de contact, pe coloana de direcție. De ce nu am plasat un buton mai elegant și de cupru, acolo pentru a crea o amintire a caroseriei ?

Ultimul element, și nu în ultimul rând, ecranul tactil central este de 12 centimetri față de 10 inci pentru Volkswagen (diagonală de 25,4 cm), un adevărat turn de control se întoarse ușor spre șofer.

Sunt disponibile două tipuri de afișaj. Primul, împărțit în trei piese egale – și personalizabile – dezvăluie funcțiile actuale, cum ar fi navigarea, ajutorul de conducere utilizat, modul de conducere, telefonul conectat ..

A doua alegere este mai tradițională, cu un ecran mare de ecran corespunzător unei funcții principale, cum ar fi navigarea, setările legate de mașină, audio … la stânga acestui ecran se sortează sub-acces la alte funcții (secțiune electrică, Setări, ajutoare de conducere, confort etc.).

În partea inferioară a ecranului, pictogramele vă permit să accesați direct navigarea cu trafic în timp real, dar și audio, telefon, locația stațiilor de încărcare, precum și setările vehiculului.

Nu vom uita să subliniem compatibilitatea cu Apple CarPlay (wireless) și Android Auto, a căror recunoaștere se realizează în apendicele nazale.

Dacă întreaga infotainment este rapidă și fluidă, utilizatorii sunt probabil să se piardă între numeroase meniuri și submeniuri. Din nou, întregul lipsește din opinia noastră despre intuitivitate.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Conectivitate și aplicație

Aplicația mobilă gratuită (iOS și Android) MyCupra oferă o imagine de ansamblu generală a vehiculului, cum ar fi controlul încărcăturii (capacitatea dobândită și viteza), restul de autonomie și programare de aer condiționat. Este posibil să se geolocheze mașina, dar și să căutați stații de încărcare, locuri de parcare sau restaurante.

Simplu și fluid, aplicația se adresează elementelor esențiale. Regretăm doar că nu este posibil să blocați/să deblocați deschiderile de la distanță, să activăm avertismentul sau farurile, să fie avertizați în caz de pauză și să importăm rutele, așa cum este cazul cu Cupra Connect.

Această altă aplicație mobilă pentru producător este dedicată modelelor Cupra Ateca (din Vintage din septembrie 2020), Cupra Leon și Cupra.

Hotărâre și performanță

Cu motorul său electric sincron de 150 kW (204 CP, cuplu de 310 Nm) care autorizează o viteză maximă de doar 160 km/h și un 0 până la 100 km/h în 7,3 s, Cupra Born nu este un sportiv strict vorbind, știind că este Greutatea de 1736 kg nu joacă în favoarea sa în ceea ce privește memento -urile și agilitatea. Cu toate acestea, datorită cuplului ei disponibil imediat, poate surprinde mai mult de unul la fiecare repornire.

Acest iberic electric, care are deja un centru de greutate foarte scăzut, a fost scăzut, iar distribuția sa în masă este 50/50. Pe drumurile mici ale Vexinului, am fost într -adevăr capabili să ne distrăm cu un șasiu de reglare dinamică.

Pe de altă parte, senzația la volan este puțin lipsită din cauza direcției prea înmulțite. Rămâne precis, dar nu ridică suficient de anumite informații. Pe scurt, ne -ar fi plăcut ceva puțin mai chirurgical. Din fericire, frânarea este foarte eficientă, chiar dacă atacul pedalei nu are un pic de mușcătură.

În ceea ce privește conducerea SIDA, găsim cel mai bun în cadrul grupului Volkswagen, în special faimosul asistență de călătorie care, asociat cu controlul de croazieră adaptiv și predictiv cu limitator (ACC+), păstrează mașina în felul său, păstrează distanțele de siguranță automat adaptarea vitezei. Întregul lucru se face ușor.

Acest lucru nu este totul, deoarece mașina se adaptează și la limitările indicate la periferia drumului, ci și la viraje, sensuri giratorii și intrări ale orașului.

În lista lungă de ajutoare de conducere (ADAS), notați alerta de coliziune, păstrând pista, limitatorul de viteză, asistentul de parcare și recunoașterea semnelor de trafic. Pe de altă parte, alerta la punct orb, detectarea ciclismului sau a unui vehicul care se apropie în împrejurimi sau în timpul unei manevre în sens invers, sunt opțiuni. Ditto cu funcția pre-crush care vă permite să activați „Pre-tensionarea centurilor și închiderea ferestrelor în caz de o coliziune iminentă”.

Autonomie și reîncărcare

Cupra noastră născută a avut o baterie de 58 kWh (62 kWh brut) în capacitate utilă, a cărei autonomie în ciclul WLTP este dată pentru 424 km.

Protocolul nostru de testare realizat în aglomerații, rute departamentale, naționale și autostrăzi indică un consum mediu la 16,8 kWh, o autonomie observată de 358 km. În ceea ce privește reîncărcarea, versiunea de 58 kWh acceptă curentul curent continuu (DC) până la 125 kW, ceea ce permite să treacă de la 5 la 80 % din autonomie în 35 min.

Pe teren, am avut ocazia să testăm terminalele de ionitate ale Rosny-sur-Seine Nord pe autostrada A13. La sosirea la terminale, bateria noastră a indicat 2 % din capacitatea rămasă, sau 9 km de autonomie. Pentru a ajunge la 80 % (301 km), ne -a luat 39 min, o factură de 11,70 € pentru 47,2 kWh.

Pe lângă încărcarea rapidă, Cupra Born are un încărcător de curent alternativ) 11 kW permițând să treacă de la 0 la 80 % în 6 ore 15 min de la o cutie de perete. Pe de altă parte, va fi necesar să așteptați 32 de ore de la o priză internă (1,8 kW AC) pentru a ajunge la 100 %.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Puncte tari

Proiecta.

Cabină.

Frumoasă dotare standard.

Amortizare pilotată.

Ajutor de conducere.

Puncte slabe

Caracter necunoscut.

Ergonomia controalelor volanului.

All-tactil.

Plasticul care nu mă măgalizează la anumite comenzi.

Concluzie

Cum funcționează notarea ?

Cupra Born se remarcă pentru aspectul său agresiv și o linie de corp coborâtă. Totul este accentuat de alegerea anumitor culori. Dar este suficient pentru a transforma un compact electric într -un compact sportiv ? Din păcate, nu, și ne -ar fi dorit ca producătorul spaniol să meargă mai departe în abordarea sa, cum ar fi Formaor. Ce putem spune și despre toate tactile care vor perturba mulți clienți ? Zilnic, Cupra Born rămâne o mașină excelentă pentru a trăi cu un șasiu sănătos, liniștitor și confortabil. Este, de asemenea, spațioasă. În ceea ce privește autonomia, este medie fără a ajunge la 424 km anunțat. Consumul este totuși foarte bun. Pentru cei care nu sunt mulțumiți de 150 kW, o versiune mai musculară de 170 kW (231 CP), însoțită de bateria de 58 kWh (420 km de autonomie), va fi disponibilă din martie 2022. În iunie va fi urmată de un cupra de 170 kW născut de această dată cu o baterie de 77 kWh (548 km de autonomie). O CUPRA născută la 110 kW (150 CP) cu o baterie de 45 kWh (349 km) este planificată pe hârtie, dar data de lansare este încă necunoscută.

• Ergonomie și design