Honda Prologue: Brandul japonez arată o imagine de ansamblu a SUV -ului său electric

Și asta, chiar dacă Mitsubishi (I-Miev din 2009) și Nissan (Leaf în 2010) au făcut un pionier în electric, cu mult înainte de modelele europene. Mai bine încă: mini-orașul Mitsubishi a fost difuzat în Europa de. Peugeot (Ion) și Citroën (C-Zéro). Dar nici Mitsubishi, nici Nissan nu au avut succes în arhipelag. În cauză: „Costurile semnificative ale bateriilor la acea vreme și, prin urmare, prețurile mari ale vânzărilor”, amintește AFP Kenichiro Wada, fostul șef al dezvoltării I-Miev.

De ce Japonia nu crede prea mult în automobilul electric, naționalismul obligă

Departe de deciziile drastice ale Bruxelles-ului, care dorește să sacrifice mașinile pe benzină și diesel în beneficiul All-Electric, guvernul japonez se concentrează pe hibrid și mult mai mult pe hidrogen. Dacă mașinile electrice reprezintă mai mult de 15% din piața franceză, acestea atrag doar 1,7% din japonezi. Tokyo are grijă să păstreze alegerile tehnologice ale producătorilor săi naționali.

Provocări – n. Miller
De ce Japonia nu crede prea mult în automobilul electric, naționalismul obligă
Alain-Gabriel Verdevoye
Browserul dvs. nu acceptă elementul audio.

Întregul electric este planificat a priori pentru 2035 în Europa. Între timp, înregistrările pentru noile așa-numite vehicule cu emisii zero au ondulat anul trecut bara de 15% a pieței vest-europene (15,4% în primul trimestru din 2023 în Franța). Vânzările sunt, de asemenea, în plină expansiune în China, unde energia electrică are 20% din piață. Chiar și în Statele Unite, țara de SUV-uri mari și pick-up-uri mult mai reticente la electrificare, mașinile non-termice au depășit o penetrare de 5% în 2022. Dar, paradoxal, Japonia, care a fost în fruntea inovației din anii 90 până în deceniul 2010, nu crede prea mult. Mai puțin de 60.000 de mașini electrice noi au fost astfel vândute în 2022 în arhipelag. Sau 1,7% din piața japoneză. O bâlbâială.

Și asta, chiar dacă Mitsubishi (I-Miev din 2009) și Nissan (Leaf în 2010) au făcut un pionier în electric, cu mult înainte de modelele europene. Mai bine încă: mini-orașul Mitsubishi a fost difuzat în Europa de. Peugeot (Ion) și Citroën (C-Zéro). Dar nici Mitsubishi, nici Nissan nu au avut succes în arhipelag. În cauză: „Costurile semnificative ale bateriilor la acea vreme și, prin urmare, prețurile mari ale vânzărilor”, amintește AFP Kenichiro Wada, fostul șef al dezvoltării I-Miev.

25 de milioane de hibrizi

Akio Toyoda, șeful Toyota din 2009 până la 1 aprilie, nu a crezut. Firma japoneză, care a creat motorizarea hibridă (benzină + conductă suplimentară) cu primul Prius din 1997, a vândut aproape 25 de milioane de vehicule din lume de atunci. Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki, a început, de asemenea,. Japonia este dintr -o dată piața mondială pentru hibrizi. Acestea au cântărit 42% din vânzările totale de mașini, excluzând importul (90% din piață), în 2022, față de 13,6% în Franța în primul trimestru din 2023.

Producătorii japonezi precum Toyota și mai ales Mitsubishi au pus apoi pe hibridul reîncărcabil. Sign of Times: Premiera mondială dezvăluită în Japonia și Statele Unite în noiembrie anul trecut, prezentată în Europa pe 5 decembrie, Toyota Prius 5 va fi disponibilă exclusiv cu un hibrid reîncărcabil și nu va mai fi hibrid motorizare. Dar hibridul reîncărcabil rămâne relativ marginal în Japonia.

Reticență pe electricitate

După multă reticență, Honda a lansat în cele din urmă un prim model electric, Honda E, în 2020. Toyota, din partea sa, comercializată în primăvara anului 2022, SUV BZ4X cu emisii zero, mai întâi în frânghia unei reale ofensive în materie. Nissan a lansat Ariya, apoi o mini-mașină cubică, Sakura, care reprezintă o treime din vânzările de energie electrică în Japonia. Cu toate acestea, Honda și Toyota rămân precauți pe Electric. Chiar și în Europa, o piață în care statele au decis să sacrifice rapid vehiculele tradiționale pe benzină și diesel, Toyota intenționează să facă abia „10% din vânzările sale cu vehicule electrice și cu hidrogen până în 2025, alături de 70% hibrizi, 10% hibrizi reîncărcabili și 10% Modele de benzină ”, potrivit președintelui filialei sale europene Matt Harrison.

Prin urmare, Toyota rămâne un actor marginal pe acest segment electric. În 2022, vânzările sale de astfel de vehicule au totalizat mai puțin de 25.000 de unități. Grupul anunță vineri că intenționează să vândă în 2026 1,5 milioane vehicule electrice 100% în 2026. Care ar reprezenta doar 12-13% din presupusele sale volume totale la acest orizont ! Toyota nu poate rămâne în urmă, având în vedere mișcarea către modele de emisii zero -numite în Europa și China.

Numărul unu din lumea lumii este adevărat, pe termen lung, pe „o adevărată decolare a hidrogenului, după 2025”, potrivit lui Didier Leroy, fostul vicepreședinte executiv al firmei japoneze. Toyota a fost promotorul cu compatriotul său Honda (și coreeanul Hyundai). Cel mai mare producător japonez și -a lansat prima mașină de hidrogen la sfârșitul anului 2014, Mirai. Pentru Jocurile Olimpice de la Paris din 2024, el intenționează chiar să ofere mii de mașini și autobuze cu celule de combustibil. Timp foarte scurt de reîncărcare și autonomie comparabile cu cel al unui model de benzină, potrivit Toyota, defectele electrice. Cu toate acestea, eforturile sale de hidrogen vor fi redirecționate către greutăți, în timp ce vânzările de Mirai se ridică la câteva mii de exemplare pe an. Japonia vizează vânzări 100% de mașini „electrificate” până în 2035. Cu un loc important de vehicule cu hidrogen și hibrizi. Pentru că, mai puțin dogmatic decât Bruxelles -ul, guvernul japonez include în mașini electrificate … hibride, considerate întotdeauna ca tehnologie energetică cheie. Pragmatismul și naționalismul obligă.

Honda Prologue: Brandul japonez arată o imagine de ansamblu a SUV -ului său electric

În cele din urmă o mașină electrică ! Honda și -a luat timpul înainte de a găsi un succesor la Honda E. Acest lucru numește prolog și el merge într -o direcție diametral opusă.

Honda a întârziat mult timp pe piața electrică. După un Honda E deosebit de observat (și nu numai pentru prețul său), producătorul japonez a fost mai discret. Până la ultimele ore, cel puțin. Pentru că din acest weekend, producătorul a publicat un videoclip în care își prezintă viitorul SUV printr -un concept de mare succes: The Prologue. Acest proiect nu este complet nou pentru Honda. Producătorul și -a dezvăluit, de asemenea, intenția de a se îndrepta masiv pe piața SUV -urilor de la Shanghai Show în primăvara anului 2021.

Prin urmare, prologul este primul pas în această întorsătură strategică, care are ca scop înlocuirea mărcii în cursa pentru tranziția electrică. Dacă prologul pare bine avansat, nu ar trebui să se întâmple pe drumuri înainte de 2024. Dacă calendarul este respectat, drumurile americane sunt cele care îl vor vedea mai întâi. Într -adevăr, viitorul SUV Honda este rezultatul unui parteneriat cu General Motors: vehiculul familiei se va odihni pe platforma noului producător american, Ultium. Cealaltă particularitate a prologului este aceea că va deveni automat primul Honda electric comercializat în Statele Unite. Într -adevăr, firma japoneză a judecat „E” prea mic pentru piața americană și a vrut să -și facă intrarea cu un vehicul mai potrivit. Videoclipul publicat de Honda oferă foarte puține indicații pe celelalte decât estetica Marelui SUV. Honda explică care a fost procesul creativ din spatele accidentului vascular cerebral al prologului, oferă câteva indicații cu privire la metodele de lucru ale studioului ei din Los Angeles, dar pentru caracteristici tehnice, va trebui să așteptăm.

Este cu atât mai frustrant faptul că ar fi fost interesant să știm care a fost prejudecata tehnică a Honda cu privire la acest mare SUV. Într -adevăr, Ultium este o platformă modulară care poate găzdui, de asemenea, sisteme de 400 V și 800 V, dar și dimensiuni foarte mari ale bateriei unice sau duble. Mai presus de toate, principala caracteristică a platformei este că se bazează pe o gestionare a bateriei aproape fără fir (90% cabluri și conectori mai puțin decât o mașină electrică tradițională, potrivit Fiona Meyer Teruel, șeful GM Electronic Systems).

Odată cu Honda E, producătorul japonez a pariat pe un locuitor al orașului interior ultra futurist. Restul aventurii electrice la Honda are ceva de antiteză completă a acestui prim proiect. Mașina din orașul mic s -a transformat în SUV. În ceea ce privește faza tehnică care a fost vizibilă de îndată ce unul a urcat la bordul Honda E, acesta ar putea fi situat în intestinele prologului.