Mașini din ce în ce mai grele, inclusiv vehicule electrice

Mercedes Vision EQXX a consumat, în medie,, 8,3 kWh/100 km, în special datorită unei aerodinamice avansate (doar 0,170) și, de asemenea, o greutate conținută de „doar” 1,7 tone Pentru un sedan electric lung echipat cu o baterie care este doar jumătate din dimensiunea bateriei de 107,8 kWh a Eqs. O mașină electrică „clasică” ar fi consumat aproape dublu energie pe același traseu.

De ce mașinile sunt cu adevărat mai grele (și nu numai electricitate)

Este un fapt, mașinile electrice, din cauza bateriei lor, în special, sunt mai grele decât omologii lor termici. Dar mai general, greutatea generală a tuturor mașinilor a crescut în ultimii ani și va începe să pună probleme în ceea ce privește securitatea, dar și din punct de vedere legal.

Odată cu apariția SUV -urilor acum mai bine de un deceniu, Greutatea medie a mașinilor a crescut considerabil. Democratizarea electrică nu a accentuat decât acest fenomen în ultimii ani și cu fiecare prezentare a unui nou produs, atunci când derulăm foaia tehnică, fila care ne aduce la greutatea mașinii în cauză ce să ne provocăm.

Ultimul exemplu, noul Volvo EX90 care afișează 2,8 tone pe scară. Acestea sunt cu 500 de kilograme mai mult decât un hibrid reîncărcabil Volvo XC90 și cu aproximativ 700 mai mult decât un model diesel atunci când a fost încă comercializat.

O problemă a bateriei ? Nu numai

Exemple de genul acesta, vă putem oferi tone (fără un punct rău), iar acest lucru este verificat și pe mașinile segmentului inferior. Luați un Peugeot E-208, de exemplu,. Acest lucru cântărește 1.455 kilograme, ceea ce poate părea „rezonabil” pentru o mașină electrică. Însă, în urmă cu zece ani, observăm că un Peugeot 207, „echivalența” sa a timpului, cântărea în medie cu 350 de kilograme mai puțin în funcție de versiuni și motoare. În mod evident, există bateriile care joacă un rol semnificativ în acest câștig de masă, dar există și alte elemente determinante.

Dacă vrem să mergem și mai departe, putem lua exemplul unui Mercedes Class C în anii ’80, un 190 așa cum au fost numiți la acea vreme și o clasă actuală C de clasă C. Observăm deja o mică înclinare în segmente, deoarece vechea clasă C a fost de 4,42 metri, lungimea unui compact astăzi, în timp ce noua măsurare cu 33 cm mai mult. În ceea ce privește greutatea, primul a cântărit între 1.080 și 1.300 kg, în funcție de versiuni. 40 de ani mai târziu, hibridul Mercedes Clasa C depășește ambele tone.

Mai multe probleme încep să apară serios odată cu creșterea constantă a greutății în mașinile noastre, mai ales de la apariția energiei electrice și a SUV -ului. Problema nu are doar repercusiuni la consum (combustibil sau electricitate), Creșterea greutății mașinilor se referă la mulți alți subiecți, Siguranță. Și, este destul de paradoxal, îl vom vedea, dar și mai multe probleme „practice” precum, de exemplu, simplul fapt al parcării sau, și este mai surprinzător, pentru permisul de conducere.

Probleme de siguranță

Adesea acordăm creșterea greutății generale a mașinilor către înmulțirea sistemelor de securitate obligatorii, la conectivitatea lor din ce în ce mai avansată sau la SIDA de conducere. Este un fapt și este cu atât mai adevărat faptul că sistemele de securitate fac parte integrantă din sistemul de rating al organizației euro NCAP.

Dacă unul dintre aceste SIDA lipsește, aceasta este nota proastă garantată. Pentru a vă asigura, mașina în cauză trece pentru un model care nu este neapărat sigur și pierde un argument semnificativ de vânzări. Acesta este, de exemplu, cazul mașinilor cu costuri reduse, care reduc prețurile prin economisirea anumitor tehnologii și, prin urmare, sunt mai puțin bine evaluate în ceea ce privește. Am putut să -l vedem cu Renault Zoé sau Dacia Spring, remarcat prost de NCAP Euro.

În raportul său privind testele efectuate în 2022, Euro NCAP a constatat că greutatea mașinilor a crescut considerabil în ultimii ani și o putem vedea prin intermediul acestui tabel comparativ de vehicule testate în două perioade: 2010 – 2012 și 2020 în 2022. A treia coloană se referă la vehicule electrice testate în 2022.

Cu siguranță mai aveți câteva amintiri despre lecțiile dvs. de fizică în liceu. Cu atât greutatea unei mașini este mai mare, Cu atât este mai importantă forța necesară pentru frânare. Prin urmare, este de la sine înțeles că mașinile mai grele necesită sisteme de frânare mai puternice. Aceasta este ceea ce am văzut pe multe mașini noi, indiferent dacă sunt electrice, sau nu.

Euro NCAP specifică în raportul său că cu cât o mașină este mai grea, cu atât este mai periculoasă, în ciuda tuturor arsenalului de securitate, poate să se îmbarce. Dificil să le dovediți greșit, deoarece nu îndrăznim să ne imaginăm un șoc, dacă doar la 70 km/h între un SUV electric astăzi și o mașină din oraș de doar zece ani.

Organizația aduce mai multe soluții pentru a lucra, dar nu te poți abține să nu te întrebi dacă nu șarpele care își mușcă coada. Dezvoltați tehnologii, acum obligatorii, pentru a îmbunătăți siguranța mașinilor, crescându -le astfel greutatea, ceea ce le face, în consecință, pe un alt aspect, mai puțin sigure și solicitând producătorilor să îmbunătățească în continuare siguranța din cauza creșterii în greutate … în special cauzată de sistemele de siguranță.

De fapt, euro NCAP a subliniat necesitatea de a avea structuri mai eficiente de absorbție a șocului. Dar, de asemenea, lucrări suplimentare la sistemele de ajutor de conducere, pentru a proteja alte vehicule și Utilizatori vulnerabili, cum ar fi bicicliști și pietoni.

Mașini mai grele, mai largi și mai lungi, o problemă zilnică ?

După cum puteți vedea în tabelul prezentat mai sus, într -un deceniu, greutatea medie a unei mașini a crescut bine.

Compactele au luat în medie Peste 100 kg, Segmentul segmentului E (Tesla Model 3, BMW I4 …) Peste 200 kg, În timp ce SUV -urile compacte au luat aproximativ 130 kg. Euro NCAP, de asemenea, mașini electrice izolate. Un compact electric cântărește în medie 1.657 kilograme, mai mult de două tone pentru un model de segment electric și 1.978 kilograme pentru un SUV electric electric.

Mai grele, mașinile noastre sunt, de asemenea, mai mari, evidențiate de exemplul nostru de sus cu clasa Mercedes C. Acest lucru poate prezenta și alte probleme, cum ar fi parcarea. Manevrele sunt într -adevăr mai complicate, în timp ce infrastructurile cu vârsta de câteva decenii nu mai sunt neapărat optime pentru mașinile noastre moderne. Trebuie doar să vezi intrarea anumitor parcări subterane din Paris pentru a -și da seama. Am scris și un fișier care a întrebat dacă mașinile electrice sunt mai dificil de parcat.

În plus, chiar dacă utilizarea unui motor electric și a unei platforme dedicate permite unele avantaje în ceea ce privește proiectarea (cum ar fi un jaf mai scurt ca ID -ul Volkswagen. Zumzet), există și constrângeri. Faptul că mașinile electrice sunt mai largi este din cauza bateriilor, dar nu pentru că pachetele de baterii sunt supradimensionate pentru o mașină, Se datorează în principal securității pe care acest tip de elemente.

Producătorii trebuie să lase un fel de spațiu „tampon” pe fiecare parte în caz de șoc lateral, unde bateria este cea mai apropiată de capătul unei mașini. Pentru a evita deteriorarea bateriilor în caz de coliziune laterală, mașinile electrice folosesc, în general, o structură cu un fascicul lateral mai larg și un prag mai gros.

O licență B va fi încă suficientă în câțiva ani ?

Aceasta este o întrebare care poate părea exagerată și este de fapt într -un moment în care scriem aceste linii, Dar chiar și conform lui Bentley, ea merită astăzi să apară. Cu o licență B, limita impusă în ceea ce privește greutatea este de 3,5 tone. Este suficient de larg pentru a conduce o autoutilitară, într -adevăr, și toate mașinile comercializate în Europa astăzi.

Dar, așa cum Bentley a subliniat -o pe bună dreptate în timpul prezentării SUV -ului său de lux Bentayga cu ampatament lung (care nu este un model electric ca bonus), Licența B nu mai putea să nu mai fie suficientă în viitor. Cu o masă brută de 3.250 kg pentru bestiah, într -adevăr, sunteți abordat periculos limita. După aceea, este această acumulare de tehnologii și alte gadgeturi cu care Bentayga este echipat și va deveni esențial pentru mașinile noastre de mâine ? Cu siguranta nu.

În același spirit, noul Volvo EX90 este de cel puțin 2,8 tone, în timp ce noul BMW I7, cu toate opțiunile, flirtează pe scară largă cu cele trei tone. Din nou, putem începe în mod legitim să punem întrebări, chiar dacă se referă la o casă de mașini foarte speciale.

Mâine, un Renault electric de 5 100 % sau un Peugeot E-208 nu va cântări niciodată mai mult decât ceea ce cântăresc astăzi, câteva kilograme, mai ales că producătorii devin conștienți, în ciuda electrificării forțate, nevoia de a conține masele mașinilor, Și chiar și cea a electricității.

Care poate fi soluțiile ?

Unul dintre argumentele de vânzare pentru o mașină electrică, Aceasta este, evident, autonomia sa. Dar, după cum subliniază mulți lideri astăzi, inclusiv cei de la Mazda, Tesla sau BMW, mașini cu autonomii mari (și, prin urmare, baterii mari) vor fi în curând inutile. Pentru ce ? Pentru că infrastructura de încărcare se va înmulți, dar nu numai.

La Ford, de exemplu, intenționați să vă faceți mașinile electrice mai puțin complexe și mai puțin costisitoare. Prin urmare, vor începe mai puține lucruri și vor fi mai puțin grele, pe lângă faptul că sunt mai ieftine. Acest lucru este în orice caz ceea ce a declarat recent șeful producătorului american.

Inginerii, pe lângă lucrul la noi substanțe chimice pentru baterii, lucrează și la aspectul aerodinamic, esențial astăzi pentru consum redus și o autonomie bună, dar și la greutate.

Cel mai bun exemplu și, fără îndoială, cel mai concret pe care îl putem oferi astăzi este munca desfășurată de Mercedes-Benz cu mașina sa de concept EQXX. Mercedes a adus 1.202 km la viziunea sa eqxx prin Europa, între Stuttgart și Silverstone, luând tunelul canalului. 1.202 km a fost parcurs în 14:30, cu o viteză medie de 83 km/h.

Mercedes Vision EQXX a consumat, în medie,, 8,3 kWh/100 km, în special datorită unei aerodinamice avansate (doar 0,170) și, de asemenea, o greutate conținută de „doar” 1,7 tone Pentru un sedan electric lung echipat cu o baterie care este doar jumătate din dimensiunea bateriei de 107,8 kWh a Eqs. O mașină electrică „clasică” ar fi consumat aproape dublu energie pe același traseu.

În același gen, putem cita și 0 Lightyear care a parcurs mai mult de 700 km cu un consum de aproximativ 8,9 kWh / 100 km și o viteză medie de 85 km / h. Consumul redus a făcut posibilă datorită multor lucrări aerodinamice (CX de doar 0,175) și, mai ales, o greutate foarte conținută de 1,6 tone (aproape la fel ca Renault Zoé), cu o baterie de 60 kWh și un șablon d ‘de aproximativ cinci metri lungime.

Viitorul Numerama va veni în curând ! Dar înainte de asta, colegii noștri au nevoie de tine. Ai 3 minute ? Răspundeți la ancheta lor

Mașini din ce în ce mai grele, inclusiv vehicule electrice

Vehiculele, ale căror mașini electrice, au câștigat din ce în ce mai multă greutate în ultimii ani, o tendință explicată de popularitatea crescândă a SUV -urilor și tehnologiei la bord, potrivit Bloomberg.

Trecerea motoarelor cu combustie către vehicule electrice ar putea agrava și această situație din cauza greutății bateriilor cu litiu-ion care sunt utilizate și care sunt considerate voluminoase.

• Citește și: Electric Lion: Fabrica Illinois va intra în producție în 2022
• Citește și: Rivian va construi o nouă fabrică la 5 miliarde de dolari

Mașinile au început să crească în greutate atunci când tehnologia de la bord a crescut, în timp ce scăderea costului benzinei a permis consumatorilor să cumpere mașini mai mari, cum ar fi SUV -urile care sunt din ce în ce mai prezente pe drumuri.

Vehiculele vândute în Uniunea Europeană au câștigat astfel cu 15% mai multă greutate din 2001, ceea ce a jucat la reducerea poluării vântului atunci când a pus aceste vehicule moderne pe piață, ceea ce a promis economii de combustibil.

Trecerea la o versiune electrică ar adăuga, de asemenea, aproape 200 de kilograme suplimentare pe vehicul. Masa medie de vehicule electrice vândute în Europa a fost cu aproximativ 16% mai mare decât cea a tuturor vehiculelor vândute, potrivit Consiliului Internațional pentru Transport curat.

În ceea ce privește mașinile hibride reîncărcabile, acestea din urmă ar depăși o greutate medie de 1900 kilograme, mai ales că este adesea sedanuri de lux sau SUV -uri.

“Una dintre problemele pe care le vom întâmpina în viitor va fi greutatea produselor electrificate, deoarece greutatea înseamnă multe resurse în materii prime”, a declarat Carlos Tavares, directorul general al Stellantis NV, la Summit -ul Automobilului Morgan, Stanley, în ianuarie trecut, în ianuarie trecut.

Astfel, mari producători ar acorda prioritate surs -urilor și mașinilor sportive de înaltă performanță, deoarece sunt considerate mai profitabile, reprezentând astfel 41% din mașinile electrice din Europa, potrivit datelor Comisiei Europene.

Vehiculele mai grele ar avea, de asemenea, un impact asupra problemelor de siguranță și a consumului suplimentar de resurse, potrivit Bloomberg.