Mașina solară, realitate sau utopia

Atât de mult pentru mărcile „jucători puști” care s -au născut cu Electric și și -au construit proiectul industrial și de marketing în jurul Photovoltaics. Dar nu mai sunt singuri pe piață. Producători tradiționali sau, în orice caz, care doresc să urmeze scufundarea, nu pentru a proiecta mașini solare, ci pentru a presăra producerea lor de celule fotovoltaice într -un spirit de extindere a autonomiei, pe lângă reîncărcarea bateriei principale. Acesta este cazul Mercedes cu prototipul său foarte mare de autonomie EQXX, Fisker cu oceanul său, al cărui marketing european ar trebui să înceapă în săptămânile următoare, cu celule solare integrate în acoperișul transparent, care poate produce „ce să călătorească 2500 până la 3000 km pe Anul ». La rândul său, Hyundai coreean a arătat la lansarea Ioniq 5 că acoperișul acestuia ar avea celule fotovoltaice, dar proiectul pare să fi fost abandonat pe modelele de producție, în orice caz până în zi.

Deci, mașina solară, de sus sau flop ?

Sunt o mână de producători, mai mulți necunoscuți și, mai degrabă, start-up-uri pentru a crede în mașina solară și de a-și implementa toată energia și mijloacele lor de a desfășura proiecte în această direcție.

Problemă, nu pare să fie bine. În cele din urmă, nu pentru toată lumea. Cu toate acestea, atunci când vorbim de tranziția energetică și de calea către întregul electric, solarul are ceva de visat la orice Quidam care știe că va trebui să -l înlocuiască pe bătrânul său fumos de un strălucitor electric într -un strălucitor electric în deceniu.

Pentru că solarul poartă în el speranțe – sau credințe – cele mai sălbatice, cum ar fi să poată oferi energie pentru viață, fără limite și „gratuit”. Cu, glazura pe tort, această satisfacție de a scăpa de orice formă de impozitare și puncție de stat.

Ei bine, ne întoarcem pe pământ. De fapt, totul nu este destul de planificat, iar unele proiecte de mașini solare par să fi condus în aripă, atunci când nu sunt pur și simplu abandonate. Oportunitatea pentru noi de a efectua un mic inventar al forțelor prezente și a buletinului lor de sănătate. Vei vedea, asta tuse puțin.

Sono Sion, un fizic dificil și mai mulți bani în finisare

Să începem cu cel care a trezit mult interes cu nu mai puțin de 44.000 de precomenzi, dar care în cele din urmă s-a transformat într-un flop gigantic. Sistemul de sunet, mașina electrică amuzantă în fizicul altei perioade (sau o altă lume), între Van și Minivan din anii 80, a promis că va recupera treizeci de kilometri pe zi, datorită 7,5 m2 de panouri solare compuse din 248 de celule solare care acoperă toate toate caroseria sa. Pe lângă integrarea „extinderii” autonomiei de către fotovoltaice, sistemul de sunet a atras inițiații prin originalitatea conceptului, dar și, mai ales, prin prețul său, a anunțat aproximativ 25.000 de euro înainte de deducerea bonusului ecologic. Acest lucru a făcut posibilă speranța unei mici familii de 5 servicii, cu o autonomie totală corectă de 300 de kilometri pentru mai puțin de 20.000 de euro bonus dedus, cu un bonus un sistem de încărcare bidirecțională integrată. Din păcate, realismul financiar va avea dreptate cu privire la acest proiect frumos, deja de multe ori întârziat, al cărui abandon a fost anunțat oficial la sfârșitul lunii februarie, pur și simplu pentru că cutiile Sono Motor trecerea la faza de industrializare și comercializare a Sionului. Pe lângă problemele de numerar, s-ar părea, de asemenea, că comercializarea acestei lansări a fost foarte slab gestionată, cu un proces la fel de abstruse la fel de complicat pentru a plasa o precomandă, ceea ce ar fi putut descuraja mai mult de unul. Trebuie menționat că clienții care au plătit un depozit au fost contactați de Sono Motors pentru a obține rambursarea lor.

Lightyear, de la 250.000 la 40.000 de euro la viteza luminii

La Lightyear, putem spune că avem un sentiment de adaptare a fulgerului. În timp ce sedanul de lux solar de 0 până la 250.000 de euro tocmai a revenit la producție în decembrie anul trecut, brandul a apăsat butonul de oprire pentru fabricarea canalelor pentru a se concentra pe lansarea Lightyear 2 (nu știm unde a mers 1), Un sedan care anunță 800 km de conducere „între două taxe” și care ar trebui să coste doar … cu 210.000 de euro mai puțin, cu un preț anunțat de 40.000 de euro, la care mulți observatori au puțin de aflat. Sincer, dacă această mașină a cărei marketing este anunțată pentru 2025 pare a fi un succes real dacă ne bazăm pe afluxul a peste 60.000 de precomenzi, ne putem întreba în continuare despre gravitatea strategiei mărcii olandeze tremurând de la un genunchi de la o ofertă la altul, împărțindu -și prețul cu 6,25, pentru un model probabil nu este atât de diferit de cel anterior. De asemenea, ne întrebăm dacă copiile comandate de la 0 vor fi livrate cu adevărat, dacă clienții vor trece cu ușurință de la 0 la 2, dacă vor fi rambursate … multe întrebări pentru un proiect care nu este cu adevărat probabil să -i liniștească pe clienți și investitori. Mai mult, de la anunțul Lightyear 2, compania Atlas, care deține Lightyear, a depus un dosar de recuperare și suspendare a plăților către o instanță din Olanda. Să așteptăm să vedem, dar nu miroase foarte bine, iar povestea arată că toate fișierele de acest fel se termină, în general, în falimentul final, după ceva timp.

Podea, mașina solară cu un aspect de avion care se străduiește să decoleze

Aptera este probabil cel mai vechi actor din cursa auto Sun. Prezentă din 2006 pe piață (a promisiunii), producătorul californian a experimentat deja numeroase aventuri și poate fi considerat ca un supraviețuitor aproape de a fi trecut de un prim faliment în 2011, apoi o renaștere în 2020. Cu toate acestea, brandul pare să țină rampa pentru moment și continuă cu răbdare și metodic dezvoltarea mașinii sale solare amuzante, cultivând în același timp o anumită transparență, care este totul în onoarea sa. Acest lucru nu renunță la o așteptare puternică pentru această mașină atipică cu trei roți, cu o caroserie care o face mai mult ca un avion decât ca o mașină, atât greutatea, cât și aerodinamica au fost studiate și lucrate. Autonomia anunțată va fi de 1000 de kilometri, cu bonusul de performanță demn de cel mai bun Tesla, totul pentru un preț foarte conținut, dar ” Pot fi modificate »33.200 USD. Doar o mică preocupare, în cazul în care pre -cororarea a fost bine deschisă de ani … și unitatea de producție în vigoare, proiectul pare să fie încă dificil de decolat și încă așteptăm primele livrări, întotdeauna fără niciunul indicație sau dată. Un alt detaliu practic, apt Sol, în ciuda dimensiunilor sale mari, necesită aerodinamica, este un fel de coupe care poate transporta doar două persoane și un surf. Cu alte cuvinte, strângerea de pe terenul unui sedan foarte mare și capacitatea de transport a unei biciclete de marfă ..

Iar ceilalți producători atunci ?

Atât de mult pentru mărcile „jucători puști” care s -au născut cu Electric și și -au construit proiectul industrial și de marketing în jurul Photovoltaics. Dar nu mai sunt singuri pe piață. Producători tradiționali sau, în orice caz, care doresc să urmeze scufundarea, nu pentru a proiecta mașini solare, ci pentru a presăra producerea lor de celule fotovoltaice într -un spirit de extindere a autonomiei, pe lângă reîncărcarea bateriei principale. Acesta este cazul Mercedes cu prototipul său foarte mare de autonomie EQXX, Fisker cu oceanul său, al cărui marketing european ar trebui să înceapă în săptămânile următoare, cu celule solare integrate în acoperișul transparent, care poate produce „ce să călătorească 2500 până la 3000 km pe Anul ». La rândul său, Hyundai coreean a arătat la lansarea Ioniq 5 că acoperișul acestuia ar avea celule fotovoltaice, dar proiectul pare să fi fost abandonat pe modelele de producție, în orice caz până în zi.

De ce mașina solară nu ia ?

Deși ideea pare promițătoare să elimine energiile murdare și să reducă timpul de așteptare pentru reîncărcare, mai multe obstacole trebuie depășite în ceea ce privește mașina solară. Primul este incapacitatea panourilor solare de a produce suficientă energie pentru a avansa o mașină, ceea ce necesită îmbunătățiri tehnologice. Al doilea obstacol variabil sau energie solară insuficientă în țările cu mic soare. Din punct de vedere practic, integrarea celulelor fotovoltaice în corpul unei mașini este un lucru, ceea ce le face eficiente într -un mod optim este altul, deoarece trebuie să răspundem la mai multe probleme de utilizare, începând cu panoul solar de randament, dar și expunerea la Soarele ca funcție a locului, înclinația panourilor, orientarea mașinii, ca să nu mai vorbim de timpul petrecut la umbră … sau într -o parcare subterană. Cu toate acestea, inovațiile promițătoare sunt în curs de dezvoltare pentru a îmbunătăți aceste aspecte, cum ar fi panourile solare mai eficiente, precum și panourile solare capabile să recupereze energia din ploaie, dezvoltate de cercetătorii chinezi.

De fapt, chiar și prin instalarea panourilor solare cu o suprafață de 3m2 pe o mașină, producția de energie nu va depăși 300W pe vreme însorită. Această cantitate de energie produsă este insuficientă pentru a propulsa un vehicul, chiar și lumina și poate oferi doar o sarcină suplimentară de aproximativ 8 până la 10 ori mai puțin puternică decât cea obținută de la o priză electrică internă standard de 220 volți, din care puterea este de 2,4 sau 3,7 kW. În practică, lăsând mașina expusă la soare pentru o perioadă de 10 ore, energia produsă ar fi de aproximativ 3 kWh, ceea ce poate corespunde cel mai bun la o distanță de 20 de kilometri.

În ciuda acestor obstacole, dezvoltarea de tehnologii mai avansate este în curs de desfășurare, ceea ce va permite mașinilor electrice alimentate de energia solară să devină o realitate în viitorul apropiat. Între timp, este posibil să mai existe o mulțime de rupere pentru cei care au căzut în panou.

Ne vedem peste 15 ani, sub soare exact ?

Mașina solară, realitate sau utopia ?

De editor pe 14.07.2023 la 11:00 citind 2 min.

Mașinile solare au suficientă energie pentru a transporta pasagerii ? Panourile solare care își aliniază acoperișul și capota lor eficiente în generarea autonomiei așteptate de utilizatori ?

Mașina solară „0”, primul model de serie al start-up-ului ușor, prezentat la Tudela, pe 21 iunie 2022 în nordul Spaniei

Acest articol provine din revista Les Essentials de Sciences et Avenir N ° 214 din iulie/ septembrie 2023.

Toată lumea își amintește de impuls solar, acest avion acoperit cu un singur loc de 17.000 de celule fotovoltaice care au mers în jurul lumii în 2016. Lansată în 2023 de un start-up olandez, mașina Lightyear promite o autonomie de 800 de kilometri datorită panourilor solare care își aliniază acoperișul și capota sa.

“În prezent, puterea generată nu permite o autonomie sau o viteză suficientă pentru utilizări zilnice”

Promisiune ? „De îndată ce este vorba de transportul persoanelor cu echipamente confortabile, greutatea devine o limită, explică Stéphane Collin, cercetător în centrul nanoștiinței și nanotehnologiilor din Paris-Saclay. În prezent, puterea generată de celule nu permite o autonomie sau o viteză suficientă pentru utilizări zilnice: numărul lor este restricționat de suprafața disponibilă pe mașină și de randamentul lor limitat.””

„Energia solară produsă la bord poate oferi soluții tehnice vizate”

În așteptarea noilor generații de celule duble -placi cu un randament mai mare de 30 %, comparativ cu 20 % în medie astăzi, „Energia solară produsă la bord poate oferi soluții tehnice vizate”, Complet Alain Janet, președintele sistemului de pânze solare. Compania sa proiectează celule fotovoltaice flexibile integrate într -un textil care, adaptat la deflectoarele de camioane, își reîncărcă bateriile în perioadele de parcare și își crește durata de viață.

Pe termen scurt, soluțiile pentru mobilitatea energiei solare trec mai mult prin stocarea sa în baterii. Cele ale navetelor feroviare autonome ale proiectului francez EcoTrain, ale căror primele teste sunt programate pentru 2025, vor fi reîncărcate datorită centralelor solare din jurul stațiilor.

Mașina solară este o utopie: motoarele sono și ușoarele dovedesc

În aceeași săptămână, două proiecte de mașini solare se confruntă cu decizii importante pentru viitorul lor. Suficient pentru a stârni mai multe îndoieli cu privire la viabilitatea acestor evoluții.

Folosirea apei, a aerului sau a soarelui ca surse de energie inepuizabile și libere a făcut întotdeauna inventatorii să viseze de -a lungul secolelor. Cu toate acestea, îmblânziți aceste elemente, pentru a face o soluție viabilă de mobilitate, este departe de a fi atât de evident. Cele două proiecte europene care s -au angajat pe nișa mașinii electrice acoperite cu panouri solare, motoare ușoare și sono, se confruntă cu dificultăți la începutul anului 2023. O situație care îi încurajează să -și revizuiască strategia de dezvoltare.

A merge de la prototip și promisiune frumoasă la producție este o sarcină mult mai dificilă decât se aștepta. Mai mult decât atât, pe numeroasele startup -uri care au dorit să se angajeze pe piața de mașini electrice în ultimii 5 ani, mulți se confruntă cu aceste aceleași dificultăți de finanțare. De exemplu, Byton sau Faraday Future, pentru a vorbi despre cele care ar putea fi anunțate drept „Tesla Killers”. Puțini sunt aceia, precum Rivian, Lucid sau Fisker, au reușit să ia etapa de livrare a modelelor lor, în ciuda multor dificultăți.

Sono Motors își continuă apelurile pentru finanțare

Proiectul Sono Motors Sion este o mașină electrică de familie și accesibilă (mai puțin de 30.000 €) acoperită cu celule fotovoltaice. În spatele unei promisiuni a unui vehicul care poate rula mai mulți zeci de kilometri pe săptămână gratuit datorită soarelui, compania se luptă să -i convingă pe investitori. Cu toate acestea, sunt necesare pentru a putea începe faza de producție cu fondurile minime necesare.

În așteptarea găsirii investitorilor solizi, Sono Motors a lansat o campanie de crowdfunding numită #Savesion în decembrie 2022 pentru a colecta peste 100 de milioane de euro de la persoane fizice. În timp ce campania se încheia pe 26 ianuarie, Sono Motors nici măcar nu a atins 50 % din țintă. Fondatorii au luat o decizie de a extinde campania de crowdfunding până la 28 februarie, în speranța de a strânge fondurile necesare, echivalentul a 3.500 de sionuri plătite integral plătit.

Sono Motors a solicitat deja voința bună a persoanelor și primilor susținători ai proiectului. Nu putem spune că marca nu stârnește interesul public. Încă a reușit să obțină rezervări pentru 44.000 de mașini. Cu toate acestea, drumul este încă lung, iar compania cheltuiește fără să numere pentru a continua dezvoltarea produsului și comunicarea acestuia. Chiar dacă compania a atins obiectivul campaniei sale de strângere de fonduri și ar finaliza dezvoltarea vehiculului, alte fonduri ar fi necesare rapid pentru a produce vehicule, pentru a le livra și a furniza servicii post-vânzare. Este suficient să spunem că orizontul pare încă foarte gri pentru proiect.

Modelul ridicat de mare 0 abandonat în beneficiul Lightyear 2

Spre deosebire de Sono Motors, Lightyear a reușit să -i convingă pe investitori, dar schimbarea strategiei sale de la acest timp de la începutul anului 2023 ar putea totuși să ridice întrebări.

Cu primul său concept, apoi primul său vehicul Lightyear 0, brandul și -a făcut cunoscută ambițiile și proiectul său de mare scară. Dorind să comercializeze primul său vehicul solar pe o poziționare foarte mare, mai mult de 250.000 de euro pentru doar 1.000 de exemplare, proiectul a fost probabil un pic prea ambițios pentru un vehicul, ceea ce s -ar fi străduit să convingă prin performanța sa.

Lightyear tocmai a anunțat pe 24 ianuarie că a abandonat acest prim model, Lightyear 0, pentru a se concentra pe dezvoltarea celui de -al doilea proiect, Lightyear 2. Acest model cu ambiții mai modeste, dar mai ales într -un ritm mult mai atractiv de 40.000 de euro, a primit deja nu departe de 60.000 de rezervări. Promite până la 800 km de autonomie, a căror parte este făcută datorită panourilor solare situate pe vehicul.

Schimbarea poate părea prudentă pe hârtie. Cu toate acestea, problema rentabilității va apărea rapid. Un model accesibil va atrage cumpărătorii, dar marjele slabe adesea șterse de aceste produse nu permit întotdeauna un producător de mașini să supraviețuiască. Tesla este, de asemenea, un exemplu foarte bun în acest domeniu. Dacă producătorul american nu ar fi început cu modele ridicate, probabil că nu ar fi putut răspunde la cererea unor modele mai accesibile solicitate de publicul larg. Lightyear, hotărând să se concentreze pe un model puternic, dar accesibil, își asumă un risc financiar, care poate fi plătit sau, dimpotrivă, conduce proiectul la eșec.

Dacă bateria dvs. este goală, soare sau nu, nu veți avansa

Aceste două mărci, și altele, vorbesc despre mașini solare, dar acest nume este în cele din urmă distorsionat. Este un element al limbajului care se potrivește mai mult din argumentul de marketing decât din realitate. Sunt mai presus de toate vehiculele electrice cu capacități mici de baterie cu extensii de energie solară. Panourile solare, în funcție de zona geografică, de sezon și de locurile de trafic, sunt acolo ca o energie suplimentară sau mai puțin importantă.

Dacă discursul care susține că aceste modele pot acoperi nevoile săptămânale ale clienților, cu energie solară gratuită, este uneori adevărat, sistemul este încă mai mult legat de un motor hibrid. Dacă bateria dvs. este goală, soare sau nu, nu veți avansa. Cu o baterie electrică goală, conform provocărilor, niciunul dintre aceste modele nu poate produce curent în plin soare pentru a muta vehiculul.

Unii producători de mașini integrează deja solarul ca supliment de energie pentru vehiculul lor. Toyota oferă deja această soluție de câțiva ani pe Prius reîncărcabil, Fisker o include și pe SUV -ul său Ocean Electric. Aceste modele includ mult mai puține celule fotovoltaice decât proiectele Sono Motors sau Lightyear. Ar fi nevoie de suprafețe mult mai mari decât mașinile pentru a putea merge cu adevărat în solar, cu excepția cazului în care circula doar în Outback -ul australian sub un soare aprins.

Este mașina solară o utopie în Europa ?

În starea actuală a evoluțiilor tehnologice, nu există nici o îndoială că promovarea mobilității energetice solare este o utopie, sau cel puțin o promisiune de marketing nesigură. Cea mai mică zonă de umbră ar scădea randamentele unui model bazat pe solar. Imaginează -ți călăritul în oraș în aceste condiții.

Cu toate acestea, nu este neinteresant faptul că companiile doresc să compenseze o baterie electrică mai mică, adăugând panouri solare la o mașină electrică. Cu toate acestea, este greșit să credem că putem acoperi nevoile de circulație ale unei mașini doar prin energia solară.

Pentru a rula mai concret la energia solară, este mai bine să aveți o casă echipată cu panouri solare de înaltă performanță, care sunt utilizate pentru a vă reîncărca mașina electrică zilnic.

Viitorul Numerama va veni în curând ! Dar înainte de asta, avem nevoie de tine. Ai 3 minute ? Răspundeți la ancheta noastră