Test – ds 3 e -tense (2023), un restyling pentru a obține anonim

Este posibil ca imaginile să nu corespundă produsului final.

DS3 E-TENSE Preț

Este posibil ca imaginile să nu corespundă produsului final.

** Valorile consumului de combustibil și emisiilor de CO₂ indicate sunt în conformitate cu procedura de testare WLTP pe baza căreia au fost primite vehicule noi de la 1 septembrie 2018. Această procedură WLTP înlocuiește ciclul european de conducere (NEDC), care a fost procedura de testare folosită anterior. Condițiile de testare fiind mai realiste, consumul de combustibil și emisiile CO₂ măsurate în conformitate cu procedura WLTP sunt, în multe cazuri, mai mari decât cele măsurate în conformitate cu procedura NEDC. Valorile consumului de combustibil și emisiile CO₂ pot varia în funcție de condițiile reale de utilizare și de diferiți factori, cum ar fi: echipamente specifice, opțiuni și tipuri de anvelope. Asigurați -vă că vă apropiați de punctul dvs. de vânzare pentru mai multe informații.

* Prețurile indicate pe Drivek.ro nu sunt libere de posibile erori, în ciuda controalelor noastre atente și minuțioase. Posibilele inexactități pot preocupa data și/sau durata promoțiilor. Drivek se angajează să actualizeze informațiile raportate cât mai curând posibil și nu poate fi responsabil pentru orice erori.

Autoxy s.p.Are. se angajează să întrețină și să actualizeze tot conținutul acestui site în mod regulat. În ciuda tuturor, Autoxy s.p.Are. nu garantează exactitatea informațiilor conținute pe site, care poate deveni învechită din greșeală sau prin uitare. Autoxy s.p.Are. nu poate fi responsabil pentru nicio eroare sau lacune, sau daune directe, indirecte, consecințe sau orice alt tip de daune legate de utilizarea acestui site sau a funcțiilor conținute în el.

Pentru călătorii scurte, favorizați mersul pe jos sau ciclismul #Sédéplacemounspolluer

Test – ds 3 e -tense (2023), un restyling pentru a obține anonim

Nu -l numiți Crossback ! Pentru restylingul său, DS 3 își schimbă numele și își revizuiește copia electrică: mai puternic și cu mai multă autonomie. Obiectivul, a tăiat în sfârșit o parte a tortului.

Știm de câteva luni, DS va deveni 100% electric în 2024 . În așteptarea conversiei sale totale în Watts, marca franceză are un singur reprezentant al bateriei, DS 3. Lansat în 2019, SUV -ul urban nu a avut succes, fie în termic sau electric (7.000 de exemplare vândute în 2022). Vina la un preț sărat și mai ales, o autonomie scăzută .

Pentru a remedia această imagine și deficitul de rezultate, DS 3 desenează faimoasa carte de restyling, abandonează numele Crossback și intenționează în cele din urmă să -și înlăture vânzările. Mai ales în varianta sa 100% electrică E-tensă, atmosferă opulentă păstrată și mecanică complet revizuită . DS 3 Vintage 2023 se poate lăuda într -adevăr să inaugureze noul lanț de tracțiune electrică a grupului Stellantis, destinat apoi modelelor Peugeot, Citroën și Opel.

Uitați -l (nu sincer de neuitat) cu un motor de 136 de cai putere și bateria sa de 46 kWh, fac loc unui bloc dezvoltat de Emotori (brand născut din întreprinderea comună între Nidec și PSA) care dezvoltă 156 de cai (260 nm de cuplu) și fabricat în Trémeryyery fabrică . Bateria, de origine chineză, este de asemenea asamblată în Franța, dar, mai ales, pretinde acum 51 kWh de capacitate utilă pentru o autonomie anunțată la 404 km în ciclul WLTP Cycle.

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului Turbo Car al DS DS 3 (2022), alternativa la Coasta Argus.

O mai bună gestionare a energiei

Nu mai există rază de acțiune pentru cea care se face aproape complet în Franța, fără a -și prelungi timpul de încărcare. Este nevoie de 30 de minute pentru a trece de la 10 la 80% la un terminal de 100 kW, 5:45 am pe un terminal de 11 kW, 8 ore pe un terminal de 7,4 kW și pentru cei mai pacienti, 27 de ore pe o priză internă.

La conducere, diferența de putere este aproape imperceptibilă. Cu siguranță, DS 3 susține memento -uri mai viguroase (1 s de la mai puțin de 80 la 120 km/h), nu îl împiedică să rămână mai elegant decât șocul în experiența sa de conducere . De asemenea, dulceața comenzilor sale, precum și amortizarea sa cu viteză bună, care va încânta Urban.

Pentru sportivi și cele mai mari role, va trebui să vă întoarceți. Comportamentul, mai degrabă neutru (departe de bunica sa sedanul DS 3), invită la o conducere curgătoare și să beneficieze de întreaga cavalerie, trebuie să încercați să vă dați în urmă sau să treceți la cel mai consumator de energie care consumă energie care consumă energie. Păcat că câteva melodii la ritmul susținut nu deranjează decât liniștea unei cabine înfloritoare clasa franceză bună.

Mai ales că progresul există cu adevărat în termeni de autonomie. Pe un curs mixt, în ritm normal, am observat un consum de 17 kWh la 100 km, o autonomie de 300 km. O valoare care ar putea ajunge în mod rezonabil la 330 km, acordând atenție eco-conducerii sale și jucând puțin mai mult cu modul B. Pe de altă parte, nu există minuni pe autostradă, DS 3 tinde să se lumineze mai mult decât motivul prin depășirea a 25 kWh de consum la 100 km (puțin peste 200 km de autonomie). Mai degrabă logic îmi vei spune pentru o mașină cu o vocație a orașului.

Inflația controlată

Mai eficient datorită mecanicii sale, DS 3 a apucat și câțiva kilometri de autonomie datorită stilului său . Restyling obligează, partea din față se schimbă foarte puțin, dar puținele modificări făcute pe scut sau jantele complete își îmbunătățesc aerodinamica. Pe de altă parte, anturajul luminilor negre, numele integral și abandonarea cromului din spate sunt doar produse cosmetice.

Ce permite DS 3 să nu -și umfle prețurile deja premium . Vândut de la 41.700 €, este chiar mai bine echipat decât înainte pentru un preț ușor mai mic. O observație care se estompează pe măsură ce cele mai înalte progresează, opera de înaltă calitate culminând cu 48.800 EUR și, prin urmare, neeligibil pentru bonusul ecologic.

• – Creșterea autonomiei
• – Cele mai bune memento -uri
• – Confort

• – Preț mare
• – Scaune din spate
• – Ergonomie

Dificil de transfigurat DS 3 cu o simplă restyling. Această mică actualizare va avea cel puțin meritul de a-și avansa versiunea e-tens în gestionarea energiei sale. Nu sunt sigur că este suficient pentru a -i face o carte comercială viitoare, mai ales că, cu rata sa sărată, nu se adresează într -adevăr unui public general. Păcat pentru că este singurul din segmentul SUV urban electric premium.