4 modele ale mărcilor noastre au parcurs mai mulți kilometri decât cifrele oficiale (WLTP)

Lansat la sfârșitul anului 2022, MG 4 a experimentat o plecare canonică în Franța și în Europa. Este bine ajutat de prețurile sale rupte pe piața electrică compactă. Iar MG va continua să joace Spoilsports din categorie adăugând două variante care vor extinde câmpul de cucerire a mașinii. Au fost menționați la o conferință la începutul anului, sosirea lor devine mai clară cu informațiile din Olanda.

Electric Mg 4 va avea peste 500 de kilometri de autonomie

Lansat la sfârșitul anului 2022, MG 4 a experimentat o plecare canonică în Franța și în Europa. Este bine ajutat de prețurile sale rupte pe piața electrică compactă. Iar MG va continua să joace Spoilsports din categorie adăugând două variante care vor extinde câmpul de cucerire a mașinii. Au fost menționați la o conferință la începutul anului, sosirea lor devine mai clară cu informațiile din Olanda.

MG 4 va merge mai întâi într-un registru sportiv cu o variantă care revigorează denumirea de X-Power. Este echipat cu două motoare, unul pe fiecare axă, ceea ce dă un traseu cu patru roți. Puterea maximă combinată pentru Europa ar fi de 435 CP. Surpriză, pe de altă parte, pe partea bateriei: Power X ar menține bateria de 64 kWh. Consecință, autonomia se topește în comparație cu modelele cu singurul motor de 204 CP. În loc de 435 km pe versiunea ridicată de lux, ar fi aici 385 km.

Cu toate acestea, va exista și o baterie mai mare pe MG 4, cu o capacitate de 77 kWh. Prin urmare, acest lucru va fi rezervat pentru o versiune mare de autonomie. Potrivit autoweek -ului olandez media, acesta va avea un singur motor de 245 CP, cu puțin mai mult decât bateria de 64 kWh, care promit până la 450 km de autonomie. Cu bateria de 77 kWh, ar trebui să câștigăm 70 km, pentru a ajunge la 520 km.

Ca și restul gamei, aceste versiuni vor avea prețuri strânse. Prin urmare, MG ar trebui să lovească din nou din greu, având o mașină electrică care oferă mai mult de 500 km de autonomie pentru mai puțin de 40.000 € excluzând bonusuri.

Despre autor

Iubește mașinile, îi plac mass -media, așa că i -a amestecat pe cei doi pentru a deveni jurnalist auto, cu un anumit apetit pentru scoopuri și noi caracteristici. De asemenea, are particularitatea de a -și amesteca adidașii.

Iubește mașinile, îi plac mass -media, așa că i -a amestecat pe cei doi pentru a deveni jurnalist auto, cu un anumit apetit pentru scoopuri și noi caracteristici. De asemenea, are particularitatea de a -și amesteca adidașii.

Configurați -vă vehiculul MG4 sau solicitați un proces gratuit.

Vrei să fii sigur că nu pierde nimic despre știrile despre mașinile electrice ?

4 modele ale mărcilor noastre au parcurs mai mulți kilometri decât cifrele oficiale (WLTP) !

Federația automată norvegiană a testat 21 de mașini electrice la defecțiune !

Autonomia este întotdeauna în centrul întrebărilor. Și dacă valoarea de aprobare tinde să -i liniștească pe cumpărători, nu este întotdeauna aproape de realitate. Pentru a asigura autonomii reale, Federația Norvegiană pentru Automobile (NAF) a reunit 21 de noi funcții pentru un test rutier până la defalcare.

Pentru a netezi rezultatele, protocolul definit a fost precis, cu un traseu mixt, incluzând pasaje urbane, drumuri secundare și călătorii cu autostrăzi cu o viteză maximă de 110 km/h. Toate vehiculele erau încărcate cât mai mult și niciunul nu avea un sistem de preîncălzire activat. În plus, au condus în convoi în aceeași zi.

Pe partea mărcilor noastre, Audi e-tron GT (528 km), ID-ul Volkswagen.3 Pro s (564 km), ID -ul Volkswagen.4 (532 km) și Skoda Enyaq (522 km) au trecut 500 km de bara de autonomie reală (vara).

Cealaltă observație a studiului este diferența izbitoare de autonomie între vară și iarnă. Pierderea autonomiei în timpul iernii se apropie și depășește în mod regulat 20%.

Test de autonomie: toate rezultatele

Model testat	Autonomie WLTP	Autonomie măsurată (vară)	Autonomie măsurată (iarnă)
Audi e-tron gt	468 km	528,1 km	N / A
BMW IX3	450 km	556,2 km	432 km
Citroën ë-C4	350 km	345 km	261 km
Fiat 500 e	298 km	307,8 km	230,2 km
Ford Mustang Mach-e AWD	540 km	551,9 km	430 km
Ford Mustang Mach-e RWD	610 km	617,9 km	502,5 km
Honda e	210 km	236,2 km	162 km
Hyundai Ioniq 5	460 km	502 km	N / A
Hyundai Kona EV	484 km	537 km	N / A
Mazda MX-30	200 km	219,6 km	165 km
Mercedes Eqa	417 km	451 km	N / A
Opel Mokka-e	324 km	332,4 km	N / A
Polestar 2	470 km	467 km	344 km
Skoda Enyaq	520 km	522 km	N / A
Tesla Model 3 LR 2020	560 km	654,9 km	514,2 km
Tesla Model 3 SR	448 km	454,4 km	N / A
Reîncărcare Volvo XC40	417 km	442,9 km	332 km
ID VW.4	487 km	532 km	N / A
VW ID3	418 km	421 km	340 km
VW id3 pro s	539 km	564 km	N / A
XPeng G3	451 km	438,9 km	341,8 km

Vehicule electrice: Toyota promite până la 1.500 km de autonomie

Toyota a reunit mai mulți specialiști în electrificare în timpul unei prezentări tehnice în Japonia, sub tema „Schimbă viitorul automobilului”. În timpul acesteia, s -a vorbit despre planurile ei și noile sale tehnologii care vor veni pentru restul deceniului.

Căutând să devină lider mondial în baterii, producătorul va paria pe diferite tipuri și procese de baterii pentru a răspunde unei varietăți de nevoi.

• Citește și: Toyota va produce un SUV electric la 3 rânduri în Statele Unite până în 2026
• Citește și: Vehicule electrice: întârzierea asumată, dar riscantă a japonezilor

În primul rând, următoarea generație de vehicule electrice Toyota/Lexus va ajunge în 2026 cu baterii avansate cu ioni de litiu capabile să ofere aproximativ 1.000 km de autonomie (nota editorului: Toate estimările din acest text se bazează pe WLTP standard universal, mai optimist decât al nostru ). Costul lor ar trebui redus cu 20% în comparație cu cele ale BZ4X în prezent pe piață și timpul de reîncărcare de la 10 la 80%, scurtat la 20 de minute.

Undeva în 2026 sau 2027, bateriile cu fosfat de litiu destinate să facă vehiculele mai accesibile vor avea un cost redus de 40%. Autonomia lor va fi încă crescută cu 20% în comparație cu BZ4X, potrivit Toyota.

În 2027 sau 2028, în anumite vehicule se găsesc baterii cu ioni de litiu de înaltă performanță și vor oferi cu 10% mai multă autonomie decât bateriile obișnuite de nouă generație.

Cam în același timp, Toyota va lansa primele sale baterii cu electrolit solid. Este aproximativ cinci ani mai târziu decât a fost planificat inițial, dar vor permite să parcurgă până la 1.200 km cu o reîncărcare completă și vor scădea de la 10 la 80% în 10 minute sau mai puțin în funcție de calculele sale – un timp de alimentare.

În cele din urmă, bateriile cu electrolit solid de înaltă performanță ar trebui să ajungă la sfârșitul deceniului și, să țină o distanță de până la 1.500 km.

Pe lângă lucrul la baterii, Toyota își va concentra eforturile pentru îmbunătățirea aerodinamicii vehiculelor sale pe baza tehnologiilor aeronautice. Obiectivul este de a ajunge la coeficienți de tracțiune mai mică de 0,20, ceea ce nu se vede niciodată în rândul vehiculelor de producție. Axele electrice mai compacte vor fi, de asemenea, integrate pentru a optimiza autonomia în același timp cu volumul de încărcare.

Mai aproape de noi și pe termen mai scurt, să ne amintim că Toyota intenționează să facă un SUV electric pentru trei rânduri în Statele Unite din 2025. El va concura în special cu KIA EV9.