Dacia Spring 65 Test: Mai mult watt în 2023, ce

Dar principalul lucru este la nivelul actualizării motorului electric. Spring Extreme are acum 65 de cai putere (48 kW), cu 20 mai mult decât versiunea clasică. Un tur de forță, păstrând în același timp aceeași bază de motor, a înmulțit practic cu două numărul de rotație pe minut (14.800 rpm față de 8.500 rpm inițial).

Eseu – Dacia Spring Extreme 65, primăvara orașelor, dar nu asta !

După ce a semănat sămânța primului său 100% electric, Dacia s -a recoltat în zorii celui de -al treilea primăvară a primăverii, o nouă variantă a micii mașini din orașul român. Un izvor cu o nouă identitate și mai ales înzestrat cu o putere mai mare. O evoluție mult așteptată care va permite acestui izvor modificat genetic modificat să iasă din centrul orașului.

Partenerul de agrement în aer liber

Dacia transformă o pagină importantă în istoria sa. Trebuie să uităm exclusiv producătorul ” Cost scăzut »Blocat în lumea mașinilor ieftine cu un stil învechit. Producătorul român încearcă să emancipeze din trecutul său, asocieându -și acum imaginea cu o stare de spirit mai mult decât un preț. Prin urmare, evadarea, aventura și timpul liber în aer liber va marca viitorul Dacia. O abordare care se materializează odată cu introducerea unui nivel de finisare numit ” Extrem »Cine conduce toate modelele.

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului Turbo Auto al izvorului dvs. Dacia, alternativa la Coasta Argus.

La Dacia La Puce Des Cities, se numește primăvară

Amintiți -vă, acum doi ani, pentru lansarea primăverii, producătorul român a inaugurat tehnologie electrică 100%. Un tehnologie care a devenit esențial astăzi, deoarece este necesar să recunoaștem, că este cel mai potrivit pentru a fi utilizat într -un mediu urban.

Dar acum, cea mai ieftină mașină electrică de pe piață (calitatea principală) a avut unele deficiențe. Putere insuficientă, CV -uri inexistente, lipsa de versatilitate. Pe scurt, totul pentru a -l face prizonier de aglomerații.

La Dacia, puricii „orașelor și câmpurilor” se numește Spring Extreme

Producătorul românim profită de introducerea finisajului extrem pentru a actualiza serios mașina mică a orașului de 3m73 lungime. Stilul este distinct odată cu adoptarea atât a noului DC semnat, cât și a numelui Dacia afișat în toate literele „cupru” de pe hayon. O culoare care se găsește și în scutul din față și în oglinzi.

Versiunea nepublicată ” Extrem »De asemenea, se remarcă pentru o alegere de 6 nuanțe de caroserie împotriva numai 2 pentru versiunea esențială -.

Dar principalul lucru este la nivelul actualizării motorului electric. Spring Extreme are acum 65 de cai putere (48 kW), cu 20 mai mult decât versiunea clasică. Un tur de forță, păstrând în același timp aceeași bază de motor, a înmulțit practic cu două numărul de rotație pe minut (14.800 rpm față de 8.500 rpm inițial).

Și pentru a rezolva ecuația dificilă de transformare a celor 6.300 rpm suplimentari în cuplu la roată, inginerilor li se adaugă o reducere a ieșirii motorului pentru a face ca primăvara 65 să fie mai reactivă.

Dacia Spring Extreme, mai puternică, dar totuși cea mai ieftină – Turbo Test din 28/05/2023

Iar imprimeurile la volan, precum și cifrele ne reconcilă definitiv cu Dacia electrică. 0 până la 100 se face în 13,7 secunde față de 19,1 secunde, un câștig de 28 %. Un salt uriaș pentru cipul român.

Dar rezultatul cel mai semnificativ se referă la exercitarea a 80 până la 120 km/h. Un exercițiu care simulează cel mai bine inserarea pe o pistă rapidă (călcâiul lui Ahile din primăvara 45). Dovada, înainte, a fost nevoie de mai mult de 26 de secunde, o eternitate, pentru a ajunge la cea mai mare marcă (120 km/h), în timp ce izvorul extrem necesită jumătate mai puțin timp (13,5 secunde). De această dată, va dezamăgi complet noii proprietari ai 100% Electric Dacia Electric, care vor putea lua în considerare să iasă mai senin din oraș.

După 2 ani de viață, Dacia cu această versiune „extremă” corectează defectul principal al tinereții din primăvară … Și anume, făcând o mașină exclusivă din oraș, o mașină mică capabilă de toate electrice pentru a explora cu ușurință zonele periurbane.

Dacia Spring 65 Test: Mai mult watt în 2023, ce ?

Dacia Spring, cele mai ieftine mașini electrice, adoptă o motorizare a crescut la 65 CP și unele dezvoltări tehnice. Opinia noastră la volan.

Zapping Auto Moto Renault Rafale: Primul contact cu pava mare de diamant

Pe hârtie, nu mai vine nimic. Nu, primăvara nu s -a transformat într -un monstru. Nici în sport. Nici măcar pe drum. Dar, întâmplător, acest „2 cai” (este puterea sa fiscală) Acum poate vedea că motorul său merge de la 45 la 65 CP, o creștere de peste 40 %.
Unii vor spune că versiunea de bază a fost suficientă și nu le vom contrazice; Pentru uz urban, primăvara așa cum o știam până acum a arătat suficient de mult în lumina verde.
Dar noua versiune garantează mai multă versatilitate la Acest român produs în China, Cu mai multe accelerații sincere, mult mai multă extensie și momente mult mai bune.
Numere ? Timpul de a trece de la 0 la 100 km/h scade de la 19,1 la 13,7 secunde la această motorizare. În ceea ce privește recuperarea, este mai bine și: 80 până la 120 km/h scade de la 26,6 la 13,5 secunde. Vehicule lente excesive pot fi stabilite mai senin.
Doar viteza maximă stagnează, încă restrânsă la 125 km/h. Dar la volanul unui izvor, este deja un aspect minunat. Deoarece cea mai ieftină mașină electrică de pe piață nu și -a corectat defectele, chiar și -a permis să se păstreze Anvelopele sale nevrednice, aderență precară pe uscat și nu se găsește pe umed.

Acesta este întotdeauna principalul defect al acestei dacia care, în ploaie și cu viteză susținută, poate Relaxați -vă instabil și foarte ezitant, anormal de delicat pentru o mașină modernă. Din fericire pentru ea, sistemul ei anti -alunecare se uită peste cereale.
La Dacia, fără îndoială, pentru a -i asigura pe jurnaliștii prezenți la aceste teste, se reamintește, de asemenea, că, potrivit unui studiu, primăvara a vândut până acum călătorește în medie doar 31 de kilometri pe zi și circulă cu o viteză medie de 26 km /h. Cu toate acestea, nu există nicio indicație dacă proprietarii folosesc acest vehicul atunci când plouă ..
Cu toate acestea, cel mai mic din Dacia a profitat de primăvară pentru a înlocui – în întregul gamă – amortizoarele sale și pentru a adopta un nou management al managementului.
Primul păstrează mai bine mișcările de numerar și beneficiază de ținuta CAP, dar sunt întotdeauna un pic prea flexibile pe drum și puțin uscat în oraș. Amortizarea este acum corectă, nimic mai mult, dar este deja progres.
În ceea ce privește managementul, oferă mai multă fermitate în punctul de mijloc, reducând astfel corecțiile minuscule, dar constante, pe care primăvara le -a cerut până acum în linie dreaptă. Încă nu este perfect, în special un memento insuficient, dar evoluția este notabilă.
În rezumat, aceste diferite modificări se dovedesc a fi binevenite. Dar puterea îmbunătățită, deși la fel de apreciabilă, rămâne destul de paradoxală. Pentru că cu serviciile sale rutiere întotdeauna prea limitate, Un izvor la locul său rămâne un izvor în oraș.
Acolo, întotdeauna foarte la îndemână, îngustă, scurtă și ușoară, cipului îi place bine. Tăcerea și discreția sa ar uita chiar (aproape) aspectele sale fără farmec, originile sale exotice, prezentarea sa de bază și materialele sale pe care economia de flori.

Cu toate acestea, echipamentul este serios, cu Un ecran tactil și un GPS, aer condiționat, Bluetooth sau o cameră din spate.
Și extern, această primăvară se prezintă destul de bine în acest nou finisaj extrem, singurul propus cu acest motor, integrând aici o nuanță albastră de ardezie (550 €), precum și jante închise și atingeri de culoare maro de cupru, livrate în serie.
Prețul său, stabilit la 22.850 EUR, De fapt, o propunere atractivă, pentru „doar” cu 750 € mai mult decât expresia de primăvară de 45 ch, care păstrează totuși un interes cert.
Rămâne de compus cu o autonomie teoretică de 220 de kilometri (305 km pe ciclul urban), într -o adecvare perfectă cu șablonul acestei mașini din oraș, oferit de bateria de 26,8 kWh de capacitate utilă, care cântărește 188 kg.
Pentru reîncărcarea la domiciliu, așa cum o fac trei sferturi ale proprietarilor (potrivit Dacia), ea este plină de electroni într-o oră mare pentru un garaj vechi bun și într-o noapte pentru o priză întărită.
Deci, înțelegeți că instalarea unei cutii de perete acasă nu este chiar esențială, în funcție de utilizarea făcută a arcului.
Dar pentru călătoriile mai lungi, o opțiune la 600 € permite accesul la un încărcător de 30 kW DC pe -board care, cu un cablu compatibil (250 €) și pe un terminal rapid, autorizează o reîncărcare într -o oră, să treacă de la 0 la 80 % autonomie.

Testul Dacia Spring 65 – Opinia noastră:

Micul român își păstrează calitățile, dar și marile sale defecțiuni. În timp ce rămâne accesibil, acest motor oferă primăverii un al doilea bun venit bun venit.
Dacia Spring 65: Ce este nou sub capotă ?
Pentru a merge de la 33 la 48 kW, mașina sincronă cu magnet permanent de primăvară a suferit diverse modificări, inclusiv o creștere a numărului de bobine pe stator.

• Performanță în progresul net
• Raportul preț/echipament atrăgător întotdeauna
• Manipulare și ușurință de utilizare

• Anvelope nevrednice
• Comportament rutier
• Finisare și prezentare

Foaie tehnică (Dacia Spring Electric 65)

• De la 22.300 €
• Consum în timpul testului (kWh/100 km): 14.7
• Consum mixt WLTP (kWh/100 km): 14,5
• Co₂(g/km)/bonus: 0/5.000 €
• Putere fiscală: 2 CV -uri
• Țara de fabricație: China
• Garanție: 3 ani/100.000 km
• Garanție pentru baterii: 8 ani/120.000 km
• Motor: sincron cu magnet permanent
• Transmisie: tracțiune, raport unic
• Putere (KW/CH): 48/65
• Cuplu (NM): 113
• Baterie: litiu-ion, 26,8 kWh capacitate
• Timp de încărcare :
  • Muncitor intern 2,3 kW: 1:30 p.m
  • Prize armate 3,7 kW: 8:30 am
  • Wallbox 7.4 kW: 4:50
  • Rapid (30 kW, opțiune): 1H (0 până la 80 %)

  Dacia Spring: Gama

  • Electric, 33 până la 48 kW, de la 20.800 € la 22.300 €

  Dacia Spring 65: Opțiunile oferite

  • Enterprise Wheel (200 €)
  • Încărcător DC 30 kW (600 €)
  • 3 cablu de mod tip 2 (250 €)

  Dacia Spring 65: Principalii concurenți

  • Renault Twingo E-Tech, Electric 81 CP, de la 25.250 €
  • Leapmotor T03, Electric 109 CP, de la 25.990 €
  • ID Volkswagen. 2all, încă nu comercializat, mai puțin de 25.000 €

  Testul Dacia Spring Extreme: un electric cu costuri reduse la 22.000 de euro, este serios ?

  

  

  Dacia Spring ajunge într -o versiune mai puternică, mai îngrijită și mai modificată pentru a -și corecta defectele originale. Dar aceste modificări sunt însoțite de un preț și mai mare. Este cea mai ieftină energie electrică întotdeauna o afacere bună ?

  În ciuda creșterii prețurilor de aproape 4.000 de euro de la lansare, Dacia Spring rămâne cea mai ieftină mașină electrică de pe piață. Această creștere a prețurilor -acum este oferită la 20.800 de euro -nu par să răcească potențiali cumpărători, deoarece mașina Dacia City este cea mai bună mașină electrică din Franța. Cu această observație, brandul român, deținut de Renault, a optat pentru o creștere întruchipată de sosirea unei noi versiuni, „Extreme”, a micului său cip electric. Acest lucru este afișat la 1.500 de euro mai mult, la o rată de pornire de 22.300 de euro și promite, pe lângă o calitate mai bună a finisajului, pentru a corecta defectele de conducere ale versiunii inițiale. Ce merită cu adevărat acest Dacia Spring Extreme 65, ea își merită prețul ?

  

  Ce se schimbă în „Știri” Dacia Spring ?

  Pentru a judeca relevanța acestei noi versiuni, este recomandabil să se facă un inventar al diferitelor schimbări. Versiunea Extreme 65 se distinge deja prin aspectul său. Două culori noi (albastru de ardezie și verde cedru), împodobite cu finisaje de cupru, simbolizează ascensiunea.

  În ciuda acestor adăugări grafice destul de grafice, cea mai mare parte a noului primăvară este în altă parte, sub capotă. Într -adevăr, mașina Electric City din Dacia optează pentru un motor „nou” care își face puterea de la 45 CP la 65 CP Pass. Această modificare tehnică la care vom reveni în detaliu trebuie să ofere primăverii un comportament mai bun rutier, mai ales atunci când depășește 80 km/h, care a fost unul dintre marile sale puncte slabe de până acum.

  

  O prezentare mai atentă, dar fără creștere

  Aceste atingeri de „cupru maro” găsite pe barele de acoperiș, coca oglinzilor, protecțiile laterale sau pe noul logo Dacia, care se extinde pe hayon, aduc un anumit personaj la mașina orașului.

  De asemenea, sunt găsite, împrăștiate cu grijă în interiorul vehiculului. Pe blocul de navigație, conturul aeratoarelor sau desenul ușilor. Dar aceste elemente de cupru sunt doar o ascunzătoare, deoarece întregul sună din plastic gol și rigid deja văzut pe prima versiune. În ciuda aparițiilor, Dacia este încă mulțumită de minimul gol și de un interior care începe la naiba până în prezent. Trebuie spus că primăvara este o adaptare a unui vehicul cu costuri reduse, produs în China, destinat pieței asiatice, în deceniul precedent. Adică dacă primăvara pleacă cu un anumit handicap … Această rețetă bazată pe ingrediente ieftine a reușit totuși să atragă peste 100.000 de clienți în Europa, inclusiv 43.000 în Franța, ne veți spune. Desigur, dar trebuie reamintit că la momentul în care prețul mașinii electrice a fost de 16.990 de euro, cu excepția bonusurilor, sau cu aproape 7.000 de euro mai ieftin.

  

  În ceea ce privește finisajul, în afară de aceste chei de cupru, nimic nu se schimbă. Sistemul încorporat pare să provină dintr -un trecut îndepărtat și își datorează mântuirea doar pentru compatibilitate CarPlay și Android Auto. În plus, integrarea portului USB este încă la fel de lunară, forțând firul smartphone -ului să atârne în mijlocul ecranului. Desigur, nu ne așteptăm la cele mai ieftine mașini electrice comparabile cu sedanurile germane, dar atunci când ne prefacem că mergem pe piață, aveți nevoie de un minim de seriozitate. Dar ar trebui să persistăm în judecarea finisajelor costului electric Dacia, când contribuția principală a versiunii extreme este sub capotă ?

  Mai puternic, dar la ce preț ?

  Raisonul de a fi această versiune extremă ar fi noul său motor de 65 CP. Nou, într -adevăr ? Însăși admiterea lui Dacia, este același motor care a echipat prima versiune a primăverii și care a suferit o oarecare atingere bine pentru a oferi un excedent de putere. Nu este o mână de mână, ci o evoluție, sincronul cu motorul iubitor a fost musculos să se întoarcă la peste 14.000 rpm față de 8.000 rpm înainte.

  

  Cum a intrat Dacia în acest rezultat ? Concret, inginerii mărcii au întărit bobinele din jurul statorului și au înzestrat -o cu o reducere mai mare. Întregul cântărește cu 5 kg mai mult, dar crește dieta maximă de rotație, care oferă mai multă viteză pentru primăvară. Desigur, viteza sa maximă este încă limitată la 125 km/h, dar acum 0 până la 100 km/h este scăzută în 13,7 secunde, o valoare cinstită, în special în comparație cu 19,1 secunde a căror primăvară este nevoie de această atingere a motorului -.

  Dar ceea ce Dacia are mai multe dificultăți de recunoaștere este că acest motor de 65 CP nu are doar consecințe fericite asupra performanței orașului. Primele sunt pur și simplu contabilitate. Mai întâi există o scădere a cuplului (de la 125 nm la 113 nm), dar și o reducere a autonomiei (220 km în aprobarea WLTP, față de 230 km înainte).

  Calculul îndrăzneț al lui Dacia

  Această reducere a performanței minime este teoretică, principala preocupare pentru acest nou motor este mai legată de utilizarea care ar putea fi făcută de primăvară. Explicații:

  Motorul mai puternic al izvorului crește, de fapt, consumul vehiculului. Ca parte a aprobării WLTP, această autonomie mai puțin bună este până la urmă limitată la 10 km. Dar în viața reală, în uz de zi cu zi, acest consum este în esență legat de viteza de conducere. Dacă la viteză mică, randamentele celor două blocuri motorii sunt destul de similare, situația se schimbă la o viteză mai mare în care motorul de 65 CP consumă mult mai mult decât predecesorul său de 45. Concret, cu cât conduci mai mult pe porții rapide, drumuri naționale, dar, mai presus de toate autostrăzile, cu atât noul arc va avea tendința de a depăși în raport cu primăvara originală.

  

  Dacia este conștientă de acest lucru, dar pentru marca Renault de intrare, este un compromis necesar, care este încurajat și de modul în care utilizatorii de primăvară își conduc micul electric. Într -adevăr, producătorul se bazează pe datele colectate din primăvara aflată în prezent în circulație pentru a justifica această alegere potențial periculoasă pentru autonomie.
  Potrivit Dacia, utilizatorii de primăvară călătoresc cu 31 km/zi cu o viteză medie de 26 km/h. Cu alte cuvinte, mașina din Dacia City servește rar pentru a oferi senzații puternice pe drum. Utilizarea sa este în esență oraș. Aceste date permit Dacia să încerce acest pariu deosebit de îndrăzneț: încredințați șoferii cu un motor mai puternic, a cărui viteză va fi folosită doar în fazele sale cele mai puțin delicioase. Calculul pare riscant și ar putea schimba clar experiența în primăvară în funcție de tipul de utilizator. Cu alte cuvinte, dacă itinerariul dvs. zilnic este în principal o autostradă, va trebui să nu neanceați mult valorile autonomiei din izvorul Dacia Extreme.

  Comportament rutier îmbunătățit, anvelope de pierdere

  Lăudat pentru raportul său destul de interesant de calitate/preț, primul arc al numelui a fost puternic criticat pentru manipularea sa și pentru comportamentul său destul de neregulat, în special pe autostradă. Pentru a îmbunătăți acest aspect, primăvara extremă nu numai că pune un motor mai puternic. Alte evoluții, care vor fi aduse și la celelalte versiuni ale mașinii orașului, sunt acolo. Acestea sunt în principal calibrarea în management și deprecieri.

  Concret, în timpul testului nostru, am observat o ușoară îmbunătățire a comportamentului primăverii. Micul cip nu mai dă senzația de a fi în pierdere pe autostradă sau chiar de a truda atunci când este necesar să se recupereze la 80 km/h. În acest sens, adoptă un comportament mai demn de electric. Cu toate acestea, în ciuda corecțiilor aduse managementului său, progresul este destul de limitat pe manipulare. O întorsătură ușor strânsă și ESP pune imediat în mișcare … pentru o corecție nu întotdeauna fericită. Schimbarea în ceea ce privește suspensia este, fără îndoială, reală, dar nu face minuni, iar primăvara pare întotdeauna să plutească oarecum atunci când se întoarce. Motivul ? Se află în principal în anvelopele sale de calitate slabă. Preocuparea este cunoscută și documentată în Dacia, care ar căuta în mod activ o alternativă. Doar îngrijorare în conformitate cu producătorul: “Există puține anvelope premium de 14 inch în prezent pe piață”. Având în vedere volumul vânzărilor realizate de Dacia pe acest model, este un pariu sigur că un producător de anvelope preia întrebarea.

  În cele din urmă, progresul este real din punct de vedere al comportamentului rutier, dar limitat. Primăvara dă impresia de a fi o mașină mai sigură pentru a conduce, dar este altceva decât o garanție de a obține o a doua stea în testul EuroNcap. Mai presus de toate, cu limita de viteză la 125 km/h și un cuplu de retragere, apare în fața unui E-Tech Twingo, mult mai dinamic. O schimbare a anvelopelor ar putea îmbunătăți performanțele sale, dar nu va transcende mașina Dacia City.

  Autonomie: moale în oraș, amețitoare pe autostradă

  Bucla noastră de testare în vecinătatea Vienei, Austria, ne -a permis să confirmăm marea variație a motorului în ceea ce privește consumul. Într -adevăr, pe piesele de autostradă, cu viteză mare pe drumurile secundare, consumul nostru a depășit 18 kWh/100 km. În această configurație, autonomia primăverii poate coborî prin 150 km.

  

  Pe de altă parte, odată în oraș sau în ritm mai mic, consumul scade într -un mod amețitor. Greutatea conținută din izvor, aceste roți mici de 14 inch și dimensiunea redusă devin apoi armele sale principale pentru a coborî gabaritul la mai puțin de 11 kWh/100. În cele din urmă, în călătoria noastră de testare de o sută de kilometri, foarte în mare parte urban, consumul mediu stabilizat la 12,4 kWh/100 km, care tinde să confirme ceea ce arată ca o evidență: ca extremă sau -i, primăvara rămâne un vehicul urban.

  

  Pe partea de reîncărcare, nu există nicio modificare de raportat la acest nou finisaj. Mașina Dacia City poate accepta până la 7 kW la curent alternativ. Reîncărcarea rapidă este limitată la 30 kW, dar este disponibilă doar ca opțiune. Pentru a reîncărca arcul puțin mai repede, va fi necesar să plătiți cu 600 de euro mai mult pentru încărcătorul combo și 250 de euro pentru un cablu de tip 2 compatibil cu o cutie de perete. Desigur, majoritatea proprietarilor de primăvară se completează pe 26,8 kWh pe o priză clasică, acasă, dar, din nou, nu putem fi surprinși doar de prețul opțiunii pentru cei care ar dori să meargă la viteză mare.

  Dacia izvorăște extrem în fața concurenței

  În ceea ce privește versiunea anterioară limitată la 45 CP, noul Dacia Spring beneficiază de o poziție hegemonică. Ea este pur și simplu fără concurenți. Cu toate acestea, prin a -și umfla prețul, mașina din orașul electric română ar putea ajunge să ardă aripile. Într-adevăr, la cel puțin 2.300 de euro, este periculos de aproape de Renault Twingo E-Tech (25.200 de euro), altfel mai bine echipat.

  

  În cele din urmă, va trebui să se confrunte, în zilele următoare, când va sosi un locuitor al orașului chinez, Leapmotor T03, mai eficient și mai bine terminat, și care necesită doar 3.000 de euro mai mult. Chiar și MG4 în versiunea sa de intrare la 29.990 euro ar putea fi prevăzută pentru un cumpărător cu marjă suplimentară. Cu alte cuvinte, primăvara s -a îmbunătățit cu siguranță ușor în această nouă versiune, dar diferența de preț cu celelalte „mașini electrice ieftine”, s -a redus considerabil.

  Verdictul de testare:

  Primăvara Dacia progresează, dar nu face un miracol. În ciuda greutății sale mai mult de 975 kg și a unei mâini frumoase, care permite motorului său să treacă de la 45 CP la 65 CP, se luptă să justifice un preț atât de mare. Cel puțin la 22.300 de euro, este încă cel mai ieftin electric de pe piață, dar decalajul a fost redus considerabil cu mașini puțin mai scumpe, dar mai bune în toate punctele. Cu toate acestea, dacă criteriul dvs. principal rămâne prețul, este clar că din nou Dacia nu are concurență și că, în această calitate, achiziționarea unui izvor extrem poate fi înțeleasă, cel puțin pentru moment. Situația s -ar putea schimba dacă mașina din oraș făcută în China nu mai este eligibilă pentru bonusul ecologic din 2024, care o atârnă în nas.