Eseu – Kia EV6 GT (2022): Puneți o sclipire la Porsche Taycan de 2 ori mai ieftin, asta vă spune

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului Turbo Auto al KIA EV6, alternativa la Argus Coast.

Eseu – Kia EV6 (2022): 1.000 km cu versiunea de propulsie

Ultima mașină a anului, KIA EV6 există în patru și două motoare. Dar, în ambele cazuri, Kia revendică o mașină „distractivă de condus”, chiar și la nivel de intrare -nivel. Și dintr -un motiv întemeiat, cea mai ieftină versiune este propulsia pură. Deci, să mergem pentru 1.000 de kilometri la bord unul dintre cele mai futuriste modele de pe piață.

KIA EV6 se vorbește în acest moment. Problemele primelor exemplare se înmulțesc, iar clienții nefericiți sunt dezlănțuiți în rețele … și pe caseta editorială a personalului editorial. Așa că am decis să plecăm pentru 1.000 km de încercare la volanul mașinii anului 2022. După ce ați încercat versiunea cu patru roți la lansare, este timpul să mergeți la volanul versiunii de intrare -nivel, în propulsie. Acesta are un motor electric de 229 cai putere și 350 nm de cuplu, furnizat de o baterie de sarcină utilă de 77,4 kWh, cum ar fi versiunea cu tracțiune pe patru roți. Este mai mult decât vărul său Hyundai Ioniq 5 și permite afișarea unei autonomii de 528 km în funcție de ciclul WLTP de omologare. Este cu aproximativ cincizeci de kilometri mai mult decât omologul său de la Hyundai, obținut datorită în special unui consum mai mic.

Pe hârtie, totul pare sincer, în ciuda greutății destul de substanțiale a mașinii: aproape două tone. 0 până la 100 km/h este afișat în 7,3 secunde, față de 5,2 secunde pentru modelul de tracțiune cu patru roți. Este deja suficient pentru o încrucișare electrică de această dimensiune. Acest lucru vă permite deja să speriați câteva sedanuri germane în lumina roșie. Pentru cei care doresc să atomizeze Porsche, va trebui să așteptăm versiunea GT (și nu linia GT ca model de testare), care va oferi 584 de cai putere. Pe de altă parte, dacă EV6 -ul nostru al zilei are „doar” 229 cai putere, are deja un aspect care nu trece neobservat și care beneficiază deja de puțin sportiv datorită finisajului GT Line.

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului Turbo Auto al KIA EV6, alternativa la Argus Coast.

Întotdeauna la fel

Atipic, acesta este cuvântul. La prima vedere, nu știam cum să -l definim: 5 -door sedan, SUV Coupé … sau Crossover ? Cu poziția sa destul de înaltă, cele 5 uși și silueta sa alungită, Kia este de acord prin vânzarea EV6 ca crossover. Versiunea noastră de propulsie nu se schimbă estetic. Dar, datorită finisajului său GT Line, avem dreptul la scuturi specifice cu un aspect mai sportiv, cu ferestre de placă turnantă în spate, cu lumini LED matriceale și indicatori de defilare, precum și jante de 19 inch. Pe de altă parte, linia GT beneficiază ca o serie din funcționalitate și priza V2L, care vă permite să utilizați EV6 ca o baterie uriașă.

La bord, linia noastră EV6 GT beneficiază de o tapițerie din piele, scaune încălzite în față și în spate (deja la nivelul inferior), dar și ventilat. În partea din față, scaunele sunt reglabile electric, iar cel al șoferului are chiar poziția pozițiilor pozițiilor. Pentru restul, cabina este identică, avem întotdeauna o placă digitală mare pe care găsim atât sistemul de infotainment, cât și instrumentul de bord în spatele volanului. 12,3 inci fiecare, aceste ecrane modernizează cu adevărat cabina care cultivă această latură futuristă. Dar fără a uita aspectul practic și optimizarea spațiului.

Habapabilitatea de top

Când faci 1.000 km cu o mașină, atât cât este practic. Și mai presus de toate aveți nevoie de cameră în portbagaj. Cu un mic echipament de filmare în portbagaj, alte câteva lucruri, mai rămâne loc. Cei 480 litri de volum de încărcare par suficienți, chiar și pentru o familie de patru. În plus, putem merge la 1.300 litri prin retragerea scaunului din spate și transformând EV6 într -o mișcare. Dar asta ar fi să se priveze de locurile din spate, inclusiv cel din mijloc, este utilizabil. Într -adevăr, absența unui tunel de transmisie îl face foarte practic: se simte confortabil, aproape la fel de mult în spate. Și nu este dat tuturor mașinilor din segment ! Doar șabloanele mari se pot simți înghesuite la cap, dar nu la genunchi.

Pe scurt, călătorim fără probleme cu mai multe. Și mai mult în versiunea noastră de propulsie, care oferă un piept mic în fața a 25 de litri, deoarece nu este nevoie să găzduiască motorul pe puntea din față. Practic. Dar cine spune propulsie, spune și sportivitate și agilitate. Mai ales că Kia ne face promisiunea că EV6 este „distractiv de condus”, chiar și în versiunea de intrare -. Nu mai ținem, trebuie să verificăm.

Eseu – Kia EV6 GT (2022): Puneți o sclipire la Porsche Taycan de 2 ori mai ieftin, asta vă spune ?

La Kia, unii au crezut că un titlu de mașină al anului pentru EV6 nu este suficient. Sosirea versiunii GT, cu 585 CP, sună ca o adevărată mică provocare pe deplin asumată. EV6 GT devine cel mai puternic Kia produs vreodată și apare ca un rival enervant pentru stelele electrice. Testul nostru.

Pătrânit la începutul anului 2022 de presa europeană, KIA EV6 trece pentru o adevărată curiozitate rulantă. Primul coreean și primul electric care a primit prestigiosul titlu de Car of the Year, crossover -ul atipic, la jumătatea distanței dintre mari compact și SUV, a atras în special atenția de conținutul său tehnologic împărtășit cu vărul său Hyundai Ioniq 5.

Arhitectura de 800V a EV6 permite într -adevăr puteri de încărcare record pentru categorie, până la 350 kW în vârf, permițând să treacă de la 10 la 80 % din baterie în 18 min. în teorie ca întotdeauna (posibil pe un terminal de ionitate, cu atât mai puțin în afara rețelei). Performanța, oricât de interesantă, deoarece trebuie să vă uitați la mașinile mult mai scumpe pentru a profita de astfel de reumpleri rapide (în afară de coreeană, Audi e-tron GT și Porsche Taycan sunt singurele care au o rețea de 800V până în prezent)))).

Realitatea zilnică este mai puțin spectaculoasă, deoarece pe un terminal AC clasic, puterea nu depășește 11 kW. Apoi este necesar să numărați mai mult de 7 ore pentru un ciclu complet (suficient pentru utilizatorii care se vor încărca noaptea sau la locul lor de muncă, de exemplu).

Extern, jantele și frânele mari de 21 inch sunt principalele indicii. Pentru restul, EV6 GT păstrează aceeași arhitectură de 800V și bateria de 77,4 kWh cunoscută pe versiunile clasice.

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului Turbo Auto al KIA EV6, alternativa la Argus Coast.

Trecerea acestor abilități de a sorbi KW, EV6 GT provoacă orice altceva. Cronii lui, aproape atletici ! Electric are interesul de a putea atinge cu ușurință valori de mare putere și valori de cuplu foarte mari. Aici, 585 CP și 740 Nm în sprijin. Accelerațiile sunt același butoi: doar 3,5 s de la 0 la 100 km/h și până la 260 km/h, de preferință pe Autobahn. În mod clar, aceste cifre o plasează cu mult înaintea unui Taycan de bază, care începe la 91.055 €, și umăr la umăr cu un GTS Porsche Taycan, aproape de două ori mai scump (137.847 €). Pentru acest preț, putem oferi, prin urmare, un EV6 GT și un Boxter S (cu un flat-6 AMMO). Sau un nou alpin A110, veți vedea.

Ce este nou pe EV6 GT ?

Că un kia concurează cu un Porsche sau un Audi la peste 100.000 € este, prin urmare, destul de nou. Tehnic vorbind, EV6 GT a pus vasele mici în cele mari: derivă din tracțiunea EV6 cu 4 roți, prevăzută cu două motoare electrice (una pe axă), a cărei putere combinată este crescută la 585 CP (367 CP pentru spate , 218 CP în față). Pe de altă parte, bateria rămâne identică, cu o capacitate netă de 77,4 kWh. Prin urmare, autonomia anunțată nu este excepțională în comparație cu versiunile mai modeste ale EV6, având în vedere nivelul de performanță și greutatea impunătoare (2.185 kg). Cu toate acestea, cele 424 km în ciclul mixt sunt realizabile, cu condiția să rămâi riguros departe de axele rapide. și evitați să vă bucurați de generozitatea cavaleriei disponibile ! Dar este tentant.

În modul GT, avem puterea maximă: 585 CP și accelerațiile flash la cheie ! 3,5 s de la 0 la 100 km/h, vorbește. Totuși, cu moderație și evitând autostrada dacă dorim să păstrăm autonomia.

Din punct de vedere vizual, GT se distinge prin câteva elemente ale corpului specifice și mai ales de marile jante de 21 de inci ale Pilot Sport 4s, care abia ascund discuri de frână impunătoare (380 mm față, 360 mm spate) ciupit de agitări lichid de lichid. Aspect de întrebare, EV6 clasic nu era deja deosebit de discret. Acolo, este afișat pedigree ! Același lucru la bord, unde au loc două găleți (sprijin bun pentru această problemă). Cu toate acestea, aspectul cabinei rămâne similar: mai degrabă rafinat, cu o placă digitală dublă mare cu instrumentația și interfața media. Doar nuanță notabilă: un mic buton de neon „GT”, în partea de jos a volanului, vă permite să derulați prin moduri de conducere.

Un GT ascuțit, dar nu sportiv. Greutatea, întotdeauna !

După cum era de așteptat, accelerațiile și memento -urile se lipesc literalmente de scaun. Brutal, de la început ! În orice caz în modul GT, permițând exploatarea puterii maxime. Cu greu mai multă surpriză, împingerea este liniară, puternică, dar nu chiar explozivă. Ca o strângere mare care te apucă și te duce la roller coaster. pe o șină. Kia s -a gândit să programeze o funcție „derivă” incongruentă, ceea ce face posibilă trimiterea întregii puteri pe axa din spate cu ajutoare de conducere a somnului, dar sistemul ne amintește rapid de ordine. EV6 este prea greu pentru a fi maltratat.

Greu (aproape 2,2 tone), impunătoare, KIA EV6 în principiu nu are nimic sportiv. Kia a reușit să facă un teribil de eficient și ușor să conducă o datorie. Confortul rămâne excelent în ciuda ajustărilor de șasiu.

Șasiul a profitat de o actualizare complet îngrijită: suspensiile sunt calibrate pentru a ține mașina ferm, fără exces, păstrând în același timp o atingere a drumului mușcat. Inclusiv în modul GT, care rigidizează rândul de 30% în comparație cu modul „normal”. Mașina este sănătoasă, mișcările aproape șterse schimbând sprijinul (pe drumurile Suediei, a fost oricât de delicat să -l scuturați) și, pentru o dată, frânarea pare aproape naturală. În general, ne plagăm pe variații legate de recuperare. Nivelul maxim, foarte desen (până la 150 kW), este totuși confuz și nu este ușor de dozat.

O dată după efectul surpriză al opririi canonului, acest mare crossover (4,70 m lungime, pentru o ampatament de 2,90 m) nu este, prin urmare, nici un jucător, nici foarte demonstrativ. Cu toate acestea, rezultatul este un GT formidabil, surprinzător de precis și ușor de condus (foarte) rapid. În aceste condiții, consumul mediu estimat la 20,6 kWh / 100 km trebuie uitat. În timpul testului nostru, inclusiv un pasaj pe circuit care permite să vă evalueze comportamentul, ne -am apropiat mai degrabă de 22 kWh. Adecvat, având în vedere ritmul uneori provocat.

Activul principal al platformei 800V: capacitate de încărcare de până la 350 kW în vârf, permițând taxe de înregistrare. Cu condiția să găsiți un terminal de ionitate și că rețeaua este pe cât posibil.

Prețuri și rivali: Tesla Model Y și BMW I4, cei mai buni dușmani ai săi

În plus față de duo-e-tron GT-Taycan, cu o poziționare mai exclusivă și sportivă, KIA EV6 GT găsește mai multă concurență directă în fața acesteia. Setat la 72.990 € All Inclusive (singura opțiune este pompa de căldură, la 1.400 €), prețul plasează coreean în aceeași sferă ca un anumit model Tesla y. Acolo, meciul este mai delicat: modelul funcționează acolo aproape la fel de puternic (0 până la 100 km/h în 3,7 s), susține o autonomie mai mare (514 km) și are mai ales ecosistemul Tesla, cu rețeaua sa de supraalimentare. De asemenea, este puțin mai ieftin, începând cu 69.990 €. Într -un gen mai tradițional și dinamic, BMW își aliniază și I4 M50 de 544 CP. Un pic mai puțin rapid și abia mai scump (73.750 €), dar prevăzut cu o baterie mai mare (80,7 kWh, 520 km WLTP).

KIA EV6 GT Caracteristici tehnice (2022)

KIA EV6 GT Foaie tehnică

Model legat: Kia EV6 GT
Dimensiuni L X W X H	4.69 / 1,89 / 1,54 m
Ampaba	2,90 m
Mini / volumul maxim al portbagajului	480/1.260 l
Greutate descărcată	2.185 kg
Motorizare	2 motoare electrice, tracțiune cu 4 roți
Putere	585 CP
Cuplu maxim	740 nm
0 până la 100 km/h	3,5 s
viteza maxima	260 km/h
Baterie / capacitate de alimentare DC – AC	77,4 kWh / 350 kW – 11 kW
Consumul anunțat (WLTP)	20,6 kWh / 100 km
Bonus 2021	0 €
Prețuri	din 47.990 € (Model încercat: 72.990 €)

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Fie pentru achiziționarea unei mașini noi sau uzate, este important să furnizați toate cheltuielile prin compararea diferitelor oferte de asigurare auto.

• – Chronos
• – Abilități motorii eficiente
• – Reîncărcare rapidă
• – Șasiu, comportament îngrijit

• – Greutate semnificativă
• – Consum rapid de urmărire
• – Mod inutil de derivă

Întotdeauna există ceva plăcut pentru a reveni la mașini mult mai elegante și mai scumpe, orientată spre timp. Desigur, confruntat cu stelele Taycan sau Tesla Model S, coreeanul exploziv prezintă un raport atrăgător de preț / performanță. Cu atât mai puțin în fața rivalilor săi direcți. GT este chiar, poate, cel mai puțin competitiv în gama EV6. Interesul său este în altă parte: EV6 GT este o vitrină tehnologică simpatică și impresionantă pentru Kia.