Autonomile reale ale noului Fiat Electric 500

Cadrul său eficient îl face plăcut și pe autostradă, chiar dacă ne -ar fi dorit să putem consolida conducerea în acest caz. Performanța de 118 CP și 220 Nm bloc de cuplu nu trebuie să fie depășită. 0 până la 100 km/h se face în 9 secunde, iar viteza este limitată la 150 km/h. Pe 500 echipat cu bateria mică, motorul este de doar 95 CP, dar păstrează aceeași valoare de cuplu pentru accelerații aproape identice (9,5 sec la 0 până la 100 km/h). Viteza este limitată la 135 km/h.

Testul Fiat 500E: autonomia sa la testul unei zile aglomerate

Pentru a -și asigura călătoriile zilnice către un vehicul electric, cu o distanță medie parcursă aproximativ patruzeci de kilometri pe zi (toate energiile combinate) în conformitate cu diferitele studii comandate de producători, având o stație de încărcare acasă. Dar când ziua devine mai lungă și apare neașteptatul, ce se întâmplă ? În secțiunea noastră „electrică zilnică”, luăm volanul pe un tip de aproximativ 130 de kilometri prin regiunea Parisului pentru a efectua experiența. Prin urmare, luăm volanul Fiat 500 E și 320 km de autonomie în ciclul WLTP pentru a observa descărcarea de descărcare.

În 2020, Fiat 500 Neo-Retro a fost reînnoit și a mers la Electric. Această nouă generație este într -adevăr oferită doar cu motoarele alimentate de baterii. Două puteri sunt alegerea ta: 95 CP sau 118 CP. Primul are dreptul la o baterie de 21,3 kWh Nets (23,8 kWh brut). Al doilea este asociat cu acumulatori mult mai substanțiali, de 37,3 kWh plase (42 kWh brut). Aceasta este această ultimă versiune pe care o avem pentru cursul nostru de aproximativ 130 km în regiunea Paris. Ceea ce ne lasă mai multă marjă pentru a fi siguri că vom reuși la exerciții fizice, deoarece raza sa de acțiune este anunțată ca fiind capabilă să ajungă până la 320 km în ciclul mixt WLTP față de 190 km.

Primul preț al Fiat 500 E este plasat la 24.500 EUR. Acesta este finisajul „acțiune” asociat neapărat cu bateria mică. Echipamentul destul de complet poate fi îmbogățit prin finisajul „Action Plus” la 26.500 EUR, permițând în special înlocuirea mediului telefonic cu un ecran multimedia de 7 “Touch -up compatibil cu Android Auto și Apple CarPlay fără. Se adaugă scaune frontale încălzite, încărcător de inducție, jante din aliaj de 16 “. Bateria de 500 E și cea mai mare capacitate începe de la 27.500 EUR până la „pasiune”. Apoi veniți echipamentul „pictogramă” și „pictogramă plus” la 29.500 €, respectiv 31.500 €. Modelul nostru de testare a beneficiat de seria specială limitată „Prima”, în care totul este furnizat ca standard, față de 34.500 EUR. Tapițeria lui „Eco-Cooker” bej este exclusivă pentru el. Aceste prețuri nu includ bonusul de 6.000 €, care trebuie dedus.

În timpul măsurătorilor noastre, temperatura exterioară afișată între 20 și 26 ° C și aerul condiționat a fost stabilit peste 21 ° C. Modul normal de conducere a fost angajat și nu încercam să obținem priceperea eco-conducerii. Am ales să adoptăm un ritm neutru similar cu cel al fluxului de trafic.

Cursul

• Pasul 1: Issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) -Val-de-Marne (prin intermediul dispozitivului de Sud): 26 km (Journey Peri-Urban)
• Pasul 2: Val-de-Marne-Paris (Grădina Luxemburg): 20 km (călătoria periurbană și urbană)
• Pasul 3: Paris (Garden of Luxemburg) -Issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) (prin The Quais de Sena): 10 km (călătorie urbană)
• Pasul 4: Issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle Aeroport: 36,5 km (călătorie periurbană și piste rapide)
• Pasul 5: Roissy-Charles de Gaulle-Airport-Esy-Les-Moulineaux (insula Saint-Germain): 37,5 km (piste rapide și călătorie periurbană)

Suburban suburban

Glisați diapozitivul
Electric zilnic | Fiat 500E +26

Credit foto Fiat 500E – Auto -Cirews

Prima impresie redată de acest nou 500 este un aspect extern șic, cu detalii îngrijite. Pare mai mare și se disociază de restul gamei prin păstrarea inscripției „fiat” doar pe hayon, într -un font retro. Toate celelalte logo -uri ale mărcii italiene sunt înlocuite cu cele trei figuri „500”. Ca o gamă paralelă, mini Citadine oferă trei caroserie: The Classic Three Doors, o versiune descoperibilă cu o pânză glisantă între arcadele de acoperiș, precum și un model „3 + 1”, adăugând jumătate latură. Mai impunător decât înainte, în ciuda compactității sale, câștigă șase centimetri lățime ca în lungime (3,63 m) și patru centimetri înălțime (1,53 m). Proporțiile sunt păstrate ca design general cu optica rotundă în față, tăiate la jumătate la nivelul luminilor de zi.

Noile sale dimensiuni nu îmbunătățesc spațiul interior în scaunele din spate. Dificil de accesat, genunchii pasagerilor adulți vor fi pliați și lipiți de fișierele scaunelor din față, fără posibilitatea mișcării. Scaunul apare apoi prea jos, la fel ca acoperișul a cărui cădere a pavilionului împiedică să se odihnească împotriva tetierelor. Doar copiii se vor simți confortabil. Fișierul se încadrează în două părți pentru a mări zona de încărcare, limitată la 185 litri de capacitate.

Rămâne o prezentare plăcută și mobilier bine asamblat, finisat corespunzător, deși materialele plastice dure sunt omniprezente, împiedicând cei 500 să concureze cu adevărat în categoria premium. Ergonomia este bună, instrumentarea digitală de 7 inch este clară și completă, ușor de personalizabilă de la volan. Versiunea noastră a avut ecranul tactil central de 10,25 inci, la fel de clar în prezentarea sa, dar nu întotdeauna foarte receptiv. Interfața sa încorporează butoane mici în anumite locuri din meniuri, pentru a afișa informații despre o anumită funcție, de exemplu, implicând o anumită aplicație și o precizie cu degetul. Delicat în timpul conducerii.

De la Issy-les-Moulineaux pentru prima etapă a cursului nostru, autonomia maximă afișată la 100 % baterie este de 274 km. După 27,7 km a parcurs, pierderea este consecventă, cu 245 km rămase.

Pasul 1 date

• Distanța parcursă: 27,7 km
• Autonomie rămasă: 245 km
• Bateria rămasă: 89 %
• Consum mediu: 14,7 kWh/100 km
• Viteză medie: 34,6 km/h

De la suburbii până la centrul orașului

Glisați diapozitivul
Electric zilnic | Fiat 500E +26

Credit foto Fiat 500E – Auto -Cirews

După fiecare pornire a motorului, prima accelerație în jur de 20 km/h generează un sunet extern tipic italian, deoarece este melodia preluată din film Amache de la Nino Rota. Original, dar furios, următoarele accelerații nu reproduc tonul. Conducerea celor 500 este simplă și fără efort de adaptat cu o direcție ușoară și precisă, o frână constantă consistentă și mai presus de toate, similară cu cea a unui model termic, facilitând doza. Scaunele nu au întreținere în ceea ce privește spătarul, dar sunt în general confortabile, în timp ce suspensiile rămân destul de ferme și nu filtrează înălțimile din cauza imperfecțiunilor drumului.

Cu toate acestea, nu există nicio problemă de abilități motorii sau de manipulare, dinamice. Modul „normal” nu frânează mașina pentru a da drumul acceleratorului, spre deosebire de modul „Range”, acționând ca suport pentru pedala de frână și permițând o conducere fără a -și ridica piciorul celui din dreapta. Doar activați -l, activați ruleta mică dintre scaunele de lângă fria de mână electrică, de la sprijin lung. O a doua acțiune de mai sus trece la modul „sherpa”, limitând puterea și viteza la 80 km/h, modificând gestionarea acceleratorului și tăierea aerului condiționat.

A doua și a treia etapă a noastră, cu o parte mai mare a unui oraș, au renunțat mai mult la autonomie, în special a doua, cu 53 km de Lost pentru 21,7 km călătorit. Din cele 32,2 km dintre cele două acumulate, consumul nostru mediu a fost de 14,4 kWh/100 km la o viteză medie de 26 km/h.

Pașii 2 și 3 date

Al doilea pas:

• Distanța parcursă: 21,7 km
• Autonomie rămasă: 192 km
• Bateria rămasă: 80 %
• Consum mediu: 15,2 kWh/100 km
• Viteza medie: 31 km/h

Pasul 3:

• Distanța parcursă: 10,5 km
• Autonomie rămasă: 178 km
• Bateria rămasă: 76 %
• Consum mediu: 13,6 kWh/100 km
• Viteza medie: 21 km/h

Călătorie dus -întors la aeroport

Glisați diapozitivul
Electric zilnic | Fiat 500E +26

Credit foto Fiat 500E – Auto -Cirews

Cadrul său eficient îl face plăcut și pe autostradă, chiar dacă ne -ar fi dorit să putem consolida conducerea în acest caz. Performanța de 118 CP și 220 Nm bloc de cuplu nu trebuie să fie depășită. 0 până la 100 km/h se face în 9 secunde, iar viteza este limitată la 150 km/h. Pe 500 echipat cu bateria mică, motorul este de doar 95 CP, dar păstrează aceeași valoare de cuplu pentru accelerații aproape identice (9,5 sec la 0 până la 100 km/h). Viteza este limitată la 135 km/h.

În ciuda vitezei mai mari decât în ​​restul călătoriei noastre, călătoria dus-întors către Aeroportul Roissy-Charles de Gaulle a dezvăluit un consum rezonabil și chiar mai mic la întoarcere decât în ​​tot restul zilei. Peste 76,7 km, pierderea autonomiei a fost de doar 75 km pentru 31 % din nivelul bateriei mai puțin. Consumul mediu al celor două etape a fost astfel conținut la 13,6 kWh/100 km pentru o viteză medie de 47 km/h.

La sfârșitul călătoriei, cu 136,6 km în total, a fost consumat mai mult de jumătate din baterie cu 171 km de Lost. Dar cu 103 km rămase și 45 % rezerva, nu a avut loc nicio îngrijorare. În scurt timp va fi necesar pentru a găsi un nivel care permite atingerea cât mai multor kilometri a doua zi.

În ceea ce privește estimarea totală a autonomiei acestui Fiat 500 E 42 kWh, ținând cont de datele computerului de pe tablă (autonomie și procent de baterie rămase, precum și o distanță cu adevărat parcursă și procentul consumat), obținem o furculiță între 229 km și 248 km. Calculul autonomiei în funcție de consumul mediu total de 14,1 kWh/100 km (capacitatea netă a bateriei: 37,3 kWh) permite să se numere pe 265 km.

Restul călătoriei noastre către descărcarea aproape completă a bateriei ne -a arătat că furculița joasă pare cea mai corectă cu aproximativ 230 km realizată la ritm normal.

Pașii 4, 5 și datele totale

Pasul 4:

• Distanța parcursă: 37,8 km
• Autonomie rămasă: 134 km
• Bateria rămasă: 60 %
• Consum mediu: 14,6 kWh/100 km
• Viteză medie: 45,4 km/h

Pasul 5:

• Distanța parcursă: 38,9 km
• Autonomie rămasă: 103 km
• Bateria rămasă: 45 %
• Consum mediu: 12,6 kWh/100 km
• Viteză medie: 48,6 km/h

Total:

• Distanța parcursă: 136,6 km
• Autonomie rămasă: 103 km
• Bateria rămasă: 45 %
• Consum mediu: 14,1 kWh/100 km
• Viteză medie: 36,1 km/h

Reumplerea întrebării

Glisați diapozitivul
Electric zilnic | Fiat 500E +26

Credit foto Fiat 500E – Auto -Cirews

Fiat 500E se reîncarcă printr -un conector de tip 2 prin alternarea curentului de până la 11 kW și de o priză combo CCCS pentru o încărcare rapidă de până la 85 kW. Versiunea echipată cu cea mai mică baterie este limitată la 50 kW. Se găsesc la nivelul aripii din spate dreapta. Cablul adaptat la mânerele interne (modul 2) este standard. Cel pentru cutii de perete și terminale publice (modul 3) este o opțiune la 300 €, cu excepția ediției limitate „Prima”, care o include originală. Capacitatea brută a bateriei se ridică la 42 kWh pentru o valoare utilă de 37,3 kWh. O sarcină completă de 0 până la 100 % pe o priză internă de 2,3 kW necesită nu mai puțin de 3:15 p.m.*.

• Pe o priză internă consolidată de 3,2 kW, veți avea nevoie de aproximativ 12:30 p.m. în comparație cu datele producătorului pentru o priză internă.
• Pe cutii de perete în formă de 3,7 kW și 7,4 kW, veți avea nevoie de aproximativ 11 a.m., respectiv 6 ore.
• Pe o cutie de perete cu trei faze (necesară cu trei faze electrice) de 11 kW, veți avea nevoie de aproximativ 4: 15*.

Prin comparație, 500 E cu bateria brută de 23,8 kWh (21,3 kWh), permite timpii de încărcare între 2: 30* (trei -faza de perete 11 kW) și 8:45 (priză internă).

Pentru versiunea de 42 kWh, uitați de capturile interne pentru un minim de confort de utilizare. Printre cutia de perete, o putere de 7,4 kW va fi de preferat să obțină o diferență reală. Cu excepția cazului în care preferăm 500 E de 21,3 kWh, autorizarea unei încărcări complete pe priza internă în timpul nopții și, astfel, compensând în mod avantajos pentru autonomia totală mai puțin importantă.

Bilanț

Glisați diapozitivul
Electric zilnic | Fiat 500E +26

Foto de credit Fiat 500ev – Autoews

Fiat 500 crește pe piață și se arată la prima vedere. Păcat că finisajul interior nu se aliniază cu cea a caroseriei. Rămâne foarte bine prezentat pentru o mașină din categoria sa. Prin trecerea la toate electrice, Turinoise își mărește în mod necesar prețurile. Și pentru a asigura un minim de versatilitate în modelul termic pe care îl înlocuiește, bateria sa de 42 kWh este unul dintre cele mai mari segment. Dar a fost foarte necesar ? Micul spațiu de la bord și în portbagaj nu invită călătorii lungi, iar autonomia sa reală se învârte în jurul valorii de 230 km, departe de cei 320 km promisi. Pe un curs exclusiv de autostradă, totalul va fi redus în continuare, iar versatilitatea adusă de această baterie devine doar foarte relativă.

Acesta este motivul pentru care este interesant să locuiești pe celălalt Electric 500, cel a cărui baterie afișează „doar” 23,8 kWh de capacitate brută. Se presupune că acest lucru poate călători 190 km în ciclul mixt. Fără îndoială mai puțin în realitate. Dar acest acumulator mai mic reduce greutatea cu mai mult de 110 kg. Cântărește 182 kg față de 294,3 kg. Greutatea totală a celor 500 scade apoi de la 1.290 kg la 1.180 kg, pentru a se apropia de cea a unui mini oraș termic. În beneficiul consumului, ceea ce ar trebui să facă posibilă efectuarea acelorași trase. Și cu ea, indiferent de instalația sa electrică acasă, o noapte vă permite să găsiți nivelul maxim de energie.

Versatilitatea intră în fundal, iar autostrăzile devin și mai puțin posibile pentru rutele lungi, dar ceea ce câștigă eficiența energetică, îl câștigă și pe prețuri. Bonus deduce, începe de la 18.500 €. Este întotdeauna ridicat pentru o mașină atât de mică și nu cea mai ieftină pe piața electrică, dar mult mai mică decât unii concurenți echivalent cu prezentarea elegantă. Regretăm că această baterie mai compactă nu este oferită pe finisaje mari, afișată la peste 25.000 de euro bonus inclus, cu cea mai mare baterie. Echipamentul nu dezamăgește, nici calitățile sale dinamice, dar poziționarea sa de prețuri, care a dezvăluit un tratament interior mai „premium”, suferă de această alegere a unei baterii supradimensionate pentru acest tip de vehicul.

Rata de seninătate: 100 %

Dacă ne putem îndoia de consistența unei baterii de aproape 300 kg într-un mini-oraș, este sigur că autonomia sa se liniștește și că, chiar dacă depășește 300 de kilometri, așa cum a fost anunțat pare foarte optimist, există mult mai multă autonomie care nu durează pentru a conduce pentru a conduce senin zilnic.

Autonomile reale ale noului Fiat Electric 500

• 1/6
• 2/6
• 3/6
• 4/6
• 5/6
• 6/6
• 6/6

Acest model te interesează ?
Autonomile reale ale noului Fiat Electric 500

De câteva ori trecute în mâinile noastre pentru teste, noul Electric Fiat 500 nu a suferit încă bateria noastră de testare pentru a măsura autonomia. Acum se face, cu rezultatele cheilor, corecte.

După dimensiunea sa mică și utilizarea sa aproape exclusiv urbană, Fiat 500 s -a împrumutat bine electrificării. Dar, conștient de micile volume de vânzări pe care le reprezintă în prezent energia electrică, producătorul italian îi păstrează în continuare capra și varza, Continuând să ofere vechiului 500 termic de vânzare. Această conviețuire, care va dura câțiva ani, ar trebui totuși să fie făcută în bună înțelegere, deoarece cele două modele au fiecare public. La „oala de iaurt” avantajul prețului și evocarea originalului 500 și la a 500 -a cea a finisajului, a serviciilor rutiere și a … autonomii. În plus față de marile progrese pe care le -am văzut pe drumul dintre vechiul 500 și știri, a fost în principal lung să -l trecem pe banca noastră de măsurare.

O baterie frumoasă

Pentru a găzdui o baterie cu capacități respectabile, 500 a schimbat platforma. Rezultat, acumulatorul său ajunge la 42 kWh, capacitatea vechii Renault Zoe. Cu această „baterie”, Fiat 500 Electric nu stabilește nicio înregistrare, ci primește cu onorurile. Pe ciclul orașului nostru, nu ne -am putut descurca mai bine de 243 km. O valoare corectă, dar nu referință, deoarece o comparație, un vw e-up! Aproape la fel de bine (240 km) cu o baterie cu capacitate mai mică (32 kWh). Pe de altă parte, pe drum și pe autostradă, micul italian reușește să călătorească 178, respectiv 150 km. Scoruri cinstite care, dacă nu permit începerea florii, permit totuși pași interesanți și mai mult confort în călătoriile periban. Dar, evident, în oraș, 500 -ul este cel mai eficient cu, Conform calculelor noastre, un consum de 18,4 kWh/100 km.

Autonomia noului Fiat Electric 500 în conformitate cu măsurile noastre

• Autonomie a orașului: 243 km
• Autonomie rutieră: 178 km
• Autonomie autostradă: 150 km

Comparați autonomile reale ale celor mai bune mașini electrice în conformitate cu standardul nostru de măsurători standardizate. Capacitatea bateriei, consumul, autonomia, vă spunem totul !