Autonomie Nissan Leaf

Cu două versiuni propuse, Nissan Leaf se adresează două utilizări diferite. Versatil de dimensiunea și spațiul său interior, fără a fi prea voluminos în oraș, este posibil să îl considerăm un vehicul principal, ceea ce face ca prețurile să fie mai acceptabile. Bonus inclus, se extind de la 26.900 EUR la 36.950 EUR, excluzând opțiunile. În orice caz, cu o autonomie de aproximativ 320 km pentru versiunea „E+” și bateria brută de 62 kWh, nu trebuie să mergeți prea des prea des. Electric preferă zonele urbane. Dar evadarea din ea este destul de posibilă.

Testul Nissan Leaf: autonomia sa la testul unei zile aglomerate

Pentru a -și asigura călătoriile zilnice către un vehicul electric, cu o distanță medie parcursă aproximativ patruzeci de kilometri pe zi (toate energiile combinate) în conformitate cu diferitele studii comandate de producători, având o stație de încărcare acasă. Dar când ziua devine mai lungă și apare neașteptatul, ce se întâmplă ? În secțiunea noastră „Electric zilnic”, luăm volanul pe un tip de aproximativ 130 de kilometri prin regiunea Parisului pentru a efectua experiența, astăzi la bordul Nissan Leaf E+ și autonomia sa de 385 km anunțată, dar și disponibilă cu o baterie mai mică pentru 285 km maxim în ciclul WLTP.

Zapping Autoews Green Fiat Topolino (2023): autonomie, motor și echipament al cvadriciclului din electricitate italiană

Una dintre vedetele pieței electrice, Nissan Leaf, lansată în 2010 fără prea multă concurență, astăzi are mai puternic de făcut. A doua generație de 2018 a perfecționat formula, iar în 2019, a adăugat o alegere suplimentară a bateriei pentru două versiuni propuse: 40 kWh sau 62 kWh. Este cel din urmă pe care îl încercăm, numit „E+”. Pentru cursul nostru urban și periban de 130 km prin regiunea Parisului, cu siguranță va fi suficient în mare măsură, deoarece capacitatea sa utilă de 56 kWh se presupune că va parcurge până la 385 km în ciclul mixt WLTP. Modelul cu o baterie mai mică (38,4 kWh PLAS) ar fi fost mai potrivit, cu potențial de până la 285 km sau 270 km de la al doilea nivel de finisare, dar nu a fost disponibil pentru testul nostru. Prin urmare, consumul frunzei noastre va fi elementul important pentru a evalua raza de acțiune a celor două versiuni în condiții reale.

Prețul minim al unei frunze Nissan, cu bateria de 40 kWh, în finisajul „Visia” cu nivel de intrare, este de 32.900 €. Aceeași configurație tehnică cu finisajul „Tekna” înalt începe de la 39.550 EUR. Pentru versiunea de 62 kWh, finisajul minim corespunde celui de -al doilea nivel de echipament „Acenta”, pentru un preț de 38.300 EUR. Tekna înaltă, cea a versiunii noastre de testare, apoi merge la 42.950 EUR. Costul suplimentar al bateriei cu capacitate mare se ridică la 3.900 EUR pe finisajul Acenta și 3.400 EUR pentru niveluri mai ridicate.

Dotarea este completă de la nivelul de intrare, dar Acenta (de la 34.400 EUR în 40 kWh) oferă în special o pompă de căldură pentru a reduce consumul atunci când se utilizează încălzire, ecranul central tactil Android de 8 “compatibil cu Android Compatible Auto și Apple Carplay cu o cameră de inversare a camerei de inversare , un încărcător de bord pe a cărui limită de putere trece de la 3,6 kW la 6,6 kW însoțit de un cablu pentru Wallbox, controlul adaptiv de croazieră, volanul din piele, jantele din aliaj (16 “), precum și radioul digital cu șase difuzoare, toate pentru un cost suplimentar rezonabil de 1.500 EUR. În ceea ce privește finisajul Tekna, acesta are aproape toate echipamentele din serie, cu excepția vopselei metalice (între 650 și 1.200 €) și parcare automată (1.000 €). Cu noua sa vopsea cu două color „Clay Grey – Black Roof” la 1.200 €, versiunea noastră este oferită la 44.150 €. Bonusul nu este inclus, este necesar să deduceți 6.000 de euro din toate tarifele indicate.

În timpul măsurătorilor noastre, temperatura exterioară afișată între 28 ° C și 32 ° C, iar aerul condiționat a fost stabilit peste 21 ° C. Modul normal de conducere a fost angajat și nu încercam să obținem priceperea eco-conducerii. Am ales să adoptăm un ritm neutru similar cu cel al fluxului de trafic.

Cursul

• Pasul 1: Issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) -Val-de-Marne (prin intermediul dispozitivului de Sud): 26 km (Journey Peri-Urban)
• Pasul 2: Val-de-Marne-Paris (Grădina Luxemburg): 20 km (călătoria periurbană și urbană)
• Pasul 3: Paris (Garden of Luxemburg) -Issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) (prin The Quais de Sena): 10 km (călătorie urbană)
• Pasul 4: Issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle Aeroport: 36,5 km (călătorie periurbană și piste rapide)
• Pasul 5: Roissy-Charles de Gaulle-Airport-Esy-Les-Moulineaux (insula Saint-Germain): 37,5 km (piste rapide și călătorie periurbană)

Distanță totală rotunjită: 130 de kilometri

Suburban suburban

Glisați diapozitivul
Electric zilnic | Nissan Leaf +26

Foto de credit Nissan Leaf – Autoews

Odată plin de electroni făcuți înainte de plecarea noastră în suburbiile estice ale Parisului, computerul de pe tablă indică 405 km (448 km în caz de climatizare tăiată). Este întotdeauna cu 20 km mai mult decât anunțat. În acest sedan compact de 4,49 metri lungime, avem alegerea între un interior negru sau bej, mai cald. Prezentarea se dovedește a fi clasică și plăcută, cu suprafețe similare pe contor și pe tabloul de bord, pe zone accesibile în principal la atingere. Oriunde altundeva, domină mai multe materiale plastice dure, inclusiv în partea de sus a tabloului de bord sau la Rest Central Genoux. Instrumentația este mai originală cu o parte din stânga digitală de 7 inch, informând toate setările și informațiile vehiculului, în timp ce partea din dreapta ocupă un spațiu echivalent pentru contorul de viteză, analog.

Pasagerii din spate nu le lipsește spațiul, cu excepția faptului că sub scaunele din față pentru a -și aluneca picioarele. Banca confortabilă răsună instalarea ocupanților înainte. Locul central, cu siguranță curbat fără întreținere laterală și penalizat de un tunel central impunător pe podea, are meritul de a oferi un puf apreciabil. Care este cu siguranță autorizat prin absența unei cotierii retractabile pentru pătratele laterale. Trunchiul afișează 435 litri de capacitate, un volum frumos zilnic și una dintre cele mai bune valori din categorie. Pe fiecare parte, o cavitate și o plasă vă permit să adăpostiți cele două cabluri de încărcare furnizate fără a vă încadra pe zona centrală. Spre deosebire de cutia de bas dreptunghiulară a sistemului de sunet Bose, reducând volumul la 420 litri și ocupând spațiul unui mic bagaj fix permanent. Căderea de pe scaune, din păcate, nu generează o suprafață plană, cu un punct pivot în înălțime și un pas mare la cheie.

Consumul corect de 17,8 kWh/100 km la acest început al cursului, cu 26,4 km, arată mai presus de toate o scădere a autonomiei coerente (- 28 km), în timp ce 8 % din nivelul bateriei a fost pierdut.

Pasul 1 date

• Distanța parcursă: 26,4 km
• Autonomie rămasă: 377 km
• Bateria rămasă: 92 %
• Consum mediu: 17,8 kWh/100 km
• Viteză medie: 40,6 km/h

De la suburbii până la centrul orașului

Glisați diapozitivul
Electric zilnic | Nissan Leaf +26

Foto de credit Nissan Leaf – Autoews

În direcția capitalei pentru restul călătoriei noastre, Nissan Leaf ne lasă posibilitatea de a rula aproape fără frâne cu motor pe poziția „unitate”, pentru a trece la modul „B”, schimbând selectorul spre stânga și în spate , pentru un rezervor ușor mai mare, dar întotdeauna foarte ușor sau activează modul „pedal E” cu comutatorul poziționat chiar mai sus, pe consola centrală. Cu el, piciorul drept este folosit pentru a accelera și a frâna, pe de o parte datorită unei forțe de regenerare mult mai mari și, pe de altă parte, prin activarea plăcilor la sfârșitul încetinirii pentru imobilizarea vehiculului. Prin urmare, pedala de frână va servi mai rar, sau chiar aproape că nu, cu o bună așteptare. Doza progresivă face funcția ușor de înțeles în timpul conducerii. Mai puțin în manevră atunci când nu este ușor să vizualizați locul pe care hota îl ia de pe scaunul șoferului. Camerele sunt de ajutor prețios.

Concentrat pe confort, frunza absoarbe toate șocurile fără a se zbura și a condus fără efort cu direcția sa flexibilă. Deși manevrarea nu sulfuează, mișcările de numerar sunt prezente și este mai bine să nu o grăbiți. Accelerații puternice pot perturba stabilitatea sa, în timpul unei schimbări de căi, de exemplu, de exemplu. Poziția de conducere a fost îmbunătățită de la eliberarea acestei a doua generații cu sosirea din acest an 2021 a unui volan reglabil în adâncime. Apropo, finisajul Tekna câștigă o oglindă retrovizoare interioară pe cameră, dezactivată cu ajutorul declanșatorului mecanic tradițional situat chiar sub oglindă. Practic pentru îmbunătățirea feedback -ului în tuneluri în care unele vehicule circulă toate luminile împușcate și cresc unghiurile de vedere în înălțime ca în lățime, este mult mai puțin în ceea ce privește aprecierea distanțelor.

Acumularea acestor două etape a înregistrat o creștere medie a consumului la 19,8 kWh/100 km la o viteză medie de 22,4 km/h pentru 30,5 km și o pierdere de autonomie mai substanțială cu 62 km.

Pașii 2 și 3 date

Al doilea pas:

• Distanța parcursă: 20,2 km
• Autonomie rămasă: 334 km
• Bateria rămasă: 84 %
• Consum mediu: 21,5 kWh/100 km
• Viteză medie: 29,6 km/h

Pasul 3:

• Distanța parcursă: 10,3 km
• Autonomie rămasă: 315 km
• Bateria rămasă: 80 %
• Consum mediu: 18,1 kWh/100 km
• Viteză medie: 15,1 km/h

Călătorie dus -întors la aeroport

Glisați diapozitivul
Electric zilnic | Nissan Leaf +26

Foto de credit Nissan Leaf – Autoews

Între încetinirea drumului de centură și circulația densă pe piesele rapide, condițiile au fost îndeplinite pentru a observa medii de consum mai mici pe ultima parte a traseului decât în ​​etapele anterioare. Spre Aeroportul Roissy-Charles de Gaulle, porțiuni mai rapide au evidențiat totuși disponibilitatea motorului electric de 217 cai putere și 340 nm de cuplu, capacitatea sa de recuperare instantanee la toate dietele și performanțele sale bune. 0 până la 100 km/h este 6,9 ​​sec pentru o viteză maximă de 157 km/h. Nissan Leaf 40 kWh are mai puțină putere (150 CP și 320 Nm) și trebuie să adauge o secundă pentru a ajunge la 100 km/h cu o viteză limitată la 144 km/h.

Prin urmare, sunt ultimele două etape care au contribuit cel mai mult la reducerea consumului, cu o medie cumulativă de 15,6 kWh/100 km la 42,2 km/h. 74,7 km a atras 21 % din capacitatea bateriei pentru o scădere de 77 km de autonomie, foarte aproape de realitate.

Nici o surpriză după ce 131,5 km a călătorit în total, mai este suficient pentru a face mult mai mult decât o a doua zi de același tip. Cu 162 km mai puțin de la plecare pe afișarea autonomiei rămase, dacă pierderea ar fi fost aceeași pe bateria de 40 kWh cu 270 km la început, 108 km la sosire, ar fi fost necesar să vă conectați în scurt timp pentru a găsi pentru a găsi în scurt timp ceva care să plece a doua zi pentru aceeași călătorie, de la o distanță mult mai mare decât media zilnică a francezilor.

Estimarea totală a autonomiei Leaf E+, ținând cont de datele computerului de pe tablă (autonomie și procentul bateriei rămase, precum și un procent cu adevărat parcurs și procentul consumat), oferă o furculiță între 321 km și 403 km. Calculul autonomiei în funcție de consumul mediu total de 17,7 kWh/100 km (capacitatea netă a bateriei: 56 kWh) permite tabelul 316 km. Restul manipulării noastre confirmă o cifră de aproximativ 320 km.

Pe baza acestui consum și prin stabilirea unei game, luând în considerare scăderea greutății frunzei de 40 kWh, putem estima consumul mediu al acesteia din urmă între 17 kWh și 17,7 kWh/100 km în călătoria noastră, ceea ce ar da o autonomie cuprinsă între 217 km și 226 km (capacitate clară a bateriei: 38,4 kWh).

Pașii 4, 5 și datele totale

Pasul 4:

• Distanța parcursă: 36,9 km
• Autonomie rămasă: 274 km
• Bateria rămasă: 70 %
• Consum mediu: 15,6 kWh/100 km
• Viteză medie: 36,3 km/h

Pasul 5:

• Distanța parcursă: 37,7 km
• Autonomie rămasă: 238 km
• Bateria rămasă: 59 %
• Consum mediu: 15,5 kWh/100 km
• Viteză medie: 48,1 km/h

Total:

• Distanța parcursă: 131,5 km
• Autonomie rămasă: 238 km
• Bateria rămasă: 59 %
• Consum mediu: 17,7 kWh/100 km
• Viteză medie: 33,9 km/h

Reumplerea întrebării

Glisați diapozitivul
Electric zilnic | Nissan Leaf +26

Foto de credit Nissan Leaf – Autoews

Frunza Nissan își ascunde dopurile de reîncărcare în față, între capotă și grilă sub o capcană dedicată centrului. Există un conector de tip 2 al cărui încărcător este limitat la 6,6 kW de putere, cu excepția frunzei de 40 kWh în finisajul de bază „Visia”, limitat la 3,6 kW. Pentru încărcare rapidă, un al doilea conector de tip Chademo autorizează o putere continuă de 50 kW. Cablurile pentru prizele interne (modul 2) și pentru terminalele de perete sau publice (modul 3) sunt livrate în serie din finisajul „Acenta”. Pe Visia, numai primul este furnizat.

Cu 56 kWh de capacitate utilă, o sarcină completă de 0 până la 100 % pe o priză internă necesită 32 de ore*. Frunza de 40 kWh (38,4 kWh utilă) scurtează această perioadă la o așteptare mereu foarte lungă de 21 de ore*.

• Pe o priză internă consolidată de 3,2 kW, veți avea nevoie pentru prima pentru aproximativ 18 ore și pentru a doua, aproximativ 12 ore.
• Pe cutii de perete cu o singură fază de 3,7 kW și 7,4 kW (încărcare limitată la 6,6 kW cu încărcătorul de pe bord), veți avea nevoie pentru primele aproximativ aproximativ 16:00 și 11:30 și pentru a doua, respectiv aproximativ 10 ore și respectiv și respectiv 10 ore și 7:30 dimineata*.
• Frunza de 40 kWh Visia, limitată de încărcătorul său la 3,6 kW va necesita în jurul orei 10:40.

Cu astfel de momente, este mai bine să preferi o cutie de perete de 7,4 kW acasă pentru a spera să fie o reîncărcare 100 % într -o noapte cu frunza de 40 kWh, dacă bateriile sunt „plate”. Ceea ce este imposibil cu frunza E+ 62 kWh. Atunci va fi necesar să urmăriți cât mai mult să nu așteptați prea mult între două acuzații. Autonomia zilnică confortabilă o permite. În ceea ce privește frunza de 40 kWh, este de asemenea de preferat să apelați la un minim spre finisajul Acenta, puterea de încărcare redusă a finisajului Visia complicând utilizarea acesteia.

Bilanț

Glisați diapozitivul
Electric zilnic | Nissan Leaf +26

Foto de credit Nissan Leaf – Autoews

Cu două versiuni propuse, Nissan Leaf se adresează două utilizări diferite. Versatil de dimensiunea și spațiul său interior, fără a fi prea voluminos în oraș, este posibil să îl considerăm un vehicul principal, ceea ce face ca prețurile să fie mai acceptabile. Bonus inclus, se extind de la 26.900 EUR la 36.950 EUR, excluzând opțiunile. În orice caz, cu o autonomie de aproximativ 320 km pentru versiunea „E+” și bateria brută de 62 kWh, nu trebuie să mergeți prea des prea des. Electric preferă zonele urbane. Dar evadarea din ea este destul de posibilă.

În ceea ce privește versiunea de 40 kWh și departamentul său de aproape 230 km de acțiune, nevoile de călătorie îndepărtată trebuie să fie mai restrânse și proporția de utilizare în regiunea casei sale, mai mari. Dacă acesta este cazul, este mai interesant.

Pe lângă economisirea până la 3.900 € la achiziționare, greutatea este, de asemenea, redusă, de la 151 kilograme, trecând de la 1.731 kg gol la o masă mai legată de dimensiunea sa: 1.580 kg, ceea ce rămâne întotdeauna foarte greu. Bateria economisește 137 kilograme în acest câștig cu 303 kg față de 440 kg. Purtarea gingiilor și a comportamentului va fi doar mai bună. Și atunci va fi câștigat întotdeauna din punct de vedere ecologic ..

În cele din urmă, timpii lui de încărcare sunt mai puțin înspăimântători prin faptul că este singurul dintre cei doi care a putut să completeze o reîncărcare completă în mai puțin de opt ore, alternând curentul. Ambele vor necesita conexiuni regulate sau chiar zilnice pentru a -l menține la un nivel confortabil. Încărcarea la domiciliu trebuie să fie întotdeauna preferată pentru a evita dezamăgirile. Cea de pe o autostradă, în curent direct, trebuie să compună cu conectorul său Chademo, din care Nissan Leaf este unul dintre ultimele care a fost echipat. Un standard mai puțin răspândit în rețea, în special prin absența acestui tip de luare în majoritatea stațiilor din rețeaua ionității, chiar dacă semnele partenere au terminale (350 în total) instalate de Nissan, primele 30 de minute de încărcare cu Nissan ChargePass Furnizate sunt gratuite.

Rata de seninătate: 100 %

O baterie de 62 kWh face parte dintr -o utilizare care depășește călătoriile de zi cu zi. Așadar, pentru bucla noastră din oraș și împrejurimile sale, chiar și cu mulți kilometri să meargă ca media zilnică a automobilistilor, suntem siguri că vom putea merge în siguranță fără griji. Versiunea mai adecvată de 40 kWh oferă aceleași servicii pentru această utilizare.

Autonomie Nissan Leaf

Câți kilometri pot călători cu vehiculul electric Nissan Leaf ?

Autonomia mașinii electrice Nissan Leaf este de 270 km la 385 km, cu o singură sarcină, în funcție de standardul WLTP.

Autonomia reală poate depinde apoi de mai multe elemente: nivelul de încărcare a bateriei, tipul de curs (autostradă, oraș sau mixt), aer condiționat sau încălzire, vreme, altitudine.

Încercați Nissan Leaf ?

Configurați -vă vehiculul Nissan Leaf sau cereți o încercare gratuită.

Versiune	Capacitatea bateriei	Autonomie
62 kWh – E+	56 kWh	385 km
40 kWh	38.4 kwh	270 km

Simulator de autonomie Nissan Leaf

Utilizați simulatorul de mai jos pentru a estima autonomia vehiculului electric Nissan Leaf În funcție de diferitele criterii oferite:

Versiune

Nivelul bateriei
Aer condiționat / încălzire

Autonomie

Autostradă (Moy. 120 km/h)
Ploaie sau zăpadă puternică

Valorile sunt calculate din autonomia WLTP. Cu această valoare se calculează autonomia teoretică în conformitate cu criteriile selectate. Autonomia reală este dată ca o indicație și nu are o valoare contractuală. Aceste date nu sunt furnizate de producători. Mai mult sau mai puțin de 10% marjă de eroare.

* Autonomie în conducere electrică 100%

Încercați Nissan Leaf ?

Configurați -vă vehiculul Nissan Leaf sau cereți o încercare gratuită.

Totul despre Nissan Leaf

Mașini electrice similare

Mașini similare de familii

• Sedanuri electrice compacte
• Sedanuri compacte Nissan
• Nissan electric

Clean Automobile este un site de informații comunitare care este dedicat tot ceea ce este legat de automobil și mediu. Cele mai populare teme ale blogului nostru auto sunt mașina electrică și hibrizii, dar abordăm și mașina GNV / GPL, mașina de hidrogen, aspecte politice și de mediu legate de automobil. Utilizatorii de internet sunt invitați să reacționeze la articolele de pe blog din comentarii, dar și în diferitele forumuri care sunt făcute asupra lor. Cel mai popular dintre ei este cu siguranță forumul auto electric care centralizează discuțiile referitoare la sosirea acestor vehicule noi. Un lexic centralizează definițiile principalelor cuvinte tehnice utilizate pe blog, în timp ce o bază de date de mașini (comercializate sau nu) listează mașini electrice și hibride.

• Revoluția energetică
• Curățenie
• Mister Ev
• Chargemap
• Chargemap Business
• Reîncărcați citatul terminalului
• Wați de aur

• Cine suntem noi ?
• Alăturaţi-ne
• Etica publicitară
• Deveniți agent de publicitate
• Contactaţi-ne

• Încărcătoare de mașini electrice
• Cabluri de încărcare
• Stații de încărcare
• Accesorii pentru reîncărcare
• Soluții de vehicule
• Mod de viata

• Preferințele cookie -urilor
• |
• Notificări
• |
• Aviz juridic
• |
• Raportați conținutul ilegal
• |
• clopot

Copyright © 2023 Clean Automobile – Toate drepturile rezervate – un site publicat de Saabre SAS, o companie din grupul Brakson