Volkswagen: Noul Combi electric și strămoșul său în mână în retromobile

Ce au devenit din hippies ? Dacă unii cresc întotdeauna capre în Larzac (toate scuzele noastre pentru acest clișeu), alții își tăiau părul pentru a face o carieră bună pe scândurile de directori (bis). S -ar putea compara traiectoria acestuia din urmă cu cea a Volkswagen Combi, Van Fétiche de la contracultură în anii ’60. El este renăscut astăzi în formă electrică. Acest moștenitor tocat, dar la liniile curate ale dodoului Bulli – Porecla sa în Germania – intenționează să încorporeze familii aventuroase, cupluri de pensionari activi și chiar companii care își completează flota cu o autoutilitară de emisii zero compacte în versiunea sa de utilitate numită Cargo. Maxi-logo VW, pictura Biton și semnătura „V” a părții din față joacă cartea nostalgică; Cu succes, având în vedere interesul generat pe zonele de servicii în care am făcut opriri.

Test – Volkswagen Id Buzz, întoarcerea combiului

Volkswagen începe comercializarea ID -ului său Buzz, prezentat ca succesor demn, modern și 100% electric, al legendarului Combi. Este promisiunea acolo?

Buzz -ul ID este numele amuzant ales de Volkswagen pentru a desemna renașterea unui mit: Combi. Numai această dubă simbolizează cultura hippie, dorința ei de călătorie și evadare sau vasul ideal al surferilor pentru a ajunge la cea mai apropiată plajă, în California sau în sud -vestul Franței.

De ce un nou combi?

Punct istoric mic pentru a începe și a înțelege cum este poziționat succesorul său. Combi din secolul al XX -lea a experimentat trei generații din 1950: primele două, care păstrează o parte plină și evocă dintr -o privire o anumită fără griji și a treia, mult mai pătrată, precum modelele născute în anii 80. Dar Combi a fost mai presus de toate subiectul multiplelor variații și personalizări, versiunile Westfalia, de exemplu, numite după acest culturist german, ceea ce a făcut posibilă a avea o dană la nivelul acoperișului sau cu caroserie revizuită cu „modele„ puterea florii ”foarte și alte „pace și dragoste”.

Cu siguranță este un moment de cotitură recent în istoria sa, că Volkswagen a obținut interesul de a -și reînvia combiul cult, oferindu -i o versiune electrică modernă și 100%. În 2015, anul Dieselgate, brandul german realizează că pierde tot pozitivul pe care brandul său l -ar putea transmite pe o piață de importanță primară, Statele Unite.

Aceasta a urmat două prototipuri, Budd-E în 2016 și un anumit „concept de zumzet” în 2017, care trebuie să pregătească spiritele la marea schimbare electrică pe care marca intenționează să o ia. Iar alegerea sprijinului acestui manifest nu este banală: California, un pământ promis al Combi, este și statul în care a izbucnit falsul scandal de emisii Volkswagen.

Care este buzz -ul de identificare ca standard?

La puțin peste șapte ani de la începutul Dieselgate, așa că aici ne confruntăm cu ID Buzz în Standard, care își începe marketingul la sfârșitul anului 2022. În ceea ce privește aspectul, Volkswagen a făcut destul de puternic oferind un combii modern în liniile sale, dar al cărui corp de două color plătește un tribut evident strămoșului său îndepărtat.

Astfel găsim suprafețele mari de sticlă, sigla imensă VW în față și în spate sau la ușa sa laterală glisantă.

În interior, încă plecăm mult de spiritul combi. Pentru mai bine – cu un confort modern, un interior cald cu cele două culori exterioare exterioare și practice, cu multe depozitare – dar și pentru cele mai grave – cu o interfață digitală care adesea nu are ergonomie, sau chiar logică. Acest defect ar trebui să fie corectat într -o zi printr -o actualizare, dar dificultățile de interfață rămân pentru momentul unul dintre punctele slabe recurente ale intervalului de identificare Volkswagen.

De asemenea, putem fi dezamăgiți să ne aflăm în sfârșit la bordul unui microbuz electric foarte modern și 100%, mai degrabă decât într -un combi din secolul XXI. Scaunele din față, care s -ar putea transforma complet către pasagerii din spate în Buzz ID -ul conceptual, au dispărut pentru a face loc tot ceea ce este cel mai clasic. Păcat: un mod „camera de zi” ar fi adus o notă de originalitate și o parte a familiei acestei nave moderne și probabil puțin prea igienizată.

Pentru a vedea dacă companiile specializate în modificarea vehiculelor vor putea, la rândul lor, să restaureze un „spirit combi” la acest zgomot. În orice caz, există suficiente de -a face cu spațiul din portbagaj de peste 1000 de litri și mai mult de 2000 de litri dacă scaunele sunt coborâte în spate. Sosirea viitoare a unui acoperiș panoramic și opțional și versiuni de 6 sau 7 ani ar trebui să aducă deja un lucru mai apreciabil. Între timp, suntem mulțumiți de o consolă centrală detașabilă, dar dificil să vedem o utilizare reală a acestei funcții, deoarece volumul redus al sertarului nu face nici coșul de picnic ideal.

Din 56.990 euro

La volan, confortul modern este încă bun. Buzz -ul ID evoluează în tăcere și cu un anumit dinamism, în ciuda celor 2,4 tone pe scară. Singurul motor, cu o putere de 150 kW, puțin peste 200 de cai putere, pare bine potrivit pentru rolul său de călător cu emisie zero. Pentru a vedea totuși ce dă, cu o familie la bord și cu portbagajul complet.

Aceeași observație despre autonomie, anunțată la puțin peste 400 de kilometri: bateria de 77 kWh pare să fie bine tăiată pentru exercitarea transportului unei trupe mici într -o următoare aventură, fără a avea prea multe pentru a trece prin cutia de reîncărcare. În acest sens, zumzetul poate dura până la 170kW de putere în curent direct pe un terminal rapid și 11 kW în curent alternativ pentru reîncărcarea acasă.

Partea prețurilor: acest zumzet de identificare începe de la 56.990 de euro, ceva care încă se bucură de un bonus de 2000 de euro. Dar cu câteva opțiuni, traversăm cu ușurință plafonul de 60.000 de euro care nu vă mai permit să beneficiați de un impuls. Un preț care poate părea ridicat, dar acest zumzet de identificare rămâne pentru momentul unul dintre cele rare (foarte) familii (foarte) oferte de mașină electrică în 100% electrică.

Volkswagen: Noul Combi electric și strămoșul său în mână în retromobile

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

Acest model te interesează ?

Test de ID Volkswagen. Buzz: Opinia noastră la volanul noului combi electric

Buzz -ul ID intenționează să întruchipeze spiritul combii în lumea de azi. Transformare de succes ?

Zapping Auto Moto Fiat Topolino Dolcevita: la bordul micro-orașului ultra la modă

Ce au devenit din hippies ? Dacă unii cresc întotdeauna capre în Larzac (toate scuzele noastre pentru acest clișeu), alții își tăiau părul pentru a face o carieră bună pe scândurile de directori (bis). S -ar putea compara traiectoria acestuia din urmă cu cea a Volkswagen Combi, Van Fétiche de la contracultură în anii ’60. El este renăscut astăzi în formă electrică. Acest moștenitor tocat, dar la liniile curate ale dodoului Bulli – Porecla sa în Germania – intenționează să încorporeze familii aventuroase, cupluri de pensionari activi și chiar companii care își completează flota cu o autoutilitară de emisii zero compacte în versiunea sa de utilitate numită Cargo. Maxi-logo VW, pictura Biton și semnătura „V” a părții din față joacă cartea nostalgică; Cu succes, având în vedere interesul generat pe zonele de servicii în care am făcut opriri.

Un interior bine gândit

Ca strămoșul său, Id. Buzz își plasează motorul lângă roțile din spate, Eliberarea unui Înregistrați spațiul în ceea ce privește lungimea sa (4,71 m), situat între cel al unui model 3 Tesla și un Peugeot 508. În absența unui al treilea rând – ar trebui să ajungă în lunile următoare pe o versiune XXL – ofertele de reținere 1.121 litri, Sau capacitatea a patru piepturi Peugeot 208. Cei trei pasageri din spate se bazează pe o bancă fracționabilă 2/3-1/3, din lipsa unor scaune individuale. Cu toate acestea, alunecă pe 20 de centimetri și chiar în poziție avansată, acest rând oferă un spațiu pe genunchi demni de marile câmpii din nordul Germaniei. Prin coborârea acestuia cu un gest simplu, avem un etaj plat de 2,32 metri lungime cu 1,20 metri lățime. Alunecând o saltea, această tavă devine un prunard excelent pentru doi adulți, chiar dacă este un pic cocoțat. În caz contrar, aveți 2 contoare cubice de depozitare.

Nu există spațiu specific, pe de altă parte, pentru încărcarea cablurilor. Alte (mici) întristare: dacă prezentarea simplă și plăcută seduce, Calitatea materialelor lasă ceva de dorit. Toate materialele plastice sună gol și majoritatea sunt grele. Wolfsburg încă a planificat câteva sfaturi frumoase: Sistem de acostare ieșită o cheie de buton, Consola centrală și separatoare centrale amovibile înzestrate cu decapalitori … Soturile sau berile își găsesc în mod natural locul în numeroase depozitare. Cu toate acestea, va trebui să vă planificați propriul cooler. Dacă nu includ piele, cele două fotolii din față sunt largi, primitoare și echipate cu cotiere. Fermitatea lor nu se obosește de -a lungul timpului conducând. Poziția dominantă amintește de lumea minivacanelor, iar cele care conduc în apropierea volanului (nu reglabil în profunzime) vor avea din păcate genunchii în plastic. Punctul puternic Volkswagen tradițional, Ergonomia pescuitului : Brandul reinventează roata cu o comandă de raport (P, N, B, D, R) a cărei manipulare necesită un timp de adaptare. Ecranul de infotainment central de 12 inch se află în partea de viteză medie de execuție medie, chiar dacă abundența de meniuri servește utilizarea sa.

Cheia principala

De la prima manevră, există un Diametrul de jaf redus la 11,10 metri, Cu toate acestea, mai mult decât un Peugeot 3008, mai compact. Mai presus de toate, suprapuneri foarte scurte și o vedere panoramică excelentă oferită șoferului vă permite să ajungeți la cele mai înguste locații de camping. Camera de 360 ​​° (opțională) ajută cu claritate manevrele. Odată instalat, suntem încântați să avem două uși glisante electrice (aici, opțional) și un hayon mare motorizat (încă).

La volan, zumzetul de identitate este liniștitor fără a fi interesant; Poate fi o autoutilitară ? Mașina împărtășește platforma sa și receptorul său cu baterii cu ID-ul.3 și id.4. 204 cai putere este un pic corect când vine vorba de stimularea urcării cu mai multe persoane și bagajele la bord. Masa mare (aproape 2,5 tone) este plătită în numerar. Managementul este destul de precis, un pic de amortizare fermă – Aceasta este o mașină electrică – pe coacăze negre. Ruloul este pronunțat atunci când scuturați puțin ID -ul. Buzz. Vom observa, de asemenea, alegerea biroului de proiectare pentru că a pus autoutilitarul cu anvelope de mare, dar pe o calomnie groasă, pentru a salva ceea ce ar putea fi confortabil. O inițiativă care ar trebui să inspire mulțimea de SUV -uri … sarcina maximă este stabilită la 630 kg, ceea ce riscă profesioniștii pentru handicapare. Dar pe podul Øresund, autoutilitara nu suferă prea mult vânt.

După încărcare, să ne apropiem de reîncărcare. Bateria de 77 kWh „Cash” alimentează până la 170 kW pe un terminal rapid. Prin urmare, trecerea de 10 până la 80 % este efectuată în 30 de minute în condiții ideale și pe axele principale. În rețeaua secundară sau o cutie de perete de acasă, pragul maxim este stabilit la 11 kW. Așa că numărați 7:30 pentru a „alimenta”. În timpul testului nostru efectuat pe biliardul din Scanie și Seeland, am remarcat Consum mediu de energie electrică de 18,9 kWh/100 km. O valoare de salut. Și pentru a atribui unei penetrări de aer foarte corecte pentru această dimensiune (CX de 0,285 … sau o cifră echivalentă cu un Hyundai Ioniq 5 !)). Dar aceasta este, de asemenea, o valoare care trebuie pusă în perspectivă. Perioade lungi la 130 km/h pe autostradă și călătorii de munte – direcție Kathmandu ? – Va urca rapid pe computerul de pe tablă cu vârfuri aproape de 25 kWh/100 km. Logic, în aceste condiții, Autonomia „reală” scade de la 400 la 300 de kilometri. Pentru a avea mai multe, probabil va fi necesar să așteptați un ID. Buzz are ampatament extins: ar trebui să ofere șase sau șapte locuri și un pachet de baterii plus Myusse. Care ar trebui să crească în continuareO factură, deja sărată, a acestei combini moderne. Dar că aceste considerente financiare merită în fața spiritului nostalgiei ?

Noi iubim

• Privire și prezentare
• Înregistrați spațiu și bine gândit
• Confort corect

Ne place mai puțin

• Calitate dezamăgitoare
• Preturi mari
• Autonomie limitată

Fisa tehnica

• Motor: electric, spate
• Transmisie: pe roțile din spate, 1 raport
• Putere: 150 kW sau 204 CP
• 0 până la 100 km/h: 10,2 secunde
• Greutate goală: 2.407 kg
• Viteză maximă: 145 km/h
• Preț: 56.990 euro (excluzând bonusuri de 2.000 de euro)