E-power Nissan X-Trail

Ampatamentul rămâne identic cu cel al vechiului (2,70 m). Relativ scurt, dar spațiul din spate este foarte corect, cu condiția ca scaunul glisant să fie din nou la maximum. Acolo, ocupanții au un spațiu gigantic pentru picioare. Dar al treilea rând, la fel de des în aceste șabloane de SUV -uri de familie intermediare, va fi mai presus de toate pentru a ajuta la scurte călătorii. Și de preferință cu copiii, locul picioarelor fiind clar îngust și paznicul pe acoperișul limitat, în ciuda tăierii destul de drepte a pavilionului.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): adevăratul 4×4 Nissan nu este mort

De la sfârșitul carierei patrulei în regiunile noastre, am fi uitat aproape că Nissan a fost unul dintre producătorii rari care se pot lăuda cu o adevărată cultură de tot terenul. X-Trail a apărut în urmă cu peste 20 de ani a contribuit și la democratizarea sa. Astăzi, a patra generație cultivă genul, dar s -a adaptat la un sos hibrid complex și în mare parte. Dacă trebuie să mergi acolo pentru a dura, de ce nu.

De la generația anterioară, X-Trail este din punct de vedere tehnic o versiune alungită a Nissan Qashqai cu un portbagaj mare și care poate primi 7 locuri. Pe scurt, versiunea familială a crossover -ului japonez compact. Al patrulea X-Trail al numelui, care și-a început cariera la sfârșitul anului 2022, moștenește aceeași platformă CMF-C ca fratele său mic și verii săi francezi ai Alianței, Renault Austral și a 6-a generație Spațiu. Cu excepția motoarelor, întrucât spre deosebire de versiunea anterioară, toată lumea lucrează acum de partea lor pentru mecanică hibridă. Motorizarea puterii electronice găsite sub capota X-Trail, singurul motor oferit, este, prin urmare, o creație pur Nissan.

Dacă X-Trail împărtășește, prin urmare, majoritatea componentelor sale cu Qashqai, acest lucru nu este foarte. Nu cel puțin din exterior, pentru că spre deosebire de predecesor, desenul a evoluat considerabil pentru a distinge clar cele două modele și a plasa traseul X o notă clară de mai sus în ierarhia Nissan. Contururile au devenit mult mai masive și unghiulare, grila aproape verticală impune, iar aspectul SUV -ului real este mult mai asumat decât cu foarte consensual Qashqai ! Aspectul joacă pentru statură, măsurători și: 4,68 m lungime (4 cm mai mult decât cea anterioară), se uită la Qashqai de 26 cm. Astfel, X-Trail este așezat la jumătatea distanței dintre un Peugeot 5008 și un Kia Sorento.

Viața la bord: aproape premium ?

Filiatia la Qashqai este mai evidentă prin stabilirea: partea superioară a tabloului de bord este strict identică cu câteva detalii. Aranjamentul tunelului central, mai sus și unele detalii indică totuși că tratamentul compartimentului pasagerilor a fost puțin mai avansat. Există, de exemplu, o geam dublă groasă și ansambluri de o calitate mai bună. Versiunea noastră de test Tekna+, gama de vârfuri scumpe, prezintă mașina în cea mai bună lumină: piele extinsă, scaune matlasate și modele decorative lasă o adevărată impresie de supermarket, mai ales dacă vă amintiți de mobilier austere și fără farmecul anterior X-Trail. Același lucru pentru tehnologia de bord, de data aceasta a fost distribuit cu Qashqai. Nu există ecrane de risipire sau invazive, dar interfața media este clară și ușor de utilizat.

Instrumentația digitală este standard, iar marele ecran central de 12,3 “apare de la cel de -al doilea nivel de echipament. Mai important: finisarea și prezentarea au făcut un salt serios în comparație cu X-Trail anterior.

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului Turbo Car al Nissan X-Trail, alternativa la Argus Coast.

Ampatamentul rămâne identic cu cel al vechiului (2,70 m). Relativ scurt, dar spațiul din spate este foarte corect, cu condiția ca scaunul glisant să fie din nou la maximum. Acolo, ocupanții au un spațiu gigantic pentru picioare. Dar al treilea rând, la fel de des în aceste șabloane de SUV -uri de familie intermediare, va fi mai presus de toate pentru a ajuta la scurte călătorii. Și de preferință cu copiii, locul picioarelor fiind clar îngust și paznicul pe acoperișul limitat, în ciuda tăierii destul de drepte a pavilionului.

Pe partea pieptului, versiunea cu 7 locuri elimină o sută de litri de capacitate în comparație cu un X-Trail clasic cu 5 locuri și, prin urmare, este mulțumită de un volum destul de modest, datorită dimensiunii scaunelor care îmbunătățesc serios podeaua: la 485 L, este sub medie. Este deja mai corect în 5 locuri, unde avem 575 L. Nu este excepțional, dar cel puțin, modulitatea este destul de bine studiată: scaunul rândului 2 alunecă în două părți, fișierul se întoarce în trei părți și se poate înclina la invidie.

Locul al treilea, locul 3 redus va fi folosit pentru a ajuta, dar pentru a avea meritul existent. În 7 locuri, X-Trail impune tracțiunea pe 4 roți și solicită 2.300 € Supliment.

Uzina de gaz de toate terenurile

Cu riscul de a dezamăgi marile role sau adepții cuplului unui motor diesel vechi, gama X-Trail merge la cel mai simplu și se limitează la o singură motorizare: în acest caz, sistemul hibrid foarte singular introdus pe E-Power introdus pe Qashqai și prezent doar la Nissan. Ca memento, partea termică este asigurată aici de o mică benzină de 3 cilindri de 1,5 L Turbo (158 CP), care acționează ca un generator pentru a furniza o baterie mică de 1,7 kwh (net) sau pentru a conduce motorul electric situat direct pe puntea față.

Prin urmare, 3 cilindri nu este niciodată în contact direct cu transmisia, spre deosebire de sistemul Honda Civic și HR-V (echivalentul cel mai apropiat al său), unde cele două motoare sunt combinate cu drum sau accelerație. Puterea generală a sistemului ajunge astfel cu 204 CP, cu 14 CP mai mult decât Qashai, care primește un motor electric mai puțin puternic. Pe modelul nostru de testare E-4orce cu un al doilea motor electric pe puntea spate, puterea combinată este adusă la 213 CP, iar apoi avem o tracțiune cu 4 roți „reală”. Un pic special, pentru că este lipsit de un arbore de transmisie.

Confortul confortabil, un comportament stabil și nesigur îl fac un SUV plăcut. În afara bitumului, tracțiunea cu 4 roți oferă o eficiență interesantă. Dar prea greu de zdrobit, iar suprapunerea sunt un pic voluminoase.

De fapt, mașina prezintă, prin urmare, o moale de mers similar cu o mașină electrică. Fără cutie de viteze, fără rapoarte de trecut. Prin urmare, un sentiment destul de special: Ca și pe Qashqai, funcționarea 3 -cilindrul este decorată cu fazele de conducere. Practic, variațiile sale de sunet și dietă nu corespund celor cerute de accelerator. Astfel, în ritm moderat, evoluăm prin alternarea trezirii electrice și punctuale a termicului, care este menținută pentru câteva momente cu o dietă constantă. destabilizând la început, dar ne obișnuim cu asta. La viteză mare, motorul rulează în mod continuu și urcă în sus în turele în tarabă până la podea. Sistemul își amintește vag funcționarea unei cutii CVT, mai puțin caricaturizat și mult mai discret ! Iată unul dintre punctele forte ale X-Trail, atât la nivel acustic, cât și vibrator: deși împărtășește un design similar cu Qashqai, munca de izolație este mai avansată (glazura mai groasă a citat mai devreme, dar și covoare suplimentare și izolație).

În practică, interesul E-4orce în raport cu o simplă tracțiune X-tracțiune este mai degrabă în toată chimina sau când condițiile devin delicate. Modurile de conducere dedicate noroiului sau nisipului sunt bine oferite, iar garda la sol (20 cm) face posibilă să se aventureze din bitum sau pe subteran, fără a fi ridicol. Gingii de iarnă adecvate, prin urmare, putem oferi stații într -un fără griji. Limitele la revendicările sale de teren vor fi în principal impunerea sa impunătoare. și greutatea sa, care se învecinează cu cele 2 tone în 7 locuri și cu 4 roți de tracțiune.

Sistemul hibrid E-Power avansează în principal o moale de mers pe jos și o izolare de sunet apreciabilă. Din partea consumului, bilanțul este mai puțin genial dacă îți petreci timpul pe autostradă. 8 L/100 km remarcat: Nimic excepțional.

Chronos sau consum, trebuie să alegeți

Comparativ cu X-Trail anterior, supratensiunea este observată de la primele ture pe acoperire proastă. În ceea ce privește confortul, unde vechiul era de fapt un Qashai extins, noul venit este o notă clară de mai sus: X-Trail a devenit un călător plăcut pe termen lung, profitând de o depreciere și stabilitate liniștită. Nu este dinamică pentru un ban, pe de altă parte: conducerea pare foarte ușoară, iar masa semnificativă se simte rapid pe un drum șerpuitor.

Din fericire X-Trail nu este nimic de un juggernaut sub-motivat. Dacă este necesar, chiar încărcat, mementourile sunt destul de viguroase (există 330 nm aproape imediat), iar accelerațiile în mare parte pentru vocația familiei sale: 7,2 s de la 0 la 100 km/h. Pe de altă parte, cererile puternice repetate vor avea ca rezultat pompa. Ditto dacă am zăbovit pe autostradă, chiar și la viteze legale. O înălțime, pentru un SUV destinat să -i lanseze pe kilometri ! Aceeași observație ca și în cazul Qashqai, prin urmare: ceea ce absența transmisiei mecanice face posibilă ștergerea de pierderile de randament legate de această arhitectură specială.

X-Trail este cu doar 4 cm mai lungă decât cea anterioară (4,68 m), dar mult mai masiv vizual: de acum încolo, nu mai trece pentru un Qashqai extins. Prețuri la nivel, upmarket doare: începe de la mai mult de 42.000 € !

Fără a fi o pompă de ulei însetată, X-Trail nu prezintă nimic miraculos în acest caz: există 8 l/100 km, care este mai mult sau mai puțin ceea ce ar necesita un benzină modernă cu micro-hibridizare în același caz de figură. Și cu viteză stabilizată pe o pistă rapidă, un motorină va fi întotdeauna mai bun. Din fericire, bilanțul este mai măgulitor pe traseul periurban sau rutier, cu siguranță cel mai favorabil teren pentru acest hibrid (și majoritatea hibrizilor clasici din altă parte): menținem cu ușurință în jur de 6,5 l/100 km, fără o precauție deosebită. Curios, am remarcat un consum mediu echivalent cu cel al Qashqai cu același motor, oricât de ușor și mai puțin puternic. Acest rezultat este, fără îndoială, legat de puterea mai mare de recuperare la frânarea traseului X.

Prețuri și concurență: nu este dat, dar echipament complet

În tracțiune simplă și 5 locuri, Nissan X-Trail găsește o competiție destul de largă în fața ei: Peugeot 5008, Toyota RAV4 sau Skoda Kodiaq, în special. Începe de la prețuri mari pentru categoria: 42.700 € pentru intrare -vel Acenta, destul de bine echipat, care a spus (regulator adaptiv, camera de inversare cu radare AV / AR, interfață automată fără mâini / pornire, CarPlay / Android Auto Média). Configurațiile ridicate ating niveluri aproape premium ! Sunt 55.100 € Pentru versiunea noastră de testare, este adevărat fără rivali direcți. Rețineți că doar 4 roți sunt disponibile în 7 locuri.

Hyundai Santa Fe Hybrid 7 -Sseater și Kia Sorento oferă toate tracțiunile de roți doar în PHEV, iar Kodiaq nu are nicio formă de hibridizare. Cel mai scump Volkswagen Tiguan Allspace este limitat la micro-hibridizare. Pentru a avea un hibrid clasic furnizat cu 7 locuri și 4 roți, singurul său concurent disponibil până în zilele noastre în Franța ar fi, prin urmare, Toyota Highlander. Mult mai mare (4,96 m) și mai scump (de la 66.600 €). În așteptarea Renault Espace 6, acum SUV 100 %, așteptat la începutul verii.

Caracteristicile tehnice Nissan X-Trail (2023)

Nissan X-Trail E-Power Tekna+ E-4orce în câteva cifre
Prețuri	din 42.700 de euro (model încercat: 56.000 €)
Putere	213 cap
0 până la 100 km/h	7.2 s
Consum mixt anunțat (WLTP)	6,7 L / 100 km (ridicat: 7,5 L / 100 km)
Cufăr	575 L (7 locuri: 485 L)
Fișă tehnică completă – Nissan X -Trail

• – Confortul de rulare
• – Izolare fonică
• – Modularitate
• – Eficient cu 4 roți eficiente
• – Aprobare mecanică ..

• – Consum banal
• – Prețuri mari, în special în 4WD
• – 7 locuri doar în 4WD
• – … cu excepția accelerației ridicate: efect de fugă nefondat

Confortabil, serios construit și tăcut, X-Trail se prezintă ca un călător de familie complet senin. Dacă utilizarea se pretează, hibridul reușește să concilieze aprobarea la nivel înalt și consumul interesant. Dar cu geometrie variabilă ! Intervalul redus la motorizarea puterii electronice va ezita marile role. Și ratele, care au trecut de un curs.

E-power Nissan X-Trail

Nissan X-Trail, al patrulea din nume, se ridică dintr-o crestătură din punct de vedere al finisajelor și plăcerii. Inovează cu un anumit motor hibrid foarte plăcut de condus. Păcat că prețul SUV -ului și că ergonomia sa este perfectă.

Proiectat pe aceeași platformă ca și cel mai recent Qashqai și folosind aceeași mecanică, noul SUV de familie (sau mai degrabă crossover de familie) din Nissan, X-Trail, poartă un stil mai dinamic. Dar, de asemenea, în interior, schimbările sunt notabile cu un nivel de echipamente contemporane și un finisaj foarte bun.

Calitatea vieții la bord

Dacă ne-am așezat pe noul X-Trail, ne conștientizăm imediat progresele înregistrate în ceea ce privește producția, ne deziluzim puțin când punem contact. Receptorul de instrumente este într -adevăr puțin încărcat, mai ales atunci când afișăm valorile consumului. De asemenea, ergonomia generală este destul de complexă, mai ales în ecranul central, unde gestionarea diferitelor funcții necesită o mulțime de obișnuite. Și dacă doriți să apelați la comanda vocală pentru a simplifica sarcina, aceasta se pierde, deoarece nu este întotdeauna foarte relevantă și lipsa de fluiditate. Pentru navigare, trebuie să menționați mai multe ordine înainte de a putea să vă dictați adresa, nu întotdeauna bine înțeleasă. Și dacă nu folosim cuvântul potrivit, este imposibil să obținem rezultatul corect. Prin urmare, manipularea nu este foarte rapidă și necesită multă atenție.

Atmosfera de la bord este foarte plăcută, iar ocupanții vor avea tot spațiul necesar. Cu cele 7 locuri și banca sa glisantă, X-Trail pe care am condus-o oferă o modularitate foarte bună. Este cu atât mai apreciabil, cu cât diferitele manipulări pentru modificarea configurației compartimentului pasagerilor sunt destul de ușor de realizat, fără efort.

În spate, pasagerii au un loc destul de generos și am apreciat deschiderea mare a ușilor, aproape 90 °, ceea ce face posibilă urcarea la bord fără incidente. Chiar și ocupanții celui de -al treilea rând vor fi destul de bine, deoarece, chiar dacă accesul este puțin mai delicat, locul alocat este sincer pentru a găzdui două persoane sub 1,70 m. În mod logic, în această configurație cu 7 servicii (disponibilă numai pe versiunea cu 4 roți și pe 900 €), volumul trunchiului este redus ca o întristare. Nu mai este problema câștigării bagajelor. În caz contrar, X-Trail cu 5 locuri oferă 575 litri și versiunea cu 7 locuri 485 litri. Apoi, toate scaunele pliate în jos, volumul se duce la 1.298 litri.

Conducere

Singurul motor propus pe X-Trail este un hibrid cu benzină electrică. Numit E-Power, acest mecanism este deosebit în direcția în care motorul de căldură, un bloc cu 3 cilindri, nu este utilizat pentru a antrena roțile, ci numai pentru a produce curent destinat să furnizeze motorul electric sau motoarele electrice pentru 4 roți cu 4 roți Versiunea de conducere e-4orce. La final, șoferul are 204 CP sau 213 CP pentru a doua versiune pe care am luat -o în mână.

Rezultatul este destul de surprinzător, în direcția corectă a cuvântului. Motorul electric care provoacă roțile, motorul de căldură merge la o viteză aproape constantă, indiferent de viteza vehiculului. În consecință, tăcerea de la bord este aproape identică cu un model electric 100 %. Doar frigul începe să trădeze prezența unui bloc termic, care este atunci puțin zgomotos. Ditto în timpul unei accelerații sincere, pentru a depăși pe autostradă, de exemplu, unde zgomotul este foarte prezent. Dar în oraș sau pe un drum de conducere liniștită, este o adevărată plăcere în conducere. Întregul oferă o accelerație acceptabilă, fără a fi un fulger de război. Prin urmare, nicio problemă de a merge cu familia în toate configurațiile posibile.

În ceea ce privește eficiența sa energetică, vom fi puțin mai sceptici, deoarece, într -o călătorie de 150 km, combinând toate tipurile de drumuri (piste din oraș, urban rapid și autostradă), consumul mediu a fost afișat la 7,8 L/100 km, ceea ce este în medie de vehicule curente din segment, chiar și fără hibridizare.

Plăcut de condus, X-Trail este de asemenea să trăiască datorită suspensiilor sale foarte flexibile, care gestionează perfect toată neregularitatea drumului. Dar pe drumuri foarte șerpuite, crossover tinde să ia o mulțime de rulouri, cu riscul de a deranja pasagerii cei mai sensibili. Atunci va fi necesar să mergeți la modul Sport pentru a avea ceva mai multă fermitate. Aceeași critică a managementului, care este, de asemenea, prea asistată și care aproape cu orice viteză. Chiar dacă a fost puțin mușcată pe drum, nu este încă panacea și nu oferă o senzație bună șoferului. Datorită acesteia, X-Trail este totuși destul de la îndemână în oraș, în ciuda șablonului său impunător.

Rețineți că Nissan își echipează X-Trail pentru prima dată cu un nou dispozitiv numit e-pedal pas. Odată activat printr -un buton dedicat, acest sistem va încetini vehiculul fără a fi nevoie să atingeți pedala de frână, ci pur și simplu ridicând piciorul pedalului de accelerație. Un sistem interesant și practic în utilizare, mai ales în oraș.

Securitate

Folosind cea mai recentă platformă dezvoltată de Nissan, X-Trail beneficiază de toate noile tehnologii și echipamente în ceea ce privește securitatea activă și pasivă. De exemplu, putem cita controlul de croazieră adaptiv cu sistemul de asistență în coadă, citind panourile de semnal sau frânarea automată de urgență, eficientă și înainte pe spate.

În plus, noul X-Trail este echipat cu un sistem inteligent de monitorizare a spoturilor orb, capabil să acționeze pe direcție pentru a evita o schimbare neașteptată a șinei dacă există un vehicul în zona de colț mort. De asemenea, cu un airbag central, între cei doi pasageri frontali, Nissan X-Trail a obținut nota maximă la testele de accident Euroncap cu 5 stele.

Nissan X-Trail în rezumat

Noul X-Trail nu este sincer dat. Cu un preț care începe de la 42.700 EUR în versiunea sa de 204 CP E-Power, Nissan face o manieră imensă în comparație cu versiunea veche disponibilă la mai puțin de 30.000 € în 2017 ! Și pentru versiunea cu 4 roți E-4orce de 213 CP, va trebui să plătiți cel puțin 45.000 €. Cele două locuri suplimentare, foarte practice, vor necesita încă 900 de euro. În ceea ce privește competiția, este destul de dificil să plasați un vehicul cu față de față. Dacă Peugeot 5008 pare cea mai bună țintă cu cele 7 locuri ale sale, acesta din urmă nu are un motor hibrid echivalent. Putem încerca să obținem un Kia Sorento sau un Hyundai Santa-Fe, disponibil în versiuni hibride, dar acestea sunt mai mari, deci nu sunt tocmai comparabile. Dar, oriunde, Nissan X-Trail este în general cel mai scump și nu este interesant în ceea ce privește prețurile în comparație cu alte modele decât în ​​versiunea sa de înaltă calitate.

• Aprobarea de conducere „tip electric”
• Finisaje
• Locuibilitate
• Modularitate
• Acces la bord
• 7 locuri posibile

• Consum
• Ergonomie globală perfectibilă
• Suspensii prea moi
• Puțină direcție informativă
• Prețuri