CAZ. Mașină electrică: vom fi cu adevărat terminați cu motorul de căldură în 2035

Și pentru a -i asigura pe anumiți producători care văd cursele de calendar, cu marele lor baraj, o clauză de revizuire în 2026 ar fi într -adevăr integrată în proiect.

Europa se grăbește spre sfârșitul motoarelor termice pentru 2035

Uniunea Europeană a făcut un mare pas în finalul vehiculelor poluante marți: Parlamentul a aprobat sfârșitul vânzărilor de noi mașini de căldură în 2035, în timp ce Comisia și -a prezentat obiectivele pentru autobuze și camioane

Postat pe 14 februarie 2023 la 20:30. Modificat 10 iunie 2023 la 18:38.

“Am ajuns la un acord istoric, care împăcă automobilul și climatul, doi frați inamici”, a declarat ecologul Karima Delli, președintele Comisiei de Transport din Parlamentul European.

Deputații au adoptat, la 340 de voturi la 279 de voturi împotriva și 21 de abțineri, o nouă reglementări care intenționează să reducă emisiile de CO2 la mașini și autoutilitare noi în Europa, de la 2035 la zero din 2035. Acest lucru revine la vânzările de vânzări de noi vehicule de unități de benzină și motorină fără motorină în UE la această dată, precum și hibrizi (benzină-electric), în beneficiul vehiculelor electrice 100%.

Propus de Comisia Europeană în iulie 2021, textul a făcut obiectul unui acord în octombrie anul trecut între statele membre și negociatorii Parlamentului European, după ce negocieri enervante. Acest acord a fost aprobat marți de europarlamentari, iar consiliul (organismul reprezentând statele) trebuie să -și dea în mod formal lumina verde, astfel încât textul să intre în vigoare.

Atinge obiective climatice

În timp ce automobilul, primul mod de deplasare a europenilor, reprezintă puțin sub 15% din emisiile de CO2 pe continent, noile reglementări trebuie să permită UE să își atingă obiectivele climatice: reducerea emisiilor de gaze 55% seră până în 2030 comparativ cu 1990, și neutralitatea carbonului până în 2050.

Dar votul textului a făcut ca dinții. PPE (dreapta), principala pregătire politică în Parlamentul European, a apărat o reducere a emisiilor de CO2 de la vehicule noi în 2030 de 90%, mai degrabă decât 100%, temându -se de destabilizarea prea puternică a sectorului auto, care reprezintă aproape 13 milioane de locuri de muncă D ‘locuri de muncă in Europa.

Grupul radical stâng stâng, stânga și -a exprimat critici împotriva reglementărilor care vor face Europa „dependentă de componentele bateriei din China și Africa”, în cuvintele comunistului ceh Katerina Konecna.

Vehicule grele

Șansa calendarului, la scurt timp după votul textului în Parlament, Comisia Europeană și -a prezentat propunerile de supraveghere a vehiculelor grele (camioane, autobuz etc.), care generează 6% din emisiile de gaze. Pentru vehiculele cu mărfuri grele vândute din 2030, emisiile ar trebui reduse cu cel puțin 45% „în medie”, comparativ cu nivelurile din 2019, apoi șlefuite cu 65% din 2035 și 90% din 2040, potrivit acestui text care va fi Negociat între state și europarlamentari. Sunt planificate scutiri pentru anumite vehicule (pompieri, poliție, armată, ambulanțe etc.).

De asemenea, Bruxelles speră că toate noile autobuze puse în funcțiune în orașele UE din 2030 sunt „emisii zero”.

Toți trebuie să contribuie

„Pentru a ne atinge obiectivele climatice, toate părțile sectorului transporturilor trebuie să contribuie activ”, astfel încât în ​​2050, „aproape toate vehiculele care circulă pe drumurile noastre vor fi emisii zero”, a subliniat Frans Timmermans, vicepreședinte al Comisiei responsabile pentru cei Pact european verde.

„Legea noastră climatică o cere, orașele noastre o solicită și industriașii noștri se pregătesc pentru asta”, a spus el, crezând că vehiculele cu mărfuri grele, care lucrează în prezent la motorină sau benzină, vor putea funcționa la „hidrogen, prin combustibil celulele sau motoarele de combustie modificate, dar și la electricitate.

Producătorii se pregătesc

Producătorul german Daimler și concurentul său Volvo furnizează producția în serie de baterii cu hidrogen pentru vehicule cu produse grele din 2025. Și, de mult timp de neimaginat, primele camioane electrice „încep să ajungă pe piață”, a spus Frans Timmermans.

Dar el a recunoscut, de asemenea, că a fost o adevărată „revoluție industrială” pentru sector, preluând „provocarea formidabilă” care reprezintă producerea de energie electrică sau hidrogen „verde” pentru a alimenta această caracteristică a vehiculelor cu produse grele curate.

„Provocare uriașă”

Obiectivul din 2030 „înseamnă că va fi nevoie de peste 400.000 de camioane zero pe drumuri, cu 50.000 de puncte de încărcare publică adaptate la camioane operaționale în termen de șapte ani (…) fără a număra aproximativ 700 de stații de încărcare a hidrogenului”, eside Association of European Automobiles (Aceea Aeaa ) producători (ACEA).

Aceste infrastructuri specifice ale camioanelor „lipsesc aproape complet astăzi, provocarea de întâmpinat este enormă”, insistă ea.

ONG -ul de transport și mediu ecolog, regretă că Bruxelles -ul nu rezolvă o dată pentru a interzice complet vânzarea de camioane cu motor termic, observând că mulți vor fi în continuare în 2050 și deplângând „o concesiune nejustificată făcută producătorilor”.

CAZ. Mașină electrică: vom fi cu adevărat terminați cu motorul de căldură în 2035 ?

• 

Essential 2035 va suna morții pentru motoarele termice, deschizând astfel calea către vehicule electrice. Obiectiv: Atingerea unui parc neutru de carbon până în 2050. Dacă proiectul pare lăudabil și ambițios, practica sa poate apărea împotriva mai multor obstacole.

Motoarele termice nu vor mai purta de la 2035 … sau aproape. Marți, 14 februarie, Parlamentul European a votat favorabil (340 pentru și 279 împotriva) proiectului de reglementare care a încheiat vânzarea de vehicule noi cu motor termic în 2035.

Ce accelerează mișcarea din Franța, care a acționat deja pentru 2040 la sfârșitul comercializării mașinilor termice, adică diesel, benzină și alți hibrizi.

Și dintr -un motiv întemeiat, transportul rutier reprezintă acum aproape 20 % din emisiile globale de CO2. Prin urmare, obiectivul declarat ar fi să ajungă la o flotă de mașini neutre de carbon până în 2050. Dacă pe hârtie proiectul pare lăudabil și ambițios, practica sa poate apărea împotriva câtorva obstacole.

35 % din parcul electrificat în 2035

„Din 2035 sau chiar 2030, producătorii se vor afișa doar în noul lor catalog decât vehiculele cu baterii electrice. Pe de altă parte, dealerii vor avea întotdeauna dreptul de a vinde vehicule de termic utilizate “, își amintește Bernard Jullien, un economist specializat în industria automobilelor.

Astăzi, doar 1,5 % din flota auto este electrică. O cifră care ar trebui să crească treptat. “Anul trecut, mașinile electrice au reprezentat aproximativ 15 % din înregistrări sau aproape 200.000 de mașini achiziționate”, decriptează specialistul.

Un ritm care rămâne insuficient pentru a atinge neutralitatea carbonului parcului până în 2050. “Conform proiecțiilor, dacă păstrăm rata actuală de croazieră, având o rată de înregistrare de mașini electrice 100 % vândute în 2035, am avea apoi aproape 35 % din stocul de rulare francez, care ar fi electric”, a spus economistul economist.

O provocare majoră

Prin extinderea analizei până în 2050, specialiștii rămân sceptici cu privire la un parc fără vehicule termice la această dată.

„Dacă dorim cu adevărat ca parcul să fie curat în 2050, ar trebui să încetăm să înregistrăm vehicule termice cu mult înainte de 2035”, continuă el. O provocare majoră care nu pare să -l sperie pe ministrul tranziției ecologice și al coeziunii teritoriale, Christophe Béchu, care își asumă ritmul în loc:

„Presupun pe deplin faptul că există îngrijorări și că o tranziție, prin definiție, înseamnă schimbări de comportament, standarde, practici, dar nu avem de ales. Presupun că este prea lent pentru anumiți activiști și prea rapid pentru o parte din conservatori.””

O clauză de revizuire în 2026

Și pentru a -i asigura pe anumiți producători care văd cursele de calendar, cu marele lor baraj, o clauză de revizuire în 2026 ar fi într -adevăr integrată în proiect.

„Industriașii sunt, atunci când sunt mici furnizori ai industriei auto, foarte dependenți și solicitanți ai acestei clauze. Pe de altă parte, chiar dacă producătorii și producătorii de echipamente mari nu o spun neapărat, ei sunt greu favorabili. Prin urmare, termenul limită 2035 are meritul de a pune capăt amânării, deoarece lăsarea unei îndoieli este percepută ca dăunătoare ”, finalizează expertul.

Infrastructură insuficientă ?

Dacă prețul vehiculelor rămâne astăzi principala capcană care împiedică gospodăriile să adopte acest nou mod de transport, creând astfel „o fractură socială” în ceea ce privește mobilitatea, infrastructurile în vigoare sunt, de asemenea, evidențiate obiectivului 2050.

Dar pentru Bernard Jullien, aceasta este o problemă falsă: „Astăzi doar 1,5 % din parc este electric, ca să nu mai vorbim că aproape 90 % din reîncărcări sunt făcute acasă sau la serviciu. Deci, în starea actuală a lucrurilor, echipamentul este suficient pentru a declanșa primul “.

Pentru economist, principala problemă legată de desfășurarea stațiilor de încărcare publică este costul lor exorbitant. „Astăzi, ne confruntăm cu o problemă colosală. Nu există un model economic care să permită unui operator să instaleze și să asigure menținerea unui terminal pe autostrada publică într -o manieră profitabilă. Singura soluție este să le subvenționeze, „El se îngrijorează el.

O producție de energie electrică care va trebui să răspundă cadouri

Concret, pentru a atinge obiectivele de implementare revendicate de producători, contribuabilul trebuie să pună mâna în buzunar. O politică publică dificil de făcut să accepte că pentru încă câțiva ani, vehiculele electrice vor fi încă rezervate celor bogați.

O altă problemă, o producție de energie electrică care va trebui să răspundă cadouri. “Scenariile RTE sunt mai degrabă liniștitoare pe acest subiect, dar știm că transportul nu constituie singura activitate care trebuie să -și electrizeze consumul de energie la decarbonat”, concluzionează Bernard Jullien.