Ferrari Purosangue: Cinci lucruri de știut

Procedura WLTP va înlocui treptat procedura NEDC. WLTP se aplică noilor modele de vehicule private aprobate de la 1 septembrie 2017, la toate vehiculele private înregistrate de la 1 septembrie 2018 și este obligatoriu pentru toate statele membre ale UE.

diferit. destul de simplu.

Ferrari Purosangue face parte din istoria mărcii ca primul model de patru ani și patru locuri. Cu toate acestea, de la înființare, Ferrari a pariat întotdeauna multe pe așa-numitele mașini „2+2”, adică cu două scaune din spate. Succesul multor modele de la brand până la calul Prancing constă în echilibrul subtil între performanța de referință și confortul pe care le promit pe care le promit. Astăzi, la sfârșitul șaptezeci și cinci de ani de cercetare de vârf, Ferrari prezintă un vehicul unic de acest fel: chiar chintesența ADN-ului mărcii, unde performanța, plăcerea de a conduce și confortul se amestecă într-o armonie perfectă. Ce nume mai bun pentru acest produs Ferrari pur decât cel al lui Purosangue, ceea ce înseamnă „rasă” în italiană ?

• • Emisii de CO2
  • Low: 687 g/km
  • Mid: 388 g/km
  • Înalt: 337 g/km
  • În plus: 334 g/km
  • Combinate: 393 g/km
  • Consum de combustibil
  • Scăzut: 30.3 L/100km
  • Mid: 17.1 L/100km
  • Înalt: 14.9 L/100km
  • În plus: 14.7 l/100km
  • Combinate: 17.3 L/100km

  Notă: Valorile consumului de combustibil și emisiile de CO2 indicate au fost determinate în conformitate cu Regulamentul European (CE) 715/2007 în versiunea aplicabilă la momentul recepției.

  Valorile consumului de combustibil și emisiilor de CO2 se referă la ciclul WLTP

  WLTP: Teste pentru emisiile de CO2 și consumul de combustibil

  Înainte de a fi comercializate, vehiculele private sunt supuse unei serii de teste care vizează certificarea respectării lor cu reglementările în vigoare.

  Aceste teste de evaluare a consumului de combustibil, emisii de CO2 și poluanți sunt efectuate în laborator și se bazează pe cicluri de conducere specifice. În acest fel, testele sunt reproductibile și rezultatele comparabile. Acest lucru este important, deoarece doar un test de laborator, care urmează o procedură standardizată și reproductibilă, permite consumatorilor să compare diferitele modele de vehicule. La 1 septembrie 2017, noua procedură de testare a vehiculelor ușoare la nivel mondial (WLTP) a intrat în vigoare și va înlocui treptat protocolul noului ciclu de conducere european (NEDC).Ciclul NEDC: Noul ciclu de conducere european (NEDC) a fost utilizat până acum pentru a măsura consumul de combustibil și emisiile de la vehicule private și vehicule utilitare ușoare. Primul ciclu de conducere european a intrat în vigoare în 1970 și s -a referit la un curs urban. În 1992, a fost finalizată printr-o fază extra-urbană și, din 1997, a fost folosită pentru a măsura consumul și emisiile de CO2. Cu toate acestea, compoziția acestui ciclu nu mai corespunde modurilor de conducere curente și distanțele parcurse pe diferitele tipuri de drumuri. Viteza medie a NEDC este scăzută (34 km/h), accelerațiile sunt scăzute, iar viteza maximă este de numai 120 km/h. Procedura WLTP: WLTP folosește noi cicluri de testare ale vehiculelor ușoare din lume (WLTC) pentru a măsura consumul de combustibil, emisiile de CO2 și poluanții vehiculelor private și vehicule ușoare. Noul protocol își propune să ofere clienților date mai realiste, reflectând mai mult utilizarea zilnică a vehiculului. Noua procedură WLTP se caracterizează printr -un profil de conducere mai dinamic cu accelerații mai mari. Viteza maximă trece de la 120 la 131,3 km/h, viteza medie este crescută la 46,5 km/h, iar durata totală a ciclului este de 30 de minute, cu 10 minute mai mult decât NEDC anterior. Distanța parcursă este înmulțită cu două, mergând de la 11 la 23,25 kilometri. Testul WLTP include patru părți în funcție de viteza maximă: bas sau scăzut (până la 56,5 km/h), mediu sau mediu (până la 76,6 km/h), ridicat sau mare (până la 97,4 km/h), Foarte ridicat sau extra-ridicat (până la 131,3 km/h). Aceste părți ale ciclului simulează conducerea urbană și suburbană și conducerea pe drumuri și autostrăzi extra-urbane. Procedura ia în considerare, de asemenea, toate echipamentele opționale care influențează aerodinamica, rezistența la rulare și masa vehiculului, determinând o valoare CO2 care reflectă caracteristicile fiecărui vehicul.

  Tranziția de la NEDC la WLTP

  Procedura WLTP va înlocui treptat procedura NEDC. WLTP se aplică noilor modele de vehicule private aprobate de la 1 septembrie 2017, la toate vehiculele private înregistrate de la 1 septembrie 2018 și este obligatoriu pentru toate statele membre ale UE.

  Până la sfârșitul anului 2020, valorile consumului de combustibil și a emisiilor de CO2 WLTP și NEDC vor apărea pe documentele vehiculului. Într -adevăr, valorile NEDC vor fi utilizate pentru a evalua emisiile medii de CO2 de vehicule înregistrate în UE până la sfârșitul anului 2020. În plus, unele țări pot continua să utilizeze date NEDC în scopuri fiscale. Din 2021, datele WLTP vor fi singurele valori de consum/emisii de CO2 pentru toate vehiculele. Vehiculele folosite nu vor fi afectate de această etapă și își vor păstra valorile certificate ale NEDC. Consum și pe drumul către vehicule private: noua procedură de testare WLTP este mai reprezentativă pentru condițiile actuale de conducere decât procedura NEDC, dar nu poate ține cont de toate cazurile posibile, în special impactul stilului de conducere curată a fiecărui șofer. Prin urmare, va exista întotdeauna o diferență între emisii și consum măsurat în laborator și cele rezultate din utilizarea reală a vehiculului. Scara decalajului va depinde de factori precum comportamentul de conducere, utilizarea sistemelor de bord (de exemplu. aer condiționat), trafic și condiții meteorologice specifice fiecărei zone geografice. Din acest motiv, doar un test de laborator normalizat face posibilă obținerea valorilor cu care este posibilă compararea vehiculelor și a diferitelor modele într -un mod corect. Care sunt modificările pentru clienți: noua procedură WLTP va oferi un criteriu mai realist pentru a compara valorile consumului de combustibil și emisiile de CO2 ale diferitelor modele de vehicule, deoarece a fost conceput pentru a reflecta mai bine comportamentul de conducere real și a ține cont Caracteristicile tehnice specifice ale modelului și versiunea, inclusiv echipamentul opțional.

  Ferrari Purosangue: Cinci lucruri de știut

  

  În cazul în care nu ați observat, lucrurile devin sălbatice în segmentul SUV de înaltă performanță. Aston Martin miroase mai întâi unde de șoc cu DBX 707, apoi Lamborghini Urus a urmat curând. Săptămâna aceasta a marcat introducerea BMW XM, un model hibrid plug-in exclusiv la divizia M a producătorului auto și venind cu până la 735 de cai putere.

  De rasă, nimeni nu poate uita Ferrari Purosangue care și -a făcut debutul global pe 13 septembrie. Da, chiar și producătorul de mașini exotice cu sediul în Maranello are acum un SUV-primul în cei 75 de ani de la Prancing Horse. Este de fapt descris ca un „patru uși cu patru uși” care combină performanța și plăcerea de a conduce cu un confort sporit și spațiu.

  • De asemenea: fără SUV obișnuit: Ferrari Purosangue terenuri cu 715 CP V12
  • De asemenea: 1955 Ferrari 410 Sport Sels pentru .6 milioane la Monterey Auction

  Iată cinci lucruri pe care trebuie să le știți despre acest nou ramură italiană:

  

  Șasiu unic și stil

  Șasiul Ferrari Purosangue este complet nou și a fost proiectat de la zero cu scopul de a produce o structură de rigiditate fără compromisuri. Între timp, organismul combină diverse materiale, de la aluminiu la fibră de carbon, cu introducerea de oțel de înaltă rezistență în zone importante și flancare a unirii mecanice cu adezivul structural.

  Purosangue se plimbă pe roți masive din față și 23 inch din spate, în timp ce acoperișul din fibră de carbon cu o singură coajă cu izolare sonoră integrată este complet nou, oferind niveluri de rigiditate cu un acoperiș de sticlă în timp ce cântărește cu 20 % mai puțin decât acoperișul de aluminiu cu izolare fonică.

  

  Aerodinamică și control de ultimă generație

  Asy o fac adesea, designerii și inginerii Ferrari au petrecut mult timp lucrând la aerodinamică. Printre noile soluții utilizate pe Purosangue se numără o combinație de arc de bara de protecție față și roată care generează o perdea de aer care sigilează aerodinamic roțile din față, prevenind turbulente fluxuri de aer transversale generate. Un spolare de buze minuscule în mijlocul trapei și un spolare plutitoare în partea de sus sunt, de asemenea, parte a pachetului. După cum puteți vedea, nu există niciun ștergător din spate.

  Ferrari a oferit, de asemenea, Purosangue cele mai noi iterații ale sistemelor de control dinamice ale vehiculului introduse pe cele mai puternice mașini sportive, inclusiv „Evo” independente cu patru părți și ABS ”cu senzorul dinamic al șasiului cu șase căi (6W-CDS). A face debutul mondial este noul sistem de suspensie activă Ferrari, care controlează efectiv rularea corpului în colțuri, precum și plasturele de contact cu anvelope peste denivelări înalte. Un alt Ferrari este mai întâi controlul descendenței de deal.

  

  V12 iconic este viu și bine

  În ciuda industriei auto care se deplasează din ce în ce mai mult la motoare mai mici și turbo, lucru Ferrari pentru a lansa Purosangue cu cel mai iconic motor al său. Montat într-un aspect la mijlocul fontului, 6 aspirat natural 6.V12 de 5 litri oferă 715 cai putere la 7.750 rpm și 528 lire-metri de cuplu la 6.250 rpm, 80 la sută dintre acestea fiind disponibile la reviste mici. Îmbrăcat la o transmisie cu două ambreiaj cu opt trepte, poate sprint de la 0-100 km/h la o mamă.3 secunde-doar un pic mai lent decât 697 cai putere DBX 707, care are nevoie de 3.1 secundă conform Aston Martin – cu o viteză maximă care depășește 310 km/h.

  Va fi disponibil un motor mai mic în viitor? Este posibil, dar nelimitat. Apropo, sistemul de acționare All-Up 4RM-S dezvoltat pentru GTC4 LUSSO a fost în continuare și moștenește inovațiile făcute la sistemul SF90 Stradale, includ vectorul cuplului pe puntea din față și distribuția cuplului pe axul din spate prin Un diferențial electronic.

  

  Nu interiorul tău tipic SUV

  Accesul la cabină este ușor de un set de uși din față, cu o deschidere mai mare (63 de grade) și cu o marcă electrică, uși din spate cu balamale spate, cu un deschizător de 79 de grade. Trapa din spate din aluminiu este activată electric și dezvăluie un portbagaj de 473 litri-destul de mic după standardele SUV, dar marele într-un Ferrari.

  Nu este surprinzător, interiorul este super-sport cu patru scaune separate și reglabile independent, care sunt sculptate ca un culturist (cele din față vin cu o funcție de masaj). Nu există un ecran tactil central, în schimb fiecare ocupare frontală are propriul afișaj. Butoanele fizice sunt practic numere.

  

  Exclusiv și extrem de scump

  Pentru a garanta un anumit nivel de exclusivitate, producția de purosangue va fi limitată. Cât de limitat exact? Ferrari a spus pur și simplu că nu va depăși 20 Pierient din capacitatea sa anuală, ceea ce înseamnă că aproximativ 2.200 de unități de top.

  În ceea ce privește prețurile, Purosangue va începe de la 390.000 de euro în Italia, sau mai mult de 520.000 USD directori la cursul de schimb curent. Livrările în America de Nord vor începe la sfârșitul anului 2023.