Test Gaya Compact: o marfă de marfă longtail la prețuri frumoase

Dar dacă există un punct care îi face pe toți să fie de acord, este prețul de vânzare al acestui compact.

Gaya Cargo, alternativa legată de bicicleta electrică Decathlon R500E

La Gaya, iubim viața pe bicicletă și o spunem cu voce tare. Da, suntem convinși că ciclismul este cheia pentru mobilitatea urbană mai moale și mai liberă. Da, la o mobilitate care se adaptează la noile noastre stiluri de viață, fie să lucreze, să îți faci cumpărăturile sau să scapi. Și ce ar putea fi mai bun decât o bicicletă de marfă pentru a face toate acestea în același timp ?

Gândindu -ne la tine că ne -am proiectat încărcătura Gaya !
Provocarea noastră ? Vă oferă o bicicletă electrică puternică capabilă să se adapteze la viața voastră în timp ce facilitați orașul.

În peisajul bicicletelor de marfă, un model acționează ca o stea. Așa că am vrut să pictăm un portret între Marfa noastră Gaya și Electric de decathlon R500 cu coadă lungă. Să fim total transparenti: vă puteți imagina că avem o mică prejudecată. Copil mic. Deci, pentru a fi cât se poate de obiectiv, am efectuat acest articol din mărturiile utilizatorului ale bicicletei R500E. După ce ați citit -o, veți avea, cu siguranță, o comparație concretă a celor două modele.

Conectivitate și geolocalizare, securitate consolidată, confort optimizat, adaptare la propriile nevoi: descoperiți forțele Care fac ca bicicleta noastră de marfă Gaya să fie o alternativă mai mult decât serioasă la longtail decathlon vélocargo.

Începutul top al primului nostru 5 puțin mai mult Gaya.

1. Puterea și autonomia pentru a merge (încă) mai departe !

Decatlon :: Motorul plasat în roata din spate a Decathlon R500E și cele 3 niveluri de asistență oferite par să fie potrivite pentru utilizatorii săi. Cu o baterie cu o putere de 675 wh , Clienții acestei cote longtail consideră că întregul este perfect echilibrat și face posibilă urcarea pârtiilor mari fără probleme, chiar încărcate. Această combinație oferă maximum 90 km maxim.

Gaya : Cu același design (motorul din spate și 3 niveluri de asistență), Gaya oferă mai multe puteri de baterii bicicliștilor interesați de modelul său de marfă. Ca standard, bicicleta noastră electrică vine cu o baterie de 450 W care oferă o autonomie de 70 km maxim. Pentru cei care trebuie să meargă și mai departe (până la 100 km), o baterie de 600 WH este disponibil opțional.

Fie în Decathlon sau în Gaya, după ce ați parcurs mai mulți zeci de kilometri, va trebui să reîncărcați bateriile detașabile. Numărați 4 ore de încărcare cu încărcătorul 4A inclus pentru Longtail Decathlon R500 Electric. În timp ce este pentru Gaya Cargo, încărcătorul standard 2A reîncărcă bateria de 450Wh în 4:45, iar cea de 600 WH în 6.15 AM. Suficient pentru majoritatea bicicliștilor care își încarcă bateria noaptea sau în timpul zilei, la locul de muncă, de exemplu.

2. Confort optim pentru (uniformă) mai multă plăcere

Decatlon : Suspensia frontală a bicicletei decathlon oferă confort apreciat de utilizatorii săi, atunci când trec trotuare, denivelări, pietruite.

Gaya : Pentru a limita greutatea, am ales să nu integrăm această suspendare pe bicicleta noastră, ci să o compenim în ceea ce privește confortul de anvelopele largi, care fac posibilă traversarea căilor și pavelor în toată seninătatea. Confortul este, de asemenea, poziția de conducere și calitatea scaunului. A ei Șa ultra-motorie vă garantează o călătorie de primă clasă și cu clasa. Și cu opțiunea scaunelor din spate, este o turbulență fără turbulență care este anunțată pentru toți pasagerii dvs. Reglarea înălțimii șa (foarte repede pe Gaya, puțin mai puțin pe decathlon) face posibilă adoptarea unui poziția corectă Pe ambele biciclete, că măsurăm 1M60 (sau chiar 1M55 pe decathlon) sau 1M95.

Mic dezavantaj pe bicicleta decathlon. Utilizatorul care măsoară mai puțin de 1M70 ar părea dificil să pășească peste bara înaltă a cadrului. Care poate fi și mai periculos atunci când ai copii în spate. Gaya Cargo oferă un plus O mare ușurință de acces, datorită cadrului său în formă de V la nivel scăzut.

În cele din urmă, la toți cei care au testat sau care au biciclete decathlon, echipamentul este unanim: Începeți asistența. „J nu poate face fără ea ” , “” ” Un adevărat dar din cer “,” fericire “” ! Echipamente deosebit de prețioase pe o bicicletă cu coadă lungă a cărei funcție principală trebuie să fie încărcată. Și acest mic „declanșator magic”, îl găsiți și pe marfa noastră Gaya. Un mic ajutor la pornire și până la 6 km/h pentru tine asigurați un început fluid fără a pierde echilibrul !

3. Practic și modular pentru (încă) mai multă libertate

Decatlon :: Când căutăm o bicicletă de marfă, dorim să se adapteze ușor la toate situațiile urbanelor urgente. Un suport lung pentru bagaje, o capacitate de încărcare de 170 kg, inclusiv 80 kg în spate (și 10 în față) și bare de sprijin standard. Pe scurt, Décathlon a optat pentru o configurație care atrage părinții, care poate, astfel, să se îmbarce până la 3 copii (pe de altă parte, ultra-detest), pentru o lungime totală de 2,20 metri și o greutate de 38 kg.

Gaya Cargo oferă un Sarcina utilă de 160 kg, inclusiv 75 kg în spate (și 10 în față) și permite, de asemenea, Transportați până la 3 copii (supraexcitat sau contemplativ) pe Doar 1,95 metri și aproape 10 kg mai puțin !
Pentru a transporta în aceeași zi, copiii, computerul, geanta de sport, geanta și cursele cu totul scurt, bicicleta trebuie să fie practică și să se adapteze la tine, mai degrabă decât invers. Aceasta este filozofia Gaya cu care ne -am proiectat încărcătura. Am preferat să vă oferim ocazia să Selectați echipamentul de care aveți nevoie cu adevărat. Indiferent dacă sunteți o bicicletă sau biciclete din oraș multiple, cu scaune pentru copii, accesorii de încărcare sau kit de pasageri, alegeți accesoriile care vi se potrivesc ! Pe scurt, facilitați orașul.

4. Manevrabilitate și siguranță pentru (încă) mai multă seninătate

Din ce în ce mai mulți dintre noi aspiră spre mobilitate mai moale, mai durabilă și mai liberă. Se mișcă și chiar rostogolește mintea ușoară este posibilă. Fie pe coada longtail Decathlon R500E unde Gaya Cargo , Stabilitatea și manevrabilitatea sunt asigurate de un centru de gravitate scăzută și roți de 20 de inci, pentru o conducere cea mai plăcută (NB. La Décathlon, doar roata din spate este de 20 “). Fără a uita frânele cu disc, care asigură o frânare eficientă.

Vezi bine și fii văzut este pentru noi un aspect primordial al securității. Fie că este vorba de coadă lungă Decathlon R500E unde Gaya Cargo , Amândoi au farurile din față și din spate. Dar farul nostru din față, pe lângă faptul că este frumos, urmărește direcția ghidonului, care este destul de practic și liniștitor.

Micul în plus: Pentru a nu fi nevoit să părăsiți ghidonul în timp ce vă păstrați ochii pe drum, bicicleta noastră de marfă Gaya este echipată cu Clipesc… și un claxon pentru a călări (într -adevăr) un spirit ușor și a fi auzit pe lângă faptul că este văzut. Și asta este doar la Gaya.

Acum că toată lumea este bine asigurată, va fi, de asemenea, necesar să ne gândim Asigurați -vă bicicleta Când nu ești la bord. Electric R500 DeCathlon este echipat, cum ar fi marfa Gaya, cu un Cadru în serie, Dar bicicleta noastră electrică mai are multe alte ture în geantă. Conectat și geolocat, Întotdeauna urmărești el, chiar și de departe, chiar foarte departe și asta datorită aplicației noastre Gaya . Și dacă ar fi mutat fără autorizația ta, a lui alarma focuri.

Nu este terminat ! Pentru că cu Oferta noastră de asigurare și asistență , Dacă bicicleta dvs. este furată, va fi înlocuită imediat și voi, repatriată.
Nu -l minte pe cel care îți va înțepa bicicleta. Ce să dormi ca un copil când bicicleta ta Gaya doarme afară.

5. (Cu adevărat) prețuri atractive

Decatlon : În opinia clienților săi, la 2.799 €, R500E DeCathlon oferă o echipament de valoare imbatabil. Am dori să le spunem că se datorează faptului că nu știu (încă) bicicletele Gaya �� Este clar că, între capacitățile sale, echipamentul său standard și designul său, acest Longtail oferă o propunere excelentă.

Gaya : După cum am spus mai sus, am ales să oferim o bicicletă care să vă adapteze, nu invers. Prin urmare, marfa Gaya este afișată la 2.300 €, o alternativă plasată cu 500 € mai mică decât bicicleta electrică Decathlon. Alegeți apoi ce echipament suplimentar aveți nevoie.

Pentru a putea vedea clar și nu pedală în semolă, iată o comparație rapidă:

• Decatlon Longtail R500 Electric Vélocargo + 2 perne pentru pasageri din spate + Livrare la domiciliu = 2.873 €
• Gaya Cargo + Baterie 600 WH (autonomie de până la 100 km) + Kit pentru copii (scaun dublu pernă, bare laterale, protecție pentru picioare și roți) + coș pentru raftul din față = 2.920 € (livrare gratuita)

Vei înțelege, bicicleta de marfă Gaya este o alternativă serioasă la Longtail Decathlon R500 Electric. Fără a uita puținul suplimentar care face (toate) diferența: Marfa Gaya este conectată și geolocă Pentru o mobilitate și mai moale și senină. În cele din urmă, designul fiind o aventură personală, vă lăsăm singur judecător, chiar dacă de partea noastră nu ne obosim niciodată să ne uităm la bicicletele noastre la Gaya Workshop ��.

Dacă sunteți de aceeași opinie ca noi sau dacă vă puneți în continuare întrebări, Faceți rapid o programare aici Pentru un test, vom fi încântați să vă întâlnim.

Test Gaya Compact: o marfă de marfă longtail la prețuri frumoase

Biciclete de marfă robuste, bine echipate și accesibile: este pariul lui Gaya, un brand francez care își propune să se stabilească în peisajul din peisaj.

Brandul Gaya este specializat în biciclete de utilitate, cu două modele în catalog: marfa care adaugă 20 cm și 5 kg la compact. În ciuda numelui de marfă, Gaya nu oferă un model cu un rezervor de încărcare în față. Compactul și încărcătura sunt longtail -uri, fie biciclete cu o secțiune din spate mai lungă, care poate primi pasageri sau sarcini voluminoase.

Pentru acest test, Gaya ne -a oferit compactul, cea mai mică bicicletă a acestuia dacă putem folosi acest termen pentru o bicicletă lungă de 1,75 m și cântărirea 23 kg fără baterie.

La prima vedere, cu silueta sa colectată, dar Costade, furculița dublă și roțile sale (relativ) mici echipate cu anvelope mari, am descoperit că Compactul avea o parte mică, acest ciclo de 50 cm3, care a făcut zilele frumoase de la Yamaha la sfârșitul secolului trecut.

Și această rudenie nu este total absurdă, deoarece compactul, la fel ca marfa, împărtășește unele atribute cu cele două roți motorizate pe care le obișnuim să traversăm în oraș.

Echipament 2RM (două roți motorizate))

Deoarece pe lângă furculița lor dublă, ceea ce distinge bicicletele Gaya de competiție, este marele far de tip scuter însoțit de indicatorii LED situați sub transportatorul din față. Adăugați la aceasta în dotarea standard, paznicii de noroi metalici, oprirea focului din spate și posibilitatea de a adăuga oglinda menționată mai sus sau de a fi o cutie de sus de 25L (+60 €) și înțelegem intenția inițială a lui Gaya: Biruri de oferire a bicicletelor care iau elementele de vizibilitate ale scuterului pentru a liniști și încuraja clienții urbani nu neapărat la viața unui ciclist urban pentru a face scufundarea.

La echipamentele incluse deja menționate, să adăugăm capacul lanțului și două clopote, o mecanică clasică situată pe mânerul stâng și un electric (un corn, de fapt) situat pe blocul de control, de asemenea, pe partea stângă, chiar sub comanda lui Clipesc. Compactul are, de asemenea, un cadru în care este posibil să futi un lanț (+60 €).

Pe partea grupului electric, cele două modele compacte și de marfă sunt echipate identic. Ambele sunt mutate cu un motor de cuplu de 250 W și 50 nm în roata din spate, însoțită de o baterie de 450 WH sau 600 WH ca opțiune (+150 €). Rețineți că, pentru cele două capacități, Gaya oferă și o versiune „gouach” realizată în Franța și reparabilă pentru 150 € (450 wh) sau 300 € (600 wh). Acest grup este completat de un senzor de pedalare și cuplu pentru a regla asistența cât mai aproape de nevoile reale ale ciclistului și de o asistență de pornire, situată pe mânerul din dreapta, permițând lansarea bicicletei de la o oprire completă și, de asemenea, servită de Boost ( la vanmoof), când activăm când facem pedalare.

Pe drum Cu Gaya Compact

În utilizare, compactul se comportă așa cum vă așteptați pentru o bicicletă de 23 kg echipată cu un motor în spate. Greutatea este destul de bine distribuită, accelerațiile sunt sincere și destul de imediate, efectul de întârziere între momentul în care pedala este apăsată și startul -up al restul destul de discret.

Odată lansat, bicicleta are un comportament sigur și plăcut, anvelopele generoase filtrează bine rugozitatea solului, oferind un nivel de confort destul de surprinzător pentru o bicicletă lipsită de o cameră suspendată suspendată. Viteza maximă de 25 km/h este atinsă destul de repede și motorul rămâne în ambuscadă pentru a ajuta la evenimentul cadenței cadenței. Așa cum se întâmplă adesea cu motorul VAE în roata din spate, odată stabilizat la 25 km/h, aveți impresia de pedalare în gol. Prin urmare, vina tipului de asistență, dar și mai ales la singura viteză disponibilă pe compact (marfa, oferă o transmisie cu 7 viteze).

Alegerea de a configura roți de 20 ”pe ambele modele este discutabilă și, fără îndoială, ghidată doar de design. Un diametru mai mare ar oferi un pic mai mult control în situații neprevăzute (traversarea trotuarului înalt etc.). Așa cum este, aveți grijă de suprafețele alunecoase în ploaie, roata din față se poate scăpa destul de repede, greutatea bicicletei te duce apoi la o cădere care este dificil de alcătuit (este experiență).

Frânele cu disc își fac treaba bine eficient, am fi preferat un sistem de frânare hidraulică, dar, fără îndoială, ar fi avut un impact asupra prețului total. Noaptea, farul din față luminează un con mare în fața ghidonului, iar lumina din spate echipată cu o funcție de foc de oprire vă permite să rămâneți clar vizibili de la ceilalți bicicliști și (mai presus de toate) mașini, care se adaugă în partea sigură a sigură a „împreună. În cele din urmă, suntem în prezența unei adevărate biciclete din oraș, plăcută de folosim zilnic, confortabilă și sigură, care favorizează clar conducerea liniștită către conducerea dinamică.

Un punct asupra autonomiei

Ca întotdeauna, autonomia depinde de bateria aleasă, de greutatea ciclistului și de condițiile de conducere. Gaya anunță 70 km pentru bateria de 450 WH și 100 km pentru cea de 600 WH. Aceste cifre sunt, fără îndoială, luate în considerare în modul Eco (primul pe cele 3 moduri de asistență disponibile).

Pentru partea mea, cu o bicicletă echipată cu bateria de 600 W, rulând în principal în modul turneu (intermediar) cu unele pasaje în sport (modul 3) pentru memento -uri din coasta nemiloasă a estului Parisianului, folosesc 20 % din baterie pentru 11 km. Prin urmare, un calcul rapid îmi permite să spun că o baterie completă ar face posibilă călătoria cu puțin mai puțin de 60 km este încă cu 40 mai mică decât estimarea producătorului. Și cu o singură viteză și o bicicletă de 23 kg, nu vă așteptați să prelungiți producția în modul strict muscular.

De asemenea, am avut ocazia să fac o călătorie de 35 km cu un copil de 40 kg instalat în spate: au fost mai puțin de 10 % baterie la sosire. Posibilitatea de a îmbarca un pasager este, prin urmare, mai apreciabilă, dar cu un impact evident asupra autonomiei, pentru a fi rezervat exclusiv pentru călătorii mici.

Ca un număr de producători, Gaya oferă o aplicație pentru a vă înregistra călătoriile cu datele obișnuite (viteză medie, max, bateria consumată și CO2 economisită) și pentru a avea mementouri pentru întreținere. Dar, mai presus de toate, aplicația își propune să -și geolocheze bicicleta și să o blocheze de la distanță, permițând activarea alarmei și blocarea motorului electric. Acest mod este ideal pentru opriri scurte pentru care nu avem timp sau dorința de a scoate anti -furt și de a căuta un punct fix pentru a lega bicicleta. Rețineți totul la fel că aceste caracteristici sunt gratuite timp de 2 ani, apoi mergeți la 60 €/ an din al treilea an. În ciuda acestor caracteristici, aplicația nu este o necesitate pentru a utiliza bicicleta. Este foarte posibil să o utilizați fără să folosiți vreodată aplicația, chiar dacă odată ce bicicleta va transmite traseul către mobil.

Dar dacă există un punct care îi face pe toți să fie de acord, este prețul de vânzare al acestui compact.

Să vorbim puțin, să vorbim despre prețuri, argumentul de masaj Gaya

Afișat la 1.800 EUR cu dotarea sa standard, suntem în prezența unei biciclete bine echipate, vândută la un preț foarte atractiv, cu 200 € mai ieftin decât un transportator mic mai puțin echipat, de exemplu. NU

Modelul Otre a fost livrat cu câteva opțiuni: kitul pentru pasageri pentru adulți (+150 €) care include o lungime de bancă detașabilă a rafturii pentru bagaje, protecția roților împotriva stropilor și a vârfului pliabil, o oglindă (+40 €), un coș din față (++ 40 €) și un canal anti -furt (+60 €) la care adăugăm bateria de 600 W (+150 €) și încărcătorul rapid (+50 €) pentru un preț total de 2.290 € sau aproape 500 € suplimentar. Dar chiar și cu aceste opțiuni, rămânem mai ieftin decât un transport rapid care oferă aproape aceleași servicii pentru 1.200 € mai mult.

Deci, ok, pentru acest preț ignorăm frânele hidraulice sau o mai bună gestionare a cablurilor integrate, dar esențialul este bine disponibil: o bicicletă practică, confortabilă și bine echipată pentru a seninul orașului mare calm.

Am testat Gaya, o bicicletă electrică pariziană, accesibilă și plină de idei bune

MOBILITATE Nou -venit la jungla de mobilitate dulce, producătorul francez Gaya ajunge pe piața de biciclete electrice cu două modele pline de inovații, idei bune la prețuri agresive. „20 de minute” a reușit să se ocupe de un model pre-serie în timpul unui test pe termen lung

Postat pe 02/09/22 la 10:35 AM

• Partajează pe Messenger
• Distribuiți pe Facebook
• Distribuie pe Twitter
• Distribuie pe flipboard
• Partajează pe Pinterest
• Partajează pe LinkedIn
• La imprimare
• E-mail
• Salvați articolul

• Gaya, un tânăr producător parizian, se angajează la fabricarea de biciclete de asistență electrică.
• Oferă două modele, inclusiv o coadă lungă, foarte bine echipată ca standard la prețuri foarte competitive pe acest segment.
• Solicitat de brand, „20 de minute” a fost capabil să efectueze un test pe termen lung, fără concesiunea modelului compact de Gaya.

Argumentele pentru a vă face să preferați bicicleta electrică la mașină. Dacă nu mai este demonstrată relevanța unui astfel de mijloc de transport, alegerea viitorului său distrugător poate fi totuși complicată, deoarece oferta este prolifică. Gaya, un producător francez instalat la Paris, este unul dintre ultimele sosiri pe o piață. Și acest lucru nu este într -adevăr un handicap, deoarece brandul tânăr poate oferi astfel, cu retrospectivă, două modele de VAE inteligente, inovatoare (bicicletă electrică) la prețuri foarte competitive. Solicitat de brand, 20 de minute a reușit să testeze „compactul” într -o călătorie rutieră de 400 km spre Rotterdam, în Olanda.

Adevărata inovație, întotdeauna standard, este sistemul inteligent anti -furt integrat în bicicletă. Un senzor de mișcare declanșează o alarmă sonoră, blochează motorul electric și trimite o alertă prin intermediul aplicației mobile Gaya. De asemenea, bicicletele poartă un tracer GPS cu o baterie autonomă care le permite să le localizeze în caz de furt. Un sistem pe care l -am testat cu succes, în ciuda unei latențe de câteva minute între blocarea bicicletei și declanșatorul alarmei. Gaya trebuie totuși să corecteze o eroare care uneori perturbă funcționarea GPS.

Pentru test, am ales versiunea compactă, care permite încă să ia 80 kg de încărcare pe spate și 10 kg în față pentru o greutate totală de încărcare de 160 kg. Într -o călătorie între Lille și Rotterdam 20 de minute Puneți mașina la mașină. Dacă geanta de 15 kg este uitată, cortul de 5 kg din față lovește stabilitatea bicicletei de îndată ce renunțați la ghidon. Cu toate acestea, în modul eco, pe vase, motorul cu roata din spate nu are probleme să ia totul. În modul normal sau în modul Boost, pantele sunt fără efort. Dar pentru cât timp ?

O preocupare reală pentru autonomie sau o baterie defectă ?

Bateria reparabilă a producătorului de Bordeaux, Gouach, ne -a promis 70 km de autonomie în modul Eco. Nu a fost niciodată posibil să le atingem direct sau indirect. La maxim, am reușit să rulăm 52 km, teama în stomac de a cădea într -un port și a fi trebuit să luăm puterea coapselor la 23 kg de bicicletă și toată încărcarea noastră. Fără îndoială, un defect al bateriei care ne -a fost furnizat de când acesta din urmă a făcut în sfârșit sufletul la sfârșitul călătoriei. În utilizare, seria pre-pe care am avut-o în mână a dezvăluit și alte defecțiuni: Cârligul Central Prea scăzut, Suport pentru far pentru a revizui.

Cu toate acestea, Gaya a ajuns la Rotterdam fără să se arunce: nu o piuliță în 400 km, nu o puncție. Poziția de conducere și șaua confortabilă ne -au păstrat spatele și fesele noastre. Mașina este plăcută de condus, la îndemână, în ciuda greutății și a încărcării sale. Chiar dacă producătorul explică clar că nu este o bicicletă potrivită pentru astfel de aventuri, ci mai degrabă pentru uz urban zilnic, el a făcut treaba. Defectele seria pre-serial vor fi corectate pentru viitorii cumpărători, în special pentru cârjă, al cărui design a fost încredințat unui birou de proiectare specializat. Prin urmare, experiența a fost destul de concludentă și am avut un pic în inimă când Gaya s -a întors acasă.