Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: consum, autonomie și performanță măsurată a superretei noastre

Pentru care Manager de afaceri, Fleet Manager sau chiar individual privat stabilesc un buget mult mai rezonabil în evoluție în jur de 50.000 de euro, începem să găsim modele capabile să depășească 500 km de autonomie. În primul rând, ne gândim, evident, la Tesla Productions cu modelul 3 (547 km) și Y (533 km) autonomie mare, care solicită, respectiv, 52.990 € și 53.990 EUR. Sau la o multitudine de modele din grupul Volkswagen folosind o baterie de 77 kWh, variind de la ID -ul VW. 3 la Audi Q4 E-tron prin Skoda Enyaq IV și Cupra născut.

Hyundai Ioniq 5 77 kWh Test: o mașină electrică pentru role mari

Baterie mare, putere studiată și capacitate de reîncărcare ultra-rapidă face ca acest Hyundai Ioniq 5 să fie una dintre singurele mașini electrice capabile să ia în considerare senin rutele lungi de autostradă.

Zapping Auto Moto Hyundai Ioniq 5 N: Contact cu bateria electrică de 650 CP !

Cine spune că mașina electrică spune în general distanțe scurte. Ce este mai mult pe axele rapide în care autonomia se topește ca zăpada la soare cu acest tip de vehicul pe baterii. În consecință, sfătuirea acestui mijloc de transport către un autostrăzi profesionist pe tot parcursul anului este Antinomia, la prima vedere. Cu toate acestea, nivelurile de autonomie progresează constant cu, în partea de sus a acestei ierarhii din 2023, un anumit Mercedes Eqs 450+ capabil să răsfoiască 783 km conform ciclului de aprobare WLTP. Numai, frumoasa revendicând mai mult de 135.000 de euro, ea nu este la îndemâna tuturor bugetelor.

Aproape concurență

Pentru care Manager de afaceri, Fleet Manager sau chiar individual privat stabilesc un buget mult mai rezonabil în evoluție în jur de 50.000 de euro, începem să găsim modele capabile să depășească 500 km de autonomie. În primul rând, ne gândim, evident, la Tesla Productions cu modelul 3 (547 km) și Y (533 km) autonomie mare, care solicită, respectiv, 52.990 € și 53.990 EUR. Sau la o multitudine de modele din grupul Volkswagen folosind o baterie de 77 kWh, variind de la ID -ul VW. 3 la Audi Q4 E-tron prin Skoda Enyaq IV și Cupra născut.

Luați în considerare calm rutele lungi

Da, dar aici, într -un ritm susținut, o viteză onestă de croazieră de 130 km/h, va fi necesar să luați în mod regulat o pauză pentru a vă reîncărca. Și toate modelele menționate mai sus nu acoperă capacitatea maximă a bateriei lor sau dacă doar 80%, atât de repede. Provocarea este acolo, precis. În acest mic joc, dacă Tesla Model 3 Marea autonomie este o referință cu o putere de încărcare care ajunge la 250 kW, testul nostru Hyundai Ioniq 5 este aproape la fel de bine (232 kW) la un preț ușor mai mic (de la 51.300 €)).

O foaie tehnică premium

În timpul călătoriei noastre la volanul coreeanului care ne -a văzut călătorind peste 1000 km pe autostradă, cu cinci pasageri la bord și bagajele lor, blocându -ne viteza la 130 km/h la autoritatea de reglementare, am putut efectua între 220 și 250 km între fiecare pauză, aproximativ la fiecare 1H45, în funcție de starea traficului. Profitând de puterile puternice de reîncărcare distribuite de supercombtorii din zonele autostrăzii, timpul nostru de oprire a oscilat între 10 și 20 de minute pentru a recupera până la 80% capacitate a bateriei, timpul observat în general pentru un pipi /relaxare /cafea. Standurile dedicate meselor sunt mai mult indicate pentru a atinge o capacitate de 100% (aproximativ 30 de minute). Așa cum ar putea, în ceea ce privește capacitatea de reîncărcare, acest Hyundai Ioniq 5 se descurcă mai bine decât concurenții „generalist” ai grupului Volkswagen și nu trebuie să -i fie rușine în fața modelelor premium ale tipului Porsche Taycan/Audi – Tron GT datorită tensiunii sale de 800 V.
Din partea consumului, călătoria noastră de autostradă și -a ridicat nivelul în jur de 24 kW/100 km, când este mai degrabă de 18 kW/100 km în uz mediu, suficient pentru a trece cu ușurință marcajul de 400 km. În oraș, nu este neobișnuit să poți ralia cei 507 km promisi de ciclul WLTP sau chiar să le depășești dacă favorizăm o conducere ecologică.

Haven of Peace la bord

Hyundai se dovedește a fi un excelent tovarăș de drum prin confortul pe care îl distilează. Ușor „SUVILIZAT”, oferă acces facil la fotoliile sale mari. Scaunele Pullman care beneficiază de unitatea implementabilă electrică implementabilă, atât pe șofer, cât și pe pasageri. Luxul rezervat în general pentru limuzine. Scaunele din spate nu trebuie să fie depășite cu o modularitate de primă -deosebire, senzația de bancă în două părți montate pe diapozitive, în timp ce fișierele se pleacă electric, în același mod. Sfaturi care vă permit, de asemenea, să variați volumul portbagajului dincolo de 525 litri deja substanțial de origine.
La rândul său, amortizarea impresionează prin calitatea filtrarii sale, în ciuda greutății inerente stării sale de mașină electrică. Iar rulourile sunt bine întreținute, în ciuda naturii placide a conduitei sale. În sfârșit, apreciem izolarea fonică, volei înalte pe autostradă. Ce să profitați la maxim de atmosfera confortabilă care domnește la bord și depozitarea depozitării, în special între pasagerii din față, în absența unui tunel de tunel. În acest scop, spațiul curățat la picioare, în spate, este impresionant. Pe de altă parte, putem critica anumite alegeri de materiale, chiar dacă întregul are o impresie bună.

Performanță suficientă

Din punct de vedere al performanței, cele 229 CP din această intrare -vel sunt în mare măsură suficiente și participă la copierea de rezervă a unui kilometri valoroase de autonomie, în comparație cu o versiune mai musculară. Acest Hyundai Ioniq 5 77 kWh se dovedește a fi suficient tonifiat prin tăierea 0 până la 100 km/h în 7 secunde. Ce ia în considerare cu calm toate tipurile de rute la bordul acestui amortizor de bitum.

Înștiințare

• Viteza de reîncărcare
• Design apreciat de offbeat
• Confort și seninătate la bord

• Unele materiale care aliniază cabina
• Evadează la bonusul ecologic

Preț

Hyundai Ioniq 5 77 kWh
De la: 51.300 €
Consumul mediu al producătorului/în timpul testului (kWh/100 km): 19/22
CO2 (g) / bonus: 0 / €
Putere fiscală: 4 CV -uri
Țara de fabricație: Coreea de Sud (Ulsan)
Gama oferită:
Electric 77 kWh, de la 229 la 325 CP, de la 51.300 la 64.000 €

Fisa tehnica

A conduce
Motor: Electrice sincrone cu magneți permanenți, 229 CP
Transmisie: propulsie, 1 raport + inversare de inversare
Baterie: polimer cu ion litiu, 77,4 kWh
Putere cumulată (CH): 229
Cuplu (NM): 350
Autonomia medie a producătorului: 507
Greutate (kg): 2.085 kg
Lung.xlarg.Xhaut. (m): 4,64 x 1,89 x 1,61
Cumpărături (M): 3.00
Timp de reîncărcare: 18 minute de la 10 la 80 % (terminal rapid de 350 kW), 7 ore de la 0 la 100 % (Wallbox 11 kW), 31 ore (priză internă 220 V)
Viteza maximă (km/h): 185 km/h
0 până la 100 km/h (s): 7
Anvelope seriale: 235/55 R19
Trăi
Cutie la 5 / la 2 (l): 527/1587
Opțiuni recomandate
Pompa de căldură / 990 €
Citiți și pe Auto-Moto.com:
Prețuri Hyundai Kona (2023): Hibridul începe în sfârșit sub 34.000 EUR
Hyundai va continua să comercializeze i10, i20 și i30, chiar și pentru generația următoare
Hyundai Kona: la bordul celei de-a doua generații a SUV-ului multi-energ

Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: consum, autonomie și performanță măsurată a superretei noastre

Superretul, ce este ? Acesta este un nou format de încercare pe auto-proper.com care urmează primele impresii colectate în timpul manipulării inițiale. Este o aprofundare demnă de cei mai mari speleologi obținuți pe distanțe mult mai lungi și mereu pe același traseu conform unui protocol foarte precis, care își propune să fie repetat cu fiecare noutate. Am început acest exercițiu cu hibrizi reîncărcabili și acum aplicăm o evoluție dedicată electricității. Obiectivul ? Adunați informații exhaustive dintr -un test pe termen lung în condiții reale !

Nu ezitați să sugerați alte întrebări în comentarii pentru această nouă secțiune !

Mașina mondială a anului, mașina electrică a anului, proiectarea automată a anului și chiar locul al treilea în titlul de mașini europene a anului: Hyundai Ioniq 5 CART. Este o subestimare să spunem că crossover -ul coreean cu un aspect compact mare este una dintre cele mai importante noutăți din lumea mașinii electrice. Folosind numele unui sedan fragil mai renumit pentru consumul record, Ioniq 5 deschide un nou capitol în istoria mărcii. Acesta arată platforma E-GMP care se bazează în special pe o nouă arhitectură software și o configurație promițătoare de 800 V (653,4 V exact). Așteptarea la terminale și frica de descompunere uscată nu ar fi doar amintiri îndepărtate cu Hyundai Ioniq 5.

Prezentarea Hyundai Ioniq 5

Tehnica Ioniq 5 HTRAC

Pentru acest prim supert (vom avea ocazia să încercăm celelalte versiuni), Hyundai ne -a împrumutat cheile unui Ioniq 5 echipat cu două motoare electrice și cea mai mare baterie disponibilă. Cel puțin, deocamdată, din moment ce o nouă versiune ar trebui să vadă rapid lumina zilei cu o unitate KIA EV6.

Între motoarele instalate pe trenurile rulante este o baterie de 72,6 kWh, Hyundai având grijă să comunice valoarea utilizabilă. Ea este responsabilă pentru alimentarea mașinilor electrice care dezvoltă o putere totală de 306 CP pentru 605 Nm de cuplu. În fața timpului, acestea vă permit să cădeți pe 0-100 km/h în 5,2 s și să vizați 180 km/h la viteză maximă.

Această configurație mecanică blochează catalogul pe finisajul executiv înalt doar cu tot confortul și echipamentele tehnologice din serie. Între opțiunile rare, este posibil să alegeți dintre două jocuri de jante, cu roți de 19 inci sau jante superbe de 20 de inci. Cu alegerea implicită a modelului nostru de testare, independența anunțată este de 460 km (față de 430 km cu 20 de inci), pentru un consum WLTP de 17,7 kWh/100 km.

În partea dreaptă se află mufa de încărcare în spatele unui panou motorizat, controlat de la telecomandă. Priza este de tipul combo-CCS și permite reîncărcarea curentului alternativ cu un cablu de tip 2 până la 11 kW de putere. În acest caz, reîncărcarea completă (10-100 %) este anunțată în aproape 6:10 a.m. Dar Ioniq 5 nu se teme de autostrada unde poate viza stațiile de încărcare rapidă prin încărcarea până la 232 kW. Hyundai promite astfel 10-80 % în 18 minute.

Toate măsurile noastre de consum ale Hyundai Ioniq 5

Autonomie mixtă: 380 km

Cu o astfel de cantitate de module electrice (exact 30), Hyundai Ioniq 5 oferă un „rezervor” constant. Zilnic, nu ne vom lipsi niciodată Juice. Acest lucru este valabil cu marea majoritate a electricelor, dar este cu atât mai mult cu acest crossover. Invers al medaliei, dimensiunile și greutatea acesteia sunt printre cele mai mari. Acest lucru nu este fără a fi luate în considerare pe drumurile șerpuite, unde semnătura producătorului său în ceea ce privește comportamentul rutier nu permite să exces. Desigur, reținerea capacului este corectă, dar amortizarea este perfectă prin cedarea sub constrângerile de greutate. În mod paradoxal, amortizoarele au caracteristici ale sportivilor și ajung rapid în opriri pe accesoriile proaste sau retarderii proaste.

De asemenea, scaunele nu oferă tot ce este mai bun din întreținere, în timp ce absența unei console centrale se limitează mai puțin la pasageri înainte. Pe scurt, cabina vrea să fie o cameră de zi și, în această perspectivă, șoferul va trebui să evolueze pe aceste drumuri secundare: în general, nu facem exercițiile sale fizice zilnice pe canapeaua sa. De atunci, vom profita de forța liniștită a Ioniq 5, cu mementourile sale satisfăcătoare și sistemul său de frânare regenerativă, care trece de la un mod liber la un mod puternic I-Pedal, care se frânează până la oprirea completă.

În oraș, acest sistem este formidabil. Dar aici este greu de confortabil, cu o rază de întoarcere destul de mare și dimensiuni întinse. Dificil să -și plaseze în mod corespunzător 4,65 m și, mai ales, ampatamentul său de 3,00 m. Dar, din fericire, afișarea unghiurilor moarte de către aparatul foto prin activarea indicatorului vă permite să vedeți unde se află roțile atunci când este necesar să vă încadrați într -un colț la 90 ° colț cu trotuarele din apropiere. Foarte util.

Sub o temperatură de 15 ° C pe vreme uscată și fără vânt, crossover -ul a recunoscut în medie 19,1 kWh/100 km pe drum și 22,7 kWh/100 km pe cale. În oraș, ea face cel mai bun scor, cu 15,4 kWh/100 km. În cele din urmă, consumul total mediu pe bucla noastră este de 19,1 kWh/100, ceea ce duce la o autonomie medie de 380 km.

Buclă mixtă – Măsurare peste 100 km

drum	Expressway	Oraș	In medie
Media dus -întors (în kWh/100 km)	19 122 715	4	19,1
Autonomie totală teoretică (în km)	380	319.471	380

Ruta vs autostradă: Aero nu face cadouri

Hyundai Ioniq 5, la fel ca multe electrice, panici contoare pe măsură ce viteza crește. În călătoria noastră favorabilă, a prezentat în medie 15,9 kWh/100 km. Este aproape la fel de bun ca ID -ul Volkswagen.3 că am trecut deja la Superret, dar ceea ce a fost cu greu avantajos de anvelopele sale de iarnă. Prin urmare, aceasta corespunde unei autonomii de 456 km.

Dar în spatele loviturii sale spectaculoase pentru creion pentru a deșuruba mai mult de un cap, ascunde valorile aerodinamice neobișnuite. Fără efect de viteză mică, confruntarea cu aerul poate fi formidabilă pentru consum. După 50 km lansat la 130 km/h la controlul de croazieră, am petrecut linia de sosire cu o valoare de 26,9 kWh/100 km, ceea ce este echivalent cu aproape 270 km de autonomie în total.

Consumul instantaneu al Hyundai Ioniq 5

În consecință, nu este nevoie să specificați că ne așteptăm la o diferență semnificativă de consum între 130 km/h și 110 km/h. Imaginată să pună kilometrii de pe autostradă ca perlele pe un colier, ea preferă totuși să nu lovească benzile de bitum cu viteză mare. Dovada este cu declarațiile noastre.

La 110 km/h, prezintă un consum de 20,4 kWh/100 km, media călătoriei noastre dus -întors de referință. La 130 km/h fixat, nu este o surpriză cu un total de 27,0 kWh/100 km. Aceasta reprezintă o variație de 35,34 % la fel. Chiar și un AIWAWS U5 are o proporție mai măsurată, dar trebuie spus că consumul său la 110 km/h este echivalent cu cel al Ioniq 5 până la 130 km/h ..

Consum instantaneu

110 km/h	130 km/h
Media dus -întors (în kWh/100 km)	20.4	27
Autonomie totală teoretică (în km)	355	268

Călătorie pe distanțe lungi: 208 km de autonomie utilă

Pe porțiuni parcurse complet la 130 km/h la autoritatea de reglementare, așa cum o facem sistematic, Hyundai Ioniq 5 afișează un consum ridicat. Dar rareori călătorim cu această viteză pe tot parcursul călătoriei. Acest lucru a permis Hyundai Ioniq 5 să fie mai sobru pe autostrada A6 dintre periferia lui Lyon și Porte d’Orléans din Paris.

În final, consumul mediu a fost stabilit la 24,3 kWh/100 km, sau 298 km de autonomie în total. Începând cu o baterie încărcată 100 %, este posibil să luăm în considerare aproape 270 km la primul pas. Atunci va trebui să sari 208 km între 80 și 10 % încărcare. Suficient pentru a face două pauze fiziologice scurte sau o oprire mai lungă pentru a acoperi 500 km. Și în ceea ce privește reîncărcarea, Hyundai Ioniq 5 lovește greu.

Confortul și performanța Hyundai Ioniq 5

Cu 306 CP și 605 Nm de cuplu, Ioniq 5 nu este solicitat să depășească. Dovada acestuia este cu 80-120 km/h în 4,25 s, Chrono în mână. O valoare pe care o va menține mai mult sau mai puțin de 100 % până la 20 % încărcare. Pe de altă parte, la fel ca mulți alții, își împletește vioiciunea sub 15 %, permițând trecerea pasajului să economisească sarcina disponibilă. Eficient într -o linie dreaptă, crossover -ul își întărește temperamentul „american” pe terenuri de înfășurare cu amortizare cu efecte de pompare marcate atunci când ritmul se accelerează.

Prin urmare, este apreciat la ritmuri pașnice sau pe o autostradă, unde confortul arată bine. Pasagerii își găsesc ușurința aici cu volume generoase în jur. Șoferul trebuie să -l ajute cu o suită întreagă de ajutoare de conducere cu, în special, sistemul HDA, care se adaptează automat la limitările de viteză cu citirea panourilor care citesc. Dar, de multe ori, sensibilitatea puternică a acestor sisteme care doresc să facă limitări care nu privesc calea pe care se rostogolește mașina.

Lanț kilometrii se face cu ușurință cu această mașină imaginată pentru călătorii scurte lungi. Acest lucru este evidențiat de atmosfera interioară, imaculată în această configurație, în legătură cu Cockpit dual. Tranquilitatea demnă de calmul grădinii de dimineață este, de asemenea, împinsă cu cele două scaune din față, cu înclinația care nu are nimic de invidiat fotoliile unei prime clase de A380. Și ale căror unghiuri le preiau pe cele ale corpului în situații de severitate zero. Pe drum, zgomotele de aer sunt destul de bine canalizate: la 130 km/h, sonometrul nostru a măsurat o valoare de 74 dB, cea mai mică dintre toate mașinile pe care le -am studiat până acum. Pe scurt, elementele de bază ale primei sunt acolo, dar materialele utilizate sunt detonante în acest univers. Ca și centura din spate fără un ghid, a cărui buclă bate pe marginile scaunului din spate.

Date adiționale

80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
Completat la 80-120 km/h (în s)	4 254 354	55	5.62
la 50 km/h	la 80 km/h	la 110 km/h	la 130 km/h
Nivel de zgomot la bord (în DB)	67	687	1	74

Superret Hyundai Ioniq 5: Rezultatele

Pentru a atrage titluri pe care gelozia producătorilor de renume nu este la întâmplare: Hyundai Ioniq 5 a fost o revoluție în lumea mobilității electrice, odată cu sosirea producătorului coreean, unde nimeni nu se aștepta la asta. Gigantic și tehnologic, promite o autonomie mare. Dar este păcat că este în oraș, unde este cel mai puțin confortabil, că consumul său este cel mai bine optimizat. Pe autostradă, autonomia se topește drastic. Dar este mai mult un efect de contrast, deoarece Ioniq 5 este printre electriciile care fac tot posibilul pe autostradă. Atât de mult nu te simți – nu diferența cu o mașină termică. Să fie continuat în episodul următor.

Gama Ioniq 5 se deschide la 43.600 EUR cu versiunea de 58 kWh/170 CP. Pe de altă parte, va fi necesar să semnați un cec de 59.900 EUR pentru această versiune de testare ridicată, care are echipamente complete, inclusiv reîncărcarea inversă V2L. Rețineți că o versiune mai puțin puternică, cu un singur motor de 218 CP și mai puțin lacom este de asemenea disponibilă cu un preț de 56.000 €.

Supestusul, ce este ?

Îndrăgostit de cifre și alergii cu fișe tehnice oficiale, SuperTest, un nou format de testare autopropulsat pentru auto-propulsat, este făcut pentru dvs., reunind datele colectate în timpul unui test în condiții reale și în funcție de un protocol transparent și precis. Le vom adăuga miercuri după publicarea celei de -a doua părți dedicate Hyundai Ioniq 5 hTrac la articolul nostru sumar făcând posibilă confruntarea cu valorile notate ale modelelor încercate, ceea ce va face întreaga valoare a secțiunii.

Dacă doriți să mergeți mai departe, nu ezitați să consultați testele noastre și să schimbați cu comunitatea pe forumul nostru de discuții.

Vrei să fii sigur că nu pierde nimic despre știrile despre mașinile electrice ?