New Renault 5 Electric (2023): Toate informațiile noastre

Scenicul preia platforma CMF-EV, inaugurată la Renault de Megane. De asemenea, putem vedea pitorescul ca versiunea XL a Mégane, care este cu siguranță calificată ca compactă de Renault, dar este un compact de dimensiuni modeste, cu o lungime de 4,21 metri. Scenicul se întinde pe 4,47 metri. El beneficiază de un ampatament alungit de 10 centimetri în comparație cu cea a meganei, la 2,78 metri.

IAA MUNICH 2023-RENAULT SCénic E Electrique: În sfârșit, o mare autonomie la Renault

Scenicul își face revoluția. Pe lângă faptul că se aplecă spre SUV -uri, se duce la întregul electric. Devine primul renault electric cu o autonomie mare. Automobile-Propre a putut să-l descopere în previzualizare.

Uitați ce știți despre pitoresc. Renault a păstrat numele și a schimbat orice altceva. Începe cu singura motorizare electrică cu o platformă dedicată. Apoi continuă cu silueta.

Scenicul nu mai este un minivan compact, un gen pe care l -a inventat totuși … dar care nu mai este la modă. Moda este la SUV -uri, noua generație a pitorelui se bazează, prin urmare, de partea SUV -ului. Acest lucru poate fi văzut, de exemplu, cu protecții ale corpului pe inele și în jurul roților. Dacă pitorescul nu ia totuși un aer foarte aventuros, acesta abandonează în mod clar forma rotunjită a microbuzelor, abandonând, de exemplu, capota plonjată. Aspectul este mai structurat, mai unghiular.

Mici aeruri de deja văzute

Cu acest model, Renault continuă revoluția designului său, a început cu SUV -ul Rafale Coupe. 180 ° Turn, uităm curbele, facem loc unghiurilor mai marcate. Unii vor vedea o influență Peugeot. Ceea ce nu este complet fals, deoarece acest pitoresc a fost supravegheat de Gilles Vidal, care a ajuns la Renault în 2020 după ce a lucrat în fruntea designului leului (îi datorăm, de exemplu, succesul celui de -al doilea 3008).

Unii trucuri pe care le -a înființat la Peugeot chiar se regăsesc pe acest pitoresc, cum ar fi desenul distructurat al jantelor. Sau un tratament împins al micilor detalii. Gilles Vidal a vrut să se joace cu diamantul. Jumătățile losange constituie noua semnătură de lumină din față, pe fiecare parte a scutului. Mai presus de toate, aici, forma logo -ului dă naștere la o plasă de mare succes la nivelul grilei.

Pe profil, decorul custodului amintește de cel al Hyundai Tucson. Dacă acest decor are o culoare de aluminiu, marca a interzis crom. În spate, Renault abandonează banda ușoară, optând pentru lumini în formă de săgeată pe părțile laterale. Pentru a îmbunătăți Aero, devietorii sunt modelați în scut.

Megane XL

Scenicul preia platforma CMF-EV, inaugurată la Renault de Megane. De asemenea, putem vedea pitorescul ca versiunea XL a Mégane, care este cu siguranță calificată ca compactă de Renault, dar este un compact de dimensiuni modeste, cu o lungime de 4,21 metri. Scenicul se întinde pe 4,47 metri. El beneficiază de un ampatament alungit de 10 centimetri în comparație cu cea a meganei, la 2,78 metri.

Habapabilitatea și volumul trunchiului nu sunt punctele forte ale meganei. Defecțiuni pe care Scenic nu le -a făcut. În spate, ne bucurăm de un spațiu frumos pentru picioare și de un paznic generos de acoperiș. Senzația de spațiu este întărită de podeaua plată și dimensiunea potrivită a ferestrelor, centura cutiei nu este prea mare. De asemenea, este întărită cu acoperișul din sticlă panoramică. Acest lucru nu se deschide, dar beneficiază de o funcție unică pentru un model al unui producător general: este opacifiant.

Aceasta este o tehnologie dezvoltată cu Saint-Gobain. Nu este nevoie de velum, acoperișul devine opac. Acest lucru se poate face chiar la jumătatea drumului, de exemplu, cu transparent în față și opac în spate sau invers. Funcția poate fi controlată de voce datorită Google Assistant.

Piept bun, modularitate proastă

Pe partea poziției de conducere, suntem în teren cunoscut, pentru că găsim mobilierul Megane. Există astfel un set de ecran în formă de L: un ecran orizontal de 12,3 inci pentru instrumentare și unul de 12 inch vertical pentru diviziunea informațiilor, cu serviciile Google. Scenicul, însă, beneficiază de un nou design pentru interfețe, mai grafic. Chiar sub ecranul central, un spațiu vă permite să induceți inducția telefoanelor.

Renault sări pielea pentru acest model, pe care îl prezintă și ca un exemplu de vehicul durabil. Aproape un sfert din masa mașinii corespunde materialelor reciclate. De exemplu, există până la 80 % materiale reciclate pentru tabloul de bord (polipropilenă din resturile industriei) sau 100 % pentru tapițerie (în finisaj tehnologic).

Pe partea pieptului, volumul este generos, la 545 litri. Dar pragul înalt cocoțat formează o plimbare sacră. Banca se pliază conform formatului 40/20/40. Dar, odată pliat în jos, există o altă plimbare, vina unei baterii din care parte a modulelor sunt la un al doilea nivel. Prin urmare, pitorescul a păstrat un volum interior frumos, dar promite să fie mai puțin practic pentru utilizare. Modularitatea este simplă (uităm de scaunele independente), iar micile sfaturi apreciate de familii sunt aproape absente. Renault explică, de asemenea, că acum este o reducere a modelului pentru părinții cu doi adolescenți mai mult de trei tineri copii mici. Dovada cu cotiera centrală „Ingenius”, care încorporează prize USB și media pentru telefoane și tablete.

610 km de autonomie !

În ceea ce privește tehnica, avem, prin urmare, aceeași bază ca Mega, dar oferta este diferită. Aici avem motoare (rotor sincron Bobiné) de 125 și 160 kW, sau 170 și 220 CP. Cuplurile maxi sunt 280 și 300 nm.

Blocul de 125 kW este asociat cu bateria de 60 kWh, ceea ce oferă autonomie într -un ciclu mixt WLTP 420 km. Marea Noveta este bateria de 87 kWh, pentru blocul de 220 CP. Cu ea, Renault promite 610 km ! Deci, în sfârșit, avem un renault electric cu autonomie ridicată. Originalitatea mică a modelului: sunetul de reglementare emis la 30 km/h, ceea ce permite pietonilor să audă un vehicul electric care sosește, a fost imaginat aici de muzicianul Jean-Michel Jarre.

Pentru reîncărcare, vehiculul poate avea încărcătorul de bord de 22 kW. În reîncărcare rapidă a curentului, puterea maximă va fi de 130 kW cu bateria de 60 kWh și 150 kW cu baterie de 87 kWh. Brandul spune că a îmbunătățit curba de încărcare cu o tavă mai lungă. Pompa de căldură este standard. Paletele de la volan vă permit să alegeți dintre patru niveluri de frânare „de recuperare”, după cum spune Renault.

New Renault 5 Electric (2023): Toate informațiile noastre

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5
• 5/5

Acest model te interesează ?
New Renault 5 Electric (2023): Toate informațiile noastre

Noul Renault R5 va fi dezvăluit publicului puțin mai târziu în an. Între timp, descoperiți toate informațiile noastre despre mașina electrică a orașului.

Renault a decis să scoată o veche glorie pentru a -și lansa Citadine City Noumty. La fel ca mulți producători, diamantul preferă un nume deja cunoscut și un design care va aminti trecutul, mai degrabă decât un produs 100 % nou, precum Volkswagen, a putut să -l facă cu gama ID. Prin urmare, R5 va fi reînnoirea segmentului electric B la Renault după mai bine de un deceniu de Zoe, care nu va fi meritat în mod clar la nivel european. Dar R5 trebuie să traverseze un plafon cu mai multe niveluri: tehnologic, mai întâi, dar și în ceea ce privește costurile.

Proiecta

Conceptul pe care îl știm este în cele din urmă deja foarte aproape de modelul standard. Echipele noastre pot confirma acest lucru, noul R5 va fi în mare parte în spiritul acestui spectacol interesant, cu numeroasele sale memento -uri la primul R5.

Cantitățile din spate, luminile, fața mai dreptunghiulară și mai puțin în curbe decât un Zoe, totul este acolo pentru a ne readuce în memoria bună a R5. La bord, Renault a decis, de asemenea, să facă multe memento -uri: Volanul cu un design specific va sta pe un tablou de bord marcat de dungi verticale. Un marker vizual al primei generații R5.

Motoare

Noul R5 va fi disponibil în cel puțin două versiuni. Primul, „civil”, va fi transformat în publicul larg cu un motor cu Bobin Rotor dezvoltat în comun de Valeo și Renault și produs în Franța, în Cléon. Ar trebui să dezvolte 136 CP, puterea actuală. Zoe. Cu toate acestea, este mai mic decât Peugeot E-208, dar R5 va fi ilustrat pe alte puncte. Al doilea, propus de Alpine, va învârti în jur de 200 CP.

Prezența trenurilor cu mai multe căi din spate, cu piste mai largi și tehnologie nouă a bateriei va trece un capac către mașina Renault Electric City. Diamantul a funcționat deja aspru pentru a produce o tehnologie E Megane pe bateria fină și ușoară, ne așteptăm la același rezultat pe R5. Capacitatea bateriei, care nu a fost încă comunicată, va fi în conformitate cu informațiile noastre de la 40 și 52 kWh. Renault rămâne în chimia tradițională a NMC (prin urmare, apelând la cobalt) pentru densitatea energetică a acesteia. O alegere destul de logică, având în vedere șablonul vehiculului, care nu permite un pachet de baterii mari.

Pentru cei care ar dori să retrăiască epoca R5 Alpine, va exista întotdeauna posibilitatea de a opta pentru versiunea „A” a R5. Produs și în Douai, va primi un motor de putere între 215 și 220 CP cu cea mai mare baterie.

Preț

Dincolo de așteptarea proiectării și autonomiei, cele mai importante informații vor fi prețul electric R5. Renault a început proiectul vorbind despre un bilet de intrare la 20.000 €, în același mod ca și mașina Volkswagen Rival City. De atunci, cei doi producători au fost schimbați în raport cu izbucnirea costurilor materiilor prime. Jucând Prudence, Renault și grupul VW au pariat mai degrabă la un preț de atac plasat la aproximativ 25.000 €. Dar foarte recent, Renault ne -a confirmat că vizează un preț de vânzare mai mic decât concurența directă. Prin urmare, un finisaj electric R5 40 kWh la nivel de intrare ar trebui să fie vândut sub 25.000 €, cu excepția bonusurilor ecologice. Prin ceea ce este lansat R5, amploarea bonusului va fi avut timp să se mute: în 2024, prima maximă ar putea crește până la 4.000 de euro, respingând astfel posibilitatea unui R5 sub 20.000 €, bonus incluziv.