ID Volkswagen sportiv.4 debutări GTX cu AWD, 295 ore de putere

Volkswagen dorește să devină cel mai popular brand de mobilitate durabilă. Obiectivul este de a crește cota de piață a vehiculelor electrice 100% în Europa, astfel încât să ajungă la 70% din vânzările unității Volkswagen până în 2030 înainte de a deveni neutru de carbon până în 2050. Pentru a atinge acest obiectiv ambițios, producătorul german a dezvoltat o familie cu totul nouă de modele electrice sub ID -ul numitorului comun, produs pe o instalație dedicată în Zwickau, în vestul Saxoniei.

ID Volkswagen.4 gtx

Insigna GTI este scumpă în Volkswagen. Dar în momentul energiei, cele trei scrisori de sport nu mai au locul lor. GTI este mort, trăiește mult timp GTX, care vede prima sa aplicație pe ID -ul Volkswagen.4.

Rezumatul testelor

Prietenii sportivi sau nostalgici ai GTX sau Golf GTI Scirocco, nu sunt seduși de dinamismul relativ al acestei versiuni. Cu siguranță mai puternic și care oferă copertine generoase, ID -ul.4 GTX este departe de dinamismul presupus de comunicarea și insigna sa. Dar versatilitatea sa urcă într -o cran ușoară, fiind, fără îndoială, mai eficientă în zăpadă cu anvelopele potrivite și, de asemenea, permițând să remorce cu 200 kg mai mult decât omologii săi, cu maximum 1.200 kg frâne.

Dacă, prin urmare, se adresează unei anumite părți a clienților interesați de ID.4, servește în principal ca imagine în gama SUV -ului electric prin preluarea celei mai puternice dintre configurațiile actuale ale platformei MEB. Dar constituie o afacere internă bună, în special împotriva Skoda Enyaq 80X (de asemenea, cu două motoare electrice) de 265 CP, care mai primește încă 53.730 € în versiunea Sportline.

ID Volkswagen sportiv.4 debutări GTX cu AWD, 295 ore de putere

Vehiculele electrice de generație următoare Volkswagen vor oferi o variantă de performanță folosind „GTX” JOME. Și astăzi primul membru al acelui grup a fost dezvăluit într -o premieră mondială.

Fizic, noul ID.4 GTX nu este un mare departament din ID -ul Volkswagen.4 care urmează să lovească piața canadiană. Părțile inferioare ale corpului sunt finisate în aceeași culoare ca restul corpului, în timp ce întregul acoperiș (inclusiv stâlpii și șinele) este negru lucios.

• De asemenea: 2021 Volkswagen ID.4 Prețuri destoperiate pentru Canada
• De asemenea: confirmat: ID Volkswagen.4 jocurile sale estimate

Există roți unice (20 sau 21 inci), lumini lED revizuite și o insignă „GTX” pe liftgate, precum și piesa de decupare metalică de pe aparatele din față.

Cockpit -ul primește accente roșii în plus, inclusiv pe volan și scaune (acesta din urmă, din păcate, nu este acționat în țesătură carosească ca cele din Golf GTI). Clusterul de instrumente digitale este redesignat și se poate găsi mai multe insigne „GTX” pe tot parcursul.

Când vine vorba de performanță, ID -ul Volkswagen.4 GTX adaugă un al doilea motor care duce la o configurare AWD. Ieșirea este evaluată la 295 cai putere, cuplul nu este specific. Este ciudat, deoarece varianta AWD non-GTX a ID-ului.4 ni s -a promis că a fost anunțat inițial cu 302 de ore de putere.

Accelerarea de la 0-100 km/h este un modest-modest-moder-ev-standards 6.2 secunde. Luați în considerare că cel mai lent model Tesla Y atinge sprintul în cinci secunde. Greutatea nu este specifică, eith, dar presupunem că este mai grea decât cele 2.131 kilograme (4.700 de kilograme) din modelul RWD cu un singur motor.

Bateria este cea mai mare dintre cele două care sunt disponibile cu ID -ul.4, evaluat la 82 kWh cu o capacitate reală de bunăstare de 77 kWh. Intervalul maxim pentru Europa este estimat la 480 de kilometri conform ciclului de testare WLTP.

Acolo, ID -ul Volkswagen.4 GTX vor fi scoase la vânzare în această vară. Relațiile directorului public Volkswagen Canada, Thomas Tetzlaff, ne -a spus că nu vom primi.4 în formă „GTX”, dar versiunile noastre AWD vor avea aceeași tracțiune de antrenare.

ID Volkswagen.5 GTX (2022 -)

Readus la viață de electricitate precum Frankenstein, eticheta GTX face o revenire neașteptată la Volkswagen. După ID.4, este rândul versiunii tăiate a SUV -ului electric pentru a recrea legătura cu sportivitatea și plăcerea de conducere.

Text și fotografii: s�bastien dupuis

Volkswagen dorește să devină cel mai popular brand de mobilitate durabilă. Obiectivul este de a crește cota de piață a vehiculelor electrice 100% în Europa, astfel încât să ajungă la 70% din vânzările unității Volkswagen până în 2030 înainte de a deveni neutru de carbon până în 2050. Pentru a atinge acest obiectiv ambițios, producătorul german a dezvoltat o familie cu totul nouă de modele electrice sub ID -ul numitorului comun, produs pe o instalație dedicată în Zwickau, în vestul Saxoniei.

După ID -ul compact.3 care poate deveni „Golful electric al secolului XXI”, apoi ID -ul SUV.4, id.5 Prezentat în noiembrie 2021 este primul SUV 100% Electric Coupe din Volkswagen. Pe baza platformei modulare electrice (MEB), ID -ul.5 Conduceți direct de la ID.4 dezvăluit cu un an mai devreme. Acesta este cel de -al doilea model electric care poartă „Noua etichetă” GTX lansată în aprilie 2021 de către ID.4 În conformitate cu modelele GTI, GTD și GTE și, prin urmare, și sinonime cu „Pleasure Drive”, așa cum a spus Klaus Zellmer, membru al mărcii Volkswagen, a declarat Dés de marketing și vânzări. Același om a adăugat, de asemenea, că „durabilitatea și sportivitatea nu sunt incompatibile, se completează, dimpotrivă, în mod inteligent. »»

Acest lucru rămâne de verificat ! Cu o mică rezervă am descoperit noul ID.5 GTX și această întoarcere a unei etichete care, în ciuda lipsei de rechemare istorică de Volkswagen, nu este în realitate nimic nou (vezi fișierul nostru despre istoria acronimului GTX în Automotive). Ceea ce rămâne de originea sa astăzi pe un SUV care cântărește mai mult de 2 tone ?

VW Scirocco GTX 16V
Scirocco GTX 16S lansat în octombrie 1985 rămâne cea mai sportivă versiune a Scirocco MK2 Coupe. A fost chiar primul Volkswagen care a traversat bara simbolică de 200 km/h ! Pentru a face acest lucru, inginerii au grefat un cap de 4 valori de cilindru pe blocul de 1800 cc al golfului GTI. De la 112 CP, puterea a sărit la 139 CP pe noul motor „KR”, care va fi ulterior fericirea Golfului II GTI 16S.

PREZENTARE

Înainte de a ști mai multe despre calitățile gustative ale produsului, haideți să ne ocupăm puțin de ambalaje. Id.5 afișează un design destul de consensual, de obicei Volkswagen pe care ni -l veți spune, este adevărat, dar care are avantajul (comercial) demonstrat de mult timp pentru a ști cum să vă mulțumească la fel de mulți. Astfel, golful nu este cea mai bună mașină de vânzare în Europa timp de 45 de ani pentru nimic ! Id.5 face parte din această filozofie în timp ce încearcă să fie mai dinamică decât ID.4 sacrificând câțiva litri de volum de încărcare. Partea din față a vehiculului găzduiește doar răcitoarele și părțile de aer condiționat.

În partea din față, Matrix a condus proiectoarele IQ.Lumina conectată printr -o bandă ușoară cu logo -ul VW din centrul său, oferă gamei de identificare o „semnătură” curată. Este combinat aici în versiunea GTX cu trei cuiburi ușoare de albine dispuse pe fiecare parte, care completează luminile încrucișate. Sumele înclinate mai mult pe ID.5 și foarte aproape de față, aduceți fluiditate pe linia acoperișului care se întinde până la spoilerul din spate integrat. În spate, iluminarea orizontală cu LED accentuează lățimea prin conectarea luminilor de design 3D, al cărui costul este preferat în cazul unei înlocuiri. Întregul este până la urmă foarte puțin (prea) puțin demonstrativ, în ciuda scuturilor specifice și a unui acoperiș negru exclusiv pentru această versiune și un set de jante din aliaj „Ystad” de 20 inch. Totul este pus unul în celălalt și, în special, cu frumoasa ei rochie „Red King”, acest ID.5 GTX nu este atât de ticălos să te uiți, pentru un SUV. Nu numai noi, ci o spunem, dar mai ales trecătorii -de care reușește să arunce aspectul. Mai mult, această linie elegantă și destul de bine Profilată este însoțită de un coeficient frumos de tracțiune de 0,27, similar cu cel al unui Golf 8 !

Cabină

Pentru o lungime totală de doar 4,60 metri, ID -ul.5 oferă un spațiu deosebit de generos la bord. Acest sentiment de spațiu este cel care domină când ne stabilim la bord, amintind de marile microbuze înainte de stingerea genului. Motoarele instalate pe axe eliberează o podea plată, în timp ce ampatamentul lung de 2,77 metri permite un design interior precum „spațiu deschis”. Vocația familiei mașinii nu este uzurpată, deoarece ne regăsim cu o cabină la fel de mare ca cea a SUV -urilor termice din categoria superioară. Mai mult, paza de acoperiș redusă de 12 mm în spate rămâne complet acceptabilă pentru adulți.

Id.5 GTX își adaugă atingerea personală cu scaune cu materiale moderne cu logo perforat. Iluminarea completă a camerei subliniază conceptul inovator de design interior. Rămâne de văzut dacă roșul este ceea ce este cel mai grăbit cu pielea de imitație albastră. În plus, calitatea materialelor plastice din acest ID.5 în general nu este orbitor și unele economii vizibile decid cu obiceiurile trecute.

Cu toate acestea, echipamentul este bine garnisit în ceea ce privește ridicatul. Comenzi și afișarea poziției de conducere ID.5 sunt adunate pe două ecrane, un mic în spatele volanului și un mare situat în centru, cu o diagonală de 12 inci. Ecranul mic poate fi comandat prin volan multifuncțional. Ecranul mare din centrul tabloului de bord are o funcționalitate tactilă. Mulțumesc ID. Lumina, o bandă ușoară situată sub parbriz, șoferul sau șoferul primesc informații intuitiv perceptibile, de exemplu în situații de pericol sau pentru navigare. Id.5 Nici nu este târziu în departamentul de asistență pentru conducere, întotdeauna mai intruziv, începând cu o comandă vocală „inteligentă” care răspunde atunci când îi spui „salut ID. »». Un interlocutor virtual căruia îi cerem cel mai des să tacă ! Vă vom salva lista de sisteme electronice diferite, fără un interes real pentru ceea ce ne interesează aici.

MOTOR

În timp ce id.5 are un motor electric din spate sincron, cu o excitație permanentă de 204 CP și 310 Nm în cea mai puternică versiune de propulsie (Pro Performance), modelul GTX adaugă un motor de tip asincron (ASM) de 109 CP și 162 Nm pe axa frontală. Puterea totală a ID -ului.5 GTX este de 220 kW, 299 CP, în timp ce cuplul disponibil de la 0 rpm este de 460 nm. Ce mișcă acest SUV de 2300 de kilograme mai senin.

Capabil să meargă de la 0 la 100 km/h în 6,3 secunde, ID -ul.5 GTX nu este atât de departe de performanța unui Golf 8 GTI, chiar dacă tracțiunea sa cu totul, șablonul și prețul său – din penalizare – se opun mai mult de Tiguan R. Dezvoltat la o viteză maximă de 180 km/h și retrogradat la mai mult de o secundă pe 0 până la 100, îi este dificil să se prefacă să concureze cu „echivalentul” său termic, fără a se demeri pe planul de aprobare. Cuplul generos și instant de motoare electrice rămâne un atu solid în ceea ce privește memento -urile și flexibilitatea.

La fel ca la alte modele de identificare.5, instruire ID.5 GTX este furnizat de o baterie de litiu-ion de 77 kWh (capacitate netă a bateriei) care promite o autonomie de 489 km în WLTP. Poziția sa centrală sub cabină garantează un centru de gravitație scăzută și o distribuție echilibrată a sarcinii pe axe. Pe de altă parte, în ceea ce privește autonomia, rezerva de electroni a apărut încă puțin doar pentru a lua în considerare calm călătoriile lungi în familie. Cu o mică autostradă și o conducere mai dinamică decât pe o bancă cu role, am observat un consum mediu de energie electrică de aproximativ 18 kWh/100 km, ceea ce corespunde aproximativ celui anunțat.

REÎNCĂRCĂ
Baterie de identificare.5 poate fi reîncărcat la o putere maximă de 135 kW în loc de 125 kW; Acest lucru economisește până la 9 minute de reîncărcare, începând de la o stare de încărcare de 5 % la o încărcătură de 80 %. Acest lucru vă permite să stocați în 29 de minute suficientă energie pentru a parcurge 320 km pentru ID.5 GTX, cu un timp de încărcare de 36 de minute. În plus, noul mod „îngrijire a bateriei” optimizează durata de viață a bateriei. Limitează sarcina maximă (SOC) la 80 %, dar cu o autonomie mai mică.

PE DRUM

Indiferent dacă sunt propulsie sau sunt echipate cu o tracțiune electrică cu totul -roată, așa cum este cazul pe varianta GTX, toate ID -urile.5 Oferiți o conducere confortabilă și sigură, datorită interconectării strânse a unităților de control al motorului și a trenurilor rulante. Selectarea profilului de conducere (standard) face posibilă influența funcționării motoarelor electrice și a managementului, alegând dintre mai multe moduri.

O direcție progresivă destul de plăcută, în plus, pentru că funcționează mai direct pe măsură ce unghiul de rotire a volanului crește (opțiunea). La conducere normală, greutatea mare a ID -ului.5 nu este cu adevărat simțit și SUV -ul chiar afișează o anumită agilitate, ajutat de centrul său de gravitație scăzută. În același timp, amortizoarele reglementate electronic (DCC, de asemenea opțional), sunt responsabili de ștergerea defecțiunilor drumului, adaptând întotdeauna compromisul dintre conducerea flexibilă și plăcerea de conducere dinamică.

Face ID -ul.5 GTX poate revendica aceeași fibră sportivă ca un GTI actual ? Pentru a spune adevărul, acest lucru este încă departe de a fi cazul. Deși foarte mult succes în ceea ce privește compromisul de confort și întreținerea corpului în curbă, este mai ales prin alegerea anvelopelor sale „eco”, găsim rapid limitele ID -ului.5 GTX în conducere dinamică. Cu o astfel de masă, chiar și tracțiunea integrală nu reușește să evite apariția subestimului atunci când aplică prea multă constrângere pe puntea din față, bucură-te sau o inscripție curbă strânsă. A trecut mult timp de când am avut ocazia să auzim că anvelopele își exprimă durerea la fel de mult ! Evident, scorpionul Pirelli a dat greu cuplului și masei în mișcare pe acest ID.5 și este regretabil pentru că pâlpâie impulsurile unui grup de motociclete foarte plăcut, ca pe orice cuplu electric plin de cuplu.

Cumpărați un ID Volkswagen.5 GTX

Id.5 GTX beneficiază de un statut privilegiat într -o categorie de SUV -uri electrice „eficiente”, unde concurența este încă rară. Față de gemenii săi tehnici Audi Q4 E-Tron 40 și Skoda Enyaq Coupé, dar și la Ford Mustang Mach-E AWD, Volkswagen își poate permite să practice prețuri ridicate. Dar la 61.600 €, chiar dacă echipamentul standard este destul de complet, puteți fi mai ușor sedus de KIA EV6 AWD de 325 CP sau de steaua segmentului, modelul Tesla Y a cărui autonomie superioară poate face o diferență reală. În orice caz, va trebui să conduceți un anumit număr de kilometri înainte de a spera să refacă economii reale cu acest tip de vehicul electric în comparație cu un model termic sau chiar hibrid. Prețul tranziției energetice.

CARACTERISTICI TEHNICE
ID Volkswagen.5 GTX

MOTOR
Tip: motor asincron în față, motor sincron cu excitație permanentă în spate
Poziție: ax AV + AR
Sursă de alimentare: 77 kWhr Baterie Li-Ion
Putere maximă (CH DE): 300 (162+310)
Cuplu maxi (NM): 460
TRANSMITERE
4×4 permanent
Cutie de viteze: monoroaptiv din spate
Roți
Frâne AV-AR (Ø mm): discuri ventilate pe bol (320), etriere fixe 4 pistoane/1 piston
Anvelope AV -ar: 215/40 – 245/40 R18 (Michelin Pilot Sport 4 sau Cupa Sport Pilot 2)
GREUTATE
Un vid în ordine de mers (kg): 1109-1140
Raport de greutate/putere (kg/HP): 3,7

Performanţă
Viteza maximă (km/h): 180
0 – 100 km/h: 6 “3
CONSUM
WLTP mediu (kWh/100 km): 17,9 -18.7
Media testului (L/100 km): 21
WLTP Autonomy (KM): 489
Preț nou (09/2022): 61.600 €
Putere fiscală: 18 CV

CONCLUZIE

Cu siguranță foarte eficient, ID -ul Volkswagen.5 GTX suferă de o greutate mare și mai presus de toate de la un șasiu orientat și pe confort și economie de energie pentru a transporta cu adevărat valorile sportivității. Cu toate acestea, dacă ne referim la spiritul original „GTX”, și anume un amestec priceput de lux și dinamism, atunci promisiunea este destul de respectată. Dar nu vă așteptați la un „GTI electric”, care poate veni într -o zi.