Testul Nakamura E-Crossover V (2022): un VAE versatil, dar prea scump

E-Crossover-ul Nakamura V pretinde ca o așa-numită bicicletă electrică versatilă, și anume o bicicletă capabilă să sară în oraș ca pe căi mici și alte piste bătute. Nu am avut ocazia să mergem la aceste tipuri de drumuri, favorizând călătoria urbană mai presus de toate.

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) la cel mai bun preț

1.599 € Pe intersport

E-Crossover-ul Nakamura de la Intersport V este o bicicletă la nivel de intrare destul de bine echipată. Motor în manivelă, afișat pe ghidon, frâne cu disc hidraulic, numeroase accesorii (rafturi pentru bagaje, gărzi de noroi, iluminat conectat la baterii etc.) și suspensiile din față fac din el un instrument perfect pentru a face față bitumului în călătoriile zilnice. Pe hârtie, această bicicletă Intersport care poate parcurge aproximativ cincizeci de kilometri în cel mai înalt mod de asistență verifică toate căsuțele unei specificații urbane. Putem regreta că la 1.600 €, finisajele și puterea motorului nu sunt puțin mai mari. Să urmărească în perioadele de promovare !

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) la cel mai bun preț

1.599 € Pe intersport

Verdictul nostru despre E-Crossover V (2022) Intersport Nakamura V (2022)

Ne-a plăcut

• Bine echipat
• Conducere naturală plăcută
• Plăcut pe motive urbane deteriorate

Ne -a plăcut mai puțin

• Motor Molasson
• Finisaje de revizuire
• Proiect

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022): Caracteristicile

Cuplu	60 nm
Motor	Ananda (etichetă albă)
Senzor	Putere
Viteze	8
Materiale	Aluminiu
Stil	Urban
Computer de bord	Ananda (etichetă albă)
Moduri de asistență	4
Dimensiuni	S, m, l
Baterie detașabilă	da
Putere	250 w
Baterie	460 WH
Autonomie	50 km
Greutate	20.3 kg
Data de lansare	03/01/2022

Testul Nakamura E-Crossover V (2022): un VAE versatil, dar prea scump

Gigantul Intersport Sport oferă cu Nakamura E-Crossover V (2022) Viziunea sa asupra bicicletei orașului. O bicicletă bine echipată, dar al cărui preț pare prea mare în comparație cu serviciile sale de pe drum.

Indiferent dacă suntem Decontlon Team sau Team Intersport, în Franța, trebuie să recunoaștem că avem alegerea pe echipamentul sportiv la prețuri reduse. Cei doi giganți oferă de mult timp intervale de biciclete electrice care au evoluat de la an la an și care acoperă multe utilizări. În gama Nakamura oferită de Intersport, e-Crossover V este un pic de a face totul: un produs conceput pentru oraș, generos în accesorii și care are toate echipamentele necesare pentru a fi un ciclu onest.

Dar poate că Inteersport ar fi trebuit să -l compare cu sectorul său: la 1.600 €, bicicleta este un păr dezamăgitor. Pentru ce ? Citiți testul nostru !

1.599 € Pe intersport

Puncte tari

• Bine echipat
• Conducere naturală plăcută
• Plăcut pe motive urbane deteriorate

Puncte slabe

• Motor Molasson
• Finisaje de revizuire
• Proiect

La această foaie tehnică destul de cinstită, Intersport adaugă câteva subtilități mici. De exemplu, există suspensii în față, ceea ce face posibilă amortizarea șocurilor pe un teren urban (cuiburi de găină, trotuare etc.)). Calculatorul de la bord se poate conecta în Bluetooth la un smartphone, la aplicația dedicată a puterii E-Power și pentru a dezactiva motorul. Practic pentru a adăuga un blocaj software într -un lanț U sau un lanț, dar dureros în uz: trebuie să vă scoateți smartphone -ul și să tastați un cod pentru a debloca mașina. O frecare pe care nu ne -am dori neapărat să o avem o bicicletă.

Pentru mai multe

Bateria nakamura e-crossover V este detașabilă și este eliminată cu o cheie foarte simplă. Se depune direct în cadru și nu este aparent, ceea ce un pic din liniile bicicletei. Acestea fiind spuse, articulațiile enclavei nu sunt perfect aliniate și una are impresia, falsă, că bateria nu este bine angajată: finisajele ar fi putut merita puțin mai multă atenție din partea producătorului.

Mai problematic, considerăm că Inteersport nu își stăpânește pe deplin lanțul de construcții și folosește componente achiziționate în Marque White: Ciclul pentru a începe bicicleta este destul de deranjant. Mai întâi trebuie să porniți bateria, apoi să porniți afișajul. Două butoane care fac exact același lucru, este un buton prea mult. Opriți bicicleta trece prin același dans. Și când îl porniți din nou, vă pierdeți setările: dacă v -ați aprins farul, acesta va fi oprit la repornire. Un pic de rușine, pentru că adaugă fricțiuni pe care le tolerăm pe biciclete mai puțin costisitoare, dar nu neapărat când intri în câmpul obiectelor vândute mai mult de 1.500 €. Ca amintire, o mustață sâmbătă 28.1 (testul nostru) nu are aceste defecțiuni și este vândut pentru 2.099 EUR.

Motorul oferit de Nakamura pe acest model V este un motor central construit în China, pe care Inteersport îl anunță uneori la 80 nm de cuplu (foaie de produs pe site) și 60 nm de cuplu (lansarea comunicatului de presă). Nu greși: este mai degrabă a doua informație care este cea potrivită. În sentiment, în special, suntem foarte departe de ceea ce a făcut un motor care ar fi trebuit să aibă 80 nm de cuplu, dar mult mai aproape de nivelul de intrare al acestui tip de configurație. Același lucru pe senzor: Nakamura nu oferă aceste informații. Dacă bicicletele motorii de pe butuc sunt echipate cu un senzor de rotație, la senzație, se va spune că acest e-Crossover V este echipat cu un senzor de rezistență. În orice caz, senzația de conducere nu -l amintește pe cel al unui senzor de rotație (caracterizat printr -un decalaj între pedalarea și activarea motorului).

Pe scurt, în sfârșit ajungem cu un produs dificil de judecat: echipamentul său este destul de bun, dar inima sa de funcționare (motor, computer de bord) aparține nivelului de intrare … ceea ce nu costă acel preț al obișnuitului.

Pe drum cu e-cross-ul Intersport Nakamura

Componentele descoperite pe bicicletă nu ne surprinde cel puțin în uz. E-Crossport E-Cross este exact bicicleta electrică pe care ne-am imaginat că ar fi: confortabilă de condus, dar nu copleșitoare. Turnurile de pedală de pe farfurie și vasele false fac clar că motorul nu va fi un fulger fulger, dar vă poate însoți la 25 km/h (confirmând în trecerea faptului că foaia de produs de pe site -ul producătorului este greșită atunci când evocă 80 nm de cuplu). Manipularea este bună, vibrațiile sunt doar puțin transmise șoferului, datorită anvelopelor versatile și sistemului de suspensie din față.

Ne putem dori clar să mergem cu o astfel de configurație a bicicletei, care răspunde bine la cererile unui public care ar căuta să facă călătorii scurte (5-10 km) pentru a merge la birou și ar dori să profite de achiziția sa pentru a merge pe căi care nu sunt prea deteriorate în weekend. Pe de altă parte, un semn că Inteersport nu își stăpânește perfect electronica, este perfect imposibil de distins între modul turbo (al treilea mai înalt) și modul Boost (putere maximă) pe această bicicletă. Afișajul marchează diferența, dar deloc motorul, ceea ce ne lasă fără cuvinte. Ne -am fi gândit că puterea va fi treptată, de la off pentru a spori, dar nu este deloc cazul. Cele mai economice moduri sunt ca ceea ce se face în concurență: moduri de compensare pentru greutatea bicicletei (puțin peste 20 kg) și adaptate la drumurile plate. În practică, acestea sunt puțin utilizate pe acest tip de ciclu.

Ecranul are o mulțime de informații accesibile din degetul mare: autonomie, viteză, viteză maximă, putere motorului în timp real, putere de pedalare în timp real etc. Este practic să avem informații specifice despre ceea ce se întâmplă sub picioarele noastre. Pe de altă parte, calculul autonomiei nu este foarte avansat: dacă scădeți la 0 și vă reîncărcați la 100 %, bicicleta nu va înțelege că bateria este reîncărcată imediat și vă va afișa o autonomie maximă ridicolă … care va crește pe măsură ce roțile se vor transforma.

Puteți trece de la mai puțin de 10 km de autonomie la mai mult de 50 în câteva minute de pedalare. Nu este foarte deranjant, deoarece este luată în considerare valoarea absolută a reîncărcării (bateria este afișată complet și, prin urmare, nu va odihni motorul ca atunci când intră în modul de economisire a energiei), dar arată din nou partea de intrare a nivelului Experiență oferită de Nakamura, pentru care detaliile nu au contat prea mult pe un astfel de model.

Suntem totuși dezamăgiți ? Nu chiar. Bicicleta este foarte bine echipată pentru această gamă, se rostogolește bine, este plăcut de utilizat de cele mai multe ori, mai ales dacă nu există o urcare prea dificilă în drum. Pur și simplu regretăm poziționarea prețurilor pe care o găsim ușor prea mare pentru experiență. Rețineți că, de când am avut această bicicletă în mâinile noastre, am văzut -o deja la promovare. Acest lucru schimbă în mod clar situația dacă vorbim despre un VAE vândut între 1.300 sau 1.400 €: dacă modelul este cel pe care îl doriți, poate aștepta o perioadă de promovare pentru a crăpa.

Test Nakamura e-Crossover v: versatil, echipat și de durată

Nakamura E-Crossover V este o bicicletă electrică de la marca Intersport, clasificată ca un ciclu versatil: înțelegeți prin faptul că poate călători atât în ​​oraș, cât și pe căi mici. Am testat -o peste o sută de kilometri, iată verdictul nostru.

De unde să cumperi
Nakamura e-Crossover V la cel mai bun preț ?

Nu există oferte în acest moment

Acest test a fost efectuat la 03 iulie 2022, iar piața a evoluat de atunci. Consultați comparația noastră pentru a descoperi produse mai recente potențial mai relevante pentru dvs.

Opinia noastră completă
Nakamura e-Crossover v

03 iulie 2022 03/07/2022 • 20:00

Articol actualizat pe 21/12/2020 : După reconsiderarea pieței și având în vedere calitățile și defectele bicicletei electrice Nakamura e-Crossover v, am decis să îmbunătățim nota acestui model de 1 punct: de la 7/10 la 8/10. Experiența propusă, echipamentul furnizat (motorul central, senzorul de cuplu, frânele cu disc hidraulic, furculița suspendată) și serviciile de ciclism (autonomie foarte bună) o fac o alternativă mai mult decât relevantă pentru „doar” 1600 de euro.

Articol original din 1 iulie 2022:

Au trecut deja aproximativ 30 de ani de când brandul de biciclete Nakamura coexistă alături de alte entități sportive din Intersport (Tecnopro, McKinley, Firefly, pentru a numi câteva). De -a lungul timpului, gama s -a diversificat cu un catalog de cicluri electrice cu diverse utilizări și variate (Mountain Bike, Road, City, Foldable).

Astăzi, oferta sa oscilează între un interval de preț de la 800 până la 2000 de euro, cu promoții mai mult sau mai puțin regulate. Pentru primul nostru test al unui Nakamura, ne-am pus la punct pe E-Crossover V (1.599,99 euro), o bicicletă electrică versatilă a cărei autonomie face parte din punctele sale forte.

Fisa tehnica

Model	Nakamura e-Crossover v
Puterea motorului	250 wați
Numărul de asistență	4
Autonomie anunțată	100 km
Baterie detașabilă	da
Bluetooth	Nu
GPS	Nu
Ecran	da
Greutate	24,3 kg
Culoare	gri
Greutate maximă acceptată	120 kg
Faruri	da
Stop	da
Preț	1599.99
Foaie de produs

Acest test a fost efectuat dintr -un model împrumutat de brand.

Proiecta

Un stil banal

Vizual, e-Crossover-ul Nakamura V nu este excepțional sau catastrofal. Să spunem că se arată el însuși, fără a atrage atenția, dar fără a fi fără gust. Numeroasele pliuri de suduri observabile peste tot pe bicicletă nu pledează prea mult în favoarea sa în ceea ce privește finisaje.

Aceeași melodie pentru cablurile de frână sincer vizibile, care apoi se grăbesc în brațele furculiței și în tubul diagonal impunător în care bateria este amplasată. Casual, acest e-Crossover e-e-e-ul Nakamura impune un minim cu dimensiuni generoase și o greutate mare de 24,3 kg.

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Țineți cont de aceste date, deoarece va fi extrem de dificil să vă purtați montura într -o clădire fără lift. Favorizează o cameră pentru biciclete, o curte interioară sau un lift. Dacă nu aveți nimic din asta, atașați -l pe stradă este una dintre ultimele opțiuni de luat în considerare: va trebui să vă asigurați vehiculul cât mai mult posibil.

Într -un lift cu dimensiuni medii, este necesar să se schimbe ciclul înapoi pentru a -l introduce în interior: manevra necesită o forță de forță, dar rămâne la îndemâna tuturor. În ascensoarele înguste și foste pariziene, cazul pare mult mai dificil de condus din cauza lipsei de spațiu.

Un confort respectabil

În ceea ce privește confortul, e-Crossover V Nakamura oferă un serviciu sincer decent. Anvelopele sale de 28 de ani Hutchinson Haussman reușesc să șteargă rugozitatea drumului. Dar este mai presus de toate furculița suspendată (deplasare de 65 mm) situată în față, care consolidează acest sentiment plăcut.

A merge pe un trotuar ușor ridicat sau de a conduce într -un cuib de găină nu te face să tremure cu întregul corp datorită acestei combinații de echipamente. Dacă partea din față a bicicletei este în general bine amortizată, partea din spate, unde se concentrează o parte frumoasă a greutății, lipsa de rafinament: unele șocuri la fese sunt adesea simțite.

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Șaua de confort sportiv este de fapt studentul rău al zilei, deoarece în mod clar nu aduce satisfacție în timpul călătoriilor relativ scurte – chiar mai puțin în călătoriile mai lungi. Schimbarea acesteia cu o șa mai confortabilă poate o alegere înțeleaptă dacă confortul este un criteriu important de cumpărare în ochii tăi.

Echipament: Exact ce este nevoie

Intersport nu este zgârcit în echipament. Nakamura E-Crossover V oferă un panou de accesorii tot ceea ce este cel mai clasic la acest preț: gardieni eficienți de aluminiu, o aripi portage capabilă să susțină o greutate de 27 de kilograme sau o cârcă liniștitoare care nu te face să ratezi.

Bicicleta este alcătuită din două faruri LED: în față, focul se înclină în funcție de preferința ta, dar nu ajunge la înălțimea unui far Supernova din punct de vedere al puterii. Acesta va fi folosit mai ales pentru a vă arăta de alți utilizatori de drumuri și pentru a nu vă lumina calea, care este mai mult în mijlocul luminilor artificiale.

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Micul în plus din e-Crossover V Nakamura este în inserțiile sale de noapte de noapte, ceea ce vă consolidează vizibilitatea cu automobilistii, în special. O idee inteligentă și întotdeauna bine de luat, care are meritul de a ieși în evidență de alte biciclete.

Aplicație mobilă și computer pe -bord

O aplicație simplistă

Aplicația E-Power NAKA este la fel de rezumat pe cât de simplu, dar, mai ales, dispensabil dacă nu doriți să vă înghesuiți cu o aplicație conectată. Abonați -vă la bicicleta dvs. electrică se face doar în câțiva pași:

• Deschideți aplicația și selectați modelul dvs. Nakamura;
• Validați, porniți bicicleta și conectați -o atunci când numele său apare pe ecran;
• Aici sunteți conectat la montura dvs.

Caracteristicile prezente sunt puține: este posibilă localizarea bicicletei (cu excepția cazului în care este oprită), pentru a bloca asistența electrică de la distanță printr -un cod PIN modificabil și pentru a consulta autonomia rămasă (procent), kilometrajul și cantitatea de CO2 economisită.

Accesul la istoricul călătoriilor dvs. este, de asemenea, posibil, cu toate acestea, pentru a lansa manual o călătorie în aplicație. Nu sunt sigur că este un reflex ori de câte ori îți îngropi destinarul.

Pe computer -bord: ar fi putut fi mai inteligent

Calculatorul de bord pornit plasat în stânga ghidonului joacă, de asemenea, cardul Simplicity și se pornește automat imediat ce treziți bicicleta (printr -un buton de pe baterie). Este alcătuit doar din două butoane: cel superior servește la schimbarea asistenței electrice la cele mai puternice moduri și face, de asemenea, posibilă activarea farurilor cu sprijin lung.

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Sursa: Anthony Wonner – Frandroid

Invers, Cel inferior te face să treci la cele mai puțin puternice moduri și să activezi un mod de mers atunci când alergi lângă bicicletă, pe jos. Pe ecran, sunt afișate viteza, kilometrajul și modul de asistență. O mică bară indică în sfârșit nivelul dvs. de autonomie.

Ceea ce este o rușine pe de altă parte este incapacitatea computerului ON -Board de a -ți aminti modul de asistență ales pe ruta anterioară. Fiecare nou început, este necesar să vă reconfigurați nivelul de asistență. Un pic enervant pe termen lung. Un sistem mai inteligent nu ar fi fost refuzul.

Conduce

Un vae care vrea să fie versatil

E-Crossover-ul Nakamura V pretinde ca o așa-numită bicicletă electrică versatilă, și anume o bicicletă capabilă să sară în oraș ca pe căi mici și alte piste bătute. Nu am avut ocazia să mergem la aceste tipuri de drumuri, favorizând călătoria urbană mai presus de toate.

Acest vae te face să adopți o postură foarte dreaptă și care nu este sportivă în care corpul tău tinde să se aplece înainte. Toată lumea are preferințele pe acest criteriu. Pentru oraș, această nakamura nu este cea mai trecătoare vae din istorie, după dimensiunea sa și lungimea care separă cele două capete ale ghidonului său.

Am calculat o lungime de 65 de centimetri, o măsură identică cu cea a mustaței 27.3 și un flux pur. Să spunem că va trebui să fii vigilent și agil dacă vrei să te strecori între două mașini. În orice caz, este o problemă de adaptare și de obicei: fiecare bicicletă are propriile sale specificități de conducere, depinde de noi să le îmblânzească.

Acest model se bucură de stabilitate controlată datorită unei distribuții bune a greutății pe întregul ciclu. Atenție, însă, de rafale de vânt care tind să poarte ușor roata din față. În ceea ce privește manevrabilitatea, nu uitați să începeți cu unul dintre micile rapoarte pentru a vă oferi un impuls și o viteză plăcute.

Motor, senzor și transmisie

E-Crossover V se bazează pe un motor central ștampilat Nakamura, al cărui cuplu este de 80 nm. După cum au remarcat colegii noștri de la Numerama, foaia de produs și comunicatul de presă la momentul trimis nu au indicat aceeași valoare de cuplu: 80 nm pe o parte, 60 nm pe cealaltă.

Brandul ne -a confirmat că o eroare – de când a fost corectată – a fost cufundată în kitul de presă: este, prin urmare, un cuplu de 80 nm, o valoare relativ ridicată care să ne ajute în timpul pornirii, repetate și coaste. Pe coaste intermediare cu exactitate, nu am întâmpinat nicio problemă pentru a le urca fără a cădea sub 20 km/h. De obicei păstrați o viteză de 24 sau 25 km/h.

Mai general, senzațiile obținute cu bicicleta nu par să corespundă unui cuplu de 80 nm. Aici ne alăturăm opiniei Numerama. Mai ales că un canion precedent: ni s -a oferit mult mai multe senzații de vârf cu un cuplu de 85 nm.

Acest Nakamura solicită un senzor de rezistență (sau un cuplu), întotdeauna mai relevant decât un senzor de rotație. Datorită acestui sistem, asistența electrică este trimisă proporțională cu forța pe care o puneți în pedale. Comportamentul electric pentru bicicletă este la fel de plăcut pe cât este natural.

Gândiți -vă doar la reducerea rapoartelor – transmisia are opt viteze – pentru a reporni la o lumină roșie. Cu un viteză mare, mini-latența poate fi resimțită înainte de a degusta asistență. Cu un echipament scăzut, avem impresia că motorul este un păr mai reactiv. Dar este foarte ușor și abia vizibil.

Transmisie cu opt viteze – printr -un lanț, nu o centură găsită pe vae mai mare – vă permite să vă jucați cu tâlharul. După ce ajungeți la viteza dvs. de croazieră, rapoartele mai mari sunt relevante pentru a vă reduce cadența de pedale. Toată lumea va găsi un pantof la poalele lor.