Essay-Jeep Avenger (2023): Mașina anului merită titlul său

Putem discuta multe despre acest jeep, dar nu despre designul său care nu -i poate nega strămoșii. Deși este aproape plin, grila are întotdeauna cele șapte sloturi, roțile proeminente sunt trapezoidale și Linia generală amintește de cea a Marelui Cherokee. În jurul caroseriei scurte, o protecție a balansoarelor care, din nou, vor evoca rezultatele, cu excepția bitumului, posibile de garda la sol de 20 de centimetri, la fel ca și suprapunerea redusă în față în față, ca în spate.

Jeep Avenger: Testul nostru complet și toate cifrele noastre de pe micul SUV electric

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

Jeep Avenger: Testul nostru complet și toate cifrele noastre de pe micul SUV electric

Proiectat pentru și în Europa, Avenger are totul să devină acolo

Supererou Jeep. Testul nostru, dublat de măsurile noastre

Pe circuitul Montlhéry, confirmă faptul că Jeep’s Electric își merită mai întâi titlul de mașini pentru 2023.

Cu un astfel de nume și culoare, cel puțin o certitudine: ultimul urmaș al familiei Jeep va pune copiii și cei care au rămas în buzunar ! Nu numai că numele său de familie amintește de filme care povestește exploatările celebrei trupe a fantasticului Univers Marvel, dar testarea noastră este împodobită și cu cele mai faimoase culori dintre ele, cu pictura sa de soare opțională (750 €). Iron Man, ești acolo ? Mai în serios, acest jeep nu este echipat cu superputeri, dar are deja totul supereroi pentru producătorul american. Într -adevăr, datorită acestui model conceput special pentru vechiul continent și fabricat în Polonia, Jeep a câștigat pentru prima dată în istoria sa Graal of Car Rewards, cea a mașinii anului, care, știți, revista auto este una dintre Nouă membri europeni.

Mașina Jeep Avenger a anului ? Nu este furat !

In multe feluri, Acest titlu este mai mult decât meritat, deoarece acest jeep se potrivește cu o serie de așteptări. În primul rând, o dimensiune ideală pentru aleile noastre mici din centrul orașului. Aproape mai mult decât un Renault Clio (+ 3 cm, sau 4,08 m), Avenger nu este cu siguranță cel mai mic jeep din istorie (Willys a fost de 3,33 m !) dar îi va asigura pe cei care nu au busola în ochi. Se simte bine, într -un moment în care automobilul se îmbracă în XXL. Un alt atu din canalul Avenger este un Jeep, cu alte cuvinte, o alegere originală în lumea SUV -urilor urbane și o etichetă la fel de evocatoare ca și în domeniu. Această legitimitate, cultivată din 1941 pe toate teatrele militare ale lumii, Avenger îi pasă cu abilitate. Unghiuri de atac și înregistrări de scurgere în gen și de gardă generoasă la sol (20 cm), chiar dacă este doar aici doar cu două roți, totul dă impresia de a te putea duce la celălalt capăt al lumii, luând pe Drumuri laterale.

În plus, Jeep îl va refuza și în patru roți de unitate 4x. Iar Avenger își afirmă partea de băiat de băiat prin detalii frumoase, cum ar fi luminile din spate, evocând un bătrân Jerrycan sau fața lui Mamie Willes, care se găsește aici și acolo afară, precum și la bord. Și dacă tabloul de bord are un desen cel mai clasic, banda care amintește de culoarea corpului, ergonomia simplă (butoanele reale, este bine) și depozitarea din abundență seducă. Și, dintr -o dată, pentru a împiedica primul electric din istoria sa să fie sinonim cu Flop, Jeep și -a tratat copia.

Suficient zilnic

Fără a stabili referințe între „Wattures”, Avenger nu dezamăgește, oferind autonomie auto -suficientă pentru Daily. Conform protocolului nostru independent de măsurare, Avenger parcurge mai mult de 350 km în oraș și 266 km pe drum, mai mult decât este nevoie pentru călătoriile rotunde din Boulot-Dodo. Și dacă, fără surpriză, este mai puțin genial pe autostradă, unde trebuie să vă completați înainte de a atinge nota de 200 km, lăsând nu prea departe în weekend nu este de neconceput. Pe un curent rapid și continuu, Avenger susține într -adevăr 100 kW de putere maximă, suficient pentru a spera, în cele mai bune cazuri, o jumătate de oră mare pentru a se alimenta la 80 %. Fie ceea ce este practicat pe autostradă, deoarece dincolo, sarcina este mult mai lentă. Aceste cifre confirmă, de asemenea, că tehnologia electrică a grupului Stellantis a progresat în direcția corectă. Cu un motor nou (produs în Franța) pentru acest jeep și o baterie revizuită cu o capacitate utilă de 51 kWh. Și această rază adecvată de acțiune este însoțită de o frumoasă plăcere de conducere.

Frumos să conduci

Mai mult decât performanțe convingătoare, dar care evoluează în funcție de programul de conducere ales (156 CP sunt disponibile în modul Sport sau în recuperare în timpul unei deteriorare), este sensul compromisului care atrage la roata Avengerului. Este foarte simplu, există multe puncte în comun cu ds 3 e-tense, începând cu o amortizare de succes, ceea ce ar da aproape impresia că aceasta este aceeași mașină. Logical, cei doi împărtășesc aceeași bază tehnică, CMP, a cărui particularitate, în versiunea sa electrică 100 %, trebuie să folosească în spate o bară Rustic Panhard. Dar, ca și pe vărul său, nu este un handicap pentru Avenger. Dacă, la fel ca toate SUV -urile, mașina se luptă să șteargă toate defectele drumului în zonele urbane cu mai mult sunet decât ascensoarele neplăcute, arată o întâmpinare bună. Și nu deduceți că acest mic SUV este în schimbul unei șopârlele să conducă.

Mai degrabă agil, oferind încredere, cu o direcție nu prea filtrant, dar puțin mai puțin directă decât pe vărul său de DS, el nu se dezactivează pe prima curbă a venit, mărturisind un compromis de succes. Doar umbră la această bună evaluare, această electricitate suferă de tariul obișnuit al genului: un răspuns din pedala de frână, departe de a fi optim cu senzația de a lipsi de mușcături și, prin urmare, de o doză complicată în oraș în ultimii metri. Pentru a atenua fenomenul, se recomandă un pasaj în B (pentru frână) creșterea puterii frânei regenerative.

Ultimul punct … indicatorul. Evocarea celei a unei cutii de ritm care ar fi înțepenit, sunetul său (nu este dezactivat) este rapid oribil. Dar nu este suficient pentru a împiedica o evaluare destul de măgulitoare și pentru a preveni prima mașină a anului Jeep, care este, de asemenea, primitor suficient, în ciuda șablonului său compact, pentru a -și aspira o cutie din Europa, mai ales că Jeep își oferă Avenger la un preț agresiv cu prețuri agresive. Pentru un electric al desigur.

Essay-Jeep Avenger (2023): Mașina anului merită titlul său ?

Recompensa europeană finală, care face ca un model să fie vedeta anului, este atribuită în funcție de criterii foarte concrete. Preț, servicii, performanță … Jeep Avenger, primul model 100 % electric semnat Jeep, avansează un aspect devastator și ADN în aerul timpului. Rămâne de văzut cum își justifică laurii. Meritat, într -adevăr ?

La fel de bine ați recunoscut -o, nu am fost nimic perplex prin descoperirea clasamentului mașinii anului 2023, anunțat pe marginea emisiunii Bruxelles în ianuarie anul trecut. Trei electrice pe podium, inclusiv două SUV -uri ! Jeep Avenger este înaintea ID -ului Volkswagen. Buzz și Nissan Ariya. Atmosfera este pe mașini cu baterii, dar totuși. Să creadă că juriul nu avea nimic altceva de pus în dinte, ceea ce era aproape cazul. Cu toate acestea, Peugeot 408 ar fi meritat puțin mai mult decât un rol figurat. Prin urmare, este un mic SUV electric care va purta trofeul pentru acest an.

Jeep Avenger, prezentarea acestui model electric 100 %

Undeva, juriul a ales motivul. Jeep Avenger a fost cei mai accesibili candidați electrici, tehnologia pe -board nu joacă escaladarea, iar mașina pare coerentă, cel puțin pe hârtie, cu poziționarea sa de SUV versatil mic, cu vocație urbană în principal sau de utilizare asimilată. Avenger combină primul: First Electric Jeep, primul Jeep proiectat sub epoca Stellantis, primul Jeep numit Car of the Year. În general, titlul este reflectat într -o carte comercială: Peugeot 208, 308 și alte Volkswagen Golf 7 sunt un caz de școală.

Un adevărat jeep, dar sub Peugeot

La prima vedere, pare un cherokee în reducere. Cel puțin trei dimensiuni mai jos, de la 4,08 m, Avenger este mult mai aproape de un șablon de mașină din oraș decât de Fratele mare Renegade (4,25 m). Chiar și în rândul SUV -urilor urbane, este printre cele mai compacte: un Renault Captur măsoară 4.23, un Peugeot 2008 4.30 m. Este chiar mai scurt decât Crossback -ul DS3 (4,12 m) și doar mai mult de 208 (4,06 m) din care este un derivat tehnic foarte apropiat. Reamintim că Jeep Avenger moștenește platforma E-CMP, dedicată modelelor electrice compacte ale Grupului Stellantis . Deci, iată cel mai francez dintre jeep !

Doar 4,08 m, Avenger este cel mai mic Jeep produs vreodată. Distribuția la sol de 20 cm autorizează să se aventureze în toate, iar trei moduri de conducere aduc un pic mai multe abilități motorii, în subteran sau pe zăpadă, de exemplu.

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului Turbo Auto al Jeep Avenger, alternativa la Argus Coast.

Cu toate acestea, nu -l putem învinovăți pentru că și -a negat familia. Grila emblematică amintește de cele 7 deschideri ale strămoșului său Willys și există o mulțime de mici ochiuri drăguțe în spiritul Jeep: „Ouă de Paște” sau ouă de Paște, detalii ascunse de designeri în cele patru colțuri ale Auto. O vedere lungă în partea de jos a parbrizului, o amintire a lui Willys în luminile din spate sau pe jante, o bâlbâială pe acoperiș. Probabil că uităm.

După aceste puține fantezii jucăușe, interiorul prezintă un aranjament foarte clasic. Depozitarea este destul de mare și nu lipsește: sub tabloul de bord orizontal, două compartimente în tunelul central, dintre care unul primește încărcătorul prin inducție (pe finisaje mai mari). Ansamblurile par destul de puternice, imitația vânzării versiunii noastre superioare este de bună calitate, dar nu există lux din partea materialelor. Doar materiale plastice dure și foarte de bază, pentru unii din Fiat sau Peugeot. Ecranele preiau și meniurile și structura copacilor a ceea ce se găsește într-un E-208, de exemplu. Instrumentația este clară este citită, spre deosebire de interfața media, puțin înfundată.

Interiorul nu are un lux deosebit, dar ascunde multe depozitare: până la 34 LS, inclusiv toate compartimentele. Interfața media și instrumentarea provin de la alte modele Stellantis.

Avenger rămâne în general plăcut de trăit. De preferință în față, scaunele din spate sunt destul de limitate. Niciun minune având în vedere dimensiunile, în ciuda ampatamentului întins (2,56 m). Tăierea ușilor este totuși relativ largă, iar paznicul de la acoperiș adecvat pentru a permite doi adulți să se stabilească acolo fără prea multe contorsii. Aceeași observație pe partea bagajului, nu gigantică (380 L, 355 L deasupra dublei – fundul dublu), dar contururile sunt drepte și un dublu etaj (absent de finisajul de bază, daune) aduce puțin modularitate. Pentru a stoca cabluri de încărcare voluminoasă, de exemplu. Sub capacul frontal, fără „fructe” în plus. În proiectarea și arhitectura sa, Avenger prezintă, prin urmare, logic aceleași puncte forte și puncte slabe ca și verii săi franco-italieni.

Pe drum: ca un E-208 All-Chemine, mai bine

Jeep Avenger beneficiază de îmbunătățiri recente ale platformei E-CMP Stellantis. Este fericit, pentru că setul de motoare al E-208S și altele nu este recunoscut cu adevărat pentru eficiența și performanța energetică a acestuia. Prin urmare, jeep -ul beneficiază înainte de restul familiei unei noi baterii utile de 51 kWh (capacitatea cu greu evoluează, dar compoziția celulelor este optimizată), motorul câștigă 20 CP și acum oferă 156 CP în modul sport. În mare parte suficient pentru a anunța vremuri bune (9 s de la 0 la 100 km/h) și un pumn apreciabil în memento -uri. Aproape prea brusc pentru trenul din față, deoarece cuplul maxim se prăbușește instantaneu (260 nm). În „Normal”, puterea sa este limitată (108 CP), dar arată o vigoare deja foarte corectă.

Imposibil de detectat originile sale franceze: pe partea de stil, Avenger este un jeep autentic. Contururile, grila și arcadele cu roți mari își amintesc un cherokee. de buzunar.

Prin urmare, ceea ce se întâmplă la volan nu își rezervă surprize, în afară de sentimentul de gestionare, complet șters. Jeep încă și -a adus laba pe șasiu, ale căror suspensii au fost fermate și amortizoarele conice. Nu până la punctul de a strica sentimentul general al acestei arhitecturi echilibrate și relativ agile, în ciuda unei greutăți. care nu este nimic de locuit al orașului: mai mult de 1,5 tone vid. Ca și celelalte modele din grup, Avenger este o mașină confortabilă și liniștitoare. De preferință prin dezactivarea suportului oribil al piesei, clar intruziv (dar nu este nou).

O altă particularitate specifică Avengerului: Deoarece era necesar să -l facă un jeep „real”, s -a efectuat o anumită lucrare pentru a -i permite să -și scoată roțile din bitum. În limitele a ceea ce a permis platforma, garda la sol a fost, prin urmare, îmbunătățită (20 cm), apare un control de tracțiune în jos, precum și moduri speciale de conducere (noroi, nisip, zăpadă). De fapt, sistemul este limitat la o configurație simplă a anti-pereților și nu permite un miracol. Mic pe căile pădure noroioase, dacă dorința ne duce să o revopsească din cap până în picioare, este totuși posibil. Al cărui act, a fost necesar să se verifice dacă a fost întotdeauna un adevărat jeep.

Compromisuri pentru preț.

Subiectul furios s -a încheiat în cele din urmă într -un rezultat încurajator: consumul, fără a ieși în evidență, pare să fi beneficiat de optimizările aduse la acest motor. Încercarea noastră de aproximativ 600 km, alternând orice tip de profil rutier la ritm dinamic, s -a încheiat în medie de 18 kWh / 100 km. Prin urmare, Avenger nu este un as al autonomiei, dar totuși face posibil să se ia în considerare cu ușurință 300 km pe un curs mixt, cu o mică reținere (și nu iarna !)). Pentru a ajunge la cei 400 km promisi în ciclul mixt (550 km în oraș fiind optimist), va fi necesar să vă aventurați cât mai puțin pe o pistă rapidă. Fatal, ca întotdeauna, în autonomie.

În Spania și Italia, Jeep oferă și Avenger în benzină cu 1.2 Puretech. Dar nu cu noi, cel puțin pentru moment. Pentru a scădea prețul apelului și a obține unele vânzări, lucrurile pot evolua.

Puterea de reîncărcare, pe de altă parte, rămâne setată la 100 kW în DC de încărcare rapidă (10 până la 80 % în aproximativ 25 de minute). Este modest: majoritatea rivalilor se descurcă mai bine. Dar, întrucât clienții sunt mulțumiți de o utilizare zilnică, a limitat câțiva zeci de kilometri în jurul casei, ce este bine ? Mașina ar fi fost mai scumpă. Pe un terminal clasic de 11 kW, se efectuează o sarcină completă în puțin peste 5 ore. Și nu așteptați un planificator de rute, acest tip de subtilitate este adesea rezervat pentru mult mai multe mașini electrice de lux.

Această simplitate tehnică relativă permite cel puțin să evite o creștere a prețurilor. Nu reușește să fie cu adevărat accesibil (aceasta este munca din Spring Dacia), Avenger este destul de bine plasat printre verii grupului și rivalii mai apropiați: 36.500 € la nivel de intrare (înainte de bonus de 5.000 €), pentru a fi comparat cu 39.400 € dintr-un Opel Mokka-e și un Peugeot E-2008. Acestea fiind semnificativ mai mari, jeep -ul este de fapt fără concurent direct în șabloane electrice mici 100 %. Hyundai Kona, fiind reînnoit, va urca în continuare o notă în dimensiuni și prețuri, fără îndoială.

La acest preț, suntem mulțumiți de echipamente destul de reduse. Jante de tablă simplă de 16 “, țesătură de bază, dar deja o interfață media cu conexiunea auto CarPlay și Android. Pentru a avea radarul invers, jantele din aliaj și podeaua dublă a portbagajului, următoarea longitudine de finisare necesită 1.Supliment de 500 €. O crestătură mai mare, dotarea devine mai interesantă la altitudine, cu regulator adaptiv, jante de 17 “și hayon electric în special (40.000 €). Modelul nostru de testare Summit, partea de sus a gamei, include 360 ​​de camere, faruri LED și 18 “. Dar apoi a ajuns la 42.500 €.

Trunchiul afișează un volum mediu (355 L fără fundul dublu), mai degrabă corect pentru un șablon redus. Păcat: fără depozitare sub capacul frontal, pentru a scăpa de cabluri, de exemplu.

Caracteristici tehnice Jeep Avenger (2023)

Jeep Avenger în câteva cifre
Prețuri	de la 36.500 de euro (excluzând bonusurile)
Putere	156 CH
0 până la 100 km/h	9 s
Anunțat autonomie mixtă (WLTP)	440 km (ridicat: 300 km)
Capacitatea bateriei	51 kWh (capacitate netă)
Foaie tehnică completă – Jeep Avenger

• – Aprobare generală, confort
• – Prezentare, uite
• – Corecte crono -uri
• – Abilități interesante pentru toate

• – Performanță medie de încărcare
• – BABICABILITATEA DINTRE
• – Echipament de versiune de bază
• – 100 % materiale plastice dure !

Nu ne -am așteptat la o pricepere revoluționară din partea Jeep Avenger, având în vedere originea sa tehnică și nu a fost oricum în intențiile sale. Pentru primul său model electric, Jeep a încercat mai ales să facă o copie fără o reproșare mare, în conformitate cu rolul său de mic SUV urban (aproape) public larg și puternic al unui activ formidabil: Simpatia sa Capital Capital ! Aspectul poate face adesea să ierte o mulțime de lucruri.

Jeep Avenger Test: „Mașina anului 2023” Ea își merită cu adevărat titlul ?

Primul Jeep Electric, primul Jeep selectat de juriul mașinii anului, primul Jeep pentru a câștiga acest trofeu. Aceasta este o mare promisiune a unei noi propuneri pe piață ! Deci, acest Jeep are la fel de mult sub capotă, cum s -au adunat Tony Stark, Thor și Hulk ? Am luat volanul în versiunea sa înaltă, numit Summit.

Lansat pe aceeași platformă E-CMP ca Peugeot 208, Jeep Avenger este Cel mai mic dintre jeep produs vreodată De la legendarul Willis. Cu o lungime de 4,08 metri, depășește doar vărul său Peugeot 208 din apropiere de doi centimetri. Cu toate acestea, pentru a -și revendica în mod corespunzător ADN -ul dintr -o linie de backpackers, ea este cu 10 centimetri mai mare, cu 1,53 m sub înălțime. Pe scurt, aici suntem pe hârtie în prezența unui SUV tot ce este mai mult locuitor al orașului și, în plus, a fost conceput special pentru piața europeană. Și pe lângă inaugurarea unui nou gen, acesta preia și noul bachelor electric-bachelor din Stellantis, și anume Un bloc făcut în Franța de 156 cai putere (115 kW) și O baterie de 54 kWh Capacitate (51 kWh util).

Design: un adevărat jeep

Putem discuta multe despre acest jeep, dar nu despre designul său care nu -i poate nega strămoșii. Deși este aproape plin, grila are întotdeauna cele șapte sloturi, roțile proeminente sunt trapezoidale și Linia generală amintește de cea a Marelui Cherokee. În jurul caroseriei scurte, o protecție a balansoarelor care, din nou, vor evoca rezultatele, cu excepția bitumului, posibile de garda la sol de 20 de centimetri, la fel ca și suprapunerea redusă în față în față, ca în spate.

Datorită acestui fapt, unghiurile de atac (20 de grade) și zbor (32 grade) permit Depinde de Jeep să depășească majoritatea obstacolelor. În plus, baza este plană și consolidată, ceea ce îndeplinește funcția dublă de protecție a bateriei și a motorului, îmbunătățind în același timp aerodinamica. Crezi sau nu, Acest SUV mic pretinde astfel un CX de doar 0,23. Cu siguranță, pentru majoritatea clienților și clienților, această parafernalia va fi folosită mai întâi pentru a evita cablul mașinii în anumite manevre din oraș. Clienții care, fără îndoială, vor aprecia Peste 150 de opțiuni de personalizare de la Avenger, În special, acoperișul negru asociat cu culorile simpatice ale caroseriei, dar și multe accesorii originale (drooluri, inele de grilă, cochilii de oglindă, autocolante laterale și acoperiș, uși din oțel inoxidabil etc.).

În interior, găsim universul Jeep, dar într -un mod mai puțin pronunțat. Micul Jeep surprize mai presus de toate Prezența multor depozitare (pana cand 34 litri)). Tabloul de bord oferă, de asemenea, unul care, în lungime, evocă și mânerele de sprijin care ar putea fi găsite pe Big Brother Wrangler. Vorbind despre mânere de sprijin, doar pasagerul din față beneficiază de unul, care este un pic de pui. Alt dezavantaj, Spațiul din spate este atât de îngust că este imposibil să instalați confortabil o echipă de supereroi în acest Jeep Avenger. Glumă deoparte, acest articol de confort îi lipsește cu adevărat.

Pe partea atmosferei, galbenul destul de metalic care traversează partea din plastic care găzduiește aeratoarele aduce o notă frumoasă Guitate Un mediu destul de plictisitor. Tapițeria din țesătură este confortabilă și Jeep Embossing amintește că suntem într -un SUV, știind că un set de piele este oferit ca opțiune (1000 €).
Dacă pasagerii din spate pot fi puțin strânși dacă sunt adulți, trunchiul oferă Un volum respectabil de 355 litri. În funcție de finisaj, acest volum va fi dintr -o singură bucată sau modular folosind o tabletă care permite, în special, utilizarea inferioară a portbagajului pentru a stoca cablul de încărcare.

Jeep Avenger oferă ceea ce este necesar pentru echipamente, nu mai puțin nu mai puțin

În ceea ce privește instrumentarea și comenzile, majoritatea se bazează pe un ecran dublu. Ușa instrumentului digital 100 % combinată este formată dintr -o placă de 10,25 inch, detașată cu o secundă, de asemenea 10,25 inch, plasată în partea centrală.

Dacă interfața sistemului de infotainment este modelată pe cea a E-208, regretăm că nu am găsit pe acest JEPP ultimele evoluții anunțate pe Peugeot E-2008. Într-adevăr, Nu există camere de 360 ​​° pe Avenger, Ceea ce este păcat pentru un mic backpacker. Micul Jeep va trebui să fie mulțumit de un Cameră de inversare de 180 ° și radare față și spate pentru manevre. Vom saluta pe de altă parte Acces direct la funcții de aer condiționat și încălzire, Precum și butonul care vă permite să accesați rapid dezactivarea suportului pentru menținerea căii care, dacă uităm, este imediat prea intruzivă.

Restul echipamentului este destul de satisfăcător cu:

• Aer condiționat automat
• Scaune frontale încălzite
• Un dispozitiv de deschidere a ușii și o cheie fără cheie
• Un hayon electric fără mână
• Iluminare cu camera LED
• Un încărcător de inducție și trei prize USB, inclusiv două USB-C.

Conectivitatea Auto CarPlay și Android este wireless. Aveți grijă totuși, am reușit să stabilim conexiunea cu iPhone -ul nostru doar în Wired în timpul testului nostru.

Punct bun pentru vidul central, sau mai degrabă pentru capacul său magnetic, care, la fel ca protecția iPad, constă din mai multe părți rigide care se încadrează unul pe celălalt pentru a rămâne deschis sau închis. Ultima observație, zgomotul emis de indicatori, un fel de ritm electro, este surprinzător să spunem cel mai puțin și, ca Toate aceste zgomote artificiale enervante rapid. În orice caz, el ne face să regretăm simpla și discretă tradițională clic-CLACK.

Conducând trist pe drum, bucuroși în afara

Chiar dacă E-208 se luptă să revendice atingerea drumului liniei sale, este totuși o mașină bine concepută, cu un șasiu complet adecvat. Prin urmare, Jeep Avenger a pornit pe o fundație bună, care s -a adaptat desigur la cerințele unui SUV. Suspendarea, în special, a fost, prin urmare, rezistentă și legile de amortizare revizuite. Masa semnificativă având în vedere șablonul mașinii, 1,5 tone la fel, nu interzice o anumită agilitate, deși sentimentul care ne -a dominat rularea pe drumurile frumoase ale șampaniei a fost mai presus de toate Absența senzațiilor. Putem vedea paharul pe jumătate plin, considerând că, dacă conducerea pe drum nu oferă nicio plăcere specială, nu este marcată de niciun inconvenient legat de mașina în sine.

Pentru practică, Jeep și -a adăugat laba la modurile obișnuite de comportament găsite pe platforma Stellantis (ECO, Normal și Sport). Astfel, selectorul vă permite, de asemenea, să selectați Moduri specifice Selec-Termel (zăpadă, nisip, noroi) care acționează doar pe legile controlului tracțiunii, Avenger nefiind pentru moment propus doarÎn versiunea cu două roți (în față). Rețineți și prezența Sistem de control al descendenței dealului (Control în jos) care permite mașinii să gestioneze singur evoluția în jos pe terenurile glisante. Principiul este următorul: Odată ce acest mod a fost selectat în partea de sus a pantei, șoferul trece selectorul din ritmul până la neutru, scade frânele și permite electronicelor să gestioneze evoluția, a brak -urilor ușoare care permit să creeze movile mici Pământ sub roți pentru a evita alunecarea și a avansa în pace. Adepți de tot terenul și și noi, în același timp ! – va trebui sa Așteptați versiunea 4 × 4 Cine, ne -am asigurat, va fi disponibil anul viitor și ar trebui să ofere Programe mai avansate de evoluție off-piste.

Motor nou, baterie nouă

Avenger este, de asemenea, primul Jeep care a exploat noul set de batteruri de motor de Stellantis, care oferă 156 cai putere și 51 kWh de sarcină utilă. Dacă motorul – și în ceea ce privește bateria sa – este fabricat în Franța, nu este această caracteristică care ne interesează cel mai mult, ci sobrietatea sa evidențiată de grupul auto. Jeep avansează pentru Avenger în vârf terminați un Consumul aprobat cu 15,7 kWh/100 km pe ciclul mixt WLTP, permițând teoretic să se apropie teoretic 400 km de autonomie pe drum și 570 km într -un mediu urban. De fapt, pe cursul nostru foarte deluros și reprezentativ al unui număr mare de condiții de conducere zilnică, am consumat în medie 15,4 kWh/100 km, sau ușor sub aprobare. Mai degrabă nu este rău, având în vedere că nu am căutat în mod specific ecologic.

Bateria de 54 kWh se reîncarcă până la 100 kW Pe terminalele rapide și 11 kW pe terminalele publice, datorită încărcătorului său de la bord, care nu necesită o opțiune pentru a colecta acest nivel de putere. Un lucru bun. Cablul de încărcare internă care vă permite să vă conectați o priză simplă de 220V, El este oferit ca opțiune pentru 329 euro. În modul rapid, sarcina permite, prin urmare, teoretic Recuperați capacitatea de 80 % în 24 de minute și începând de la un nivel de 10 %.

Prin conducere, Avenger oferă doar două rulmenți de recuperare, și anume cel al modului de conducere (D), mai degrabă ușor, și cel al modului de frână (b) care simulează o frână clasică a motorului, fără a provoca decelerare excesiv de puternic. Contra-punct al acestui dispozitiv, Decelerarea nu poate merge la oprirea completă, Ca și în cazul unui mod „o pedală”. Banking -ul dintre cele două moduri (B și D) se face la nivelul selectorului de viteză, Jeep care nu oferă acest control pe roată. Regretăm, jocul dintre aceste moduri făcând parte din aspectul jucăuș al conducerii unui vehicul electric.

Testul acestui Jeep Avenger, în orice caz. Prin urmare, îmbunătățirea este sensibilă la toate punctele: consum și regenerare. Totuși, ceea ce nu este propus de Jeep este un planificator de rute integrat. Prin urmare, șoferul va avea încredere. Pentru reîncărcare, pe de altă parte, Jeep oferă acces la rețeaua Free2Move.

Bilanț

Propus de la 39.000 de euro, Jeep Avenger trebuie să constituie pe cont propriu un segment de piață. SUV -urile electrice mici cu dimensiuni urbane sunt într -adevăr inexistente în cataloagele producătorilor și chiar în Toyota Yaris Cross – care este mulțumită de o hibridizare clasică și care nu are atâșia Jeep -ului pentru a evolua din bitum – este de 10 centimetri mai mult timp. Versiunea noastră de testare, Summit, este accesibilă din 43.500 de euro, din bonus. Chiar și fără concurență, rămâne scump, dar până la urmă, toată lumea nu are nevoie – sau nu poate să -și asume – o mașină mult mai mare, dar nu neapărat mult mai scumpă. În orice caz, Jeep Avenger a fost destul de plăcut de trăit (în față !), economia în energie electrică și desenul ei a scos -o din lot.

Notă de testare finală: Jeep Avenger

Nu este dat cu adevărat, cel mai mic dintre Jeep vinde cu drag un profil ca atipic la fel de atractiv. Dacă conducerea sa pe drum nu oferă nicio emoție anume, posibilitatea sa de a evolua în vreun fel va fi un atu pentru anumiți clienți.

• Design de succes
• Noul cuplu de bot-motor bine născut
• Atmosferă interioară

• Locurile din spate impuse
• Unele lacune de echipamente