Eseu – Skoda Enyaq IV 60 (2021): fără complex

Spre deosebire de Volkswagen, Skoda păstrează aceleași coduri estetice pe Enyaq electric ca și celelalte modele termice sau hibride din gama sa.

Skoda Enyaq IV 60

Este posibil ca imaginile să nu corespundă produsului final.

** Valorile consumului de combustibil și emisiilor de CO₂ indicate sunt în conformitate cu procedura de testare WLTP pe baza căreia au fost primite vehicule noi de la 1 septembrie 2018. Această procedură WLTP înlocuiește ciclul european de conducere (NEDC), care a fost procedura de testare folosită anterior. Condițiile de testare fiind mai realiste, consumul de combustibil și emisiile CO₂ măsurate în conformitate cu procedura WLTP sunt, în multe cazuri, mai mari decât cele măsurate în conformitate cu procedura NEDC. Valorile consumului de combustibil și emisiile CO₂ pot varia în funcție de condițiile reale de utilizare și de diferiți factori, cum ar fi: echipamente specifice, opțiuni și tipuri de anvelope. Asigurați -vă că vă apropiați de punctul dvs. de vânzare pentru mai multe informații.

* Prețurile indicate pe Drivek.ro nu sunt libere de posibile erori, în ciuda controalelor noastre atente și minuțioase. Posibilele inexactități pot preocupa data și/sau durata promoțiilor. Drivek se angajează să actualizeze informațiile raportate cât mai curând posibil și nu poate fi responsabil pentru orice erori.

Autoxy s.p.Are. se angajează să întrețină și să actualizeze tot conținutul acestui site în mod regulat. În ciuda tuturor, Autoxy s.p.Are. nu garantează exactitatea informațiilor conținute pe site, care poate deveni învechită din greșeală sau prin uitare. Autoxy s.p.Are. nu poate fi responsabil pentru nicio eroare sau lacune, sau daune directe, indirecte, consecințe sau orice alt tip de daune legate de utilizarea acestui site sau a funcțiilor conținute în el.

Pentru călătorii scurte, favorizați mersul pe jos sau ciclismul #Sédéplacemounspolluer

Eseu – Skoda Enyaq IV 60 (2021): fără complex

Al doilea 100 % electric din istoria mărcii după excelentul Citigo E IV, Skoda Enyaq este versiunea cehă a ID -ului Volkswagen.4 cu care împărtășește platforma, motoarele și echipamentele, dar cu prețuri mai accesibile și fără concesii de conducere, indiferent de domeniu. Dimpotrivă. Am luat roata versiunii sale intermediare, cu 180 CP și 58 kWh, fără îndoială cel mai interesant din gamă.

scris

În scurt

De la 41.270 €

Versiune intermediară cu 412 km de autonomie WLTP

Skoda nu încetează niciodată să surprindă. O dată în Grupul Volkswagen Call Mark, oferind nu numai cele mai accesibile prețuri pe platformele comune, Divizia Cehă a oferit și cele mai generoase volume și volume de trunchi. Cu toate acestea, a fost necesar să se facă o încrucișare asupra personalității estetice, pe rafinarea compartimentului pasagerilor, pe cele mai puternice motoare și pe anumite echipamente. Dar această perioadă s -a terminat: este întotdeauna prietenul portofelului tău și ținem un loc la genunchi în spate, demn de o limuzină și un volum de piept de supertanker, dar nu mai există decât. Nu mai sunt concesii. Și cel mai bun exemplu este acest Enyaq în versiunea sa intermediară, 60, care ar trebui să constituie cea mai mare parte a vânzărilor acestui SUV electric.

Spre deosebire de Volkswagen, Skoda păstrează aceleași coduri estetice pe Enyaq electric ca și celelalte modele termice sau hibride din gama sa.

Este dezvoltat pe platforma MEB pe care o împărtășește cu vărul său, Volkswagen ID.4, dar arată o anumită carismă în fața sobrietății aproape excesive a lui Wolfburgeois. Trebuie spus că nu și -a asumat aceleași riscuri, păstrând codurile de mașini termice în general și alte modele ale mărcii, în special. Același aspect ascuțit, aceeași grilă largă, flancată de prizele de aer (chiar dacă este perfect etanș), aceleași coaste pe capotă și pe lateral, cu o doză mică de agresivitate suplimentară și o linie de acoperiș plonjat, oferindu -i aproape aer de patru – patru – Versiunea ușă ”a Kodiaq cu doar 5 cm mai mult

Tabloul de bord acoperit cu țesătură oferă un design elegant și o calitate uimitoare a finisajului.

În interior, cehul nu trebuie să -i fie rușine în fața germanului, dimpotrivă, întrucât prezentarea tabloului de bord este mai modernă și mai îngrijită, există mai mult depozitare diversă și variată, „locuința este mult mai mare, indiferent dacă este la genunchii sau capul, iar volumul trunchiului oferă 42 de litri mai mult, cu 585 litri în total. În cele din urmă, cireșele pe tort, cu motoare identice, oferă nu numai câțiva kilometri suplimentari de autonomie, ci și tarife începând cu aproape 4.000 de euro mai jos.

O mulțime de locuri pentru pasagerii din spate și un piept capabil să -și înghită cu ușurință toate bagajele, este o skoda.

Dar cel puțin ID -ul.4 nu va trebui să sufere de existența acestei versiuni 60 de Skoda, deoarece nu este propusă în această configurație. Astăzi este versiunea intermediară a Enyaq, venind să interogheze între 50 de 150 CP și 52 kWh și 80 cu 204 CP și 77 kWh. Motorul său electric trimite 180 CP și 310 Nm la roțile din spate și se alimentează cu o baterie de litiu de 58 kWh, situată în podea între cele două axe. Suficient pentru a face 0 până la 100 km/h în 8,6 s, doar cu puțin zecime mai mult decât 80, și navigați oficial până la 412 km într -o singură dată. Puterile de încărcare variază de la 11 kW, ceea ce se găsește în principal pe limitele publice sau cu cutii mari de perete care funcționează în trei -faza și 16A, până la 50 kW în curent direct pe terminalele de încărcare rapidă situate în cea mai mare parte pe autostradă. Există chiar o opțiune de a o purta până la 120 kW față de 525 €. Va fi necesar să așteptați 9:30 în 7,2 kW sau 6:15 a.m. în 11 kW pentru a obține o sarcină completă, 55 minute în 50 kW și 35 minute în 100 kW pentru a trece de la 5 la 80 %. Cifre în medie, fără mai mult.

Puterea continuă de reîncărcare a curentului este de 50 kWh, dar poate fi crescută la 120 kWh opțional, ceea ce plasează Enyaq în medie, fără mai mult, în această zonă.

Într -adevăr, când ne stabilim în Enyaq, timpul favoritului și Felicia pare departe. Suntem întâmpinați de o mică instrumentare digitală de 5,3 inci în spatele volanului și de un ecran foarte mare de 13 inch de standard, cu un sistem multimedia, cu culori strălucitoare și animații plăcute, dar este un defect al tuturor ultimelor mașini de grup, mult Ergonomia medie. Tabloul de bord oferă un design elegant, este acoperit cu țesătură ușoară, întărirea senzației de a fi într -un cocon și are multe depozitare. Scaunele sunt confortabile, dar cu un suport lateral eficient.