Eseu-Hyundai Kona (2023): Creșterea până la Rattle Wide, este calculul potrivit

Vorbind despre spațiu, acesta este tocmai marele beneficiu al nou -venitului: Atapetul alungit de 6 cm beneficiază pasagerii din spate, foarte bine primiți. Banca îi lipsește un pic de sprijin, dar scaunul are o lungime adecvată, iar fișierele se pot înclina. Pe de altă parte, nici o bancă glisantă și modularitate nu merge la cele mai simple: folderele pliante în 3 părți și compartiment sub podea, retractabile (și nu sunt destul de plate în poziția înaltă, fișierele pliate formează un mic pas de aproximativ 5 cm). Pe de altă parte, volumul marchează progrese serioase și afișează 466 L, adică cu 100 L mai mult decât Kona anterior. Bancul pliat, capacitatea crește la 1.300 L (+ 144 L).

Kona Hybrid New Generation

Cu noul său aspect futurist, o prezență mai radicală pe drum și un spațiu de locuit mai mare pentru toate aventurile tale, acest SUV îndrăzneț vă oferă o tehnologie inteligentă de tăiere asociată cu motorizări electrificate. Găsește -ți idealul hibrid Kona pentru a -ți însoți viața.

Kona Hybrid

Personalizează -l pe al tău

Kona N Line

Configurați -vă pe al vostru

Lasă -te să mergi în domeniul posibilităților.

Proiectat într -un mod inovator și futurist, Kona Hybrid rupe codurile prin designul său unic. ADN -ul său se găsește și în fiecare dintre variații. Prin urmare, fără surpriză găsim pe Kona Hybrid New Generation în aceeași parte a frontului clar și distinctiv, aceleași linii fluide sculptate elegant, care evidențiază stilul futurist al modelului. Astăzi mai mare și îndrăzneț, dimensiunile sale au fost revizuite în sus, păstrând în același timp esențialul proiectării inițiale.

Video video redați ultimul diapozitiv

Un design unic.

Partea frontală sculptată și caracteristică a SUV -ului hibrid Kona este evidențiată de luminile sale de orizont fără sudură cu bandă LED LED. Se extind pe întreaga lățime a mașinii pentru o prezență mai dinamică pe drum.

Un spațiu elegant și spațios.

Pentru a optimiza spațiul de locuit, Kona Hybrid New Generation a evoluat. A devenit mai larg și mai lung, cu un spațiu generos pentru picioare și umeri pentru pasagerii așezați în spate.

Tehnologie avansata.

Cu o gamă impresionantă de tehnologii inteligente la vârful progresului, Kona Hybrid New Generation stabilește noi standarde în segmentul SUV -ului urban. Profitați de cele mai noi caracteristici de confort, conectivitate și siguranță activă pentru o conducere mai sigură și plăcută zilnic.

Kona Hybrid este, de asemenea, primul vehicul Hyundai echipat cu cel mai recent sistem de navigație al mărcii pentru brand, oferind actualizarea la distanță a software -ului și a mapăriei.

Eseu-Hyundai Kona (2023): Creșterea până la Rattle Wide, este calculul potrivit ?

Pentru a doua generație, Hyundai Kona și -a mărit dimensiunile unei note (mari), aproape flirtează cu SUV -urile de dimensiuni superioare, își vindecă conținutul de tehnologie și este împodobit cu un aspect care. Acesta este acum unul dintre obiceiurile Hyundai și, în general, funcționează: jocul cărții obiectului rulant neidentificat la. Testul nostru.

Noul Kona, SUV a numit „Urbain” aliniat împotriva stelelor genului Renault Captur, Peugeot 2008 și Volkswagen T-Roc, acum această mică lume cu noile sale măsurători: 4,35 m lungime (14,5 cm mai mult decât cea anterioară), ea, aceasta este cel mai impunător din segment (în medie, cu 10 cm mai lung decât rivalii săi) și devine aproape familie. Unul dintre modurile de a ieși în evidență pe o nișă congestionată (sau saturată) este de a se distanța de tovarăși. Pentru Hyundai, operațiunea a avut ca scop în principal clarificarea gamei și evitarea duplicării create cu Bayon lansat în 2021. Chiar dacă vechea Kona a pus un ton mai sus, în beneficii și tehnologie, ambele erau comparabile în dimensiuni și camere de zi (4,18 m pentru fratele mic). Prin urmare, Kona 2023 este în umăr cu vărul său coreean Kia Niro (4,42 m), sau un Skoda Karoq (4,39 m), de exemplu.

Aproape puțin Tucson

Cu toate acestea, nicio întrebare de a fura activitatea Tucson, care rămâne mai mare (4,51 m), dar poate apărea întrebarea analizând prețurile (vom reveni). În ceea ce privește stilul, aerul familiei este clar: profil cu margini marcate, arcade cu roți masive, desenate în unghiuri. Partea frontală, însă, prezintă un desen foarte specific foarte specific Kona, un stil de role neted, împiedicat cu o fâșie mare de LED -uri „pixeli” (ca pe Ioniq), iar luminile sunt returnate la capetele de la capetele de la capetele scut. Ditto pentru pupa, în vena actuală a designului Hyundai. Întotdeauna atât de singular !

La bord, este mai clasic și mai rafinat. Atmosfera este mult mai modernă decât Kona anterioară, cu o placă dublă mare, care se extinde la șofer, compusă din două ecrane de 12,3 inci, precum Ioniq 5 și Ioniq 6. Toate funcțiile media și parametrii de ajutor de conducere (adesea intruzivi și laborioși de tăiat) sunt adunate, afișarea meniurilor este destul de clară, iar Hyundai are bunul gust pentru a păstra comenzi fizice pentru aer condiționat ”. Același lucru pentru scaune încălzite (ca standard de la al doilea final, creativ), la poalele consolei centrale, sub spațiul dedicat prin inducție prin inducție. Controlul cutiei de viteze auto, acum în dreapta coloanei de direcție (ca pe Ioniq, din nou) vă permite să eliberați un spațiu interesant.

Placa mare alcătuită din două ecrane este inspirată de Ioniq. Prezentarea este clară și luminoasă, materialele și ansamblurile sunt serioase. În afară de câteva materiale plastice de bază din partea inferioară, interiorul Kona este de bună calitate.

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului Turbo Car al Hyundai Kona, alternativa la Coasta Argus.

Vorbind despre spațiu, acesta este tocmai marele beneficiu al nou -venitului: Atapetul alungit de 6 cm beneficiază pasagerii din spate, foarte bine primiți. Banca îi lipsește un pic de sprijin, dar scaunul are o lungime adecvată, iar fișierele se pot înclina. Pe de altă parte, nici o bancă glisantă și modularitate nu merge la cele mai simple: folderele pliante în 3 părți și compartiment sub podea, retractabile (și nu sunt destul de plate în poziția înaltă, fișierele pliate formează un mic pas de aproximativ 5 cm). Pe de altă parte, volumul marchează progrese serioase și afișează 466 L, adică cu 100 L mai mult decât Kona anterior. Bancul pliat, capacitatea crește la 1.300 L (+ 144 L).

Un hibrid plastic și confortabil, în timp ce așteptați Kona electrică

Vechiul Kona s -a distins prin gama sa de motoare variate, oferind simple termice (benzină și motorină), hibrid clasic sau PHEV și electric. De data aceasta, este opusul: este disponibilă doar o versiune hibridă, în așteptarea unei kona electrice 100 % așteptate pentru toamnă. Caracteristicile complete ale acesteia nu sunt încă cunoscute, dar știm deja că vor fi oferite două configurații. Intrarea -vel va avea o baterie de 48,4 kWh și va fi condusă de un motor de 155 CP, în timp ce cel mai puternic va primi o baterie de 65 kWh și va oferi 218 CP. Autonomia acestuia din urmă ar trebui să ajungă la 490 km, conform primelor anunțuri, ceea ce corespunde unui consum mai mic de 14 kWh/100 km. Optimist, cu excepția cazului în care te limitezi la un curs strict urban sau periurban. Pentru a verifica, și de preferință nu în timpul iernii dacă intenționați să vă abordați. Fără înregistrare de viteză în sarcină, departe de ea: Electric Kona va acoperi 103 kW în sarcină rapidă (40 de minute până la 10-80 %), departe de Ioniq și platforma lor foarte eficientă de 800V.

Activul principal al acestui hibrid: plăcerea și moliciunea mersului, comparabil cu o esență clasică. Hibrid Kona este înțelept față de timp, dar oferă o operațiune omogenă și discretă.

Deocamdată, Kona și -a început cariera cu un hibrid convențional bine cunoscut, deoarece era aproape ca ceea ce din Kona anterior. Întotdeauna pe pagină, această mecanică destul de reușită folosește o arhitectură convențională: un cilindru atmosferic de 4 1,6 L cu un ciclu Atkinson de 105 CP, asociat cu un motor electric de 43 CP și o cutie cu 6 viteze dublu ambreiaj. Acest set dezvoltă 141 CP și strălucește mai presus de toate prin moliciunea sa de mers și izolarea sa, atât timp cât evităm să -l glumim. Ceea ce apreciază cu greu și are ca rezultat ezitări de transmitere.

Performanțele înțelepte (10,9 s de la 0 la 100 km/h) sunt totuși suficient de mult în utilizarea zilnică. Chiar dacă cuplul relativ modest (265 nm) va penaliza mașina încărcată, pe autostradă sau când drumul începe să urce. Acolo, prea rău: 4 -cilindrul devine mai sunet în stimul ridicat. Cu toate acestea, mai puțin brazier decât termicul unui hibrid Toyota sau un alt sistem cu un CVT sau o cutie de tip asimilat, care a spus (chiar dacă producătorul japonez a crescut enorm în acest punct).

Necunoașterea relativă a acestui mecanism invită la o conduită de flexibilitate. Setul funcționează apoi fără probleme și vă permite să profitați din plin de hibridizare. În ciclul mixt, consumul nostru este ușor stabilit la 5,6 L / 100 km în medie și poate coborî cu ușurință sub 5 L în oraș, cu un minim de anticipare și reținere.

În mod obișnuit, Hyundai Aspect: unghiuri, margini și lumini „pixel”. Kona este observată, iar silueta își amintește un Tucson în reducere. Cu excepția stilului din față, neted și rafinat. Orice altceva decât clasic, chiar dacă înseamnă nemulțumit unii.

Comportamentul mașinii este de același registru. Vești bune: Kona a devenit în sfârșit confortabil. Amortizarea este uneori rigidă la viteză mică, dar nimic rău. Apreciem în special suspensia, care câștigă în flexibilitate păstrând în același timp o întreținere a corpului foarte adecvată. Compromisul este dinamic neutru, nepretențios și coerent cu vocația sa ca înțelepciune familială. Altele sunt mai jucăușe, care au spus. Dificil să se potrivească cu o notă de drum a unui PEUGEOT 2008.

Prețuri, echipamente: tehnologie, dar ambițioasă

Între Bayon (mai modest motorizat, mai puțin dezvoltat din punct de vedere tehnic) și Tucson. Suficient pentru a crește prețurile Kona, a căror versiune de intrare -este acum stabilită la 33.400 €. Aproape 9.000 € mai mult decât precedentul, în motorizarea de bază, cu siguranță. Prin urmare, Kona a devenit costisitoare, dar ca întotdeauna cu Hyundai (și producătorii coreeni), dotarea este generoasă.

Dimensiunile de creștere ascuțită oferă volumele Kona demne de un SUV al segmentului superior: 100 L de piept, adică 466 L. Iar pasagerii din spate sunt perfect primiți.

De la primul nivel de finisare (intuitiv), lista este oferită: inversarea camerei și asistența de parcare AV/AR, întreținerea traseului (prea invazivă), accesul fără mâini și pornirea sunt standard. Echipamentul devine într -adevăr complet cu următorul nivel (creativ), la 35 de ani.750 €. Avem apoi în plus față de jante de 18 inci, contoare digitale (analog la nivelul de intrare), scaune încălzite și volan, încărcare a smartphone -ului cu inducție sau chiar alertă cu unghiuri moarte.

Inventarul impresionează în principal în tehnologia de bord cu gama executivă a gamei (38.900 €): Afișare pe ghișeele unghiurilor moarte de cameră, cameră de 360 ​​°, cheie digitală NFC prin intermediul smartphone -ului. Kona primește chiar și parcarea spectaculoasă de la distanță prin telecomandă, introdusă pe Tucson ! Și prezentă în primă mult mai scumpă. Niciun rival direct nu este capabil să ofere la fel de mult, dar este plătit. Nu este mult mai scump, ceea ce a spus că un GT Peugeot 2008 de înaltă calitate (încă el, dar acest lucru este normal: SUV-ul leului este un contor de armăsar pe segment).

Titlul foii tehnice
Hyundai Kona Foaie tehnică (2023)

Model încercând: Executivul Hyundai Kona Hybrid

Dimensiuni L X W X H	4,35 x 1,83 x 1,57 m
Mini / volumul maxim al portbagajului	466/1.300 l
Ampaba	2,66 m
Greutate descărcată	1.485 kg
Deplasarea motorului de căldură	4 cilindri atmosferice 1,6 L (105 CP) + motor electric (43,5 CP)
Putere combinată / cuplu maxim combinat	141 CP / 265 nm
Consumul anunțat – emisii de CO2	4,5 L / 100 km – 114 g / km
0 până la 100 km/h – viteză maximă	10.9 s – 165 km/h
Prețul modelului a încercat	38.900 € (de la 33.400 €)