Test – Lexus UX 300E (2023): o baterie reală, pentru a rectifica o plecare falsă

Opriți -vă la poalele podului Forth, lângă Edinburgh. La sfârșitul călătoriei noastre, consumul va fi de aproximativ 21 kWh/100 km, ceea ce este ridicat, având în vedere că conducerea noastră și temperatura moderată.

Lexus UX 300E

Configurați -vă vehiculul Lexus UX 300E sau solicitați o încercare gratuită.

Lansat în 2020, Lexus UX 300E este primul SUV electric al mărcii japoneze. Condus de o motorizare de peste 200 de cai putere, autorizează 300 km de autonomie în ciclul WLTP.

Proiectare electrică Lexus UX

Versiunea UX 300E împărtășește totul cu omologul său hibrid, UX 250H. Prezentată la salonul Guangzhou în noiembrie 2019, ea a reluat astfel grila tipică mare de la brand, un corp sculptat cu șerpul și corpul său nuanțat de negru. Singurele distincții sunt insignele „electrice” și „UX 300E”, precum și jantele mai aerodinamice.

Cu o lungime de 4,50 metri, UX electric este poziționat în segmentul SUV-urilor de familie electrică, unde Volvo XC40 este deja reîncărcat și Audi Q4 E-tron. Interiorul cu 5 servicii este, de asemenea, complet identic.

Motor electric și performanța Lexus UX 300E

În cazul în care majoritatea concurenților joacă cartea Sportiness, primul Lexus electric adoptă un sistem destul de modest. Instalat în față, motorul oferă o putere maximă de 150 kW (204 CP) și un cuplu care atinge 300 nm. În ceea ce privește performanța, producătorul comunică cu o viteză maximă de 160 km/h și pe o lovitură de 0 până la 100 km/h în 7.5 secunde. În recuperare, 80 până la 120 km/h se face în 5.3 secunde.

Pentru a utiliza, SUV -ul Lexus Electric încorporează trei moduri de conducere la care sunt adăugate diferite caracteristici de regenerare. Activat prin selectorul de viteze, modul „B” (frână) este completat de un dispozitiv de palete de volan pentru a modula intensitatea frânei motorului.

UX 300th Bateria și autonomie

Cu 288 de celule, bateriile cu ioni cu litiu are 54,35 kWh de capacitate energetică 54,35 kWh. Integrat în podeaua vehiculului, nu ampută capacitatea portbagajului care urcă la 367 litri cu scaunul din spate în loc. În ceea ce privește autonomia, producătorul comunică pe 400 km în ciclul NEDC și pe un interval de 305 până la 315 km în ciclul WLTP cu ciclul mixt. Aceasta corespunde unui consum mediu de 16.8 – 17.1 kWh/100 km.

Reîncărcare electrică UX

Pentru reîncărcare, UX este echipat cu doi conectori. În dreapta, primul integrează o priză de tip 2 pentru curentul alternativ. Permite până la 6.6 kW de putere. Situat pe partea din stânga, al doilea este dedicat încărcăturii rapide cu un conector Chademo urcând până la 50 kW.

Outlet intern	10:30 p.m
Wallbox 6.6 kW	8:15 am
Terminal rapid 50 kW	50 de minute la 80 %

Marketing și prețuri

Comercializat în Franța din octombrie 2020, Lexus UX 300th este disponibil pe trei niveluri de finisare. În ceea ce privește prețul, începe de la 49.990 € în versiunea sa de bază.

Pachet Lexus UX300E	49.990 €
Luxul Lexus UX300E	54.990 €
Lexus UX300E Executiv	61.990 €

Mai jos, lista (nu exhaustivă) a echipamentului diferitelor versiuni:

• Ambalaj: Volanul din față și director reglabil electric, Android Auto/Apple Car Play compatibil, dispozitiv de siguranță de siguranță Lexus de a doua generație și jante specifice din aliaje de 17 inch.
• Luxos : Tapițerie din piele, scaune încălzite și volan, radare de parcare inteligente.
• Executiv: Audio Mark Levinson Sistem audio la 13 difuzoare, trapa, hayon de deschidere electrică, proiectoare de lentil triplu cu maxime adaptive și jante din aliaj de 18 inci etc.

Încercați Lexus UX 300E ?

Configurați -vă vehiculul Lexus UX 300E sau solicitați o încercare gratuită.

Test – Lexus UX 300E (2023): o baterie reală, pentru a rectifica o plecare falsă

Crossover UX 300E, primul model Lexus Electric a apărut la sfârșitul anului 2020, se străduiește să existe în fața rivalilor clasici ai genului. Autonomia dezamăgitoare și prețurile ridicate nu l -au ajutat să -și înceapă cariera, dar această restyling discret aduce progrese binevenite: bateria lui mult mai bună oferă acum 72,8 kWh, permițând în sfârșit versatilitatea demnă de nume de nume. Până la 450 km, într -adevăr ?

Pentru un producător care și -a făcut clasic hibrid specialitatea și chiar oferă cele mai de succes motoare ale genului, poate părea paradoxal. Grupul Toyota, inclus Lexus, a fost lent pentru a se îmbarca pe 100% electric. Iar începuturile sunt laborioase. Se pot evidenția inerția industrială, politică, se pot evidenția alegeri strategice. În cele din urmă, Lexus a lansat primul său electric în toamna anului 2020 cu UX 300E, versiunea electrificată a compactului UX 250H Crossover. Deci, dezvoltat pe bază tehnică mai presus de toate optimizate pentru un mecanism hibrid (care devine foarte bine și oferă un randament de energie excelent).

Din păcate, prima versiune a UX electric a fost departe de a fi la fel de convingătoare: pentru un crossover Prima compactă a acestei poziții, concesii aveau ceva de făcut. Prea corect în autonomie la acea vreme (anunțat de 313 km, nu mai mult de 250 km în practică), cu care se confruntă cu Rivalii Audi Q4 E-Tron 40, Mercedes Eqa și BMW IX1 (au sosit la scurt timp), din cauza unei baterii prea mici ( 54 kWh, inclusiv 45 kWh util), mai puțin mare, în ciuda unui șablon comparabil (4,50 m).

Restyling -ul foarte ușor efectuat pe UX250H, în urmă cu câteva luni, beneficiază și cel de -al 300 -lea, care încearcă să -și completeze principalele deficiențe. În primul rând, sosirea unei noi baterii cu o capacitate mai mare: trecerea la 72,8 kWh (aproximativ 65 kWh util) o plasează la nivelul concurenței. Q4 aliniază 77 kWh (cel mai mare din acest game de prețuri) EQA 250+ are 70,5 kWh, iar IX1 de 64,7 kWh. Rețineți că Audi este egal cu 204 CP, Mercedes -ul este puțin mai puțin puternic (190 CP), în timp ce BMW, echipat cu două motoare, oferă 313 CP și Chronos piercing. Puterea UX 300th rămâne neschimbată, încă la 204 CP (un motor pe puntea din față). În același timp, s -au efectuat mici îmbunătățiri pe suspensii și direcție.

Ce este nou la bordul Lexus UX 300E ?

Aici găsim evoluțiile deja notate la bordul UX hibrid. Nu este fundamental diferit, dar marele ecran al interfeței media, acum de 12 inch și cu o grafică mult mai îngrijită, s -a apropiat de șofer. Rețineți, de asemenea, dispariția touchpad -ului situat lângă controlul cutiei, înlocuit de butoanele scaunelor încălzite / ventilate. Ergonomia nu este încă perfectă, dar această simplificare este binevenită (chiar dacă meniurile de interfață nu sunt întotdeauna clare).

La bordul Lexus UX, cel mai bun loc este la volan: poziția de conducere este plăcută, comportamentul senin și performanța corectă. În spate, confortul este din păcate ferm și locul restricționat.

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului Turbo Auto al Lexus UX, alternativa la Argus Coast.

Pe de altă parte, nu este nevoie să atingeți punctele puternice ale acestei cabine foarte serioase: ansamblurile și materialele sunt la un nivel excelent, iar prezentarea generală este destul de originală (cum ar fi restul mașinii). Prin urmare, UX este o mașină primitoare. cu condiția să călătorești la două. Scaunele din spate, reduse sincer, sunt penalizate de etajul înalt și de scaunele din față foarte joase. Imposibil de glisat picioarele de mai jos ! Aceeași observație pentru bagaje (și din nou, absența unui rezervor face posibilă câștigarea 47 L în comparație cu hibridul): 367 L, este limitată.

Conducere: pumn și confort, fără surprindere

Cu greu mai multe modificări de raportat după primele runde. Motorul de 204 CP, cuplu (300 nm), oferă accelerații complet corecte, dar fără scânteie specială. Ca și în cazul oricărei mașini electrice (cu excepția cazurilor speciale !), premisele de moale. Există 8,5 s de la 0 la 100 km/h, iar mementourile rămân musculare, în ciuda supraponderalului de aproximativ 130 kg legată de noua baterie (1.810 kg acum). Aprobarea generală de conducere, din partea șoferului, rămâne unul dintre argumentele acestui crossover, care este similar cu un compact mare, la temperamentul său. Greu cu siguranță, dar mai degrabă echilibrat și relativ agil. Neîncredere, însă, pe drumurile umede și uleioase ale călătoriei noastre scoțiene: Axa din față se luptă uneori să treacă cuplul pe pământ, iar pierderile de abilități motorii sunt frecvente pe drumul rău în ritm bun.

Opriți -vă la poalele podului Forth, lângă Edinburgh. La sfârșitul călătoriei noastre, consumul va fi de aproximativ 21 kWh/100 km, ceea ce este ridicat, având în vedere că conducerea noastră și temperatura moderată.

În ceea ce privește schimbările în trenurile rulante, conducerea pare întotdeauna relativ fermă și bine echilibrată. Suspensiile, vizibil mai rigide decât înainte, conțin bine mișcările corpului … cu prețul unui comportament uneori „blocat”, provocând tinlinguri pe pasagerii din spate. Confirmăm, un UX este de preferință cu experiență în față.

Baterie, reîncărcare: cele mai bune, dar întotdeauna neajunsuri

Călătoria noastră variată, în esență peri-urbană, cu câteva escapade pe drumurile de țară și pe autostradă, nu a făcut posibilă realizarea progreselor anunțate. Având în vedere pentru 450 km în mixt, UX cu această nouă baterie a recunoscut o medie destul de ridicată, mărginit de 21 kWh/100 km, sau aproximativ 320 km pe o sarcină (pe climat temperat, în jur de 20 ° C). Potrivit, dar modest. Această autonomie mai confortabilă permite o utilizare mai largă. Dar greutatea și randamentul întregului nu o fac un as de sobrietate. Dimensiunea bateriei nu este totul: un Mercedes EQA 250+ este mulțumit de 19 kWh/100, în timp ce BMW IX1 a afișat 18 kWh/100 în timpul testului nostru. Cu câteva porțiuni de autobahn fără limită !

Nu l -am învinovăți, dacă sistemul de încărcare ar fi pe pagină. Din păcate, Lexus UX este un model de design japonez și mai tânăr. Astfel, sarcina „rapidă” așa -numită este furnizată de un încărcător Chademo (dispărut în Europa) de doar 50 kW (aproximativ 1:30 a.m. de la 10 la 80 %). Responsabil de AC, suntem mulțumiți de 6,6 kW (prin urmare, în jur de 10 ore pentru un ciclu complet). Care interzice UX 300th orice rută pe distanțe lungi în condiții decente. Dacă nu te grăbești foarte mult.