Mașină Lynk & Co

Pentru motorul hibrid clasic, producătorul anunță în medie 6,6 L/100 km. Mai sobru, versiunea hibridă reîncărcabilă scade la 1,2 L/100 km. O cifră teoretică care depinde în mare măsură de rata de conducere în modul electric 100 %.

Lynk & Co 01

Configurați -vă vehiculul Lynk & Co 01 sau cereți un proces gratuit.

Disponibil în două versiuni hibride, Lynk & Co 01 a fost disponibil în Franța de la sfârșitul anului 2021. În versiunea sa hibridă reîncărcabilă, promite 69 km de autonomie în ciclul WLTP.

Motoare Lynk & Co 01

Proprietatea grupului chinez Geely, de asemenea, proprietarul Volvo, Lynk & Co își refuză SUV -ul în două versiuni:

• Hibrid, Primul combină un motor pe benzină de 1,5 L 105 kW (143 CP) cu un bloc electric de 40 kW (54 CP) pentru o putere cumulată de 197 cai putere.
• Hibrid reîncărcabil, Al doilea vrea să fie mult mai puternic și combină un bloc de benzină de 180 de cai putere cu un motor electric de 60 kW. Întregul se dezvoltă până la 261 de cai.

În ambele cazuri, configurația este tracțiunea.

Hev	PHEV
Motor termic	105 kW – 143 CP	132 kW – 180 CP
Motor electric	40 kW	60 kW
Putere cumulată	197 cap	261 CH
viteza maxima	190 km/h	210 km/h
0 – 100 km/h	9.0 s	8.0 s

Lynk & Co 01 autonomie și baterie

În ceea ce privește autonomia, numai versiunea hibridă reîncărcabilă a Lynk & Co 01 va putea parcurge mai multe zeci de kilometri în modul electric 100 %. În această configurație, SUV -ul chinezesc are un pachet de capacitate de 17,6 kWh, inclusiv 14,1 kWh.

În ciclul WLTP, producătorul anunță o autonomie electrică de 69 km în uz oraș și 81 km în oraș.

Consumul de Lynk & Co 01

Consumul de Lynk & Co 01 este foarte variabil de la o versiune la alta.

Pentru motorul hibrid clasic, producătorul anunță în medie 6,6 L/100 km. Mai sobru, versiunea hibridă reîncărcabilă scade la 1,2 L/100 km. O cifră teoretică care depinde în mare măsură de rata de conducere în modul electric 100 %.

Hev	PHEV
Consum WLTP	6,6 L/100 km	1,2 L/100 km
Emisii de CO2	150 g/km	27 g/km

Ce merită Lynk & Co 01, mașina care nu face nimic ca ceilalți ?

Lynk & Co 01 este un SUV care pare să arate ca toate SUV -urile, dar care este în realitate similară cu oricare altul. Motivul pentru aceasta: un mod complet inovator de distribuție și utilizare. Care este primul vehicul al acestui tânăr brand ? Am luat volanul în Suedia, pe pământurile sale europene.

• Negru sau albastru ?
• Un SUV aproape ca oricare altul
• Toate în
• Compromis electric
• Cool conducere
• Aproape o stare de spirit pe roți
• Comentarii

Să ne punem înainte de un moment în pantofii clientului care dorește să achiziționeze un vehicul nou. Imaginează -ți că după ce am analizat sutele de referințe oferite pe piață, alegerea noastră este pe Lynk & Co 01, Primul SUV hibrid reîncărcabil compact al acestui tânăr marca sino-suedeză importată în Europa. Fără să știm, este posibil să fi pus doar piciorul în viitorul utilizării automobilului.

Negru sau albastru ?

Un pic ca la Tesla, experiența începe cu site -ul web al mărcii. Dar asemănarea cu producătorul american se oprește acolo. Deja pentru că există în prezentO singură referire la catalog, Atunci pentru că dacă cumpărarea mașinii este o posibilitate, nu este deloc prima alegere oferită.

Producătorul sugerează într -adevăr mai întâi să opteze un abonament, Sau Calitatea de membru lunar. Da, la Lynk & Co, abordăm mașina puțin ca Netflix oferă videoclipuri la cerere: În lună, fără angajament și la un preț fix. Astfel, merită Lynk & Co 01 550 de euro pe lună, asigurare și întreținere incluse și … asta este totul. Dar dacă doriți să achiziționați vehiculul, ” Ce aleg doar 2 % dintre utilizatori „, Potrivit lui Alain Visser, cel care și -a imaginat și se îndreaptă astăzi în această tânără filmare auto, te va costa 41.500 de euro Și nu încă un bănuț, cu excepția cazului în care adăugarea de bare de acoperiș și un kit de cuplare, singura opțiune oferită împotriva a 1.020 de euro. Ah, da, puteți alege desigur culoarea, cu condiția să fie Negru sau albastru, numai nuanțe disponibile în catalog.

“” Oferind toate mașinile echipate, fără opțiune și cu o alegere limitată de culori, putem livra mult mai repede decât celelalte „Explică Alain Visser cu un zâmbet care pare să nu -și poată părăsi fața. Un fel de reinventare a Fordismului, pe scurt, pe nume Henri Ford, care a oferit în timpul său Modelul T, prima mașină populară făcută în. Este, de asemenea, un mijloc de raționalizați interviul (care se realizează în rețeaua Volvo, marca mamă a lui Lynk & Co): Nu este nevoie să aveți tone de tablouri diferite în stoc în cazul unui atelier.

În cele din urmă, există o a treia modalitate de a conduce un 01: De către subțire la timp unui chiriaș sau proprietar prin intermediul funcției Carsharing disponibile cu mașina. Este o modalitate de a -și reduce taxa lunară, rata de închiriere fiind aleasă liber după dreptul. În Amsterdam, un oraș în care Lynk & Co este deja foarte prezent, prețul mediu se învârte în jur 10 până la 20 de euro pe oră. Pentru a închiria o mașină, pur și simplu înregistrați -vă la club (deja 100.000 de membri în Europa), apoi localizați o mașină și faceți clic în aplicația mobilă pentru a o rezerva. Acesta este un pic ca principiul Autolib, dar cu mașini reale.

Un SUV aproape ca oricare altul

Asta e, mașina este înaintea ochilor noștri. Simțim asta Designerii au fost fericiți, În ciuda constrângerii de a fi nevoit să desenezi un SUV. Dacă intervalul este rațional, stilul nu economisește pe rupturi, pauze și alte linii care animă desenul 01. De la vârful grilei până la scutul din spate, este imposibil să te plictisești uitându -te la acest SUV.

Am putea considera că Un Volvo XC40 care ar fi furat partea din față a unui Ford Puma sau a unui Kia Sportage. Este posibil să nu ne placă, dar este bine făcut pentru a provoca și a fi observat. Deși pe baza platformei Volvo XC40, 01 este de 12 centimetri mai lung (4,54 m) și câțiva milimetri mai restrânși (1,86). Cu 1,69 m la înălțime, este, de asemenea, cu 4 centimetri mai mare.

Toate în

În interior, ditto. Oricât de multe referințe la vărul Volvo, nu există. Poziția de conducere este articulată în jurul unui Ecran central de 12,7 inch amplasat în modul peisaj. În extensia sa, găsim controale de aer condiționat și încălzire, cu comenzi rapide la anumite funcții din stânga și zona de încărcare QI din centru, care pot fi dezactivate în setările mașinii pentru a o transforma într -un simplu buzunar de vid în vid. Aceasta este urmată de selectorii de viteză și modul de conducere și, mai jos, de butonul latent și de volum al sistemului de sunet, infinit semnat.

Soldele USB, de tipul A și C, sunt situate în depozitare sub cotierul central, precum și la picioarele pasagerilor din spate. Instrumentarea digitală 100 % este sobră și împărțit în trei blocuri pe ecranul de 12,3 inci care îl compun. În jurul blocului central care afișează navigarea sau viteza în afara rutelor programate, există, la stânga, informațiile despre ajutoarele de conducere și, în dreapta, un trotuar personalizabil. Volanul este frumos desenat, chiar dacă Comenzile pe care le încorporează nu sunt imediat identificabile. Uneori ne gândim să ne amintim ce face ce, dar obiceiul trebuie să aibă loc în câteva zile de utilizare. În cele din urmă, deasupra capului, trapa mare din sticlă panoramică este, de asemenea, standard și complet electric.

Sistemul de infotainment este specific Lynk & Co Și, să spunem, mai degrabă foarte bine făcut, chiar dacă navigarea ne -a lăsat puțin foame. Nu este o dramă, carplay (wireless) sau Android auto care este implementat în sistem. Mașina în sine areConexiune celulară 4G. Accesăm rapid diversele ecrane, un buton de pornire situat în partea de jos, permițându -vă să vă întoarceți cu ușurință la punctul de plecare. Pentru a accesa setările și aplicațiile, o simplă măturare la stânga este suficientă.

Există câteva nuggets, mai ales Un mod foto/selfie care vă permite să imortalizați o scenă în față sau în interiorul mașinii, cu o întârziere pentru tine în măsură să pozezi. Un alt buton, CO.Laborator, servește ca cutie pentru idei. Dacă doriți să vedeți această sau acea funcție dezvoltată pentru mașină, spuneți -o vocal și apoi trimiteți -o. În mod regulat, echipele de dezvoltare Lynk & CO aleg una și o integrează după o actualizare a sistemului.

Suntem într -adevăr într -un spirit al clubului și tocmai este vorba de ceea ce marca tinde. Nu are o concesiune, Dar, de fapt, cluburile în care mașina nu este evidențiată în special, dar în cazul în care membrii (sau nu) pot veni liber, să cumpere trinketuri, să bea, să lucreze sau, evident, să afle despre mașina în seturi destul de spectaculoase. Clubul de la Paris ar trebui să se deschidă înainte de sfârșitul anului 2022.

Rândul unui proprietar rapid ne permite să vedem că această mașină nu lipsește prea mult fără opțiune. Scaunele sunt încălzite, electrice și memorie pentru șofer. Nivelul 2 Ajutor de conducere vă permite să vă odihniți puțin pe călătorii lungi. Sistemul de sunet este de bună calitate (Chiar dacă îi lipsește un pic de pumn și ușurare în special pe medii), în special). Tapițeria făcută din materiale plastice extirpate din ocean și reciclate este confortabilă, în timp ce depozitarea este numeroasă, iar portbagajul de 466 all oferă un volum respectabil pentru categorie.

Compromis electric

Sub capotă, există un mecanism hibrid care amestecă un motor turbo cu 3 cilindri cu 3 cilindri de 132 kW (180 CP) cu o mașină electrică de 60 kW, pentru o putere cumulată de 261 cai putere maximă maximă. Modul electric este asigurat de O baterie reîncărcabilă de 14,1 kW utilă. Din nou, raționalitatea a ordonat această alegere. În ceea ce privește un autodepășit care să fie partajat, fără să fie o obligație, să ne amintim-a fost mai înțelept să optăm pentru garanția de a putea conduce în orice moment când nu este întotdeauna ușor să găsești ceva de taxat, în special la Inima anumitor capitale.

Cu toate acestea, ne asigură Alain Wisser, Următorul Lynk & Co vândut în Europa va fi 100 % electric. În China, marca oferă deja 8 referințe, dar niciuna nu este 100 % electrică. Cu toate acestea, bateria completă, modul electric deține cu ușurință 70 km anunțat de producător pentru ciclul WLTP rutier. În această zonă, urmașii neliniștiți ai Volvo se descurcă mai bine decât phev -urile mărcii pe care am reușit să le conducem până acum, chiar dacă rularea noastră în Suedia, pe drumurile în care viteza maximă este adesea foarte limitată, nu au fost efectuate în condiții complet similare cu cele pe care le -am fi avut în Franța, de exemplu.

Întregul este în orice caz suficient de eficient pentru Lăsați 01 să accelereze 0 până la 100 km/h în 8 secunde și să se întâlnească la 210 m/h la viteză maximă, Chiar dacă acest lucru este interzis pe aproape 100 % din drumurile planetei.

Cool conducere

La volan, mașina se dovedește a fi suficient de la îndemână pentru a evolua în oraș, ceea ce este deja un lucru bun, deoarece este esențial în zonele urbane în care se realizează sub-partajare în auto-împărțire. Trei moduri de conducere sunt oferite șoferului, dar modul hibrid – care promovează abilitățile motorului electric – face trucul pentru aproape 100 % din situații. Mașina se comportă fără probleme, dar este capabilă și de momente bune în care condițiile o impun. În mod puțin mai dinamic, piesa de șasiu arată o dezvoltare bună. ROULIS LUACP este controlat.

Doar frânarea poate dezamăgi : După un atac foarte moale, devine repede prea agresiv. Surprinde prima dată, dar și a doua, și chiar asta conform. Pe scurt, trebuie să înveți să -l dozezi și putem folosi și modul de regenerare pentru asta, dacă nu merge până la oprirea completă, vă permite să începeți decelerațiile în același timp, în timp ce este destul de sincer pe măsură ce aduce Puțin suc la baterie.

Rețineți că Cutia de viteze cu ambreiaj dublu are 7 rapoarte care poate fi selectat în modul secvențial, dacă este necesar. Trecerea de la modul electric la modul termic se face fluid, fără jerk sau vibrație, iar volumul acestuia din urmă rămâne scăzut. În general, mașina este bine izolată. Odată ce toate acestea sunt bine reținute, mașina este sincer plăcută de condus și pare să poată umple majoritatea utilizărilor unei familii.

Aproape o stare de spirit pe roți

Nu este surprinzător faptul că Lynk & Co atacă piața europeană cu un SUV în măsura în care rămâne cel mai promițător segment al momentului. Pe de altă parte, ne -am putea întreba despre alegerea dimensiunii, dar faptul este că, poziționând aproximativ în mijlocul ofertei, între locuitorul orașului și familia, acoperă puțin mai mult decât nevoile primului și abia mai puțin de cei din a doua.

01 este generos locuibil și nu va impune prea mult compromisuri familiilor care ar fi ispitite. Mai presus de toate, Prețul la care oferă serviciul ultra complet situat în (foarte) scăzut pentru gama pieței Și chiar cu 10.000 de euro mai ieftin decât vărul său Volvo. Sistemul de abonament ar putea sugera că un lup se ascunde în liniile mici, dar ne descoperim că totul pare clar și nu este surprinzător. Chiar și prețul francizei în caz de dezastru este clar afișat.

De fapt, 01 este un pic mașina care te face să uiți grijile unei mașini și o ocolire rapidă prin sediul mărcii ne permite să înțelegem că avem de -a face cu oameni care nu interzic nimic. Aici, unele săli de ședințe par să fi fost decorate sub acid, când nu este o rulotă veche instalată în subsol, la trei metri de un baschet de baschet de baschet. “” Ne uităm la ceea ce fac alții și aproape întotdeauna facem opusul “Spune Alain Visser. În companie, 50 dintre angajați sunt femei și 80 % nu au mai lucrat niciodată pentru un brand auto înainte. Candidații se aruncă să inventeze automobilul de mâine. “” Pentru o reclamă, primesc sute de CV -uri doar o zi ”, râde șeful fericit.

Astfel, chiar numele mărcii (Lynk & Co) are o poveste care și -ar putea găsi locul într -o scenă de Călătorie foarte proastă Și cea a mașinii, 01, nu răspunde la nicio altă logică decât cea de a fi acordată primei mașini, a doua fiind numită 02 și așa mai departe, ignorând segmentul în care este plasat. Pentru acest CEO „Dacă nu facem o greșeală, este că am făcut o greșeală”. Un mod de a spune că trebuie să încercați totul cu riscul de a greși. Rezultatul ? Deja 15.000 de unități de 01 rulează în Europa (1000 până la 1200 în Franța), cartea de comenzi este plină, iar clienții sunt mulțumiți. Cel mai mare regret: nu puteți livra mai repede chiar acum. Este nevoie de două -trei luni pentru a obține vehiculul, Unde, de obicei, cronologia se învârte în jurul unei săptămâni. Cu toate acestea, rămâne mai bun decât aproape toți concurenții săi ..

Notă de testare finală: Lynk & Co

Rău în nimic și plin de avantaje, 01 marchează intrarea cu impact a Lynk & Co pe piața europeană. Născut chinez, dar gândit pentru regiunile noastre, 01 este o mașină coerentă, fără surpriză (proastă) și care poate fi chiar împărtășită pentru a -și ușura costurile de detenție. Foarte recomandabil în acest fel.

• Vehicul iconoclastic ..
• … care nu va deriva pe nimeni totuși
• Sistem de prețuri
• Scalabilitate

Am părăsit mărcile tradiționale pentru Lynk & Co 01, verdictul meu

Este prima mașină din Franța care vă poate aduce bani. Iată întoarcerea mea de la experiență de la Lynk & Co 01. Avantajele și dezavantajele sale.

Postat la 15 decembrie 2022 la 18:00

Sectorul auto se pregătește pentru o tranziție și mai mare decât cea a electrificării. Suportul de sine, care va rezulta din apariția mașinii autonome, este inevitabilă. Cu el, consumatorii nu vor mai vedea mașinile ca produse, ci ca servicii. Viziunea se aplică deja în lumea aeronautică (neapărat, este mai complicată să cumpărați un avion).

Ca și mașinile electrice, adoptarea sa nu va fi în același ritm în funcție de mărci. Și dacă producătorii tradiționali au primit destul de bine închirierea pe termen lung ca fază de tranziție, există un brand mult mai avansat și convins că partajarea automobilului nu ar trebui să aștepte. Numele ei este Lynk & Co.

În catalogul său din Europa, are un singur model, Lynk & Co 01, pe care am încercat ora unei șederi în Milano în Italia. În centrul orașului, brandul născut în 2014 sub perfuzia de capitală a grupului Geely (grupul chinez care deține în special Volvo și Lotus) și -a deschis ușile pentru a -și prezenta oferta în care partajarea a înlocuit posesia înlocuită.

Cifre interesante: din 18.000 de clienți francezi ai mărcii, există doar 3.000 de Lynk & Co 01 înregistrate. Același lucru la nivel european: 170.000 de șoferi pentru doar 25.000 de mașini. În viitor, raportul țintă căutat de brand este de 35.000 de mașini la 100.000 de clienți. CEO -ul său, Alain Visser, cu care m -am întreținut, și -a dat seama de visul său după 40 de ani de carieră în rândul producătorilor tradiționali: oferă în sfârșit o soluție mai durabilă, mai practică și mai ieftină în lumea automobilelor.

Dacă ar trebui să plasăm Lynk & Co între Audi, Uber și o agenție de închiriere, șeful nu ar ezita o secundă: „Cu siguranță nu Audi”, el ne-a spus “Modelul Lynk & Co este similar cu un model cel al lui Uber și al unei agenții de închiriere”. Oferta se învârte în jurul unui abonament la 550 de euro pe lună, fără obligație, unde clientul poate folosi mașina atunci când dorește, să o țină acasă și să conducă până la 1.250 de kilometri pe lună și 15.000 pe an.

În paralel, acesta din urmă poate decide să -și împărtășească mașina și, în acest caz. În schimb, va câștiga între 10 și 20 de euro pe oră. Funcționalitatea nu necesită niciun efort, doar pentru a configura pe aplicație sau pe tabloul de bord durata la care mașina rămâne disponibilă.

Lynk & Co 01 pe care am încercat -o luna trecută nu este independent, dar este conectat. Și în 2022, asta este tot ceea ce contează pentru Alain Visser, pentru a putea dematerializa cheile smartphone -ului, a naște o comunitate din jurul mărcii și a reduce numărul de mașini în circulație fără a reduce marjele mărcii.

Spre deosebire de alte mărci care laudă electricitatea, Lynk & Co 01 funcționează în hibrid reîncărcabil. Cel mai bun compromis, deocamdată, pentru a oferi suficientă autonomie, oferind în același timp posibilitatea de a consuma orice în timpul utilizării urbane, de exemplu. Următorul model va ajunge cu siguranță anul viitor, în 100 % electric de data aceasta.

5 Avantaje cu Lynk & Co 01

1) Ce se așteaptă de la un hibrid reîncărcabil

Trebuie să fii sincer, în 2022, cu dificultățile de a găsi reîncărcări rapide pentru călătorii lungi, soluția hibridei reîncărcabile poate fi încă relevantă. Chiar dacă, desigur, optarea pentru o siluetă SUV nu este niciodată foarte inteligentă într -o logică ecologică. Ca toate celelalte din categoria sa, Lynk & Co 01 nu este destinată rolelor mari. Pe autostradă, consumul său depășește 7 litri măsurați în călătoria noastră mixtă.

Pe de altă parte, în Electric, oferă în funcție de măsurile noastre de aproximativ 60 de kilometri de independență în ciclu mixt și aproape 70 de kilometri în oraș. Rezultă în gama ridicată a categoriei. Nu va trebui să aveți un picior greu care a spus. Chiar și cu modul electric 100 % pornit, mașina își poate reporni rapid blocul cu 3 cilindri cu 3 cilindri de 1,5 litri (180 cai putere).

Masa Lynk & Co 01 este de 1.879 kilograme goale. În 100 % electric, SUV -ul hibrid oferă doar 100 de cai putere (60 kW motor, 14,1 kWh baterie). Cu 261 de cai cumulativi, SUV -ul nu este un fulger (0 până la 100 km/h în 8 secunde), ci are un avantaj incontestabil al electricului: un cuplu instant pentru a se încadra rapid în trafic. Adăugați la aceasta o conducere plăcută, cu o ajustare la jumătatea distanței dintre un Volvo XC40 și un Volkswagen Tiguan și veți obține un model de amortizare destul de ferm pentru un comportament dinamic și care nu ia prea mult rolul în curbă.

2) De ce să cauți mai multe premium ?

Aspectul Lynk & Co 01 este diferit de Volvo XC40, cu care împărtășește platforma. Cu toate acestea, este departe de a fi original și preia și elemente cunoscute ale SUV -urilor asiatice, cum ar fi Kia Sportage. Dar pentru 41.500 de euro nou, deja 7 ani de carieră, el nu contribuie la aceeași categorie ca suedezii sau germanii. Și totul este în onoarea lui.

În timpul testului meu, nu am fost în niciun fel deranjat de mărimea costurilor în compartimentul pasagerilor. Nu veți găsi piele sau imitație de piele, dar țesătura scaunelor, designul general și spațiul de la bord nu sunt nimic dezamăgitor. Am apreciat în mod deosebit aspectul dublu plat pe volan și ergonomie la bord. Mai mare decât într-un Audi Q4 E-tron sau într-un Volkswagen ID5, ecranul Lynk & Co 01 atinge 12,7 inci, iar afișajul pentru navigare poate fi proiectat în spatele contoarelor (12,3 inci), ca și în cazul mărcii cu inele.

Odată cu apariția energiei electrice, producătorii tradiționali au fost nevoiți să -și contrabalanseze cheltuielile în cercetare și dezvoltare prin alegeri de materiale și mai multe piese de bază, punct care nu se găsește la Lynk & Co. Totul pare bine asamblat în ciuda utilizării predominante a plasticului. Brandul nu se limitează la butoanele fizice, la fel ca în cazul comenzilor rapide pentru aer condiționat. Pentru o dată, Volkswagen este în urmă (chiar dacă apreciem noul design al habitatelor sale pentru minimalismul lor în favoarea ergonomiei).

Desigur, nu găsim un mod de conducere semi-autonom, dar Lynk & Co este livrat cu toate echipamentele pe care brand. Nicio opțiune, în afară de alegerea dintre două culori și un atașament de remorcă.

3) Un spațiu foarte rezonabil la bord

Habingabilitatea Lynk & Co 01 se confruntă cu cea a reginelor din categorie. Pe partea franceză, Peugeot 3008 este bătut pe scaunele din spate. Nu mai puțin de 10 centimetri mai mult timp sunt disponibile pe SUV -ul hibrid. Nu există nicio alegere a culorilor posibile în afară de negru și albastru al standardului, dar pentru prețul modelului (în abonament ca la cumpărare), este livrat cu un acoperiș din sticlă, care beneficiază atât pe fronturi, cât și pe scaunele din spate. În spatele hayonului electric, se dezvăluie un piept de 466 de altele (452 ​​L pe Volvo XC40) cu acces practic și suprafață care poate fi curățat cu ușurință și nu poate fi deteriorată.

4) O mașină pentru infidelii ..

Acum cinci ani, Lynk & Co 01 a șocat presa tradițională auto pentru modelul său de abonament. Era încă prea devreme. Astăzi, într -o lume în care mobilitatea este atât de puternică încât orice cravată hardware (inclusiv o mașină) poate fi o greutate pentru a se mișca ușor și rapid, Lynk & Co 01 ajunge cu o ofertă care găsește o clientelă reală.

La 550 de euro pe lună astăzi, nu se diferențiază neapărat de ofertele de închiriere pe termen lung … dar are avantajul incontestabil de a fi fără angajament. Prin urmare, clientul își poate lăsa mașina în afară de o lună la alta, fără a fi nevoie să încheie niciun contract, să plătească un surplus sau să -și revină mașina. Dacă dorește să continue abonamentul, după 12 luni, avantajul Lynk & Co este că mașina va fi înlocuită cu un lucru mai recent (logic nou).

Un „contract câștig-câștig” consideră că Alain Visser, ca revânzare cu ocazia flotei mărcii participă foarte mult la rentabilitatea sa, în timp ce valoarea reziduală a mașinii este încă mare. “” “Avem rentabilitate pe ciclul total al produsului. Pe termen lung, considerăm că rentabilitatea noastră este cel puțin la fel de mare ca cea a unui producător tradițional ”, mi -a explicat șeful în timpul schimbului nostru din Milano.

5) … și pentru swingeri

Al doilea beneficiu cu oferta Lynk & Co 01, sistemul său de partajare. Conceptul de vânzare de sine al mărcii își găsește tot sensul aici. Clienții vor putea să -și pună modelul la dispoziția altor membri, în schimbul unui omolog financiar. Durata poate varia, de la o oră. De asemenea, va fi la prețul de închiriere. De la 10 la 20 de euro pe oră în funcție de perioada și zonele geografice.

Subletul Lynk & Co 01 este o modalitate de a amortiza costul lunar al abonamentului și de a oferi altor membri utilizarea mașinii pentru a -și limita numărul pe drum. Cum functioneazã ? Este foarte simplu, totul trece prin ecranul tactil de la bord sau prin intermediul aplicației. Un mod „partajare” este disponibil în caracteristicile unuia sau altul al ecranelor și în câteva secunde, Lynk & Co 01 este gata să aștepte noul său șofer, care va folosi mașina dvs. Pentru rezervări, cheia dematerializată a mașinii va fi transferată direct în profilul membrului. Deci nu va trebui să așteptați pe site.

5 dezavantaje cu Lynk & Co 01

1) Unele defecte la bord

Acum să vorbim despre dezavantajele Lynk & Co 01 și să începem prin a reveni la testul auto. După ziua mea la volan, inclusiv o călătorie dus-întors pe aeroportul din Milano-Bergame, situat la 60 de kilometri de centrul orașului, am putut testa scaunele din spate. Prima observație: desenul scaunelor aduce un confort special la nivelul omoplatelor. Padding -ul este prea ferm după gustul meu. Pe același raft din spate, confortul este mai puțin vizibil, în timp ce asperitățile drumului sunt mult mai puțin șterse. Simțim mult mai mult greșelile drumului. Același lucru din partea izolărilor sonore. Ea beneficiază mai puțin pe scaunele din spate.

Înapoi la volanul Lynk & Co 01, observ că integrarea frânei regenerative nu este la fel de discretă ca pe un brand precum Audi sau Volkswagen. Joncțiunea dintre frânarea regenerativă și frânarea eficientă prin discuri nu este foarte fluidă. Pentru a urma navigarea, de asemenea, maparea și interfața specifică modelelor Lynk & Co nu sunt foarte rafinate sau practice. Mici defecte de proiectare care amintesc de prețul modelului și de vârsta avansată acum. Primele sale exemplare au fost lansate acum 7 ani.

2) kilometrajul este limitat, aveți grijă de bun început

Cu abonamentul Lynk & Co 01, va trebui să fii atent și să nu călărești prea mult. Pe lună, oferta oferă maximum 1.250 de kilometri. După această limită, veți fi fără pachet, ca și în cazul unui operator de telefonie. Factura crește rapid, deoarece ia în considerare fiecare kilometru suplimentar. Prețul său este de 0,15 euro pe kilometru suplimentar. Până la urmă, pe an, membrii Lynk & Co nu vor putea conduce mai mult de 15.000 de kilometri. Din fericire, dacă intenționați să plecați în vacanță timp de o lună, puteți credita câțiva kilometri pe care i -ați făcut luna precedentă.

Pe de altă parte, utilizarea mașinii implică să nu părăsească Uniunea Europeană. Singurele țări din afara UE deschise Lynk & Co sunt Regatul Unit, Elveția, Norvegia, Islanda și Liechtenstein. Poate părea inofensiv, dar acesta este un punct de luat în considerare … mai ales dacă oficialii Lynk & Co decid să dezvolte această politică în viitor.

3) Nicio opțiune de cumpărare posibilă

Am spus mai sus, despre modelul de afaceri Lynk & Co. Spre deosebire de producătorii tradiționali, care oferă închirieri cu opțiune de cumpărare, nu va fi niciodată posibil ca clienții Lynk & Co 01 să recupereze proprietatea completă a mașinii la sfârșitul contractului.

În mod evident, este posibil să cumpărați un model pe piața a doua, în timp ce marca își vinde toate SUV -urile sale hibride după 12 luni, dar plățile lunare pe care le -au plătit pentru un an nu vor avea niciun efect asupra prețului modelului. Prin urmare, va trebui să plătim mai mult de 37.000 de euro pentru a achiziționa modelul – conform cercetărilor noastre, multe copii cu ocazia cu un an și 15.000 de kilometri costă mai mult de 37.000 de euro. Nimic foarte interesant din punct de vedere economic, prin urmare,.

4) un preț care poate evolua

Dacă comparăm oferta lui Lynk & Co cu cea a unui operator de telefonie, poate ar trebui să ne reamintim că niciodată, cu un pachet care nu este legat, clientul va fi protejat de o creștere a creșterii. Primul a avut loc în această vară. Lynk & Co 01 a trecut de la 500 la 550 de euro pe lună. „Am comunicat proactiv, nu a fost nicio surpriză. Clienții care s -au abonat la abonament la 500 de euro pe lună au primit o scrisoare care le -a informat că prețul va scădea la 550 de euro trei luni mai târziu, la 1 septembrie ”, a declarat un purtător de cuvânt al companiei.

Vina costurilor, de două ori mai importantă astăzi cu inflația, a încercat să -mi explice Alain Visser. Lynk & Co trebuie să -și trimită în special mașinile din China în Europa cu barca, în timp ce spre deosebire de Volvo, mașinile sale nu sunt produse pe vechiul continent. Astăzi, nu suntem la adăpost pe care brandul le alege să -și crească din nou prețurile. Medalia din spatele unei oferte care nu sunt de legare.

5) o ofertă (încă) limitată

Lynk & Co 01 este însoțită de accesul la spații, numit „cluburi” de brand, situat în centrul orașului mai multor capitale europene. Dacă m -am dus la Milano pentru a încerca SUV -ul hibrid, a fost mai ales pentru inaugurarea unuia dintre ei, în capitalul economic italian. Un avantaj suplimentar în oferta de abonament, în timp ce aceste spații vă permit să găsiți un colț unde să lucrați, dacă este necesar, să beți o băutură sau să participați la evenimente organizate în fiecare săptămână.

Suficient pentru a vă face să doriți să vă abonați la Lynk & Co ? Nu. Noul spațiu din Milano, în ciuda sclipitorului, nu va face decât să apeleze la părțile interesate ale unui spațiu în care să lucreze gratuit, dar cel mai discret nu va găsi nimic foarte profitabil în aceste spații pe care nu le pot freca niciodată pe umeri. În Franța, primul spațiu nu este planificat înainte de anul viitor. Deocamdată, urgența este încă să implementeze o ofertă mai largă de produse. Un singur model hibrid reîncărcabil, în special un SUV, poate să nu fie cel mai complet de pe piață. Mulți vor apela la concurență pentru o alegere mai largă de produse, motoare sau finisaje oferite.

Toate acestea sunt doar tranzitorii și vom reveni la părerea noastră despre Lynk & Co 01 într -un an, când lucrurile s -ar fi putut schimba deja bine. Dacă marca își atinge obiectivele de rentabilitate în doi ani, cu siguranță va activa o gamă mai mare de produse, inclusiv aparat pentru o mobilitate mai moale, cum ar fi scutere sau scutere electrice.

Încă așteptăm să știm când va apărea și Lynk & Co 01 100 % Electric, iar dacă se va baza pe un Volvo sau nu pe arhitectură. La întrebarea dacă Lynk & Co ar putea colabora cu alți producători în viitor, șeful său Alain Visser a răspuns: “Absolut”. Brandul va trebui apoi să stabilească parteneriate cu producătorii, dar și rețele de reparații. În prezent, Lynk & Co 01 are acces la dealerul Volvo aprobat, care a acceptat să participe la program.