Este mașina electrică ecologică

În cazul unui vehicul hibrid reîncărcabil, bonusul ecologic poate ajunge la 2000 € dacă mașina în cauză are o autonomie de cel puțin 50 km și dacă rata de emisie de CO2 este cuprinsă între 21 și 50 g/km.

Mașina ecologică curată nu există, dar există soluții

Mașina ecologică este din ce în ce mai mult în centrul dezbaterilor. Între dezbaterea nesfârșită a mașinii electrice asupra impactului asupra mediului, cadrul său legislativ, dar și promisiunea de noi combustibili curat, nu este întotdeauna ușor de navigat. Mai presus de toate, atunci când decideți să cumpărați o nouă mașină ecologică. În plus, în funcție de bugetul său, alegerile sunt rapid limitate.
Deci, ce zici de mașina ecologică ? Cum să -l alegi ? Ce model să se transforme ? Întrebați cu ce dealeri auto ? Poate o mașină ecologică să fie o mașină economică ?

De ce mașina ecologică ?

Resursele de ulei epuizând, trebuie luat în considerare un alt mod de propulsie auto. Mașinile electrice sau hibride apar ca o alternativă interesantă la nivel ecologic. Dar de multe ori vedem doar avantajele lor. Luăm de exemplu, printre toate întrebările pe care le ridică apare cea a strategiilor de distribuție a energiei care trebuie implementate în rețeaua rutieră. Mașina ecologică este soluția miracol ?

Mașina ecologică trebuie să îndeplinească mai multe obiective:

1. De mediu:
   Scopul este de a reduce emisiile de CO2. La nivel global toate politicile de mediu converg în acest punct. Cu o implementare mai mult sau mai puțin rapidă, este adevărat, în funcție de interesele politice și economice.
2. Dezvoltare durabilă:
   Observația este problema disponibilității resurselor naturale. Sursa de ulei de energie principală a automobilelor se poate usca. Cu toate acestea, în 1974, raportul Meadows a declarat că vom avea doar 40 de ani de petrol. Dar această dată de epuizare a rezervației globale de petrol se retrage în ritmul descoperirilor noilor câmpuri petroliere.
3. Societal:
   Urbanizarea populației este încă sus. Până în prezent, rata de urbanizare mondială este de 50 %. În 2050, rata ar depăși 70 %. Dezvoltarea de metropole mari provoacă multe consecințe asupra mediului. Poluarea aerului, poluarea apei crește considerabil. În plus, urbanizarea este una dintre cauzele majore ale eroziunii biodiversității. În plus, consumatorii au noi așteptări în ceea ce privește confortul, costurile și performanța economică.

Ce să știi despre mașina ecologică

Funcționarea unei mașini ecologice

În ultimii ani, numărul de mașini electrice și hibride a continuat să crească. Astfel, flota de mașini cu aceste vehicule cu combustibil curat se bucură de un succes tot mai mare. Este un efect de modă ? O revoluție ecologică reală ?

În timp ce o mașină clasică, numită mașină termică, funcționează cu motorină sau benzină și produce gaze poluante (CO2, oxid de azot, particule fine etc.)). O mașină ecologică este un vehicul care nu produce (sau chiar foarte puțin în unele cazuri) de emisii de poluare în timpul utilizării sale. Aceste emisii de poluare (CO2) sunt măsurate pe kilometru.

Alegerea unei mașini ecologice care se rostogolește sub pragurile de poluare vă permite să obțineți stimulente fiscale sau chiar bonusuri pentru a reduce prețul de achiziție.
Scopul guvernului este de a încuraja reînnoirea flotei auto cu aranjarea treptată a modelelor vechi, cele care poluează cel mai mult.

Controlul mai restrictiv al vehiculului

Începând cu 01/09/2018, vehiculele ușoare noi care sunt înregistrate în Europa trebuie să fie supuse unei proceduri de încercare globală. Acest standard se numește WLTP sau World Proceduri de testare a vehiculelor ușoare armonizate.

Această procedură face posibilă măsurarea consumului real de combustibil, precum și rata de emisie de CO2.

Standardul WLTP înlocuiește ciclul NEDC care este în vigoare din 1973.
Concret, măsurile efectuate sunt mai apropiate de condițiile reale de conducere. Acest test este efectuat pe parcursul a 30 de minute cu o viteză medie de 47 km/h.

Controlul obligatoriu antipoluție

Promulgată în august 2015, legea tranziției energetice a făcut posibilă determinarea minimelor în ceea ce privește pragul de poluare pentru fiecare vehicul.
Scopul este de a reduce poluarea aerului. Dar și pentru a încuraja consumatorii, încurajându -i să apeleze la vehicule curate.

Bonusul ecologic a fost revizuit și refocalizat pe vehicule electrice prin intermediul legii finanțelor în 2018.

Unele ajutoare pentru a cumpăra un vehicul ecologic

Bonusul ecologic

Acest ajutor este de a beneficia de o reducere pentru achiziționarea unui vehicul care nu este combinat.
De fapt, dacă sunteți individual, dacă cumpărați un vehicul electric cu un consum de CO2 mai mic de 20 g/km² și dacă prețul de achiziție este mai mic de 45.000 €, bonusul ecologic este de 7.000 €.

În cazul unui vehicul hibrid reîncărcabil, bonusul ecologic poate ajunge la 2000 € dacă mașina în cauză are o autonomie de cel puțin 50 km și dacă rata de emisie de CO2 este cuprinsă între 21 și 50 g/km.

Bonusul de conversie

Iată asistență financiară pentru cei care doresc să cumpere un vehicul nou sau folosit în schimbul vehiculului lor vechi.
Această primă poate merge până la 5.000 de euro pentru achiziționarea unei mașini hibride sau electrice și până la 3000 € pentru o mașină termică.

Diferitele tipuri de vehicule ecologice

Mai multe tehnologii sunt dezvoltate pentru a obține un vehicul ecologic atât de numit SO.

Mașina electrică

Astăzi, mașina electrică este singurul vehicul din lume care nu produce aproape nici o poluare locală. Fără emisie de CO2 sau dioxid de azot și puține particule fine.
Chiar dacă mașina curată 100 % nu există, mașina electrică este modelul care se apropie cel mai mult de ea.

Este important să luați în considerare modul de producție de energie electrică pentru a conduce mașina menționată pentru a identifica impactul asupra mediului al mașinii electrice.
Concret, o mașină electrică alimentată de o sursă de energie verde, cum ar fi panourile fotovoltaice, este 100 % curată. În plus, dacă mașina este reîncărcată în timpul lui -peak, este un plus.

Mașina CNG

Motorizarea CNG (sau gazul natural) este o soluție interesantă pentru cineva care nu are mijloacele financiare pentru a trece electric.
Majoritatea producătorilor oferă astăzi modele cu o motorizare CNG.

CNG este un gaz natural comprimat, la fel ca gazul orașului folosit pentru încălzirea caselor noastre, de exemplu.
Este un combustibil fosil care emite CO2 la momentul combustiei sale, dar numai la acel moment.
Emisia de particule fine, precum și dioxidul de azot sunt foarte mici.

Vehiculul hibrid

Vehiculul hibrid alternează două tipuri de motoare, și anume un motor electric și un motor de căldură.
Vorbim despre o mașină „completă hibridă” atunci când se rostogolește pe energia electrică produsă de așa-numita frânare degenerativă și de o mașină hibridă „conectați” atunci când necesită reîncărcare printr-o priză.
În timp ce o mașină hibridă „conectată” (ideală pentru călătoriile în oraș) vă permite să conduceți doar 3 km electric, deoarece bateria se reîncarcă în momentul frânei. Hibridul reîncărcabil oferă aproape 50 km în electric (popular pentru călătorii lungi).

Aveți grijă totuși, deoarece hibridul reîncărcabil consumă mai mult decât o mașină termică atunci când bateria sa este goală din cauza greutății acesteia din urmă.

Mașina Diesel/HVO

O mașină diesel este întotdeauna mai scumpă de cumpărat decât o mașină pe benzină, dar rentabilitatea sa va fi acolo dacă conduceți mai mult de 25.000 km/an.
Dar vânătoarea vehiculelor diesel duce la o schimbare a comportamentului.
Chiar dacă motorina este un combustibil fosil, HVO Diesel este un diesel produs din hidrotraitate cu uleiuri vegetale.

Acest tip de combustibil rămâne o pistă de reflecție, dar care nu a fost încă mulțumită să intre în categoria „mașină curată” datorită impactului său asupra mediului în ceea ce privește producția sa, care necesită zone mari.

Benzină automată/bioetanol

Ca și diesel cu HVO Diesel, benzina are și biocombustibilul: bioetanolul.
Cel pe care îl întâlnim cu pompa sub numele de „E85” (sau Super Etanol) a avut un mare succes de câțiva ani.
E85 este format din 85 % bioetanol și 15 % benzină tradițională.

În concluzie, mașina ecologică are avantaje semnificative asupra mediului, dar aceste avantaje rămân calificate.

Una dintre frâne are succesul său rămâne întotdeauna problema depozitării și disponibilitatea de noi energii.

Tehnologiile bateriei sunt în continuă evoluție, bateriile cu ioni cu litiu încep să mărească toate tehnologiile actuale.

Generalizarea mașinilor ecologice se va face odată cu crearea de noi rețele de distribuție de energie. Acest lucru va necesita investiții semnificative care vor trebui dezvoltate cu politici publice ambițioase și inovațiile tehnologice ale producătorilor de mașini.

Poluarea pe drumuri există întotdeauna

Într -adevăr, găsim constant deșeuri pe drumuri. 30 % dintre șoferi continuă să -și arunce deșeurile prin fereastra mașinii lor în timpul călătoriilor lor. Să adoptăm coșurile de gunoi auto acum în toate vehiculele pentru a colecta deșeuri. Descoperiți în previzualizare Primele coșul de gunoi ecologic al mașinii vă poate colecta toate deșeurile.

Un gest pentru planetă este un gest pentru om !

Este mașina electrică ecologică ?

În Europa, sectorul transporturilor este principalul responsabil pentru poluarea urbană. Mașina electrică pare să reprezinte o soluție bună la această problemă de sănătate publică. Dar pentru a -și estima adevărata amprentă ecologică, trebuie întregul ciclu de viață.

De asemenea, te va interesa

[În video] Armadillo-T, mașina electrică pliabilă pentru a reduce problema parcării în orașe mari, și-au imaginat inginerii coreeni.

Este mașina electrică cu adevărat ecologică ? Întrebarea poate părea simplă. Dar nu este. Pentru a spera să oferiți un răspuns, trebuie să examinați în detaliu argumentele reciproce, pe acest subiect.

Prima observație: mașina electrică electrică nu are o oală de evacuare. Prin urmare, nu este în măsură să emită CO₂. Prin urmare, mașina electrică este o mașină ecologică. O mașină verde: CQFD ! Cu excepția faptului că mașina electrică, prin definiție, se rostogolește la electricitate. Și pentru a produce energie electrică, folosim uneori combustibili fosili, așa cum se întâmplă în China, care produce încă aproape 70 % din energia electrică în centralele de cărbune cu cărbune, care emite gaze cu efect de seră gaze cu efect de seră gaze . Rețineți, însă, că țara a avut în 2017 pentru aproape jumătate din vânzările mondiale de noi mașini electrice.

De aceea, de cele mai multe ori, chiar dacă este mascată și deviată, mașina electrică emite co -co₂ Când se rostogolește. În Franța, producția de energie electrică este decarbonizată, dar se bazează în mare parte pe centrale nucleare nucleare nucleare și, prin urmare, generează deșeuri periculoase periculoase, termenul generic alecologic (amintiți -vă că se referă la tot ceea ce respectă mediul), este posibil să nu fie cel mai potrivit.

Toate aceste rezerve sunt puse, cercetătorii germani au estimat recent că în Europa, mașina electrică rivalizează în același lucru în ziua de azi – în ceea ce privește emisiile de emisii de CO₂/km – cu cea mai eficientă mașină termică de pe piață. Iar avantajul mașinii electrice continuă să crească. Odată cu vârsta, deoarece sistemele antipolluste care echipează mașinile termice tind să îmbătrânească prost. De asemenea, de -a lungul anilor: ponderea energiilor regenerabile în amestecurile electrice va crește, ceea ce face ca producția de energie electrică să fie din ce în ce mai puțin emitere CO₂.

Aproape jumătate din emisiile de particule fine ar proveni din abraziunea roților, a suprafeței drumului sau a frânelor. Astfel, mașinile electrice emit și partea lor de particule fine. Chiar dacă sistemul de frânare a motorului și de recuperare a energiei limitează pierderile. Potrivit Ademe, de la 50.000 km parcurs, o mașină electrică devine în general mai puțin poluantă decât o mașină termică. © Public DomeniuPicture, Pixabay, CC0 Creative Commons

O baterie care cântărește evaluarea ecologică

Asta este pentru faza de conducere a vieții unei mașini electrice. Dar există un „înainte”. Și, de asemenea, un „după”.

Să nu uităm că, pentru a evalua amprenta ecologică reală a mașinii electrice, este necesar să fie interesat de ciclul său de viață în ansamblu. În acest material, bateriile cu ioni de litiu pe aceste vehicule considerate verzi par a fi costisitoare pentru mediu. În primul rând, deoarece rarele metale metalice care o compun sunt extrase în țări care încă mai fac prea puține cazuri din considerentele noastre de mediu și societate. Apoi, pentru că bateriile cu litiu-ion ion de litiu sunt produse astăzi în principal în țări cu amestecuri de energie virtuoase scăzute.

În cele din urmă, pentru că reciclarea reciclării acestor baterii încă mai întrebări. Chiar dacă pare posibil din punct de vedere tehnic, rămâne neatractiv din punct de vedere economic. Cel puțin atâta timp cât numărul de baterii în cauză este relativ scăzut. Dar, în următorii ani, cu boom -ul pe piață, sectorul de reciclare ar trebui să fie organizat în mod natural.

Între timp, producătorii lucrează și pentru a oferi o a doua viață acestor baterii. Odată ce performanțele lor au trecut sub pragul acceptabil pentru automobilul auto, ele pot acționa într -adevăr ca o soluție de depozitare staționară pentru energii regenerabile. Acest lucru este deja cazul în Amsterdam (Olanda), pe stadionul Johan Cruyff Arena, unde au fost transformate câteva zeci de baterii Nissan Leaf într -un sistem de depozitare a energiei electrice, alimentat de panouri solare. Cu siguranță, într -o modalitate de a face mașinile electrice mai ecologice.

Descoperiți compararea noastră de oferte de energie electrică/gaze