Șofer -mașini fără

Să începem cu un memento. Există diferite scări ale sistemului de autonomie pentru mașini.

Mașini autonome: Conducerea „fără mâini” autorizate în Franța, dar extrem de încadrată

Este o revoluție mică, dar care ar trebui pentru moment implicații foarte limitate. De joi, va fi posibil să conduci anumite mașini autonome fără mâinile tale. Atât de mult pentru teorie, deoarece în practică niciun dispozitiv nu este aprobat în Franța pentru moment.

Acesta este un prim pas către dezvoltarea de mașini autonome. Reglementările se schimbă de la 1 septembrie. Acum va avea voie să conducă anumite niveluri autonome de nivel trei fără mâini. Este o evoluție majoră, dar nu o revoluție, deoarece pentru moment nu este aprobat niciun dispozitiv în Franța. Dar producătorii ar trebui să se miște rapid.

Acest lucru schimbă decretul care intră în vigoare la 1 septembrie ?

Să începem cu un memento. Există diferite scări ale sistemului de autonomie pentru mașini.

– Nivelul 0: Nu există autonomie.
– Nivelul 1: Mașina are ajutor, cum ar fi controlul croazierelor.
– Nivelul 2: Sarcinile sunt automatizate, cum ar fi parcul, frânarea și păstrarea pistei.
– Nivelul 3: Mașina este semi-autonome, poate accelera, frâna și dubla, dar șoferul trebuie să rămână atent.
– Nivelul 4: atenția șoferului nu este necesară și nu are nevoie să se concentreze, pe anumite drumuri, există întotdeauna un volan și pedale
– Nivelul 5: Mașina nu are volan sau pedală, atenția șoferului este inutilă.

Până acum, doar nivelul 2 a fost autorizată la nivelul 2 în Franța. De acum pe mașini cu un sistem de conducere automat de nivel 3 sunt autorizate pe drumurile franceze. Aceasta înseamnă că vom putea traversa șoferii care nu au mâini pe volan. Dar această scenă va rămâne destul de rară cel puțin în primele luni.

Ce mașini sunt afectate ?

Niciun producător nu are aprobare „de nivel trei” necesară în Franța. În Germania, o țară precursoare, Mercedes a fost înaintea Tesla în acest an și a primit aprobarea în intervalele sale de clasă S și EQS, unde sistemul pilot de conducere este oferit ca opțiune. Acestea sunt două modele foarte scumpe, iar aceste mercedes sunt numărate pe degetele mâinii. Aceste modele costă mai mult de 100.000 de euro, la care trebuie adăugate până la 7.500 de euro de opțiune pentru a obține sistemul de autonomie.

În Franța, va dura încă puțin timp până când mașinile semi-autonome vor ajunge în masă pe drumurile noastre. Ca notă automată plus , “Sistemul Mercedes are nevoie de o cartografie completă și specifică, care conține o scanare 3D a tuturor drumurilor pe care mașinile în mod autonom le vor coace”. Odată ce acest pas a trecut, aprobarea va fi apoi necesară. Întrebat de ziarul Les Echos, producătorul german nu oferă un detaliu despre o dată viitoare, următorul pas fiind mai degrabă Statele Unite și China: „Am inițiat deja discuții cu autoritățile franceze, dar nu putem da un calendar”.

Ce drumuri sunt afectate ?

Există mai multe condiții: va fi posibilă conducerea unei mașini autonome pe drumuri cu rute separate (cu media centrală, de exemplu), pe vreme bună, unde bicicliștii și pietonii sunt interzise. Viteza maximă a mașinii va fi limitată la 60 km/h. Pentru a fi clar, prin urmare, va fi posibil să conduceți fără mâini doar pe drumuri mari, cum ar fi autostrăzile și bulevardele periferice atunci când sunt îmbuteliate.

Șoferul va putea face un pui de somn ?

Napul de la volan este interzis: nu va fi posibil să priviți departe, să citiți ziarul, să vizionați un videoclip, să răspundeți la e -mailuri, potrivit furnizorului de automobile Valeo. Șoferul trebuie să fie reactiv în orice moment dacă mașina o solicită și trebuie să poată interveni în mai puțin de zece secunde în caz de glitch. Mașina poate face automat manevre, cum ar fi depășirea, accelerarea și frâna.

Unde sunt producătorii francezi ?

Niciun producător francez nu oferă o mașină cu conducere autonomă de nivel 3. Grupul Stellantis (care reunește Citroën, Peugeot, Fiat și Jeep) intenționează să lanseze primul său sistem de conducere de nivel 3 în doi ani, în parteneriat cu BMW german. BMW, Hyundai, Stellantis sau Volkswagen au proiecte în căsuțe, note les echos. Rețineți că celebrele mașini electrice Tesla sunt considerate mașini de nivel 2, unde este interzis să dea drumul volanului. Potrivit American American Road Safety Siguranță (NHTSA), Tesla este implicată în 273 de accidente în Statele Unite.

Găsiți acest articol interesant ?

Anunțați -l și împărtășiți -l.

Șofer -mașini fără

În fiecare duminică, echipa de pauză își face timp pentru a explica un complot de actualitate. Săptămâna aceasta, ne interesează dezvoltarea de mașini autonome.

Alexandre Vigneault presa

O lovitură mare în august ?

Tesla, un producător de mașini electrice de lux, a spus că vehiculele sale se pot comporta singure – în anumite situații – din august. Acest anunț pune Spice în cursă de mai multe companii mari pentru a dezvolta o mașină autonomă. „Dacă Tesla reușește”, subliniază Nicolas Saulnier, specialist în transport în Polytechnique Montréal, acest producător ar deveni primul care a vândut către persoane fizice capabile să facă acest lucru. »»

Ce este o mașină autonomă ?

Ați putea spune că este o mașină care se conduce, dar, de fapt, este puțin mai complicată decât asta. Nicolas Saulnier spune că o mașină cu adevărat autonome se va baza doar pe orice informație decât cele colectate de senzorii săi, care înlocuiesc ochii șoferului. „Ea percepe mediul și este capabilă să ia decizii în timp real”, rezumă profesorul. O gaură pe carosabil ? Ea îl ocolește. Un animal traversează drumul ? Ea se oprește.

Capabil de ce ?

Există deja mașini capabile să parcheze pe cont propriu sau să își regleze viteza pe autostradă. Aceste instrumente nu sunt un sistem de gestionare automată reală, ci mai degrabă care conduc SIDA. Pentru a așeza mai bine ceea ce se face și ce vizează companiile, Nicolas Saulnier sugerează să arunce o privire la scara nivelurilor de automatizare la care se referă inginerii din sectorul auto.

Direcție, accelerație, frânare: totul se bazează pe gesturile făcute de șofer.

Instrumentele de asistență pentru conducere, cum ar fi frânele ABS, controlul de croazieră sau asistența parcării, vor permite șoferului să se relaxeze puțin, chiar dacă rămâne sub controlul mașinii.

Sistemul de calculatoare auto controlează acum majoritatea, dacă nu toate aspectele conducerii. La nivelul 3, ne așteptăm ca șoferul să reacționeze atunci când automobilul îl întreabă. La nivelul 4, mașina gestionează de unul singur în anumite moduri de conducere.

Șoferul nu mai este necesar, indiferent de călătorii și condițiile rutiere. Scopul GM și Waymo (Google) este să ajungă la vehicule atât de autonome, încât nici nu vor avea un volan !

Toate în cursă !

Toți producătorii mari dezvoltă mașini mai mult sau mai puțin autonome. Nicolas Saulnier subliniază că Nissan și Toyota se concentrează pe ajutorul de conducere, fără a încerca să ajungă la automatizarea completă a vehiculelor lor pe termen scurt, în timp ce GM urmărește lansarea, de anul viitor, a unui serviciu complet automatizat de carpooling auto. „Cei mai avansați oameni în acest moment sunt Waymo, filiala Google”, a spus inginerul. Ca parte a testelor sale rutiere, Waymo oferă deja servicii de taxi automate familiilor din regiunea Phoenix, Arizona.

Fără șofer și fără pericol ?

O mașină automatizată Uber a ucis o femeie care traversa strada în martie trecută ca parte a unui test rutier, oricât de supravegheat de o ființă umană. Trei accidente fatale au apărut și în timp ce șoferii au folosit sistemul de pilotare automată a Tesla. Cu toate acestea, aceste accidente fatale nu se îndoiesc de Nicolas Saulnier: este convins că, la sfârșitul procesului de dezvoltare, aceste vehicule vor fi „mai sigure” decât cele conduse de oameni. “Lucrez în siguranța rutieră și văd vehiculul fără șofer ca singura modalitate de a elimina problema accidentelor, o problemă de sănătate publică de care abia suntem conștienți”, a spus el. Nu vom putea elimina această problemă, atât timp cât există șoferi umani: vom face întotdeauna greșeli, vom fi întotdeauna distrași. »»

Cei care apără dezvoltarea mașinilor automate consideră, printre altele, că ar putea face traficul mai fluid și să fie foarte utili pentru transportul public. Desfășurarea acestui tip de vehicul este probabil să aibă un impact asupra multor persoane: dacă camioanele, taxiurile și autobuzul se mișcă singuri, nu vor mai fi de lucru pentru cei care le conduc în prezent ..

Încă provocări mari

Nu mâine cu o zi înainte că majoritatea mașinilor se vor desfășura singuri. Producătorii se confruntă într -adevăr cu o cantitate de provocări, tineri și bătrâni. Pe lângă faptul că trebuie să se asigure că vehiculele nu pot fi piratate și gestionate de la distanță pentru a provoca accidente, trebuie să găsească soluții la probleme și mai concrete. Nicolas Saulnier ridică unul: Ce să faci dacă senzorii sunt murdari ? Cereți șoferului să se depoziteze pe marginea drumului pentru a le curăța ? el intreaba. Aceasta este o singură întrebare printre altele … „Am tendința să cred că aceste provocări tehnice pot fi rezolvate cu mai multe teste și date”, a spus el totuși.

Surse: Wired, The New York Times, CNBC, Consiliul canadian al directorilor de transport motorizat

Acest text de la Press+ este o copie în format web. Consultați -o gratuit în versiunea interactivă în aplicația LA Presse+.