Baterie fără litiu, o revoluție pentru automobilul electric

Bateriile cu ioni de sodiu nu sunt lipsite de defecte. Printre punctele negative ale acestei tehnologii, există densitatea energetică și greutatea lor.

Mașini electrice: 1.200 km de autonomie În 10 minute, bateria revoluționară a semnat Toyota

Compania japoneză susține că a dezvoltat o nouă tehnologie a bateriei care promite să revoluționeze piața electrică. Toyota lucra deja la proiecte care vizează introducerea mașinilor cu baterii solide până în 2025, Dar munca sa este în cele din urmă mai avansată decât se aștepta.

Producătorul auto japonez a dezvăluit că a simplificat producția materialului utilizat în aceste baterii, ceea ce sugerează un avans semnificativ în ceea ce privește timpul de încărcare și autonomie. Obiectivul Toyota este ambițios: jumătate din dimensiunea, prețul și greutatea bateriilor în următorii ani.

Toyota vrea să facă mașinile electrice mai independente ca niciodată

Conform declarațiilor Toyota, producătorul a făcut progrese semnificative în ceea ce privește durabilitatea bateriilor sale. Compania susține acum că poate produce o baterie de stare solidă care oferă o autonomie de 1.200 km, care poate fi reîncărcată în mai puțin de 10 minute.

Conform Financial Times, Toyota intenționează să înceapă să facă baterii într -o stare solidă pentru vehicule electrice la sfârșitul deceniului. Acest tip de baterii sunt așteptate cu nerăbdare din cauza potențialului lor de reducere a timpilor de încărcare, a capacității crescute și a atenuării riscului de incendiu asociat cu bateriile cu ioni de litiu cu electrolitul lichid tradițional. Într -adevăr, acestea se încălzesc mult mai puțin în timpul reîncărcării, ceea ce face posibilă maximizarea siguranței șoferilor.

În ciuda acestor progrese tehnologice, Toyota rămâne prudent să spunem cel mai puțin în ceea ce privește viitorul său în electricitate. Producătorul intenționează să producă 3 milioane de vehicule electrice pe an până în 2030, doar jumătate din care cu baterii solide. Keiji Kaita, președintele Centrului de cercetare și dezvoltare a Toyota pentru neutralitatea carbonului, a declarat că compania era acum încrezătoare pentru Masa produce aceste baterii pentru vehicule electrice până în 2027 sau 2028. Așa că va trebui să așteptăm câțiva ani înainte să le vedem ajungând în vehiculele noastre.

Ne imaginăm că alți producători de baterii precum Catl, LG Energy și chiar BYD vor reacționa rapid la știri, dezvăluind propriile lor tehnologii solide pentru baterii.

• Share Share ->
• Tweeter
• Acțiune
• Trimite unui prieten

Baterie fără litiu, o revoluție pentru automobilul electric ?

Bateriile ultra-reprezentate, cu ioni de litiu, ar putea fi treptat dublate de apariția bateriilor de sodiu. Mai ieftin, mai curat, aceste baterii noi ar fi viitorul automobilului electric.

Fie că este vorba de telefoane sau vehicule electrice, bateriile cu ioni de litiu sunt cele mai populare de pe piață. Fabricarea sa în cantități industriale și la un cost de producție relativ ieftin îi permite să fie foarte popular în rândul mărcilor, în special în sectorul auto electric. Dar această producție la un cost redus nu este fără consecințe la nivel ecologic.

Creșterea accentuată a prețurilor litiului în 2022 a împins, de asemenea, principalii producători de baterie, cum ar fi BYD sau CATL, pentru a accelera rata de dezvoltare a altor alternative, cum ar fi bateriile cu ioni de sodiu. Catl a prezentat cele mai noi inovații pe acest subiect la show -ul Shanghai pe 16 aprilie.

Litiu, un material în centrul îngrijorărilor

Fiecare baterie conține mai mulți kilograme de litiu, produse în principal în Australia și Chile, două țări care sunt situate departe de țările de producție de baterii. Un impact ecologic în ceea ce privește transportul material, dar și în ceea ce privește minele de litiu. Acestea din urmă necesită o cantitate mare de apă, până la 2 milioane de litri de apă pentru o tonă de litiu. Și la fel ca mulți combustibili fosili, va ajunge în cele din urmă problema epuizării resurselor de litiu.

Pentru a face față acestei probleme, inginerii au lucrat foarte mult și au putut dezvolta o baterie de sodiu. O alternativă interesantă pe mai multe puncte, atât asupra aspectului ecologic, cât și al economic, în special datorită progreselor tehnologice.

În primul rând, sodiul este un element care este și mai prezent pe planetă: de aproape 500 de ori mai puțin rar decât litiu, în timp ce cele două elemente sunt relativ apropiate de nivelul chimic. Cu o prezență mai importantă pe planeta noastră și posibilitatea de a face baterii, fără a fi nevoie de litiu, cobalt, nichel, grafit sau alte materiale cu impact asupra mediului, sodiul apare ca o alternativă excelentă la nivel ecologic.

Sodiu, o alternativă mai ieftină ..

Din punct de vedere economic, bateriile cu ioni de sodiu sunt, de asemenea, marii câștigători. De -a lungul anilor, prețul litiului a evoluat foarte mult, de la 18 la 70 de euro pe kilogram. Un cost mai mare decât cel al sodiului, cererea pentru care este mai puțin puternică. Aceasta este o modalitate de a reduce costurile de fabricație ale bateriilor auto electrice pentru a face consumatorii să beneficieze de ele.

Gigantul de domeniu, Catl, a anunțat la începutul anului că va industrializa bateriile cu ioni de sodiu în cursul anului 2023. Fiind unul dintre principalii producători de baterii cu mașini electrice, aceasta înseamnă că multe vehicule electrice din fabrică în 2024 ar putea fi echipate cu o baterie de sodiu-ion. Catl a confirmat, de asemenea, pe 16 aprilie că anumite vehicule ale producătorului Chery vor fi echipate cu aceste baterii celebre, subiect detaliat de colegii noștri de la Frandroid pe 17 aprilie.

Acest conținut este blocat pentru că nu ați acceptat cookie -uri și alți trasori. Acest conținut este furnizat de Twitter.
Pentru a putea vizualiza, trebuie să acceptați utilizarea operată de Twitter cu datele dvs. care pot fi utilizate în următoarele scopuri: vă permite să vizualizați și să partajați conținut cu social media, să promovați dezvoltarea și îmbunătățirea produselor d’hanumoid și IT Parteneri, vă afișează reclame personalizate în raport cu profilul și activitatea dvs., vă definiți un profil de publicitate personalizat, măsurați performanța reclamelor și conținutului acestui site și măsurați publicul acestui site (mai mult)

Un alt avantaj mai puțin cunoscut al acestor baterii se bazează pe performanțele lor scăzute de temperatură. În cazul în care alte substanțe chimice ale bateriei își pierd o bună parte din capacitatea lor prin temperaturi de iarnă, bateriile cu ioni de sodiu se descurcă mai bine. De asemenea, s -ar reîncărca mai repede în aceste condiții.

Pe de altă parte, sunt mai grele și mai puțin eficiente

Bateriile cu ioni de sodiu nu sunt lipsite de defecte. Printre punctele negative ale acestei tehnologii, există densitatea energetică și greutatea lor.

În ceea ce privește nivelul de performanță, inginerii au înregistrat progrese în domeniu, așa cum se întâmplă cu bateriile actuale cu ioni cu litiu. În ultimii ani, bateriile cu ioni de sodiu au fost percepute ca fiind prea slabe pentru a putea fi instalate într-un vehicul electric. Densitatea lor energetică este astăzi destul de asemănătoare cu cea a bateriilor cu litiu-fer-fosfat (LFP) din 2014, acestea sunt destinate în primul rând vehiculelor nepropoze. Catl a anunțat că a ajuns la 200 WH/kg. Dar cel mai interesant poate constă în alte soluții constând în amestecarea ionilor de sodiu și a ionilor de litiu pentru a crește performanța, pentru a oferi baterii cu 500 km de autonomie.

În ceea ce privește greutatea, totul este în primul rând o problemă de chimie: sodiul este un element între 3 până la 4 ori mai greu decât litiu. Știind că greutatea unei baterii cu mașini electrice este cu ușurință în jur de 300 kg în funcție de numărul de celule de pe -tablou, aceasta poate reprezenta o anumită constrângere pentru producătorii de mașini la nivel tehnic.

Deja mai curată decât o mașină termică, mașina electrică și -ar putea perfecționa imaginea de mașină verde cu utilizarea unei alternative mai sănătoase pentru mediu, dar și mai puțin costisitoare pentru producători și, prin urmare, pentru viitorii cumpărători ai unei mașini electrice. Noua tehnologie a bateriei care va fi urmată în următorii ani.

Automobilul electric este un sector de boom, dar totuși este nevoie de tastele pentru a -l înțelege. Abonați -vă la Watt Altue.

Buletin informativ watt altfel

Doriți să primiți buletinul informativ Watt altfel În căsuța dvs. poștală ?

Iată noua baterie revoluționară a mașinilor electrice Peugeot, Citroën, Fiat, Opel și Jeep

Grupul Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel, Jeep, Citroën, DS, etc.) este asociat cu totalrneri pentru a dezvolta o tehnologie inovatoare, ceea ce face posibilă oferirea de autonomie în creștere pentru mașinile electrice care vor fi echipate cu aceasta. Acestea vor fi, de asemenea, mai ieftine, în timp ce această soluție va fi folosită și pentru depozitarea de energie staționară.

Mașina electrică poate fi vândută din ce în ce mai bine, până la punctul de a depăși motorina în Europa, mulți detractori încă se opun argumentelor lor acolo. Începând cu autonomia, ceea ce rămâne, este adevărat, un subiect de îngrijorare pentru automobiliști. Cu toate acestea, știm, totuși, că nu este util că este prea important, dimpotrivă.

O inovație majoră

Într -adevăr, cine spune o mare autonomie spune o baterie grozavă, cel puțin pentru moment. Și cu cât dimensiunea este mai mare, cu atât greutatea este mai mare, ceea ce are un impact direct. În timp ce unii producători și producători de echipamente lucrează pentru a dezvolta soluții alternative, cum ar fi bateriile solide, Acestea nu vor vedea lumina zilei înainte de sfârșitul deceniului. Între timp, mărcile aleg să configureze pachete mai mici, cum ar fi Ford, dar cu o viteză de încărcare ultra-rapidă.

Dar alții caută soluții care pot fi dezvoltate pe termen mai scurt. Acesta este în special cazul grupului Stellantis, care prevede că toate mărcile sale devin electrice până în 2030. Dacă grupul franco-italian este interesat și de combustibilul sintetic, dezvoltarea de soluții pentru mașinile sale cu emisii zero (eșapament) este în centrul priorităților sale pentru moment.

Așa a anunțat firma într -un comunicat de presă că a stabilit un parteneriat cu SAFT, o filială a TotalNergies, specializată în dezvoltarea de baterii avansate. Cele două companii dezvăluie astăzi fructele cercetării lor, care a durat aproape patru ani În colaborare cu trei laboratoare CNRS. Un proiect vast care a necesitat nu mai puțin de zece milioane de euro în investiții, pe jumătate finanțat de guvern.

Rezultatul se numește Ibis, cine nu este altul decât acronimul Sistem inteligent integrat pentru baterii (Sistem integrat de baterii inteligente). Deocamdată, este nevoie de forma unui demonstrator staționar, dar în cele din urmă această tehnologie va fi integrată în viitoarele mașini electrice ale mărcilor grupului, de la Peugeot la Fiat prin Jeep și Citroën.

Mașini mai ușoare și mai ieftine

Dar concret, din ce constă acest proiect de cercetare ? Acesta din urmă ia forma unei tehnologii adaptabile la toate tipurile de baterii, fie că este vorba. Aceasta Înlocuiește singurul încărcător și singurul invertor cu carduri electronice urcând mai aproape de celulele cu ioni de litiu. Un curent alternativ care furnizează motorul este apoi creat direct din baterii.

Acest dispozitiv permite reduce considerabil greutatea bateriei și dimensiunea acesteia. Care este repercusiunile costurilor de producție și face posibilă reducerea prețului mașinilor pentru clienți. În plus, acest sistem crește autonomia cu aproximativ 12 % și oferă mai multă putere pentru aceeași cantitate de energie. În plus, acesta din urmă este mai fiabil și face posibilă creșterea duratei de viață a celulelor.

Acest conținut este blocat pentru că nu ați acceptat cookie -uri și alți trasori. Acest conținut este furnizat de YouTube.
Pentru a -l putea vizualiza, trebuie să acceptați utilizarea operată de YouTube cu datele dvs. care pot fi utilizate în următoarele scopuri: Permiteți -vă să vizualizați și să împărtășiți conținut cu social media, să promovați dezvoltarea și îmbunătățirea produselor d’hanumoid și a acestuia Parteneri, vă afișează reclame personalizate în raport cu profilul și activitatea dvs., vă definiți un profil de publicitate personalizat, măsurați performanța reclamelor și conținutului acestui site și măsurați publicul acestui site (mai mult)

În cele din urmă, ar permite și Urcați puterea care poate fi încasată de baterie În timpul acuzației conform informațiilor AFP, transmise de site Cunoașterea energiilor. Un prim prototip ar trebui instalat și testat într -o mașină electrică din grup până anul viitor, dar încă nu știm data la care acest dispozitiv va fi stabilit pe un model de serie.

În plus, această tehnologie va fi folosită și pentru depozitarea de energie staționară, oferind o prindere redusă la sol, precum și o întreținere mai ușoară. O inovație esențială, în timp ce nevoile din acest domeniu cresc, deoarece această soluție face posibilă depinde mai puțin de rețeaua electrică, în prezent sub tensiune. Concret, energia este acumulată atunci când este folosită mai puțin și apoi reutilizată atunci când este mai solicitată. În plus, economisește bani, depozitarea energiei electrice în timpul orelor oprite și utilizarea acestora în ore complete.

Folosiți Google News (știri în Franța) ? Puteți urma mass -media preferată. Urma Frandroid pe Google News (și Numerama).