Test XA Intersport Nakamura E-Cross: un VTC electric la prețuri accesibile

În urma orașului E și E-Powerfit, Intersport a fost dezvăluit în toamna anului 2021 o nouă gamă cu numele unic E-Crossover. Începe cu S, dezbrăcat, permițând o rată de acces de 999 de euro, cu excepția promoțiilor (frecvente). Intermediarii A și V, diferiți de directorii lor deschise sau nu, la 1.599 de euro. Apoi găsim cel mai eficient, XV-ul cu un cadru deschis și XA cu un cadru clasic, în mod ușor, semi-deschis-pe care l-am încercat.

Nakamura e-Crossover X: Bicicleta de înaltă performanță trimite lemn

[Test] Brandul Intersport – Nakamura – lansează o nouă gamă de biciclete numite „E -Crossover”, inclusiv, printre altele, modelul X. Un ciclu peste -echipat pentru un conținut de tarif sub 2000 de euro. Am putut să -l testăm.

Postat pe 19 februarie 2022 | Actualizat 19 martie 2022 la 12:28 | Timp de citire: 3 min

Etichete: Nakamura

Cu modelul său e-Crossover X, marca Nakamura reușește să ofere o bicicletă „premium” (motor pedală, baterie integrată, frâne cu disc, asistență inteligentă etc.) mai puțin de 2000 de euro. Conducerea lui este foarte plăcută. Asistența fluidă și puternică este un succes real. Doar dezavantaj, finisaje imperfecte (sudură perceptibilă, cabluri aparente).

Prezentare
Până în prezent sinonim cu „Cost scăzut”, Nakamura – marca de biciclete a rețelei Intersport – își lărgește gama odată cu lansarea „E -Crossover”. După cum sugerează și numele său, această nouă familie de cicluri electrice reunește bicicletele tăiate pentru a fi la fel de maleabile în oraș ca în mediul rural. Este format din modelele intitulate „S” (999 de euro), „A” (1599 euro), ”V” (1599 euro) și „X” (1999 Euro).

Atras de promisiunea de a obține o bicicletă peste prețuri la prețuri mici, am ales să testăm acest ultim model. Evaluată în Machecoul, în LOIRE -ATLANTICA -În fabricarea ciclului francez (MFC) -Această bicicletă electrică este o reformare a unui model anterior („SUV”). Este disponibil în două versiuni: XA (cadru înalt) și XV (cadru scăzut).

Ergonomie/stil
Echipat cu roți de ciclism montan, o ghidon mare și o furculiță telescopică, XA este o bicicletă impunătoare. Și asta, în ciuda prezenței unei baterii integrate în setarea care luminează – puțin – silueta ei. Aspectul său general este răsfățat de calitatea finisajelor sale: multe cabluri vizibile, suduri grosiere ..

Confort/conducere
Furculița din față telescopică, scaunul suspendat, anvelopele largi de hutchinson … pe hârtie, totul este adunat pentru o conducere calmată. După câteva ture pe teren deteriorat -trecând rădăcini în zone semi -lovite -, verdictul cade: alchimia funcționează, vibrațiile nu se ridică în brațe sau în spate. Doar dezavantaj pentru această conducere confortabilă, alegerea unei șa „de curse”, îngustă. O îngustare care ne amintește, pe termen lung, existența intereselor noastre.

Motor
X este echipat cu un motor de casă. Asamblare și calibrat în Franța, „Naka e Power Max” sugerează un ușor zgomot. În zonele urbane, acest mic zgomot este acoperit rapid de hubbub -ul ambiental.

Bord
Mare și destul de clar, tabloul de bord prezintă cele patru moduri de asistență oferite: Eco, Sport, Smart și Boost. Asistența este, fără îndoială, marele avantaj al acestui model. Nimic de spus acolo, cuplul de 100 de nm anunțat de producător este subliniat rapid: această bicicletă trimite lemn la început -up ! Lasă cifrele să vorbească. Plecarea s -a oprit și prin împingerea asistenței la maxim, am luat mai puțin de 7 secunde pentru a ajunge la 25 km/h, prag de la care motorul debractic. Un scor foarte, foarte, bun.

Asistență „inteligentă”
Modul „inteligent” este un atu real pentru această bicicletă. „Este un mod inteligent care oferă doar asistența de care aveți nevoie, în funcție de pantă și de pedalare „Explică un reprezentant al mărcii. Dubitative pe acest tip de reclame de marketing, am testat -o. Și rezultatul este uimitor. Nu este nevoie să puneți echipament pentru a însoți creșterea asistenței. Cu modul inteligent, conducerea devine extrem de fluidă. Cu excepția, însă, a începutului oarecum brutal care ar putea deconecta începătorii vae. Această apăsare inițială este în mod deliberat puternică, suntem siguri la Intersport. Obiectiv: Pentru a rămâne cel mai bine la practica urbană, care necesită pornire rapidă la lumini roșii și oprite. Acest comportament nervos poate fi șters făcând unele setări pe tabloul de bord.

Comparator pentru biciclete Nu mai căutați cea mai bună bicicletă electrică de pe internet: găsiți -o !

Conducerea fără asistență
O altă surpriză bună, tranziția dintre modul asistat și funcționarea de viteză mai mare de 25 km/h este foarte fluidă. Fără scufundări atunci când motorul se taie. Cu toate acestea, la fel ca pe majoritatea valorilor, un fel de „frâne de motor” – o greutate – se simte atunci când pedalați fără asistență. Acest efect este conținut aici: VAE poate fi folosit, fără prea multe probleme, vechi, fără electricitate. Practic în cazul bateriei plate !

Frâne
Roțile XA sunt echipate cu frâne cu disc hidraulic. Citiți taff -ul fără a fi prea abrupt. Cu toate acestea, nu am avut ocazia să le testăm eficiența în ploaie.

Derailleur/viteze
Cele nouă viteze ale derailerului din spate sunt extinse de la un controler echipat cu declanșatoare. Pentru a satisface un public mai „premium” și mai mult urban, un derailer intern la The Nexus Type Hub, foarte practic pentru a schimba bracketele atunci când este oprit, de exemplu – ar fi fost mai judicios. O alegere tehnică făcută, potrivit unui reprezentant al mărcii, să conțină prețul final al mașinii în cadrul celor 2000 de euro.

Accesorii
Rețineți prezența binevenită în partea din spate a unui suport pentru dulapuri aprobat pentru a sprijini o sarcină de 40 kg. Conform foii de produs model, aceasta din urmă este „Fixarea MIK® compatibilă”, ceea ce sugerează posibilitatea instalării de coșuri sau pungi de transport.

Preț
Modelul testat are un preț la 1999 euro. Dacă sunteți eligibil pentru un bonus al comunității locale de la 400 la 500 de euro, costul net al modelului X este de aproximativ 1500 de euro. Greu de găsit la fel de ieftin pentru o bicicletă cu aceste caracteristici tehnice de înaltă calitate: motor cu pedală excesivă, furculiță telescopică față, frâne cu disc hidraulic, bateria integrată în cadru.

Avocat pentru călătoriile cu bicicleta electrică din 2011, Boris Cassel are 40 de tije pe ceas, mai mult de 10.000 km în VAE, doi băieți răi și o bicicletă furată ! Convins că bicicleta electrică poate îmbunătăți viața de zi cu zi a milioane de francezi, îi place să testeze modele și să spună în spatele scenei industriei bicicletelor. Jurnalistul, Boris Cassel a lucrat, printre altele, în parisianul astăzi în Franța timp de 13 ani și este fondatorul Picala.

Test XA Intersport Nakamura E-Cross: un VTC electric la prețuri accesibile

Intersport are o anumită expertiză în lumea bicicletei. Mai ales din 2013, unde a preluat fabrica de cicluri franceze (MFC), devenind un producător realizat în Franța. Posibilitatea de a concura cu filiala B’Twin din Decathlon, marca Maison Nakamura Bike și -a adus puterea pe primul loc la 90.000 de unități anuale și apoi peste 300.000.

Prezentarea bicicletei

În urma orașului E și E-Powerfit, Intersport a fost dezvăluit în toamna anului 2021 o nouă gamă cu numele unic E-Crossover. Începe cu S, dezbrăcat, permițând o rată de acces de 999 de euro, cu excepția promoțiilor (frecvente). Intermediarii A și V, diferiți de directorii lor deschise sau nu, la 1.599 de euro. Apoi găsim cel mai eficient, XV-ul cu un cadru deschis și XA cu un cadru clasic, în mod ușor, semi-deschis-pe care l-am încercat.

INTERSPORT NAKAMURA E-Cross XA este o bicicletă din categoria VTC. Evoluția bicicletei E-Summit 950 cu câteva atribute civile, aceasta vizează cu totul o clientelă de Velotaffers care dorește să facă și câteva escapade la timpul liber sau în weekend. La fel ca micuții săi frați e-cross, el are, prin urmare, o furculiță suspendată, dar cu o călătorie mai substanțială de 130 mm (vs 65).

Foarte impunător cu roțile sale de 27,5 inci, nu este cel mai confortabil în spațiile numărate în oraș, de exemplu, să te strecori între două mașini sau să depozitezi într -o cameră de construcție. Se orientează mai mult campania, cu rama sa maro de toamnă cu modele galbene care se pot camufla în pădure.

Este, de asemenea, singura culoare, în timp ce acest Nakamura Intersport este doar livrare albă cu inscripții negre. Dacă bateria se amestecă în cadru, restul este un pic de bază cu absența unei odihnă a ghidonului, cablurile neintegrate, o iluminare simplă așezată în față cu lumina luminii din spate. Numeroasele suduri sunt, de asemenea, un pic nepoliticoase. Compensare, raftul pentru bagaje din spate este aprobat 40 kg, suficient pentru a lua bagaje mari.

Pe ghidonul e-cross Ossover XA: 4/5

Arhitectura este astfel pentru „VTTists” cu șaua sa ușor ușoară pentru călătorii lungi. Pe de altă parte, suspensia de 130 mm proiectată pentru traversare – sau excelează – absoarbe orice obstacol urban și neted toate pavele. Originile transpiră și pe mânere cu o aderență foarte bună, dar fără odihnă. Încă îi vedem limitele pentru călătoriile urbane majore.

În mod ideal, motorul este situat în manivelă. Aceasta are avantajul de a coborî și de a centra centrul de greutate al bicicletei, un plus pentru un tip de tip sportiv care este e-cross XA. Casă realizată de MFC, este, de asemenea, ultra-optimizată pentru acest model. De asemenea, Intersport ne -a prezentat în detaliu în detaliu cu o greutate relativ limitată. Și că este pchalely. Prin cei 100 de nm, el trimite pur și simplu cel mai mare cuplu dintre VAE, chiar și în fața serialului 1 sau a iweech de 90 nm. La cursa de pedală asociată cu un senzor de cuplu, totul este trimis foarte repede în roata din spate. Uităm greutatea semnificativă a mașinii.

Pentru a răspândi această energie, acest Nakamura Intersport adoptă 4 moduri: trei clasici Eco, Sport, Boost și un Smart. Eco este deja suficient pe farfurie și în oraș. Sporturile și impulsul sunt necesare doar în cazul utilizării șefului și a câștigului de altitudine. Intersport a făcut activarea lor ergonomică, prin butoane mari „-” și „+”. Acest lucru lasă cosuri mici pentru iluminare și asistență. Modul inteligent, situat la cea mai înaltă în poziția a patra, adaptează cuplul în timp real la forța de pedalare.

În rezumat, dacă începeți ca în călătoria noastră zilnică pe vas, bicicleta va restabili un nivel aproape de Eco. Apoi, odată am ajuns în fața „peretelui” – da, exagerăm, asta nu depășește 15% – modul include propoziția noastră și merge la impulsuri sau sport, la nevoie. În realitate, compensează lenea de a schimba viteza în anumite momente. Este bine să ne amintim că, în VTC bun, XA E-Cross compune cu un derailleru cu 9 trepte, cu declanșatorul la ghidon, care funcționează fără prea multe cârlige.

Baterie, autonomie și reîncărcare: 4/5

Pierdută într -o pădure de modele, bateria se căsătorește perfect cu cadrul cu forma rotunjită. O considerăm identică cu anumite alte biciclete produse în aceeași fabrică: Shiftbikes sau chiar vélo -ul nebun. Dacă E-Crossover-ul de intrare L limitează 375 WH, A/V a dat deja o capacitate de 460 WH, pe care XA/XV reia reluarea. Aceasta oferă autonomie teoretică în jur de 100 de kilometri cu cel mai ușor mod.

Am vrut să verificăm. Utilizați în principal în modul Boost pentru a testa numeroasele accelerații, cu câteva altitudini, a dat 60 de kilometri. Doar eșecul observat deja la prezentarea presei, bateria s -a dezamăgit ușor o dată de la baza sa. Nu până la punctul de a cădea din bicicletă, suficient pentru a deconecta asistența. În caz contrar, nici o preocupare pentru fiabilitate. În ceea ce privește reîncărcarea, necesită aproximativ 5 ore pentru întreaga energie.

Ecran și aplicație Nakamura E-Crossover XA: 3/5

XV este primul – cu XA – care să profite de noua conectivitate Intersport. Aplicația Naka E-Power a făcut legătura cu bicicleta de la începutul anului 2022, cu mai multe caracteristici de bază. În primul rând, sincronizarea cu bicicleta este foarte ușoară, doar un minut. Aplicația vă permite în principal să blocați și să deblocați asistența electrică. Acest lucru nu va împiedica un zbor, dar va frâna zborul. Tocmai, alocă posibilitatea geolocalizării bicicletei, utilă în acest caz sau pur și simplu uitați dacă sunteți departe de mașina dvs.

Mai secundar, putem răsfoi istoria călătoriilor sale, cu detalii. Toată lumea deține aspectul pe hartă, distanța lor, CO₂ salvat, altitudinea sa, puterea medie a motorului, precum și cea a ciclistului. Reamintim că bicicleta este un intersport și joacă cartea sportivă. Vă puteți delecta cu ușurință contribuției sale musculare zi de zi.

Anecdotic, este posibil să folosiți smartphone -ul ca ecran, arătând viteza și traseul curent. Aplicația gestionează, de asemenea, cursul cursului – pentru a nu distorsiona statisticile – și judecata finală. Pentru a fi sincer, am folosit puțin această funcție și am preferat că ecranul bicicletei este suficient pentru sine. Există toate informațiile sportive pe traseu (timp, viteze, puteri), un afișaj de viteză modernă și în culoarea modurilor modurilor.

Intersport Nakamura e-Crossover XA Preț: 4/5

Concentrat pe sport, dar foarte popular concentrat, Intersport Nakamura își îndeplinește obiectivul. Noul său e-cross pe VTC electric, deși bazat pe un model anterior, este la fel de bine o bicicletă zilnică bună ca un însoțitor de promenadă. Da, prea impresionant pentru utilizare în oraș, nu este suficient de agil și amortizat pentru un teren deteriorat, are ceva care să -i seducă pe cei care caută un vae amortizat mai bine și să -l trimită în weekend în weekend.

Și nu este scump, deoarece sub 2.000 de euro, în ciuda unei baterii mari și a unui cuplu de motor monstru. Astfel este așezat confortabil în fața unui rapon neomouv. În același șablon, este mai mare (522 WH), dar cu un motor mai înțelept (45 nm) și cu suspensii mai tipice la 50 mm Travel City. De asemenea, putem cita NCM Milano Plus la 1.799 de euro, de asemenea, la putere și călătorie mai mică. Oricum, XA E-Cross se află pe un câmp la jumătatea drumului pe care puțini l-au împrumutat.

Producția de ciclism, așa cum se explică la începutul testului, este franceză. Cel puțin ansamblul de pe site -ul Machecoul (44), nu departe de Nantes, unde cadrul este încă importat din China.

Instport Nakamura e-Crossover XA Test

• Motor ultra-puternic
• Suspendare eficientă
• Frânare de top
• Aplicație
• Frumos ecran
• 40 kg raft pentru bagaje

• Stil ușor dur
• Șa incomodă
• Confort mediu
• Impunerea bateriei și deconectați constant
• Moduri de modificat exclusiv la aplicație