De ce este noua aberație ecologică Nissan X-Trail

Personalul editorial vă sfătuiește

Nissan X-Trail E-4Orce: regenerat

ESEU. A patra generație a SUV-ului japonez este oferită cu un motor hibrid original folosind un 3 cilindri la o rată de compresie variabilă.

De Jean-Lou Colin

Timp de citire: 5 min

Producătorul japonez, care a început deja să-și electrizeze gama, nu pune sub semnul întrebării tranziția către totul electric. Dar, având în vedere că va fi nevoie de timp pentru a adapta infrastructura și producerea de energie electrică pe planetă, oferă o soluție de tranziție cu o configurație hibridă ca niciuna alta. A apărut recent pe Qashqai, sistemul său de putere electronică, dacă asociază motorul electric și termic bine, inversează rolurile. Aici, este primul care conduce roțile, în timp ce a doua, limitată la cea a generatorului, este mulțumită de a furniza energie electrică pentru prima printr-o mică baterie cu ioni de litiu de 2,1 kWh, adăpostită sub scaunul șoferului. În practică, acest X-Trail are astfel o mașină electrică, dar care ar fi eliberată de problemele reîncărcării și autonomiei care constituie principalele dezavantaje ale acestuia.

În practică, în versiunea sa de putere electronică, sistemul combină un cilindru de combustibil de 1,5 litri supraîncărcat la o viteză de compresie variabilă cu un motor electric sincron cu curent alternativ plasat pe puntea față. Noul X-Trail îi adaugă o versiune E-4orce fără precedent cu un al doilea motor electric adăpostit de data aceasta pe puntea spate. Puterea merge apoi de la 204 la doar 213 CP, dar este mai ales cuplul care este mulțumit de la 195 nm suplimentar. SUV -ul Nissan devine apoi un adevărat 4 x 4, capabil, așa cum am verificat în timpul acestui test, treceri spectaculoase. De asemenea, recuperează o capacitate interesantă de tracțiune de 1.800 kg, față de doar 670 kg pentru versiunea cu două roți. Această forță electronică este, de asemenea, rezervată pentru posibilitatea de a găzdui doi pasageri suplimentari, datorită straturilor pliabile pliabile disponibile (900 de euro). Destul de îngust și nu este ușor de accesat, în ciuda băncii glisante, aceste locuri trebuie să fie rezervate copiilor.

Conducerea aleasă

Dacă cabina preia prezentarea și tabloul de bord răsplătitor și ergonomic al noului Qashqai, profită de dimensiuni mai generoase pentru a oferi o locuință mai mult legată de vocația familiei sale. Cu 4,68 m, este cu 22 cm mai lung decât cel mai tânăr și, de asemenea, cu 2 cm mai lat și cu 10 cm mai mare. Capacitatea portbagajului său (575/1 396 litri în versiunea cu 5 servicii) rămâne totuși, de exemplu, mai mică, de exemplu, cea a unui Peugeot 5008 (780/1 940 litri), dar mai scurt de 4 cm.

La volan, găsim logic senzațiile specifice funcționării unui vehicul electric. Profitând de absența zgomotului mecanic și a vibrațiilor, scutite de ambreiaj și cutia de viteze, conducerea este deosebit de fluidă și relaxantă. Acest lucru este valabil în special în orașul în care poziția dominantă se adaugă la seninătatea evoluțiilor. A fortiori dacă selectăm modul EV -selectic, care vă permite totuși să parcurgeți doar doi kilometri. E-Pedal este o altă funcție apreciabilă, deoarece, cu o presiune pe un buton, vă permite să încetiniți aproape până la oprirea simplă ușurarea acceleratorului, fără a fi nevoie să atingeți pedala de frână. La fel de plăcut sunt accelerațiile care, în ciuda unei greutăți care se limitează la cele 2 tone pentru această versiune de 7 servicii, se dovedesc a fi deosebit de viguroase. 0 până la 100 km/h este astfel înghițit în 7,0 sec, sau 2,2 secunde de mai bine decât ceea ce este capabil de un Peugeot 5008 HDI 180 CP, oricât de mult mai ușor.

Pe drum, performanțele intră puțin pe rând pentru a lăsa rolul frumos confortabilului care oferă suspensii semnificative și un nivel de sunet deosebit de scăzut. În cele din urmă, atâta timp cât acceleratorul nu este prea mult. Prin ceea ce motorul de căldură, ca și cum ar fi asociat cu o cutie CVT, începe să se morize atunci, care devine rapid obositor pe un drum de munte. Dacă comportamentul îl face partea frumoasă a stabilității, mașina, în ciuda greutății sale și a ampatamentului generos, cu toate acestea, afișează o manipulare plăcută pe un drum șerpuitor. Pe un curs variat, amestecarea drumului, a autostrăzii și a munților, consumul mediu în timpul testului nostru în Slovenia, a ieșit la 7,5 L/100 km. Nu se inversează, dar suficient pentru a asigura o autonomie de peste 700 km care ar face vreun vis electric.

O propunere unică

Combinând hibride, 4 x 4 și 7 locuri, X-Trail E-4orce constituie o propunere unică în gen. Cu condiția, este adevărat, să punem prețul. În cel mai de lux Tekna+ finisaj, cel al modelului nostru de testare, este într -adevăr afișat la 56.000 de euro. La acest preț, beneficiază, este valabil din echipamentele deosebit de bogate și rafinate, cu ecran central conectat de 12,3 inch, control de croazieră adaptiv, nivel 2 de conducere autonomă (Propilot), cameră de 360 ​​de grade, afișare cu cap înalt, hayon electric, panoramică Repală, sistem audio Bose, tapițerie din piele matlasată, jante de 20 inch etc. Acestea fiind spuse, oferite cu patru niveluri de finisare (Acenta, N-Connecta, Tekna și Tekna+), E-4orce este accesibil de la 45.000 de euro în versiunea Acenta 5 locuri. Primul preț al versiunii E-Power este de 42.700 de euro.

În general, prețul acestui nou X-Trail apare cu cel puțin 5.000 de euro mai mare decât cel al Peugeot 5008. Care, desigur, se împinge să pună problema relevanței conceptului său. Pentru că, dacă modelul este incontestabil petri de calități, confortabil și plăcut de condus, nu face o diferență mare în ceea ce privește emisiile de CO₂ Comparativ cu un echivalent 5008: 152 g pentru versiunea ridicată de înaltă, față de 154 g la un Peugeot 2.0 albastru HDI 180 Eat8. Vrem apoi să ne spunem noi înșine: „Toate astea pentru asta ! »»

CEL MAI

– Dulceața și vigoarea electrică

– Nici o problemă de reîncărcare

– Propunere unică în gen

Lessers

– Consum și orice emisii

– Funcționare electrică limitată

– Motor zgomotos cu sarcină mare

Sub capota X-Trail E-4orce

Generator termic: 3 cilindri turbo

Deplasare: 1.497 cm 3

Putere: 158 CP la 4.600 rpm

Cuplu: 250 nm de la 2.400 la 4.400 rpm

Motoare electrice: 2 Sincron alternativ de curent

Putere maximă: 213 CP

Cuplu maxi: 330 nm (AV) + 195 nm (AR)

Bateria: litiu-ion 2,1 kWh

Transmisie: pe patru roți

Cutie: raport automat 1

Dimensiuni (L/L/H): 4.680 × 1 840 × 1.720 mm

Piept (5/7 PL.): 575/485 litri

Greutate: 1.883 kg (8,84 kg/CP)

Viteză: 180 km/h

Consum: 6,3 L

CO arată₂ : de la 143 g (pedeapsa 400 €)

Preț: de la 45.000 € (7 locuri + 900 €)

În fiecare vineri, primiți cele mai bune știri auto (teste, strategie de producători, evenimente. ) și primiți în previzualizare exclusivitățile punctului.

Personalul editorial vă sfătuiește

• Nissan Qashqai e-power: hibridul care smulge terminalele
• Nissan Ariya: Un integral electric la fiecare zece ani ?
• E-4orce: Martingale aderent al lui Nissan
• În curând sfârșitul volanului ?

De ce este noua aberație ecologică Nissan X-Trail ?

Ne-am gândit că mașinile electrice cu un generator BMW i3 Rex sau noul Audi RS Q E-Tron E2 vor merge la trapa. Dar asta a fost fără să se bazeze pe Nissan și sistemul său de putere electronică care a ajuns în Europa anul acesta cu Qashqai. Producătorul japonez tocmai a ridicat voalul pe noul său SUV X-Trail, a patra generație. Și, din păcate, funcționează întotdeauna pe benzină, în timp ce este electric.

Imposibil de reîncărcat bateria fără benzină

Într-adevăr, noul Nissan X-Trail este de fapt mai mult o mașină hibridă decât electrică. Pe măsură ce site -ul a rezumat foarte bine Automotive curate, Sistemul E-Power este o arhitectură hibridă exotică. Mașina poate fi calificată ca electrică, deoarece Motoarele sunt electrice și alimentate în energie de o baterie foarte mică (1,8 kWh pe X-trail). Dar asta este reîncărcat de … un motor pe benzină ! Imposibil de reîncărcat printr -o priză.

Care este scopul ? Nissan evidențiază ” Senzațiile de conducere electrică 100 % fără a reîncărca constrângerea »». O modalitate de a admite într -un cuvânt că producătorul a rămas în urma mașinii electrice 100 % ? Este posibil, în timp ce Nissan Ariyra, prima mașină electrică „reală” din gamă, tocmai a sosit și nu ne -a lăsat indiferent în timpul testului nostru rutier.

Nissan nuanțează mașina electrică

Prin urmare, prea rău pentru a umbri oferta electrică 100 % cu acest tip de sistem hibrid, deloc potrivit pentru combaterea încălzirii globale, sub acoperirea ușurinței de utilizare. Mai ales că mijlocașul merge foarte repede, cu de exemplu anunțul unei mașini electrice cu 1.000 km de autonomie pentru 2023 sau reîncărcarea rapidă, care va crește la 10 minute anul viitor și 5 minute în anii următori.

Nissan arată, de asemenea, o mică credință, deoarece unul dintre avantajele mașinii electrice este tocmai, în uz de zi cu zi, să nu fie nevoie să se alimenteze la stație. Parcați -vă acasă (cu condiția să aveți o strângere de acasă), conectați -vă mașina și mergeți despre afacerea dvs.

Nissan X-Trail: un crossover interesant care este însetat

Este cu atât mai nefericit faptul că noul Nissan X-Trail este un vehicul cu adevărat interesant. Este într -adevăr un crossover capabil să găzduiască șapte pasageri în cabina sa. Oferta de șapte mașini electrice cu șapte servicii este rară, mai ales din cauza modelului Tesla Y în versiunea cu 7 servicii, care a întârziat mult timp.

Dar, așa cum se arată în cifrele prezentate de Nissan în comunicatul său de presă, X-Trail necesită între 5,8 și 6,7 litri de benzină pentru a acoperi 100 km, în funcție de ciclul WLTP mixt. Prin urmare, cu siguranță nu este o mașină electrică.

Un hibrid X-Trail reîncărcabil ar fi avut mai mult interes pentru planetă, cu un consum real care ar fi putut roti în jur de 4,5 litri la 100 km, cu condiția să-l reîncărcați în mod regulat. Dar Nissan nu pare să aprecieze reîncărcarea, spre deosebire de Uniunea Europeană, care dorește cu exactitate ca utilizatorii de hibrizi reîncărcați să treacă mai des la terminal. Înainte ca hibrizii să meargă la trapă pe termen lung.

Viitorul Numerama va veni în curând ! Dar înainte de asta, colegii noștri au nevoie de tine. Ai 3 minute ? Răspundeți la ancheta lor

Nou Nissan X Trail E Power – plăcerea electrică fără reîncărcare

După Qashqai, este rândul noii generații a traseului X care trebuie echipat cu tehnologia electronică: vehiculul este condus doar de motorul electric, iar motorul de căldură are doar rolul de „alimentare. Ce să oferiți plăcerea unei conduceri electrice fără a avea dezavantajul de a reîncărca și de a merge într -o aventură de familie întotdeauna. Filmul regizat de Jan Wentz (Quad) în conformitate cu filmele Juke Hybrid și Qashqai preia retorica publicitară „care a spus că” pentru a dezvălui toate activele noului X-Trail pe toate terenurile.

Producție
director	Jan Wentz
Director de imagine	Ekkehart Pollack
producție	Quad Productions / Quad Group
producător	Martin Coulais
Agenţie
agenţie	Nissanunited
director de creație	Philippe Rachel – Carl Harborg
Producător creativ	Benoît Duchemin
Client
client	Nissan
Tehnic
director de productie	Béatrice Chevrin
director de productie	Aymeric Mosser
Coordonarea producției de film	Laure Launay
Asistent productie	Maud Follea
casting	Julia Todorow
stilist	Nuria Dura
decorator	Pablo Tregebov-Poza
Agentul directorilor de fotografie	Kinou | Agenția cinematografică
Storyboarder	Konrad Eyferth
Postproducție
editor	Walter Mauriot
postproducție	Moara
muzică	Onuka – Zenit