Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: Primul preț este frecvent

Cu 1 1.2, 408 este mult mai ușor decât versiunile hibride. 130 CP sunt suficiente pentru a -și muta 1.400 kg, dar cele 3 cilindri nu are rafinament.

Configurați -vă noul Peugeot 408

Vă interesează noul sedan Peugeot 408 sau Peugeot 408 ? Personalizați -l cu configuratorul Peugeot: Alegeți finisajul, motorul, culoarea, echipamentul și proiectați -vă la volanul viitorului dvs. sedan reîncărcat hibrid !

Descoperiți versiunile disponibile

Sedanul Peugeot 408 este disponibil în următoarele finisaje: 408 Allure, 408 pachet Allure și 408 GT pentru versiunea hibridă reîncărcabilă și pentru versiunea pe benzină.

Alegeți -vă motorizarea

În funcție de versiunea aleasă, puteți alege apoi motorul care vi se potrivește cel mai bine. Optați pentru o motorizare hibridă reîncărcabilă dacă finisajul selectat al Peugeot 408 îl permite. În caz contrar, motorul Puretech 130 echipat cu Stop & Start este de asemenea disponibil dacă alegeți un motor pe benzină.

Un design și tehnologii adecvate

În funcție de finisajul Peugeot 408 ales, vă sunt disponibile diferite opțiuni, în ceea ce privește proiectarea, dar și în ceea ce privește tehnologiile. Pe partea de proiectare, diferențele sunt notabile în jante, volan, faruri cu LED -uri complete ultra compacte, precum și finisaje prezente pe tabloul de bord, în special. În ceea ce privește tehnologiile, în funcție de versiunea pe care o alegeți, anumite tehnologii de bază vor fi incluse, cum ar fi 3D Peugeot I-Cockpit, Sistemul de navigație 3D, Peugeot Drive Assist și altele.

Dimensiunile noului Peugeot 408

Sedanul Peugeot 408 măsoară 1848 mm lățime pentru o lungime de 4687 mm și o înălțime de 1486 mm. Capacitatea portbagajului este de 471 litri pentru motorul hibrid reîncărcabil. Aceste dimensiuni sunt comune tuturor finisajelor disponibile pentru Peugeot 408.

Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: 408 „Premiul I” este frecventabil ?

Dezvăluit la sfârșitul anului 2022, Peugeot 408 a intrat pentru prima dată în mâinile noastre în versiunile sale de nivel superior. Dacă PHEV Hybrid răspunde destul de bine la ambițiile sale de sedan „aproape premium”, prețurile sunt mari și încurajează să privească cel mai mic motor propus. Mai puțin costisitoare, Esența Puretech 130 clasică seduce pe hârtie. Dar plătiți mai mult de 37.000 € pentru trei -cilindri.

Să se spună, Peugeot 408 tulbură și pare foarte dificil de încadrat într -o categorie precisă. Dar este într -adevăr un sedan, intrinsec: nomenclatura din „400” locul bine în descendența familiei intermediare a leului. Ei bine, cu câteva elemente de inspirație crossover, câțiva milimetri de spațiu suplimentar la sol și o linie de acoperiș Fastback. La urma urmei, dacă poate aminti beneficiile unui sedan clasic pentru publicul dobândit în SUV -uri, de ce nu.

408, așa cum sugerează și numele său, este introdus între 308 și cel mai elegant sedan 508. Este curios mai aproape de acesta din urmă, la prețuri, decât de compactul a cărui platformă și mecanică se împrumută, într -o gamă strânsă la doar 3 oferte: 3 cilindri 1.2 Puretech 130 și doi hibrizi, în realitate, același motor (4 cilindri 1,6 L) a scăzut în două niveluri de putere (180 și 225 CP). Fără motorină în program, daune: 1.5 BlueHdi 130, sobru și eficient, vă va permite să atrageți harurile roților mari.

Prin urmare, 408 este o mașină dragă, în termeni absoluti: în GT PHEV 225 CP, versiunea primului nostru test, trebuie să plătim 51.400 €. Aproape aproape prețul unei serii BMW 4 Gran tăiate în intrare -vel sau un Mercedes CLA de configurație aproape ! Amintiți -vă de confruntarea noastră controversată. Rezultat, privirea este rapid pe modelele mai accesibile ale catalogului: PHEV 180 începe la 45 de ani.450 € și cel mai modest 1.2 Puretech oferă prețul apelului la 37.350 € în finisare de bază de bază. Indisponibil în timpul testului nostru, a trebuit să „satisfacem” nivelul de echipamente intermediare între 38 de ani.700 €.

Cu 1 1.2, 408 este mult mai ușor decât versiunile hibride. 130 CP sunt suficiente pentru a -și muta 1.400 kg, dar cele 3 cilindri nu are rafinament.

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului Turbo Auto din Peugeot 408, alternativa la Argus Coast.

Nu sub-motor, dar 408 merită mai bine

Cu micile arhitele cu 3 cilindri ramburtate în galaxia Stellantis, 408 beneficiază de unele virtuți interesante în comparație cu hibrizii. Aici, fără baterie, încărcător sau motor electric. Greutatea goală este dată pentru 1.392 kg, aproximativ 300 kg la PHEV. Întotdeauna că frânele și conexiunile de pe teren nu vor trebui să încaseze. La nivel dinamic, putem câștiga doar: 408 PHEV a fost deja distins de comportamentul său plăcut, relativ agil, în ciuda greutății sale. Mare câteva zeci de kilograme, în special pe puntea din față, ne bucurăm aici. Uneori rigid la viteză mică, datorită suspensiilor ușor ferme și a 19 „jante mari (din 17” (de la baza unei versiuni de bază), dar compromisul de confort / dinamism este la nivel înalt. În special pe o pistă rapidă, unde în lanțul de curbe a înghițit într -un ritm bun, unde 408 arată o stabilitate remarcabilă. Bine făcut !

Nu -l vom învinovăți pentru timpul său, foarte corect: există 10,4 s în accelerație de la 0 la 100 km/h, iar mementourile sunt suficient de energice (230 nm de la 1.750 rpm). În practică, imprimarea este mai mixtă. Cu patru adulți și câteva bagaje la bord, un fortiori pe o autostradă sau imediat ce ușurarea este accentuată, începem să solicităm micilor „trei picioare” mai mult pentru a -și păstra ritmul de croazieră. El arată o bună voință, dar lipsa de discreție și educație. Sunetul metalic este cu greu captivant, operația sa oarecum aspră, în ciuda izolației generale atente a celor 408 și a ezitărilor cutiei EAT8. Asta înjură în această mașină confortabilă, cu o poziție destul de luxoasă. Nimic nu ajută: cel mai bun cu trei cilindri izolați din lume se va lupta întotdeauna cu iluzia (ei bine, vom găsi întotdeauna contraexemple cu Ford Fiesta St și Toyota Gr Yaris, într-un registru complet diferit).

BASIC, 408 este deja bine echipat. Aici, pachetul de alluare la nivel intermediar adaugă ca țesut standard / imitație de aspect măgulitor, regulator adaptativ și acces fără mâini, printre altele.

Această lipsă de rafinament este resimțită în special în oraș sau cu viteză mică, cu ascensiuni de vibrații în manivelă și câteva smulgeri ale cutiei de viteze a mașinii. Ce păcat. Într -un 208, încă trece. Aici, am prefera un 4 -cilindru cu o operație mult mai omogenă. Acesta este tipul de situație care apare atunci când părăsim o administrație care să -și dicteze profesia inginerilor autoistiți. Și până la urmă, rezultatul nu este atât de convingător la pompă: 7,2 l / 100 km în medie pe un curs variabil de 600 km, cu utilizarea utilizării și fără a tortura mecanicii. Micro-hibridizare cu 4 cilindri, cum ar fi 1.5 Etsi la Volkswagen sau 1.3 TCE la Renault, sunt adesea mai sobre și mai plăcute.

Viața la bord, confort: calități intacte

Peste aceste nemulțumiri, în special legate de cerințele legitime pentru un auto -scurgere 40.000 €, 408 păstrează din fericire calități reale ale sedanului rutier. Vom bifa în continuare pe tabloul de bord identic cu cel al 308, de bună calitate, dar al unui segment inferior. Ce zici de exclusivitate ? Unele detalii de proiectare, de asemenea, inerente 408: vizibilitatea spate obstrucționată de linia acoperișului plonjat, poziția de conducere și volanul discutabil. Acest lucru nu scade de sensul recepției acestui interior, vast pe scaunele din spate și cu o tapițerie confortabilă.

Masa relativ conținută și șasiul excelent fac din 408 un sedan rezonabil dinamic, cu un confort confortabil în cheie: mișcările sunt conținute, fără fermitate excesivă.

În plus, cu viteză stabilizată, cei trei cilindri sunt discreți și beneficiem de o izolare fonică destul de îngrijită. Glazurarea dublă groasă (pe pachetul Allure, conținutul de finisaj de bază cu geamuri standard) este un indice al lucrării aduse la designul general al mașinii, la fel ca și clicurile surde ale ușilor și a trunchiului la închidere. Confirmăm, 408 este o mașină construită serios.

În comparație cu versiunile hibride, 408 din Puretech 130 avansează un argument interesant pe partea pieptului: afișează 536 L de volum sub acoperire (până la 1.611 L Bench s -a pliat), pentru a fi comparat cu 471 L din PHEV -uri, penalizate de baterie. Este mai bun decât 508 (487 L) sau 3008 (520 L). Simplitatea are virtuți, acest lucru nu este nou.

Un atu concret al esenței simple a intrării -vel 408: portbagajul mare de 536 L, cu 75 L mai mare la versiunile PHEV. Aici, fără baterie.

Titlul foii tehnice
Fișă tehnică: Peugeot 408 1.2 Puretech 130 în câteva cifre

Model Try: Peugeot 408 1.2 pachet activ Puretech 130

Putere / cuplu maxim	130 CP / 230 NM
Deplasare	3 cilindri turbo, 1.199 CM3
0 până la 100 km/h	10.4 s
Greutate descărcată	1.392 kg
Prețuri	de la 37.350 €

• – Confort general
• – Calități rutiere cu nivel înalt
• – Finalizare, calitate percepută
• – Locuibilitate și portbagaj

• – Prețuri încă mari
• – 3 cilindri aspră, sunet
• – Consum dezamăgitor
• – Gestionarea cutiei de viteze cu viteză mică

Nici un miracol cu ​​cei 3 cilindri bine cunoscuți peugeot. După cum ne temeam, 1.2 Puretech denotă în această familie Petrius de calități. Rezultat, el încurajează în special să privească hibridul PHEV 180. Cu siguranță mai scump, dar altfel mai plăcut și în conformitate cu rafinarea generală a celor 408. ceea ce rămâne o mașină complet de succes.