Renault Scénic E-Tech Electric (2024): Minivanul redefinit

Într -un șablon compact, avem, prin urmare, un sentiment frumos de spațiu și va trebui doar să ne asigurăm că pasagerii din față vor veni puțin pentru a putea să -și alunece picioarele mai jos. Etajul perfect plat vă permite să fiți confortabil la locul central. Iată principala diferență cu celălalt pitoresc și lumea minivanului. Este într -adevăr o bancă și nu mai sunt trei locuri individuale. Cu toate acestea, dacă acest lucru împiedică retragerea completă din mașină, aceasta este totuși pliabilă în trei părți (40/20/40) la nivelul fișierului pentru a încărca obiecte lungi, păstrând cât mai multe locuri posibil. În schimb, cele două locuri secundare sunt mult mai confortabile și aici, beneficiază de o întreținere laterală mai pronunțată.

Renault Scénic își face revoluția electrică (2024)

Anunțat timp de mai multe săptămâni, înlocuirea pentru 100% Electric Scenic a fost prezentată oficial în această dimineață în timpul spectacolului din Munchen Munchen din Germania, care tocmai și -a deschis ușile.

De Loic Ferriere la 04/09/2023
Ultima actualizare la 05/09/2023

Văzută deja în pretextul conceptului conceptul de viziune scenică dezvăluit în 2022 la Summit -ul Changenow și, într -o anumită măsură, prin conceptul de viziune H1, în urmă cu câteva luni, viitorul pitoresc a fost prezentat oficial în această dimineață întregii lumi. Un nou pitoresc foarte diferit de ceea ce am cunoscut și care atrage cu adevărat o linie în trecut, în timp ce încearcă să păstreze o anumită patrimoniu. Va fi rivalul Peugeot E-3008.

Scenicul merge la SUV

Când ne gândim pitoresc, cu toții avem în minte formatul minivanului, dar și a patra generație care nu a funcționat. Logic de la sfârșitul anilor 90, pitorescul a fost un microbuz, un format foarte popular la acea vreme. Dar în 20 de ani, metodele de consum s -au transformat.

În timp ce Scenicul a vândut peste 5,3 milioane de unități din anii 90, în 2023, doar 2.821 de unități din faimosul minivan au fost înregistrate în Franța. O cifră foarte scăzută, care reprezintă doar 0,2% din piața auto franceză, crescând clar în august în altă parte. Este, de asemenea, adevărat că gama pitorească a fost redusă la întristare și că modelul este rar prezent în concesii, ceea ce nu ajută la vânzarea acestuia. Dar un lucru este sigur, microbuzul nu mai este rețetă. Renault a oprit deja producția versiunii scurte, pentru a oferi doar versiunea lungă, timpul pentru a comercializa noul spațiu și cele 7 locuri ale sale.

Dar, deși vânzările pitorești și cele ale segmentului de microbuze au devenit aproape anecdotice, Renault a decis într -un mod de a reînnoi experiența, nu fără o schimbare radicală. Din cauza scenicilor, această nouă versiune este de fapt doar numele.

Prin urmare, acest nou pitoresc 2024 abandonează complet spiritul MEPO în favoarea spiritului SUV, astfel încât în ​​prezent, în prezent, și preia toate codurile: înalt pe picioare, impunătoare grilă verticală, glugă orizontală lungă, roți de o dimensiune generoasă (19 și 20 ‘ ‘), umeri curbați.

Fără o surpriză reală, el preia și codurile de proiectare inaugurate de noul Clio 5, precum și de Rafale, un alt SUV prezentat recent. Astfel, găsim în special incendiile de zi în formă de jumătate de diamant care vin să se acomodeze pe ambele părți ale scutului, o grilă verticală care dezvăluie un set de modele alcătuite din diamante mici și, desigur, noul logo din marca în centrul acesteia.

În comparație cu sudul, acest pitoresc joacă mult mai mult cardul marginilor live și o linie ascuțită. Centura este extinsă la nivel personalizat, un pic ca pe captur pentru a -i da, în ciuda aspectului său „masc.”, Un anumit dinamism.

Extern, acest pitoresc inovează și în ceea ce privește designul roților cu un desen destul de fără precedent, foarte conceptual și surprinzător, dar care optimizează fluxurile de aer, la fel ca și mânerele Rush. Pe de altă parte, pe finalul spiritului alpin, acestea se dovedesc mai clasice cu un design demn de un alpin A110.

Doar șase nuanțe de corp vor fi oferite marketingului său: roșu de flacără, albastru de noapte, stea neagră, gri strălucitor sau satin și alb perlat.

Un minivan electric 100% cu autonomie consolidată

Pe baza aceleiași platforme ca Megane E-Tech, și anume CMF-EV, o altă schimbare notabilă este, desigur. Acest nou pitoresc își reia și motorizarea electrică sincronă cu Rotor Bobiné de la 220 CP. (160 kW) și 300 nm de cuplu care iese din terenuri rare și care este fabricat în Franța, în Cléon.

Pe lângă versiunea de 220 CP, acest motor este oferit și în 170 CP. (125 kW) și 280 nm de cuplu.

Pe de altă parte, pe partea bateriei, acest pitoresc merge mult mai departe decât Megane, deoarece poate găzdui o baterie de 87 kWh, autorizându -i o autonomie teoretică de 620 km în ciclul WLTP WLTP. O altă baterie mai mică, de 60 kWh, care oferă o autonomie de 420 km.

Versiunea de 87 kWh este formată din 12 module de 16 celule, fiecare modul care poate fi schimbat, permițând reducerea costurilor de întreținere. Oricare ar fi bateria, apelează la o nouă chimie, numită NMC (Nickel Mangan Cobalt).

Patru moduri de recuperare a energiei sunt posibile datorită a doi paleți situați la volan, permițând să se facă fără pedala de frână. Și pentru a optimiza autonomia, caloriile pierdute de bateria atunci când se încălzește, sunt recuperate pentru a încălzi cabina.

Rețineți că nu va fi posibil să alegeți bateria și motorul în mod independent. Doar două combinații vor fi posibile. Versiunea standard de autonomie va fi echipată cu blocul de 125 kW cuplat cu bateria de 60 kWh, în timp ce versiunea mare de autonomie echipată cu bateria de 87 kWh va fi disponibilă doar cu motorul de 160 kW (220 CP.)). Acesta din urmă va avea, de asemenea, un încărcător DC de 150 kW față de 130 kW pentru versiunea mai puțin puternică.

În ciuda unei greutăți semnificative de 1.840 kg, vina de 87 kWh de bateria sa, versiunea de 160 kW (autonomie mare) realizează 0 până la 100 km/h în 8,4 secunde față de 9,3 secunde pentru versiunea de 125 kW.

În interior, spațiu în ciuda dimensiunii sale reduse

Acest nou pitoresc preia tabloul de bord al Megane E-Tech și Southern, cu cele două plăci digitale, plasate în forma L, care se integrează bine pe Google Automotive ale căror calități nu mai trebuie să fie fierte.

Spre deosebire de Megane, acest pitoresc poate fi echipat cu un acoperiș din sticlă panoramică din Golful Solar, dezvoltat de Saint-Gobain. Echipat cu tehnologie Ampisky, sticla se poate întuneca la cerere datorită cristalelor de polimeri dispersate. Un sistem care se găsește în special în anumite planuri și care vine în mod clar să aducă o mare luminozitate acestui interior.

4,47 metri lungime, acest nou pitoresc câștigă puțin peste 6 cm de actualul pitoresc, în versiunea sa scurtă. Însă, împingând roțile spre cele 4 colțuri ale vehiculului și oferind un ampatament de 2,78 metri sau cu 10 cm mai mult decât pe Megane, Renault a reușit să maximizeze spațiul de la bord oferind 278 mm de spațiu la pasagerii din spate la nivelul genunchiului și un paznic de acoperiș de 884 mm.

Desigur, nu mai suntem într -un adevărat minivan. Interiorul nu poate fi aranjat în funcție de dorință. Nu mai sunt scaune individuale, Scenicul folosește acum un scaun clasic din spate. Cu toate acestea, are o cotieră centrală ingenioasă, cu două brațe detașabile pentru a putea instala un telefon sau o tabletă pe ambele părți. Rețineți că pentru cei care doresc să se bucure de o modularitate frumoasă, Renault va prezenta noul kangoo cu 7 ani, disponibil mâine în termic și electric, care va avea 5 locuri independente în ceea ce privește rândurile 2 și 3.

Pe partea pieptului, volumul este de 545 litri și 1.670 litri cu banca pliată.

Un preț anunțat până în 2024

Cu noul său pitoresc, Renault adaugă încă un SUV în catalogul său. Astfel, producătorul își finalizează oferta pe segmentul electric, care a fost compus până acum doar din Megane. O ofertă care poate atrage și profesioniștii, având în vedere avantajele acordate acestora pentru achiziționarea unei mașini electrice (TVS, TVA. )).Prezentat în această dimineață, Renault nu a comunicat încă cu privire la prețurile noului său SUV pitoresc. Brandul de diamante se va plia acolo când marketingul său, programat pentru 2024, va fi aproape. Dar un lucru este sigur, acest pitoresc va avea dreptul la bonusul ecologic maxim, atunci că acesta va fi produs în Franța în Douai.

Foaie tehnică pitorească 2024

Segment: Vs

Dimensiuni
-Lungime: 4,47 m
-Lățime: 1,86 m
-Înălțime: 1,57m
– Cumpărături: 2.785 mm
– Ușă falsă față / spate: 842 mm / 842 mm

Greutate: 1.842 kg (versiune de 87 kWh)
Cufăr: 545 litri

Motor:
Electric sincron cu acoperire cu rotor.
Două versiuni: 220 CP./ 160 kW (300 nm de cuplu) și 170 CP./ 125 kW (280 nm)

Performanțe:
Versiunea 125 kW: 0 până la 100 km/h în 9,3 secunde, viteză maximă: 150 km/h.
160 kW Versiune: 0 până la 100 km/h în 8,4 secunde, viteză maximă ruptă la 170 km/h.

Baterie:
Tehnologie: NMC-ion litiu
Capacitate: 87 kWh și 60 kWh

Autonomie în ciclul WLTP::
Versiune standard (60 kWh): 420 km
Versiune mare autonomie (87 kWh): 620 km

Prezentare: 4 septembrie 2023 la Munchen
Marketing: 2024
Locul de producție: Douai (Franța)

La bordul Renault Scenic E-Tech Electric (2024): Minivanul este redefinit

Este poate doar o poveste de forme care acum îl apropie de universul esențial al SUV -urilor, dar cel mai cunoscut minivan compact pare să nu uite esențialul pentru a cincea generație. Renault Electric Electric Scenic Scenic schimbă energia precum Megane înainte de ea și oferă un profil mult mai puțin moale decât predecesorul său, dar avansează un sentiment de bun venit care ar putea atinge ochiul taurului.

Zapping Autoews Green Hyundai Kona Hybrid (2023): a doua generație a SUV -ului compact în video

Minivanul este mort, trăiește de mult minivanul ! Ei bine aproape. El a lansat moda în 1996 în segmentul de mașini compacte și toate familiile s -au gândit deja la asta cel puțin o dată pentru principiul său de a dedica cea mai mare parte a volumului oferit de corpul său interiorului interior. O formă monovolum în care motorul trebuia să se mențină în cel mai puțin spațiu posibil sub o capotă scurtă și în care interiorul trebuia să se elibereze de marjă la cap, la portbagaj și pentru modularitate. Renault Scenic a reușit să devină esențial până când aspectul Monospace este copleșit de cel al SUV -urilor, considerat mai răsplătitor și mai dinamic. Toți producătorii care s -au pus în minivan au abandonat -o treptat. Ele sunt astăzi aproape inexistente, dar Renault încă a provocat -o în 2022, cu ajutorul a patru generații a căror ultimă s -a prezentat cu jante de 20 inch pentru a evoca SUV -ul fără a se converti la el.

Renault Scenic 5, cunoscut sub numele de „E-Tech Electric”, ajunge în ciuda a tot ceea ce va prelua și, deși brandul are dificultăți în a vorbi despre un SUV cu privire la aceasta, preferând să evocă o propunere „intermediară” sau să se compare cu concurenții pe care ea le descrie ca „SUV -uri convenționale”, trebuie admis că noul pitoresc afișează clar două volume între capotă și cabină, precum și linii foarte clare în față, trase de același designer Gilles Vidal, care a trecut de la diamant. Este doar puțin mai jos, cu o gardă la sol sedan. Pe scurt, îl plasăm în cutia pe care o dorim în timp ce se adaptează la stilul timpului său, dar este orice este de așteptat la rândul spectacolelor sale interioare.

O față nouă

Glisați diapozitivul
Renault Scénic E-Tech Electric (2024) | Fotografiile noastre cu minivanul revizuit și corectat +65

Renault Scénic E -Tech Electric (2024) Foto de credit – Autoews

Înainte de a se stabili la bord, o tură exterioară a vehiculului evidențiază un personaj apropiat de cel al conceptului de viziune pitorească care l -a anunțat, un stil care va fi observat în stradă. În special prin jantele sale de 20 de inci în aluminiu forjat ale căror ramuri negre de forme în formă de noroi sunt îmbrăcate în inserții aerodinamice gri care joacă reflecții pentru un aspect foarte conceptual. În funcție de finisaj, acestea pot fi mai compacte (cel puțin 19 inch) sau mai aerisite ca la versiunea „Spirit alpin”. Ziua în lumini cu jumătate de-losantice inversă amintește recentul Clio și Grila nu este mulțumit de un aspect neted, precum trecerea electrică 100 % a acestui pitoresc ar fi putut să o permită. Un banner negru, precum și o secvență de diamante rulate în interiorul și de sub el, mai mult sau mai puțin contrastante pe contururile lor, formează o grilă de fagure care poate face aproape un model termic să gândească.

Inevitabil, cu o capotă mai marcată decât înainte, această nouă generație măsoară 4,47 m lungime, are aproximativ șase centimetri mai mult decât pitorescul 4, o creștere rezonabilă. Cu 1,86 m lățime, este menținută la o valoare echivalentă, dar este mai mică cu 1,57 m sub înălțime față de 1,65 m. Acest lucru este relativ scăzut și se adaugă la un interior proporțional vizual mai scurt. Deci, cum iese el … înăuntru ?

Noile reguli de minivacane

Glisați diapozitivul
Renault Scénic E-Tech Electric (2024) | Fotografiile noastre cu minivanul revizuit și corectat +65

Renault Scénic E -Tech Electric (2024) Foto de credit – Autoews

Dacă tabloul de bord nu este surprins de Megane E-Tech Electric, iar scaunele sunt abia ridicate de o baterie mai groasă sub podea, SCénic E-Tech Electric se pare că nu a uitat fundamentele liniei sale. Desigur, capota este mai lungă, dar toate mecanicii și sistemul de aer condiționat cu pompă de căldură a fost amânat la maxim înainte, în timp ce roțile au fost plasate în cele patru colțuri ale corpului, pentru un spațiu între roțile din față și spatele de 2,79 m, direct profitabil pentru locuință.

Prin comparație, este cu 10 cm mai mult decât ampatamentul Megane care măsoară 4,20 m afară. Dar, de asemenea, cu aproape 12 cm mai mult decât cel al SUV -ului Compact Renault Austral, cu toate acestea, 4 cm (4,51 m) și cu aproape 5 cm mai mult decât cel al ultimului spațiu de 4,72 m lungime. Și este urcând în spate că ne dăm seama întregul punct al acestei concepții. Obținem mai mult spațiu decât în ​​mega, pentru genunchi, dar și pentru umeri și cap, în special cu acoperișul panoramic mare din sticlă fixă, cu opacitate variabilă, de lumină constantă, dar permițând să nu fie amețit datorită tehnologiei cristalelor lichide polimerice , pentru prima dată răspândit pe mai multe segmente pentru a opacifia doar partea din față sau partea din spate a acoperișului, la comoditatea noastră.

O modularitate refocalizată pe confort

Într -un șablon compact, avem, prin urmare, un sentiment frumos de spațiu și va trebui doar să ne asigurăm că pasagerii din față vor veni puțin pentru a putea să -și alunece picioarele mai jos. Etajul perfect plat vă permite să fiți confortabil la locul central. Iată principala diferență cu celălalt pitoresc și lumea minivanului. Este într -adevăr o bancă și nu mai sunt trei locuri individuale. Cu toate acestea, dacă acest lucru împiedică retragerea completă din mașină, aceasta este totuși pliabilă în trei părți (40/20/40) la nivelul fișierului pentru a încărca obiecte lungi, păstrând cât mai multe locuri posibil. În schimb, cele două locuri secundare sunt mult mai confortabile și aici, beneficiază de o întreținere laterală mai pronunțată.

Ocupantul mediului se bazează pe un scaun moale și plat, pentru a -și optimiza lățimea decentă. Backrestul nu este prea ferm și își încorporează tetiera, nere-de încredere, dar formând un singur bloc pentru a cădea înapoi și pentru a crea o cotieră centrală mai lungă, încorporând depozitare, două porturi USB-C și doi suporturi de cupă pivotantă cu fante de asistență, modulare în poziție, Pentru a primi telefoane și tablete de divertisment. Ergonomic și bine gândit, aceste scaune din spate nu au nimic de invidiat la primirea pitorelui anterior, sunt și mai plăcute și mai bune în confort, ca în instalare.

Acest lucru s -ar putea face în detrimentul portbagajului, dar nu este cazul. Cu 545 litri de volum, crește 39 de litri. De asemenea, este cu 45 de litri mai mult decât Austral, cu scaune îndepărtate la maxim și cu doar 30 de litri mai puțin decât acesta atunci când le avansează. Filmând fișierele Băncii Electrice E-Tech Scenic, obținem 1.670 litri, precum și pe minivanul anterior.

Un pachet tehnologic în mega

Glisați diapozitivul
Renault Scénic E-Tech Electric (2024) | Fotografiile noastre cu minivanul revizuit și corectat +65

Renault Scénic E -Tech Electric (2024) Foto de credit – Autoews

Pentru restul, prezentarea urmează tendința recentă a Renault cu o bună calitate a asamblării și a prezentării. Deși multe materiale plastice dure sunt numeroase, ele sunt integrate în mod corespunzător în întregime și au meritul de a folosi o mare parte de materiale cu bio-superat sau reciclate și în principal reciclabile, tapițerie din țesătură (până la 100 % din sticlele reciclate pentru „Spiritul Alpin Alpin ”Finisaj, 79 % pe culorile deschise) pe cerul acoperișului prin volan, tabloul de bord sau covorașele de podea. În total, 24 % din elementele Scenicului sunt reciclate și 26 % cu privire la interior.

Tableta tactilă verticală de 12 inch asociată cu instrumentarea digitală a orizontalului de 12,3 inci folosește întotdeauna sistemul de automobile Android extrem de eficient de la Google, acordând pitorescului o interfață fluidă, intuitivă și demnă de un smartphone ridicat, la cel mai bun nivel de piață curent actual.

Producătorul francez ne promite un comportament rutier similar cu cel al Mégane și pentru prima dată cu adevărat dinamic pentru un pitoresc, care ar fi orientat către plăcerea de a conduce fără a omite confortul. Promisiuni mari de a pune o șansă maximă de partea sa într -un moment în care Electric ar putea fi un pas dificil de făcut pentru mulți potențiali cumpărători.

Două baterii și un ecosistem electric îngrijit

În acest aspect, noul Elentric Scenic Electric oferă două baterii, a căror densitate energetică în comparație cu Megane a fost îmbunătățită pentru câștigurile de greutate și autonomie la o capacitate egală. În orice caz, există o versiune utilă de 60 kWh, care anunță 420 km de autonomie în ciclul WLTP, asociat cu un motor de 170 de cai putere și 280 nm de cuplu pentru o viteză maximă limitată la 150 km/h și un 0 până la 100 km/h efectuat în 9.3 sec.

O altă alternativă mai durabilă pare să acopere nevoile mai largi și să răspundă nevoilor plecărilor de vacanță, de exemplu. O baterie de 87 kWh care ar putea acoperi 620 km. Renault specifică faptul că 370 km pe autostradă ar fi realizabil într -o singură versiune la această versiune. Motorul asociat dezvoltă 220 de cai putere și 300 nm pentru o viteză redusă la 170 km/h și un 0 până la 100 km/h în 8,4 sec.

La reîncărcări, cea mai mică baterie acceptă o putere continuă de 130 kW maxim față de 150 kW pentru cea mai mare. Prin alternarea, un încărcător de 22 kW poate echipa pitorescul, în serie sau nu în funcție de piață, fără mai multe detalii pentru moment.

În paralel, planificatorul de la bord își îmbunătățește performanța, ținând cont de pre-publicitate a bateriei și a vremii care poate influența autonomia, recalculează mai repede un plan de reîncărcare pe traseu și poate lua în considerare punctul de sosire la domiciliul său sau la locul de muncă Ca punct de reîncărcare și astfel limitarea se oprește pe curs.

Clienții care doresc pot opta pentru cardul de încărcare „Mobilize Pass” și rețeaua sa, inclusiv 500.000 de puncte de reîncărcare în Europa, inclusiv stații ionitate cu posibilitatea de a beneficia de abonamente specifice pentru a obține prețuri preferențiale. Ce accesează, de asemenea, 200 de dealeri Renault echipate cu terminale de încărcare rapidă (până la 320 kW) situate la maximum 5 minute de autostradă cu o sală de așteptare dedicată.

Noul pitoresc nu a pierdut, prin urmare, totul din principiul său Monospace, dar necesită totuși unele schimbări în obiceiuri. Rămâne să -și cunoască prețurile înainte de lansarea comercială la începutul anului 2024, ceea ce l -ar putea plasa printre referințele electrice pentru familiile de mijloc, în funcție de gradul său de competitivitate, care va rezulta din acesta.

Renault Scénic E-Tech Electric (IAA Munich 2023): Minivanul este terminat !