Test video – Toyota Prius (2023): de nerecunoscut

De obicei, mai degrabă prudent, ca să nu spunem Timoré, Toyota surprinde toți concurenții săi atunci când, în 1997, brandul prezintă o mașină hibridă destinată să fie produsă în serie. Și Priusul, întrucât despre asta este vorba, nu reușește să facă râsul gâtului implementat majoritatea rivalilor japonezilor. În primul rând pentru că linia sa de trei volume este deosebit de stângace. Atunci, pentru că nimeni nu crede în succesul unei astfel de motorizări.

Noul test Toyota Prius (2023): hibridul reîncărcabil cu orice preț

Toyota Prius, care a revoluționat lumea hibridizării în urmă cu un sfert de secol, se întoarce cu o nouă transformare. Această a cincea generație a Prius este astăzi propulsată de un sistem hibrid reîncărcabil, care îi îmbunătățește eficiența, dar își crește și prețul. Acest Prius 5, întotdeauna vizionar, poate seduce din nou ? Verdictul nostru.

Noua eră, față nouă pentru Prius

Vorbește despre Toyota Prius la un pasionat de automobile și vei primi un râs batjocoritor, o indiferență totală sau un anumit interes dacă acesta din urmă este un taxi. Cu toate acestea, această a cincea generație schimbă situația, deoarece, pentru prima dată în istoria sa, Prius, odată dedicat iubitorilor de natură, seduce și iubitorii de mașini. Cu nasul său de rechin, jantele sale de 19 INCH, se lărgesc 2,2 cm, acoperișul său coborât de 5 cm, ampatamentul său cu roți de aceeași măsură și nuanța sa galbenă de muștar, noul Prius arată o nouă față. Deși această transformare poate confunda credincioșii modelului, asigurați -vă: în ciuda aparentei sale crize de adolescență la 26 de ani, cel mai faimos dintre hibrizi rămâne o icoană a ecologiei.

Fiabilitatea Toyota Prius 5

Unul dintre activele majore ale Toyota Prius rămâne reputația sa pentru fiabilitate. Brandul japonez a construit un adevărat mit în jurul durabilității mașinilor sale, iar Prius, ca model emblematic, nu scapă de această regulă. Cu noua sa baterie cu cea mai mare capacitate, mecanica sa manipulată și arhitectura sa controlată bine, noul Prius este conceput pentru a rezista rigorilor vieții de zi cu zi. Asigurare pentru cei care se tem de costuri neprevăzute.

Performanță impresionantă

Prius 2023 promite emisii de CO2 la fel de scăzute 11 g/km și consum mixt de numai 0,5 L/100 km, o performanță făcută posibilă datorită standardului WLTP. Acesta din urmă este deosebit de ușor cu hibrizi reîncărcabili, autorizând conducerea electrică 100% pe două treimi din ciclul de aprobare. Este un aspect pentru Prius a cărui baterie a crescut cu capacitatea, trecând de la 8,8 kWh la 13,6 kWh pentru această nouă generație.

Eco-conduce: un alt atu

Datorită sistemului său de recuperare a energiei, experiența de conducere a Prius 5 devine, de asemenea, un joc ecologic. Un joc care poate fi transformat în economie reală. În funcție de condițiile de conducere, mașina poate regenera energia în timpul fazelor de frânare și o poate păstra pentru utilizare ulterioară. Un avantaj prețios pentru locuitorii orașului care își petrec o mare parte din timp frânarea și accelerarea.

Autonomia și reîncărcarea Prius 2023

Declinarea hibridă reîncărcabilă, introdusă cu Prius 3 în 2012, aproape că și -a dublat autonomia electrică la fiecare generație, culminând cu 86 km Pentru Prius 5 când este montat cu roțile sale de 17 inci. Este o înregistrare printre hibride compacte reîncărcabile. Cu toate acestea, nu totul este roz. Prius 2023 are unul dintre cele mai lungi perioade de reîncărcare în rândul concurenților săi, cu un minimum de 4 ore necesar. Singura sa răscumpărare ar putea fi acoperișul său solar echipat cu celule fotovoltaice, capabile să se recupereze până la 9 km de autonomie pe zi, Dar acest echipament este disponibil doar în finisare ridicată, pentru un preț de achiziție mai mare decât 51.000 €.

Prius 5 Echipamente și tehnologii

La nivel tehnologic, Prius 5 apare cu echipamente moderne, cum ar fi sistemul de conducere semi-autonomă Toyota Safety Sense 2.5, afișajul capului -sau încărcătorul de smartphone -uri wireless. Fără a uita sistemul său de infotainment care integrează Android Auto și Apple CarPlay, oferind conectivitate optimă.

Experiență de conducere

Noul Prius, căutând să seducă șoferi sportivi, adoptă caracteristici demne de un coupe. Sentimentul de conducere a fost îmbunătățit semnificativ în comparație cu generația anterioară, oferind mai mult confort și plăcere la volan. Trei moduri de conducere sunt disponibile pe noul Prius: 100% Electric (EV), Hybrid (HV) și Auto. Toată lumea oferă o experiență de conducere separată, potrivită pentru diferite situații de conducere și preferințe ale șoferului.

Interiorul Priusului

În ciuda extravaganței sale externe, interiorul Prius elimină toate excentricitățile care au făcut -o unică. Instrumentația este acum orientată către șofer, ceea ce face ca informațiile să fie mai accesibile. Cu toate acestea, în ciuda unui ecran tactil de 12,3 inch și intuitiv de 12,3 -inch, ergonomia ar putea fi îmbunătățită.

Preț și concurență de la Toyota Prius 5

Privat de versiunea sa hibridă completă, noul plug-in hibrid Prius suferă de costul bateriei sale de zece ori mai mare. Prețul de pornire este în creștere la 43.900 € Pentru nivelul dinamic bine echipat. Acest preț urcă până la 46.900 EUR pentru nivel de proiectare și chiar ajunge 51.200 € Pentru versiunea de colecție cu acoperișul său solar. O investiție substanțială care ar putea descuraja anumiți cumpărători. În comparație cu prețul de lansare al vechiului Prius, care a fost 30.950 € Pentru versiunea hibridă completă din 2021, ultima lună a vânzării sale (versiunea PHEV a fost atunci 40.600 €), adăugarea este grea.

Opinia noastră despre Toyota Prius 2023

În concluzie, Prius 5 rămâne o mașină vizionară, adaptată celor care caută o soluție ecologică și cu confortul de conducere optimizat. În ciuda prețului ridicat, oferă autonomie și performanțe care plasează bara înaltă pentru concurență. Cu toate acestea, designul său radical și prețul său ar putea descuraja unele, confruntate cu alternative mai convenționale sau premium.

Cumpărați sau mențineți -vă mașina hibridă într -unul dintre cele 153 de dealeri la Gueudet 1880. Este simplu ca un clic !

Peste 500 de modele hibride și 400 de modele electrice utilizate în rețeaua Gueudet 1880.

“Pentru călătorii scurte, favorizează mersul pe jos sau ciclismul #SédéplacePolluer”

Test video – Toyota Prius (2023): de nerecunoscut

Dacă, din punct de vedere tehnic, Prius a fost întotdeauna remarcabil, greu de spus la fel de mult în ceea ce privește proiectarea și plăcerea de conducere. Cel care a fost, în 1997, prima mașină hibridă standard din lume, a pierdut, de -a lungul anilor, și sosirea concurenților, a pierdut mult interes … și clienții. Dar la Toyota, nu suntem tipul de aruncat în prosop. De asemenea, acest pionier se întoarce la noi cu o a cincea generație complet revizuită. Și nu numai la nivel estetic, deoarece este disponibil doar în hibrid reîncărcabil.

scris

Numai în hibrid reîncărcabil

De la 43.900 €

De obicei, mai degrabă prudent, ca să nu spunem Timoré, Toyota surprinde toți concurenții săi atunci când, în 1997, brandul prezintă o mașină hibridă destinată să fie produsă în serie. Și Priusul, întrucât despre asta este vorba, nu reușește să facă râsul gâtului implementat majoritatea rivalilor japonezilor. În primul rând pentru că linia sa de trei volume este deosebit de stângace. Atunci, pentru că nimeni nu crede în succesul unei astfel de motorizări.

Test video – Toyota Prius (2023): de nerecunoscut

Dacă succesul stimei primei generații este de acord cu mulți detractori, ei încep să -și revizuiască poziția când, în 2003, vălul a fost ridicat pe a doua generație. Nu mai mult sedanul 4 -door destul de urât, așezați un model de 5 ani al cărui profil futurist îi permite să afișeze una dintre cele mai bune rate de penetrare în aer. Acolo Poveste de succes este aruncat. Încă din 2005, 100.000 de exemplare sunt vândute anual. Trei ani mai târziu, milionul Prius iese din canale. Această cifră este dublată în octombrie 2010.

Între timp, Toyota, care nu are nicio îndoială cu privire la apetitul clienților globali pentru tehnologia hibridă, înmulțește modelele care utilizează. Aceasta urmează Auris, Yaris, Corolla, C-HR, RAV4 … Până în prezent, peste 40 de modele hibride Toyota sunt oferite în mai mult de 90 de țări, iar peste 20 de milioane de mașini folosind tehnologia HSD (Hybrid Synergy Drive) au găsit producători care au găsit producători.

Și Priusul în toate acestea ? Ei bine, ea și -a continuat cariera cu linii din ce în ce mai îndrăznețe – limbi proaste vor spune torturat – care merg până la a pune o mare parte din clienți. Iar cifrele de vânzări scad an de an. Cu un astfel de scenariu, mulți producători ar fi aruncat în prosop. Chiar și în cadrul grupului japonez, unii s -au îndoit de relevanța dezvoltării unei a cincea generații. Sau, transformându -l într -un SUV.

Buletin informativ

O renaștere mai mult decât o evoluție

În cele din urmă, pe 16 noiembrie, Priusul care este prezentat public reia principalele linii, literalmente în ceea ce privește desenul corpului său, generațiile 2, 3 și 4. Ca și modelul care l -a precedat, folosește două tipuri de motoare, Hybrid complet și hibrid reîncărcabil. Primul nu duce drumul către Europa, cu toate acestea. Într -adevăr, pe această piață, Toyota dorește ca Prius.

Deci, acum, acum, doar pentru motorizarea PHEV de 223 CP, alcătuită din nunta unui 2.0 esență de 152 CP și un bloc electric de 163 CP. În comparație cu Priusul hibrid reîncărcabil anterior, capacitatea bateriei face un salt mare înainte, cu, acum, 13,6 kWh.

Estetic, dacă recunoaștem profilul Priusului la prima vedere, imprimarea generală diferă în special. Într -adevăr, Prius V este mai scurt (4,60 m în loc de 4,65 m), puțin mai larg (1,78 m față de 1,76 m) și mai mic (1,43 m în loc de 1, 47 m) ca al patrulea opus. Din sedanul „monospacizare”, Prius se transformă astfel într -un cupe 5 -door.

Multe detalii accentuează, de asemenea, dinamismul vizual al mașinii, cum ar fi „ciocul” cu vedere la grilă, dublul rând de iluminat și pupa care amestecă influențe din Mirai și Gr supra.

Înghesuit

Opțiunile arhitecturale făcute de Toyota nu sunt fără consecințe asupra spațiului alocat ocupanților. Mai mult decât atât, producătorul clasifică acum acest model în segmentul C, cel al Golfului Peugeot 308 și Volkswagen, în timp ce generația anterioară aparținea categoriei D (BMW 3 Series, Peugeot 508, etc.).

Prin faptul că va avea loc la bord, va fi necesar mai întâi să ne asigurăm să nu lovim pavilionul și, să ne așezăm în față sau în spate. Spațiul nu -i lipsește cu adevărat, decât în ​​ceea ce privește acoperișul, penalizat, pe modelul nostru de testare, de acoperișul din sticlă panoramică. Pe bancă, este o poveste cu totul diferită. Spațiul pentru picioare este într -adevăr demn de un sedan compact, dar cei peste 1m75 își vor freca craniul de pavilion.

Iar această lipsă de locuință nu este chiar justificată de dorința de a păstra volumul de încărcare. Cu 284 litri, Prius este mai puțin generos decât majoritatea mașinilor din oraș. În timpul plecărilor de weekend, va trebui să înveți să călătorești.

Prezentarea interioară a fost revizuită complet. Pentru prima dată, receptorul de instrumentare părăsește poziția centrală să aibă loc împotriva șoferului. Cu toate acestea, rămâne crescut, cum ar fi BZ4X sau Peugeot I-Cockpit, care vă permite să îl consultați fără să vă lăsați ochii. Desigur, Analog aici nu mai are locul său și toate informațiile sunt furnizate de o placă digitală. Consola centrală a avut, din partea sa. Touch Pad, acum așezat în partea de sus a tabloului de bord, a permis această pierdere în greutate cosmetică. Mențiune specială pentru comenzile de aer condiționat, care sunt întotdeauna subiectul cosurilor fizice, deși există puțin lizibile, care nu sunt integrate în tableta menționată.

Dacă, la prima vedere, mobilierul de bord pare modern și măgulitor, nu rezistă la o examinare puțin mai avansată. Desigur, materialele plastice spumante sunt prezente ca niciodată la bordul unui Prius, dar verii lor rigizi și calitatea slabă sunt încă acolo. Și uneori în domeniul viziunii directe a ocupanților, așa cum este cazul elementului care îmbracă zona dintre volan și combinația de instrumentare. Să închidem reclamațiile noastre cu volanul, constelate cu cosuri mici ale căror funcții exacte se luptă, chiar și după câteva ore petrecute la bord.

Să terminăm pe o notă pozitivă primind eforturile depuse în ceea ce privește calitatea ansamblurilor.

• Lungime: NC
• Lățime: NC
• Înălțime: NC
• Numărul de locuri: NC
• Volumul pieptului: NC / NC

• Cutie de viteze: Auto.
• Combustibil: hibrid electric pe benzină
• Rata de emisie de CO2: NC
• Malus: NC
• Data de marketing model: septembrie 2023

* De exemplu pentru versiunea 5.

Bonusul / penalitatea și rata de emisie de CO2 sunt date ca o indicație pentru cea mai ecologică versiune.

Bonusul / penusul afișat este acela în vigoare la momentul publicării articolului.