Manipulare – Toyota Prius 5 (2023): Priusul pune watt -urile

Acest model te interesează ?

Toyota Prius 5 (2023) vs Prius 4: Tot ceea ce se schimbă

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

Acest model te interesează ?

Manipulare – Toyota Prius 5 (2023): Priusul pune watt -urile

Cea mai bună mașină hibridă din lume este transformată. Proiectarea, platforma și motorul au fost revizuite de la podea la tavan. Așteptat în primăvară, a cincea generație de Toyota Prius va fi vândută exclusiv în versiunea reîncărcabilă pe teritoriul nostru. Am fost printre primii care au luat roata.

În scurt

A 5 -a generație
Putere: 223 CP
De la 45.000 €*

Prius este capul de lance al gamei hibride Toyota timp de 25 de ani. Tendință la începuturile sale, sedanul japonez s -a stabilit rapid ca simbol al ecologului militant. A fost nevoie de câțiva ani pentru a instala conceptul de hibridizare și beneficiile sale cu publicul larg înainte de a îndeplini succesul pe care îl cunoaștem astăzi, și anume un titlu auto din anul (în 2005) și aproape 22 de milioane de exemplare vândute din 1997. Acest succes Toyota a scăzut, de-a lungul anilor.

Pentru această a cincea și noua generație, Toyota a dorit să ofere mai multă emoție sedanului său. Ieșiți din silueta Tricorps. Priusul își oferă un design mai puțin exuberant, ceea ce duce la o schimbare de proporții. Această nouă generație este mai mică (-5 cm) și puțin mai scurtă (4, 51 m) decât vechea. Overchang -urile sunt reduse, ampatamentul progresează și parbrizul a fost căzut. Rezultatul duce la un design atât elegant, cât și dinamic, care ar trebui să seducă un spectru mai larg de clienți. Această linie este evidențiată de 19 jante mari și noua semnătură ușoară foarte fină în forma de cârlige, care va fi găsită și pe următorul CH-R.

La bord, tabloul de bord revine la un aspect mai tradițional, cu o instrumentație amânată în spatele volanului și un ecran multimedia în poziția orizontală. Calitatea materialelor este corectă. Tabloul de bord este acoperit cu un plastic flexibil de evaluare, dar mai multe acoperiri din partea superioară fac ca o scădere, daune.

Cântărește cu prezența multor butoane de comandă și formatul redus (7 ”) al instrumentelor digitale. Japonezii nu evită trecerea la toate digitalele cu un ecran tactil central de 12,3 inch, cu performanță și o rezoluție clar mai mare. Iluminarea cu LED -uri interioare este „activă” și reacționează la condițiile de trafic. De exemplu, în foc sau într -un blocaj de trafic, dacă mașina precedentă a dispărut, Prius vă spune că calea este gratuită.

Pentru pasageri, noul Prius suflă fierbinte și rece. Ampatamentul mai mare oferă un spațiu frumos pentru picioare pe scaunele din spate. Pe de altă parte, această siluetă profilată cu un parbriz îndepărtat are partea sa de inconveniente. În primul rând, reduce vizibilitatea șoferului. Apoi penalizează paza la acoperișul din scaunele din spate. Un adult de peste 1m75 își va vedea capul să se frece pe pavilion. La aceasta trebuie adăugat un mic tunel de transmisie care vine să penalizeze locul mijlociu.

Buletin informativ

Volumul pieptului deja doar pe generația curentă nu progresează. Acesta din urmă scade la 284 litri (VDA), mai puțin decât un piept Clio ! Un scor prea corect pentru un sedan de această dimensiune. Ne consolidem printr -o suprafață largă de încărcare și cazare pentru cabluri sub podea.

Întotdeauna atât de sobru, dar mult mai puternic

Noul Prius are două tipuri de mecanici: hibrid hibrid și reîncărcabil. Doar acesta din urmă, mai profitabil pentru producător, vor fi importate în Europa. Există chiar și o versiune cu 4 roți, oferită pe ordinea de zi care nu ar trebui să ajungă niciodată cu noi.

Toyota schimbă acest grup de motociclete pentru ocazie. 1.8 Esența dă loc unui 2.0 din 148 CP, asociat cu un motor electric de 160 CP, care asigură o putere combinată de 223 CP, trimise pe roțile din față. Să fie practic dublul curentului ! Sosirea unei baterii cu capacitate mai mare (13,6 kWh), acum adăpostită sub scaunul din spate, îi permite să -și dubleze aproape raza de acțiune în toate electricitatea. Toyota anunță 69 km.

Un nou mod de conducere pentru a optimiza fazele electrice

Un Prius care accelerează la fel de puternic ca un clio rs până la 100 km/h (6,8 s) ? Cine ar fi crezut asta ? Cuplul de electromotor (mai puternic) aduce doza de vitamină care lipsea în japoneză. Conducerea devine mai distractivă decât înainte, cu începuturi pline de viață și accelerație susținută la regim mediu, în ciuda unei cutii de viteze automate cu variație continuă (ECVT), care (în ciuda marelui fiabilitate) se luptă să fie uitat atunci când punctăm pedala potrivită. Viteza maximă este limitată la 177 km/h în modul hibrid și 135 km în tot modul electric.

Toyota a schimbat diferitele moduri de conducere ale modelului său. Este posibil să o configurați în toate „EV” electrice, în modul „automat” care a fost selectat pentru testul nostru, dar și în modul HEV-EV, care funcționează în concert cu navigarea pentru a maximiza fazele electrice și consumul mai mic. Acest mod ia în considerare viteza, distanța, precum și înclinarea drumului. În cele din urmă, este posibil să reîncărcați bateria cu motorul de căldură datorită modului „Încărcare”.

Un consum mediu de 3,9 L/100 km în modul hibrid

Conducând cu o viteză bună pe un curs compus din majoritatea drumurilor secundare și fără a exersa vreodată eco-conducere, am observat în medie 3,9 L/100 km. Având în vedere aprobarea și dinamismul propus, este un scor foarte bun. Odată ce bateriile „goale”, Prius funcționează ca un simplu hibrid. O zonă pe care o stăpânește perfect. Consumul apoi urcă foarte puțin, în jur de 4,4 L/100 km. Va fi necesar să rețineți că, odată cu sosirea unei baterii mari, capacitatea rezervorului este acum echivalentă cu cea a unui yaris (40 litri).

Este posibil să mergeți puțin mai departe în procesul de economisire, optând pentru un acoperiș echipat cu panouri solare (în jur de 3.000 €), ceea ce ar recupera echivalentul a zece kilometri pe zi. Frânarea regenerativă „B” regenerativă este, de asemenea, prezentă pentru a optimiza recuperarea energiei. Configurați intensitatea necesită o jumătate de duzină de manipulări prin intermediul computerului de bord.

Puterea de încărcare este dezamăgitoare. În primul rând, Prius acceptă doar curent alternativ (AC), spre deosebire de anumiți concurenți, cum ar fi GLA Mercedes 250, capabil să primească curent direct. Apoi, puterea sa se plasează la 3,5 kW. Concurența oferă, în general, o încărcătură rapidă, tip de perete de tip, până la 7,4 kW.

Cu voci extinse, un centru inferior de gravitație și suspensii revizuite (Mac Pherson în față și dublu triangulare în spate), noul Prius devine mult mai captivant să conducă. Stabilitatea este îmbunătățită la viteză stabilizată ca pe o autostradă, de exemplu. Japonezii sunt dinamici fără a se îndepărta de un nivel bun de confort.

Acest confort se reflectă în izolarea sonoră a sunetului de calitate și în amortizarea calibrată foarte bine. În timpul testului nostru, efectuat în sudul Greciei, Prius a putut să ne păstreze lombarul de numeroasele imperfecțiuni ale drumului. Mai mult, echipat cu o „plimbare pneumatică” ”. Buna treaba. Dinamismul este adus de un centru de greutate inferior, voci mai largi și aerodinamică mult mai bună.

„Satoki Oya”, inginerul șef al Priusului și -a asumat provocarea inițială. Pentru a vă avansa copilul în două domenii cheie: proiectare și conducere.

Noul Prius hibrid crește cursorul emoțional al conduitei sale la un etaj. Japonezii adaugă acum plăcere și performanță, la activul său principal: consum controlat. Prețurile și gama nu au fost încă dezvăluite deocamdată, cu toate acestea ne așteptăm la un preț de pornire și mai mare decât predecesorul său, în jur de 45.000 de euro.

*estima.